Series jarrut

[hanes]

Toimii kaikennäköiset nesteet kyllä mieluummin kitkaa pienentävänä kuin sitä lisäävänä aineena jarruissa.

Coca colalla saattaisi olla päinvastainen vaikutus :wink: Mutta sitä on harvemmin lätäkköinä tiellä.

Kyllä mun 109:n pysäyttely vaatii niin suuria voimia, että jotenkin noi levyt olisi mukavemmat. Sitten pääsisi (tod.näk) ainaisesta jarrujen säätämisestä ja ehkäpä ne pysäyttäisi paremmin märkänä?

Paljonko Antti toi alipainelaturi kustantaa about?

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[widnas]

nyt olisi hyvät neuvot tarpeen.series 3 ja jarrut.
katsastukseen pomppasi jarruista esim:poljin menee ensi polkaisulla pohjaan ja oli ne vähän epätasapainossakin.
olen käynyt etujarrut läpi ja vaihtanut kengät mutta tuota ilmausta en saa
täysin kuntoon.
ilmannut olen kaikki rummut, mutta pitääkö järjestelmä ilmata muualtakin.
esim. pääsylinteriltä :?:

[T€€MU]

kannattaa toki sekin ilmata, ja säädä kengät niin liki kun kehtaa.

[james_III]

Pitkä vai pätkä ja tehostimella vai ilman? Helpottaa hakuammuntaa.

[widnas]

lyhyt,ilman tehostajaa.
pääsin käymään koeajolla:uusi jännä vika. etujarrut ei palauttaneet.
molemmin puolin lämpesivät ja jarrupolkimessa oli paine päällä koko ajan
edestakaisen rynkytyksen jälkeen hellitti.ajattelin että mäntä on jumissa mutta molemmat yhtä aikaa on jo ihme.

[james_III]

Melkein arvelisin että vikaa kannattaa ensimmäisenä etsiä siitä pääsylinteristä tai peräti itse polkimesta. Eli eli helpot ensin, painat poljinta ja tarkastat nouseeko se ylös omin voimin. Saattaa olla että palautusjousi sylinterin sisältä on sökö ja paineet jää päälle tai polkimen akseli jumissa. Myös tässävaiheessa on helppo tarkistaa polkimen vapaaliike, eli kädellä kun heiluttelee niin polkimen ollessa ihan ylhäällä pitäisi olla pieni väljä ennenkun se alkaa painaa pääsylinterin mäntää. Poljin laatikon kannen alle voi myös kurkata, katsoa mitä näkyy pääsylinterin pölysuojan alla.

[widnas]

jarrut alkoivat toimimaan(koputetaan puuta).
levyjarrut olis houkuttelevammat kuin koskaan!!!

[hanes]

levyjarrut olis houkuttelevammat kuin koskaan!!!

Toen perrään (engl. =indeed)
Eilisellä safarilla mäkiä alaspäin naama valkoisena ajelleena kaipaisi jotain äkeämpää pysäytintä tuohon sataysiin.
Kyllä on ihan olemattomat nuo rumpujarrut varsinkin kun ovat hieman kostuneet.

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[hanes]

Kävisikös tuohon Pajeron 2,5TD:n 60A laturi jossa on alipainepumppu, vai olisiko joku parempi malli ehdottaa?

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[hanes]

hanes wrote:
Pajeron

hock:

Puritanistit kavahtakaa! Täällä sotketaan japsiosia brittilaitteisiin! :roll:

[Tapsa ja Dumbo]

Noin yleisesti ottaen.....

Jos ei palauta eikä ilmeistä mekaanista vikaa ole, niin kandee vaihtaa kumiletkut.... voivat olla pykineet sisältä ja menevät oikeasti tukkoon. Voivat myös aiheuttaa ilmantunteen.....

Ilmaustakin voi varmistaa sillä, että jättää yks ruuvi kerrallaan valumaan painovoiman vaikutuksella ja varmistaa, ettei säiliö tyhjene. Voi kestää pitkään, mutta ilmat tulee veks. Ainoa keino saada esim P6:n kytkin ilmattua.

Voi tietty olla pääsylkyn yläreunassakin ilmaa jos lähtö ei o ylimmässä kohdassa. Pitää ilmata kädessä irrallisena.

Että tämmöstä

Tapsa

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[Ahosensetä]

Poistettu, syytä voi miettiä




T, Antti

[james_III]

Löysin kuvan tosta alipainepumpullisesta laturista asennettuna. Menee suoraan alkuperäisiin laturin kiinnikkeisiin. Paineöljy alipainepumpulle on otettu T-haaralla öljynpainekytkimen luota. Paluuöljy menee öljytikun juureen asennetusta T-haarasta öljypohjaan. Pumpun pään toisen banjopultin kierre jouduttiin muuttamaan muistaakseni M16 hienokierteeksi.
T, Antti

Siis :roll: miten tämä toimii, kun eikös normi LR tehostin toimi alipaineella, siis ilmalla ja tuo pumppu kierrättää siis moottoriöljyä? Vaatiiko tämä myös jonkin erilaisen tehostimen vai missasinko nyt jotain? Saattaa tietty olla aukko sivistyksessä kun tehostimien kanssa ei ole tullu turattua isommin.

