WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
23-08-2013, 08:03
laitan vielä havaintoja kannesta, lämpöongelmista ja sen porttaamisesta
lämpimin seutu kannessa tuntuu olevan ruiskutus suuttimen ja henkun välinen alue, tuossa oli omassakin lämmön aiheuttamaa värin muutosta, toinen seikka mikä pisti kannesta silmään oli sen veden kierron olemattomuus, vesi kiertää kannen takaosan kautta vain sen lämppärin letkun kautta, eli ei tosiaankaan ihme jos kansipahvit paukkuvat nelos pytyn alueelta.
ratkaisuna omassani isonnin lämppärin letku liitintä sekä harkitsen vakavasti jos ongelma ei poistu laittavan toisen "lämppärin letku liittimen" tuonne 3 pytin kohdille, lämppärin letkuliittimet yhdistän toisiinsa putkella ja vedän tuosta ylimääräisen kuumanveden poiston suoraan termostaatti kotelon päällä olevaan nippaan johon koneistan liittimen letkulle -> ongelmat poistuu 100% varmasti, koska kannessa on tämän jälkeen jatkuva kierto
---> kuuma vesi poistuu osittain 3/4 pytyn alueelta suoraan kiertoon ohi termostaatin, lämppärin saamaan kuumaan veteen tuolla ei ole vaikutusta koska se saa edelleen vettä kannen kuumasta päästä
summa summarum
lantikallla laskeneet liian tipoille veden kierron kannen kuumemmassa päässä....onneksi tuohon löytyy keinot
ps. kansi meni luonnolisesti porttauksesta läpi, ajossa huomaa sen että turbo lähtee heti mukaan ilman mitään viivettä ja kehrää heti ahtoja, aivan normi paineilla ja syötöillä, kannessa oli palljon parannettavia paikkoja, mm. seeti renkaat tuli 1,5mm kanavan sisään imupuolella, imukanavan suut oli 2-3mm pienemmät kuin imusarjan reiät...
pako puoli oli astmaisen ahdas heti venttiilin takaa, ei ihme että lämpö taltioituu kanteen niin tehokkaasti. toinen huomattava ongelma oli seetin takaa kanavan muoto jonka kruunasi katon kaventuminen entisestään ohjuriholkin alueella...
---> alkaisi olla vissiin t3 pesälle virtaus riittävä, saas nähdä kuis käy...
lämpimin seutu kannessa tuntuu olevan ruiskutus suuttimen ja henkun välinen alue, tuossa oli omassakin lämmön aiheuttamaa värin muutosta, toinen seikka mikä pisti kannesta silmään oli sen veden kierron olemattomuus, vesi kiertää kannen takaosan kautta vain sen lämppärin letkun kautta, eli ei tosiaankaan ihme jos kansipahvit paukkuvat nelos pytyn alueelta.
ratkaisuna omassani isonnin lämppärin letku liitintä sekä harkitsen vakavasti jos ongelma ei poistu laittavan toisen "lämppärin letku liittimen" tuonne 3 pytin kohdille, lämppärin letkuliittimet yhdistän toisiinsa putkella ja vedän tuosta ylimääräisen kuumanveden poiston suoraan termostaatti kotelon päällä olevaan nippaan johon koneistan liittimen letkulle -> ongelmat poistuu 100% varmasti, koska kannessa on tämän jälkeen jatkuva kierto
---> kuuma vesi poistuu osittain 3/4 pytyn alueelta suoraan kiertoon ohi termostaatin, lämppärin saamaan kuumaan veteen tuolla ei ole vaikutusta koska se saa edelleen vettä kannen kuumasta päästä
summa summarum
lantikallla laskeneet liian tipoille veden kierron kannen kuumemmassa päässä....onneksi tuohon löytyy keinot
ps. kansi meni luonnolisesti porttauksesta läpi, ajossa huomaa sen että turbo lähtee heti mukaan ilman mitään viivettä ja kehrää heti ahtoja, aivan normi paineilla ja syötöillä, kannessa oli palljon parannettavia paikkoja, mm. seeti renkaat tuli 1,5mm kanavan sisään imupuolella, imukanavan suut oli 2-3mm pienemmät kuin imusarjan reiät...
pako puoli oli astmaisen ahdas heti venttiilin takaa, ei ihme että lämpö taltioituu kanteen niin tehokkaasti. toinen huomattava ongelma oli seetin takaa kanavan muoto jonka kruunasi katon kaventuminen entisestään ohjuriholkin alueella...
---> alkaisi olla vissiin t3 pesälle virtaus riittävä, saas nähdä kuis käy...