Nyt sain vaihdettua kuskinpuolen etujarrun molemmat sylkyt (Vanhat aivan jumissa) ja apparinpuolen etujarrun sylkyt herkistelin toimiviksi (alempi jumissa).
Ilmaukset tehty.
Säädetty "ihan pintaan".
Ja lopputulos : poljin lävähtää lattiaan ja toisella painalluksella saa vasta painetta jarruihin
Mitähän näille nyt pitäisi tehdä???
PS. Työpaikan pihassa meinas aamulla lämpötolppa kaatua :roll:
Poistettu, syytä voi miettiä
Ei nyt välttämättä vaikuta sun tapaukseen mutta ehkä hyvä käydä läpi:
http://www.s2cforum.com/forum/index.php?topic=6606.0
Useimpien manuaalin kuvien avulla jarrut saa niputettua ainakin jousien osalta väärin. Kuvat usein antavat ymmärtää, että jouset tulevat eteen vaikka todellisuus on jotain muuta. Tossa ketjussa selvitetään asiaa. Samoin syltyt ovat käsittääkseni aina erilaiset per puoli?
Poistettu, syytä voi miettiä
No perhana, voi olla et vaatii. En nyt keksi miten ton sais näkyviin kätevästi.
Quote:Eikös haneksella ollut työn alla toi SIII 109"? Siinä on jouset kengästä kenkään ja säädöt molemmille kengille. Ei piätäis saada koottua väärin.
LWB:n 11" etujarruissa jouset on kilvestä kenkään. Päteekö tämä Haneksen peliin? Takajarruissa kengästä kenkään.
Näkyisköhän tää?
![[Image: 109_front_shoes.jpg]](http://www.s2cforum.com/images/109_front_shoes.jpg)
Poistettu, syytä voi miettiä
TH Wrote:Useimpien manuaalin kuvien avulla jarrut saa niputettua ainakin jousien osalta väärin. Kuvat usein antavat ymmärtää, että jouset tulevat eteen vaikka todellisuus on jotain muuta.
Erityisesti tämä koskee LWB:n takajarruja, satun tietämään että ne jouset on siihen etupuolelle huomattavasti helpompi laittaakin :oops: Eli siis väärin, jarrut saa vielä nippuunkin ihan ok, ainoa ero tulee siitä että etäisyyttä ei pysty säätämään ja kengät laahaa aina. Noh, tulihan sekin taas opeteltua kantapään kautta niin sen varmasti muistaa hetken :wink:
Tänään on ajettu "jarruttomalla autolla" about 40+ km ja nyt kävin just säätämässä uudestaan.
Etujarruissa jotka eilen säätelin, ei juurikaan pystynyt lähemmäs kiristämään.
Takana sain hieman enemmä veivattua, ennenkuin otti kiinni.
Polkimesta kokeillen, arviolta puoleenväliin putoo poljin ennen kuin
painetta on vastassa. Käväsen huomenna tällä töissä niin saa tuntumaa mitenkä toimii :roll:
Ja etujarruissa vimpaimet on tosiaan näin kuin kuva näyttää.
Takajarruissa olen ainakin kerran kokeillut laittaa jouset ulkopuolelle, mutta sen huomasi hetimiten että meni joku väärin kun kengän se tappi johon säätökiekko osuu, pomppas pois sen kiekon reunalta.
Tietääkö Ahosensetä, onko joku koittanut asentaa isompaa pääsylinteriä ja jos on niin mitkä oli tulokset? 110 sylkky vissiin kävis (levyjarrullisen)?
Poistettu, syytä voi miettiä
hanes Wrote:Ja etujarruissa vimpaimet on tosiaan näin kuin kuva näyttää.
Tarkistapa onko jarrukengät edessä pilkulleen samanlaiset? 109
sä pitäisi olla. Takana on etu- ja takakenkä mutta edessä samanlaiset. Sulla vois ehkä olla myös väärät kengät siellä (johtaen allaolevasta linkistä missä sama ongelma mutta takapään takia).
Eli tässä pilkulleen sama vika kuin sulla mutta puhutaan pääosin takajarruista, lopussa vähän juttua etujarruistakin :
http://www.expeditionlandrover.info/land...brakes.htm
Quote:Tarkistapa onko jarrukengät edessä pilkulleen samanlaiset?
Äkkiseltään sanoisin että on (kuvaan jos vertaa).
Täytyy kyllä katsoa vielä uudestaan.