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[james_III]

Eli moottoriöljy oli tässä tapauksessa vähän niinkun hämäystä, mitä tulee jarruihin. Tiedän ainakin mitä teen jarruille, jos ei monotehostin piisaa. Sattumalta kun löytyy sitte ilmeisesti tehokas pumppu ja siihen sopiva moottorikin pyörittämään sitä :wink:

[hanes]

Mitäpä suosittelette semmoiseen ongelmaan, kun jarrusylkyt tuppaa jumittamaan SIIIsa.
Oletettavasti tähän ilmiöön on syynä liika "pintaan" säädetyt kengät ja mutavellissä/lammikoissa ajelu. :roll:

Voiko jarrusylinterin putkeen, sen pölysuojan alle tupata reilun annoksen jotain (sinkki?)pastaa yms jarruissa käytettävää rasvaa?

[niko]

Kas, taitaa meikäläinen kärsiä samanmoisesta ongelmasta, kuin hanes. Viikonlopun jälkeen nimittäin ovat jarrut alkaneet puoltaa voimakkaasti kovemmissa jarrutuksissa, eikä repsikan eturengas mene enää lukkoon edes soralla. Nestettä tuo ei ole näyttänyt hukanneen, joten olen sillä silti uskaltanut ajella.

[hanes]

Kurkkaappa niko jarruihin, josko vielä olisi jotain tehtävissä?
Omat ongelmat alkoivat kuskinpuolen etujarrujen laahaamisella ja äänekkäällä vinkunalla. Kun maanantaina otin rummun auki ja koittelin polkea sylintereihin eloa, ei tapahtunut enää yhtikäs mitään.
Työkaluilla sain toisen männän sentään pyörimään paikallaan mutta toinen ei inahtanutkaan.

Tästä seurasi tilaus ahosensetälle :wink:

Appi, joka on ikänsä puuhannut autojen kanssa, sanoi että ei kannata tuommoisia jarruja säätää ihan pintaan, sillä jos sylkyn liike minimoituu, on seurauksena jumitus aika pian. No, tämä herättää taas lantikkakuskina ristiriitaisia tunteita, sillä ainakin mulla jarrupoljin menee ekalla painalluksella melko pohjaan ja jos nopsasti painaltaa uudestaan, ottaa se ylempänä "kiinni". Nyt jos jättää liikevaraa, epäilen että poljin humpsahtaa taas lähelle lattiaa....

Huhhuh

Kyllä tässä on tullut mieleen alipainepumput taikka levyjarrutkin...
Lienenkö jo tätä kysellyt täällä, mutta mitenköhän rangen etuakseli toimisi tuon lantikan keulilla? En ole välityksiä katsellut, taitavat olla jotain ihan muuta?

[james_III]

Appi, joka on ikänsä puuhannut autojen kanssa, sanoi että ei kannata tuommoisia jarruja säätää ihan pintaan, sillä jos sylkyn liike minimoituu, on seurauksena jumitus aika pian. No, tämä herättää taas lantikkakuskina ristiriitaisia tunteita, sillä ainakin mulla jarrupoljin menee ekalla painalluksella melko pohjaan ja jos nopsasti painaltaa uudestaan, ottaa se ylempänä "kiinni". Nyt jos jättää liikevaraa, epäilen että poljin humpsahtaa taas lähelle lattiaa....

Tämä kyseinen automerkki ja malli edellyttää että ne on säädettävä justiinsa eikä melkein "otille", poljin on lattiassa muuten ja manuaalisista ABS jarruista katsastus insinöörikin jo omia huomioitaan paperille kirjottelee. Jarrupolkimen nouseminen onkin itselle täysi mysteeri omien jarrujen kohdalla ainakin. Kun kaikki jarruhilut oli uusia ja käyttämättömiä, toisella pumppauksella poljin todellakin otti ylempää "kiinni". Tällähetkellä jarrujen sisäänajo on suoritettu, kyseistä ilmiötä ei tapahdu tai ainakaan kun viimeksi kokeilin. Polkimen liike oli täysin vakio riippumatta kuinka sitä pumppaili.

[Ahosensetä]

Poistetty, syytä voi miettiä

[hanes]

Paljon isompi akselin leveys (sama kuin Defessä), vaatii levikkeet.
- Raidetanko yrittää mennä lehtijousien läpi, ellei samalla vaihda kierrejousia alle tai rakenna SOA-alustaa.

Elikkä jätetään rangen akselit toistaiseksi rangen alle.

Täytyy vissiin sitkeesti yrittää elää näiden kanssa...

[widnas]

yksi vika noihin jumittaviin mäntiin on säätäjä.
sehän ei ota kuin toisen puolen jarrukenkään. näin ollen
toinen mäntä ei juuri liiku ja jumittuu ajan kanssa. :twisted:

[hanes]

Kyllä tuossa vm -76 SIIIsa on joka kengällä oma säätö.
Sitä en muista enkä ole joutunut äskön tutkimaan, onko SIIAsa miten nuo säätimet?

[james_III]

yksi vika noihin jumittaviin mäntiin on säätäjä.
sehän ei ota kuin toisen puolen jarrukenkään.

Eikö pätkässä ole säätäjiä molemmille kengille vai mitä ihmettä?

Itse itselleni manuaalia lukien: ei ole :oops:

[james_III]

Sitä en muista enkä ole joutunut äskön tutkimaan, onko SIIAsa miten nuo säätimet?

Säätimet on samat kuten SIII siis kun vertaa pitkiä malleja keskenään, pätkissä on ainakin etujarrut ihan erilaiset, yhdellä sylinterillä ja säätimellä.

[widnas]

itselläni pätkä s3sa on vain toisen kengän säätäjä.
no selvis ne säätö ongelmat :roll: mutta leima tuli kuitenkin.