Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

No nyt vähän hölmömpi kysymys Serieksen jarruista. Onko ihan normaalia, että ne "haukkaavat" kiinni parilla ensimmäisellä jarrutuksella, kun auto on esim. yön seissyt? Sinänsä tuo ei ole mikään onglema, kun itse vaan tajuaa "lämmittää" jarrut alkumatkasta, mutta esim. emännälle voisi olla melkoinen yllätys liukkailla, jos ensimmäisellä suoralla tulisi tarve tehdä nopea jarrutus.

Muuten jarrut toimivat normaalisti, eivät sanottavasti puolla ja voimaakin tuntuu olevan.

Ei mulla ainakaan haukkaile. Jarrut huoltoon vaan...

Joop, ollut ohjelmassa purkaa nuo ja katsoa, että osat liikkuvat sutjakkaasti. Voisi vaikka ennen katsastusta tutkailla, mutta kun on niitä rungon mätähommiakin edessä.

Mutta osaakos kukaan veikata, että mikä moista tekee?

Oliskohan pieni jarrunestevuoto? Sehän tekee kitkapinnat äkäisemmiksi.

Ahosensedälle kysymys näin julkisesti. Jarrujen tiivistesarjat ym. ovat varmaan ihan hyllytavaraa? Hinnat ainakin Pajan hinnaston mukaan olivat varsin kohtuullisia.

Noita kyllä löytyy hyllystä.


T, Antti

Niin ja kato että kengät on oikein päin asennettu.

niko Wrote:Onko ihan normaalia, että ne "haukkaavat" kiinni parilla ensimmäisellä jarrutuksella, kun auto on esim. yön seissyt?

Normaalia rumpujarruille, eri asia onkin kuinka paljon ne haukkaa. Syynähän on ruoste, eli rumpu kun on rautaa ja kiiltävään kitkapintaan ehtii tulla helposti vuorokaudessa pieni ruostehuntu. Ensimmäisellä jarrutuksella siis pyyhitään tämä olematon ruostehuntu pois ja kitkaa on riittävästi. Tätä samaa oiretta voi myös aiheuttaa viallinen palautusjousi tai terävät etu/taka (otto/jättö??)reunat kengässä.

Pikkusen OT kyssäri tänne :

Kävisikös Rangen levyjarrut jotenkin helposti istuttaa serieksen (S3) aksuloihin?

Antti varmaan tietää jotain?

Quote:Kävisikös Rangen levyjarrut jotenkin helposti istuttaa serieksen (S3) aksuloihin?

On mietitty kaikkia vaihtoehtoja, alkaen kuulien vaihdosta, mutta yhtään toteuttamiskelpoista ratkaisua ei ole tullut vastaan.

Kaupallisia systeemejähän löytyy mutta tyyristä huvia. hock:

Ahosensetä Wrote:On mietitty kaikkia vaihtoehtoja, alkaen kuulien vaihdosta, mutta yhtään toteuttamiskelpoista ratkaisua ei ole tullut vastaan.

Mikäs kuulien vaihdossa? Silmääräisesti Rover-akselin pulttijako akseliputkeen olisi sama. Sisempi vetari pitäisi vaan sitten vaihtaa teetettyyn sopivan mittaiseen (eikös raideväli ole Serieksessä kapeampi?).

Mites ohjauksen osat, saako niitä millään sopimaan, vai onko tämä juuri se, joka tuottaa työtä?

Taakse luulisi olevan sama homma? Tai onko Salisburyssä erilainen pulttijako siinä akselin päässä (mikähän tämän osan nimi on? "stub axle assembly").

Quote:Mikäs kuulien vaihdossa?

Raidetangon vieminen lehtijousien läpi on vielä ratkaisematta


T, Antti

Ahosensetä Wrote:Raidetangon vieminen lehtijousien läpi on vielä ratkaisematta

Siihenhän vois porata reiän :lol:

Ei vaan - auttaisko SOA? Mutta sitten alkais ollakin jo aika iso remontti :roll:

Quote:Ei vaan - auttaisko SOA?

Auttaisi raidetankoon. Ohjausvarsi täytyy kyllä tarkastaa, ettei se ala kolista mihinkään.



T, Antti

Taitaa olla tosiaan aika projekti.
Kaupallinenkin vaihtoehto sisältää tuommoisen määrän uutta osaa.


Lisätietoja Heystee

Toi on se entinen TI Console, muuttanut nimensä jostain syystä.

Venaas, jossain on artikkeli tallessa.... tässä: http://www.4x4mag.co.uk/junefeatures/maglrdiscs.htm

Toi on vielä ihan puolijärjellisen hintainen verrattuna moniin muihin, tosin en tiedä miltä vuodelta toi artikkeli on. Hinnat mitä olen nähnyt muista systeemeistä ovat yleensä välillä £1000-1500 hock:

Eräs Liedossa toimiva Land Rover-Paja on touhunnut noiden TI Consolen / Heysteen kamppeiden kanssa. Sukset menivät puolisen vuotta sitten ristiin tolkuttoman pitkien toimitusaikojen ja takuuasioiden kehnohkon hoitamisen vuoksi.