Tänään jarrupoljin tosiaan meni tuonne puoleen väliin eilisten säätöjen ansiosta, mutta parannettavaa vielä on. Täytyy tutkia kaikki jarrut noiden ohjeiden kanssa, josko siellä on jotain väärin laitettuna?
Kyllä olet TH hyvät ohjeet löytänyt netistä! Varsinkin tuo "Series 2 forum" ja siltä löytyvät ohjeet ovat aivan loistavat (sinne pitää tosin rekisteröityä ennen kuin "pääsee apajille") :!:
Tuo 110 pääsylkkyidea tuli tuolta Heysteen sivuilta jossa tämä oli mainittu noiden series-levyjarrusettien yhteydessä.
hanes Wrote:Kyllä olet TH hyvät ohjeet löytänyt netistä! Varsinkin tuo "Series 2 forum" ja siltä löytyvät ohjeet ovat aivan loistavat (sinne pitää tosin rekisteröityä ennen kuin "pääsee apajille") :!:
Tulee surfattua paljon ja pistettyä hyviä linkkejä talteen siltä varalta, että jos joskus tarttis - ei sitten tarvii ettiskellä enää uudelleen kun hätä on kädessä. Tosin linkkikirjastot alkaa olla semmosia, että niitäkin joutuu jo vähän selaamaan
No, selittävät nimet kaikille niin on mahis jotain löytääkin.
Poistetty, syytä voi miettiä
Quote:Olethan tarkastanut pääsylinterin vapaaliikkeen, ettei sitä ole liikaa?
Selitätkö tarkemmin? Pedaalin varteen on kiinnitetty pääsylkyn männänvarsi> kaksi mutteria molemmin puolin. Tästäkö?
Pitäis olla mulla ihan "tiukasti" kiinni ainakin tuo.
![[Image: jarru.jpg]](http://koti.mbnet.fi/jmsthrd/jarru.jpg)
Vapaaliike on kohdassa B, ei tarvii mitenkään mittailla, riittää kun totee että siellä on vapaata himpan verran. Polkimen korkeus kannattaa mitata. Jos polkimen korkeutta pitää säätää niin sitte pitää toi vapaaliikekin säätää kohilleen.
(Tällä menolla S2Clubin kaikki kuvat on kohta kopioitu tännekin :wink: )
Oletan että vapaaliike on tosiaan aiemman fixailuni jäljiltä ok, mutta täytyy kyllä tarkistaa tuokin vielä.
Polkusimen korkeutta en kyllä ole koskaan mitannut, taisin aikanaan katsoa että ovat about samassa korossa keskenään.
Kyllä nuo on James niin hyvät kuvat että ne kantsii sieltä poimia vaikka yksitellen tänne turvaan :roll:
Josko pääsiäisenä olisi joku hetki aikaa niin puran kyllä uteliaisuuttani noi takajarrut ja katson miten ne kengät siellä on. :wink:
Nyt on jarrut tutkittu ja kyllä kaikki kengät ynnä jouset oli oikein päin.
Poljin menee edelleen puoleen väliin tai hiukan yli ja nyt kun kone ei käynyt, sieltä kuului pienoinen "tsup" hieman ennen "paineita".
Toisaalta oireet ei viittaa pääsylkyn vikaan...ehkä?
No .... täytyy vissiin elää tän kanssa ja ajaa kauempana muista.
Se "tsup" ääni on ihan normaalia, miettiny että se tulee mahdollisesti joko pääsylinterin pölysuojasta tai sitte siitä kun säiliöön johtava kanava menee kiinni. Näitten jarrujen kanssa on aikaa vietetty aika paljon ja kaikkea mahollista on miettiny, joka kantilta :wink:
Nyt alkaa olla jarrut siedettävämmässä kunnossa kun niitä on kerran viikossa säädetty "pintaan" ajamisen jälkeen.
Ei tarvii kahta polkasua vaan saattaa pysähtyä yhdellä. :roll:
viela kun olisi hallinosturi.ei tarvisi joka kulmaa nostaa erikseen
saatoa varten.
(hemmetin nappaimisto) :wink:
Yllätys yllätys. Jarruja ei saa säätön. Eka polkasulla pohjaan ja toisella paineet puoleenväliin. Kaikki kasattu oikein. Ilmattu kaikki läpi kymmenkunta kertaa. Jarrut säädetty pintaan siten että just ja just jaksaa käsin rummusta pyörittää.
