WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
23-05-2015, 07:04
Päivitetääs tätäkin..
Eli torseenin etulukko ja vetarit myytiin palstalla eteenpäin.. Tilalle tuli ashcroftin air lokkeri.. Laatu vaikutti alussa lupaavalta, mutta kasatessa kasvoi brittien tuuman toleranssit..
Perän shimmaus onnistui mainiosti kotikonstein.. Mutta kun rupesin tunkemaan tuota kupariputkea perän kuoren läpi itse lukkoyksikköön, oli ensimmäinen ongelma se että se hemmetin putki oli 4mm kupariputkea, ja siihen päähän ois pitännyt painaa 4.75mm jarruputkityökalulla kartio.. Eihän se onnistunut prkl.. Sitten kahlata koko Kokkola läpi että jos löytys työkaluja, ei, ei sitten löytynyt netistäkään..
No siinä hetken mietein ja tulin tulokseen että haen 4.75mm jarruputkea, haen 5mm 90 asteisen puserrusliitin nipan lukon päähän, ja poraan liitosnipan reijän 4.2mm reijästä 5mm reijäksi. Sitten normaali jarruputki tilalle ja vetää osat kiinni. Paineilmalla testaus parin päivän päästä perään kun liimat olivat kuivuneet.. Tiivis ja lukko toimi..
No sitten asennuksessa toinen vipa..
Vanhaperä irti, valmiiksi kasattu uusi perä paikalle, sitten sovittelin vetareita murrokseen (näin unen että vetarit ei käy murrokseen vaikka ashcroft niin sanoi, mutta unessa en tiennyt että mikä ahistaa) Siinä ihmettelin sitten että booriluku on sama, mutta vetari ei mene murrokseen. Mauseri käteen ja toteamaan että vetarit ovat 0.6mm paksummat kun Quaifen tekemät vetarit. No ei siinä, päätin mennä sorvaileen vetareista 0.6mm pois, mutta otin aluksi 0.3mm pois ja vetari meni murrokseen.. Mutta tässä nytten huomasin 3mannen vipan että murros on aavistuksen väljä pyörimissuunnassa vetariin nähden. Tarkemmin sitten katsottuna vetareiden hammastus on kapeampi kuin alkuperäisen murroksen hammastus.
Tästä reklamaatio ashcroftille, vastaus pahoittelemme ongelmaa, ja ukko lähetti kuvan rälläkän lamelilaikasta että hio tämmösellä laikalla vetarin rihlaa niin saat mahtumaan sen paikalle.
Toinen reklamaatio perään että tein tämän työn sorvilla, ja nytten murros klonkkaa hitusen vetarissa. Vastaus, emme usko tämän olevan ongelma kun vetarit ovat öljykylvyssä koko ajan.
Eli täytyy todeta että ashcroft ei ole minun kokemuksien mukaan laatupaja. Eipä tarvi toivottavasti heiltä enään mitään ottaa.. Muidenkin suusta kuullut samaa..
Sitten muutama pieni muu ongelma, vinssin rele sanonnut talven aikana itsensä irti, ja offia on harrastettu, mutta vika onneksi huomattiin kotipihalla ajo reissujen jälkeen..
Takatukivarsien akselinpään puslat väljät, paikalle tuli FLO-FLEXIN uretaanipuslat. Nyt on edessä ja takana uretaanipuslat..
Seuraavaksi pitäisi tehdä iskarijumppaa kun yläpään puslat ovat halki ainakin takana..
Kannet ovat edelleen koneistamossa, en tiedä mikä sielä maksaa, en ole viitsinyt pommittaa kun tarjous oli sen verta edullinen että kannattaa odottaa..
Eli torseenin etulukko ja vetarit myytiin palstalla eteenpäin.. Tilalle tuli ashcroftin air lokkeri.. Laatu vaikutti alussa lupaavalta, mutta kasatessa kasvoi brittien tuuman toleranssit..
Perän shimmaus onnistui mainiosti kotikonstein.. Mutta kun rupesin tunkemaan tuota kupariputkea perän kuoren läpi itse lukkoyksikköön, oli ensimmäinen ongelma se että se hemmetin putki oli 4mm kupariputkea, ja siihen päähän ois pitännyt painaa 4.75mm jarruputkityökalulla kartio.. Eihän se onnistunut prkl.. Sitten kahlata koko Kokkola läpi että jos löytys työkaluja, ei, ei sitten löytynyt netistäkään..
No siinä hetken mietein ja tulin tulokseen että haen 4.75mm jarruputkea, haen 5mm 90 asteisen puserrusliitin nipan lukon päähän, ja poraan liitosnipan reijän 4.2mm reijästä 5mm reijäksi. Sitten normaali jarruputki tilalle ja vetää osat kiinni. Paineilmalla testaus parin päivän päästä perään kun liimat olivat kuivuneet.. Tiivis ja lukko toimi..
No sitten asennuksessa toinen vipa..
Vanhaperä irti, valmiiksi kasattu uusi perä paikalle, sitten sovittelin vetareita murrokseen (näin unen että vetarit ei käy murrokseen vaikka ashcroft niin sanoi, mutta unessa en tiennyt että mikä ahistaa) Siinä ihmettelin sitten että booriluku on sama, mutta vetari ei mene murrokseen. Mauseri käteen ja toteamaan että vetarit ovat 0.6mm paksummat kun Quaifen tekemät vetarit. No ei siinä, päätin mennä sorvaileen vetareista 0.6mm pois, mutta otin aluksi 0.3mm pois ja vetari meni murrokseen.. Mutta tässä nytten huomasin 3mannen vipan että murros on aavistuksen väljä pyörimissuunnassa vetariin nähden. Tarkemmin sitten katsottuna vetareiden hammastus on kapeampi kuin alkuperäisen murroksen hammastus.
Tästä reklamaatio ashcroftille, vastaus pahoittelemme ongelmaa, ja ukko lähetti kuvan rälläkän lamelilaikasta että hio tämmösellä laikalla vetarin rihlaa niin saat mahtumaan sen paikalle.
Toinen reklamaatio perään että tein tämän työn sorvilla, ja nytten murros klonkkaa hitusen vetarissa. Vastaus, emme usko tämän olevan ongelma kun vetarit ovat öljykylvyssä koko ajan.
Eli täytyy todeta että ashcroft ei ole minun kokemuksien mukaan laatupaja. Eipä tarvi toivottavasti heiltä enään mitään ottaa.. Muidenkin suusta kuullut samaa..
Sitten muutama pieni muu ongelma, vinssin rele sanonnut talven aikana itsensä irti, ja offia on harrastettu, mutta vika onneksi huomattiin kotipihalla ajo reissujen jälkeen..
Takatukivarsien akselinpään puslat väljät, paikalle tuli FLO-FLEXIN uretaanipuslat. Nyt on edessä ja takana uretaanipuslat..
Seuraavaksi pitäisi tehdä iskarijumppaa kun yläpään puslat ovat halki ainakin takana..
Kannet ovat edelleen koneistamossa, en tiedä mikä sielä maksaa, en ole viitsinyt pommittaa kun tarjous oli sen verta edullinen että kannattaa odottaa..