T, Antti

hanes Wrote:Taitaa olla tosiaan aika projekti.
Kaupallinenkin vaihtoehto sisältää tuommoisen määrän uutta osaa.

Toi kaupallinen settihän on sen näköinen, että asennetaan parissa tunnissa

Ja varmaan melkein asennetaankin - tai siis sen jälkeen kun vanhat kamat on saatu irti ja paikat putsattua. Toi setti näyttää ihan normaalilta levyjarrukitiltä lukuunottamatta noita keskiöadaptereita. Puhtaiden uusien osien paikalleenpulttaushan on joutuisaa ja mukavaa hommaa.

TH Wrote:Ja varmaan melkein asennetaankin - tai siis sen jälkeen kun vanhat kamat on saatu irti ja paikat putsattua.

Brittien kehittämä tuorevoitelujärjestelmä takaa pulttien helpon irtoavuuden :lol:

Edellämainittu kaupallinen setti vaatii vielä lisäksi tehostetun jarrupääsylkyn ja kaksois piirin, jos nyt yhtään oikein tajusin. Huomenna konttorille kokeileen pomppaako jarruista vai pomppaako jarruista :roll:

Totta turiset, olinkin jo unehtanut ton ominaisuuden. :lol: Mielessä kangasteli vain muista autoista ankeat muistot katkenneiden pulttien muodossa. Mutta tossa tapauksessa ei varmaan kauan nokka tuhise irrotellessakaan!

Ps. tosin, eipä irronnut kardaani etupäästään taannoin mutta siellä ei tota voitelua taida ollakaan ihan yhtä hyvin - tai se käsijarrurumpu suojaa ne mutterit jollain tapaa

Quote:Edellämainittu kaupallinen setti vaatii vielä lisäksi tehostetun jarrupääsylkyn ja kaksois piirin, jos nyt yhtään oikein tajusin.

Tehostimen systeemi vaatii, levyjarrut vaativat niin paljon enemmän voimaa. Kaksipiirijarrut ovat vain suositus, toimii yksipiirisenäkin.


T, Antti

Eipä ollut 911 Porscheissakaan tehostinta vasta kuin joskut myöhään 80-luvulla ja niissä tarvitaan 10x enemmän voimaa kun pyssätään moninkertaisista vauhdeista. Levyjarrutekniikka ei vaadi tehostajaa mihinkään. Toki jarrusyltyn tulee olla oikean kokoinen ja 2-piirijarrut ovat aina hyvä idea. Tosin, eihän käytetyn tehostimen siirtäminen jostain uudemmasta LRtä liene kovin kummonen projekti jos sellaisen haluaa.

Mutta, henk. koht. mielipiteeni on se, että itse en keksi miksi päivittää Seriekseen levyjarrut muuta kuin huollon helpottumisen takia. Toki, ne ovat tehokkaammat eivätkä feidaa niin helposti kuin rummut mutta kuinka usein tulee vedettyä toistuvia paniikkijarrutuksia Serieksellä? Ja eikö rummuilla saa jarruja lukkoon? Feidaako jonkun jarrut oikeasti normaalikäytössä? Voi olla, että jotain vuoristotietä alas tullessa voi jarrut lämmetä normaaliajossa mutta silloinkin tulisi mieleen auttaa moottorijarrutuksella. Jos tuntuu, että jarrut eivät oikein toimi niin voisi olla huollon paikka. Jos jarrut ovat kunnossa niin eiköhän rummuillakin pärjää normiajossa. Serieksessä levyistä tulee lähinnä konkreettisena pos. puolena mieleen vain niiden yksinkertaisuus vrt. rummut = helppo huoltaa.

PS. yksi syy rumpujen huonoon toimivuuteen (jos tällainen on osunut omalle kohdalle) voi olla se, että on asentanut esim. manuaalien kehnojen kuvien perusteella jouset väärin.

Poistetty, syytä voi miettiä

TH Wrote:Mutta, henk. koht. mielipiteeni on se, että itse en keksi miksi päivittää Seriekseen levyjarrut muuta kuin huollon helpottumisen takia.

Koska niin voi tehdä

Sori en ymmärrä mitä tarkoitat kun sanot, että jarruvoima kasvaa järjettömäksi? Tarkoitatko kuskin jarrujalan voiman tarvetta vai todellakin jarruvoimaa?

Quote:Koska niin voi tehdä

No, se on aina käypänen syy.

Ihan offtopiccina

Ei pompannu jarruista, meinas silmät tippua päästä kun jarrutesterin mittareita seurasin hock: harmi ettei mitään kooste raporttia saanu paljonko ne heitti, mutta silmällä kun viisareita katto niin täysin olematon oli heitto. En ikinä olis uskonu :oops:

Siihen alkuperäiseen ongelmaan palatakseni....

Haukkaaminen johtuu yleensä runsaasta jarrupölystä rummun sisällä, liian kaukana olevista jarrukengistä ja kyllä se ruostekin siinä pinnassa vaikuttaa.
Eli jos ei vuotoja ole, voisi avaus, puhdistus ja säätö pelkästään auttaa.

Vaikka lantikan jarrut ei juuri koskaan vuoda...
Toimii kaikennäköiset nesteet kyllä mieluummin kitkaa pienentävänä kuin sitä lisäävänä aineena jarruissa.

mp