Mistä voip johtua? Viimevuonna sain säätöihin, mutta nyt ei millään. jarrusylkyt huollettu ja eteen apukuskin puolelle uusittu. Voisko vika olla pääsylkyssä?
Takana saa tapella epäkeskosäätöpalojen kansa. Uudet säätöpalat ja kengät mutta ei säätövara meinaa riittä apukuskin puolella etummaisesa kengässä :evil: Liekkö rumpu kulunut tai kengän alavaste.Täytyy tehdä paksumpi säätötappi kenkään.
Poistetty, syytä voi miettiä
Voiko rummut muka olla niin kuluneet ettei uusilla kengillä ja epäkeskoilla riitä säätövara? Vai voiko ne kengän alavasteet kulua niin paljon että kenkä on niinalhaalla ettei epäkeskossa riitä säätö. Epäkeskot on merkkiä BM ja tilattumuistaakseni off-roadcenteristä.
Poistetty, syytä voi miettiä
mti Wrote:Takana saa tapella epäkeskosäätöpalojen kansa. Uudet säätöpalat ja kengät mutta ei säätövara meinaa riittä apukuskin puolella etummaisesa kengässä :evil: Liekkö rumpu kulunut tai kengän alavaste.Täytyy tehdä paksumpi säätötappi kenkään.
Ennekuin isompia korokkeita alat pajottamaan niin mittaappa että ne takakengät varmasti on oikein. Silmällä ei nopeesti huomaa, mutta molemmin puolin on erilaiset kengät. Ero on työntömitalla havaittavissa justiinsa siitä säätö tapin sijainnista siinä jarrukengässä. Väärä kenkä väärässä paikassa ilmenee just että säädin pyörii ympyrää. Jarrukilvessä kun säätimet on sijoitettu himpan eripaikkoihin etu/takapuolella akselia.
Poistetty, syytä voi miettiä
james_III Wrote:mti Wrote:Takana saa tapella epäkeskosäätöpalojen kansa. Uudet säätöpalat ja kengät mutta ei säätövara meinaa riittä apukuskin puolella etummaisesa kengässä :evil: Liekkö rumpu kulunut tai kengän alavaste.Täytyy tehdä paksumpi säätötappi kenkään.
Ennekuin isompia korokkeita alat pajottamaan niin mittaappa että ne takakengät varmasti on oikein. Silmällä ei nopeesti huomaa, mutta molemmin puolin on erilaiset kengät. Ero on työntömitalla havaittavissa justiinsa siitä säätö tapin sijainnista siinä jarrukengässä. Väärä kenkä väärässä paikassa ilmenee just että säädin pyörii ympyrää. Jarrukilvessä kun säätimet on sijoitettu himpan eripaikkoihin etu/takapuolella akselia.
Tämän ohjeen mukaan tänään kävin kengät ja säätimet läpi.
http://www.expeditionlandrover.info/land...brakes.htm eli etukengäksi toi missä kitkapinta jää yläpäässä lyhyemmäksi ja alapäässä pidemmäksi sekä takakengäksi se jossa kitkapinta ylhäältä pidempi ja alhaalta lyhempi.
Hei voimia jarrunsäätöön. :!:
Kyllä se on niin jotta jos kaikki kilkkeet on oikein paikoillaan niin mikään muu ei tepsi kuin säätö "ihan pintaan". Välillä ajoa ja sitten taas säätöä.
Koittelen tässä puhua kokemuksen syvällä rintaäänellä. :lol:
Ahosensetä Wrote:Ja vielä yksi varmistus: onhan sulla SIII jarrukilvet takana? Näissä on oma säätö sekä etu- että takakengille.
T, Antti
109 2A:n kilvet on takana. Kahdet säättökiekot. Tuli äsken mieleen kun lueskelin noita ohjeita, ettei vaan olisi mennyt kilvet väärille puolille kun vaihdoin salisburyn johon vaihdoin 109 2A:n navat ja kilvet.
Nonnis, alkaa selviämään. SII/IIA kilvet poikkeavat hiukan SIII kilvistä noiden säätöjen osalta. Säädöt kuuluvat etukenkiin, takakengät ovat vapaana. Etukengästä jousi ei menekään toiseen kenkään vaan kilvessä olevaan tappiin.
Jos (ja kun) sulla menee ylempi (sylinterin puoleinen) jousi kengästä kenkään, niin se vetää takakengän kauas rummusta kun mikään ei estä sen liikettä. Siihen lähentämiseen kuluu se eka polkaisu. Alemman jousen kuuluu mennä kengästä kenkään.
T, Antti