Tuossa edellisessä kuvassa näkee mitä irrotusöljy teki kumille, mahdollisesti jarrukleaner myös. Kumit pienentyivät itseään kun liuottimien haihtui. Täytyis muuten tsekata palutuiko täysin... :?:
Rouva meni ja yllätti eilen täysin. Turasin jarrujen kimpussa ja rupesin ilmaamaan niitä. Tuli sitten täysin yllättäen kysymään jos hän vois auttaa...
hock: ...mitäköhän pahaa se on tehnyt? Eipä häntä yleensä kiinnosta pätkääkään ropaaminen... 8)
Tuli pyöriteltyä irrallisia jarrusylttyjä tassussa hetki ja mietittyä. Ymmärrystä syntyi sen suhteen miksi pitkässä ilmaaminen on paljon hankalampaa kun pätkässä.
1: etujarrusylintereitä on kaksi: rummun ylä- ja alareunassa. Ja insinöörityön mestarinäytteenä ilmausnippa on tietysti insinööriloogisesti asennettu alempaan.
2: pätkän jarrusylintereissä (ja pitkän taka) putki-ja ilmausliitäntä on loogisesti sylinterin kylkiseinässä niin, että reiät on ylimmässä kohdassa josta ilma pääsee helposti poistumaan.
Pitkän jarrusylintereissä putkitulo ja ilmausreikä on tosihölmösti asennettu, ei kello 12 kohdalla (kuten yllä mainittu ) vaan kello 9 tai 15 kohdalla. Näinhän tuon yläpuolelle jää todella näppärästi ilmatasku....
Eli kuten joku joskus totes että olis helpointa ilmata noi jarrukilpi sylissä kyljellään.... En halua purkaa niin paljon ja irrottaa ku on just saanu kaikki kulmat nippuun... :roll:
Rouvan kanssa tuo ilmaus sujui tosi näppärästi niin että jokakulmassa oli letku purkkiin valmiiks. Perusilmaus menikin reippaasti nappiin,, mutta ekalla polkasulla poljin lätkähtää lattiaan ja vasta toisella ottaa.
Alakautta ylöspäin meinaan kokeilla ekaa kertaa ilmausta ja lisäksi perinteinen auto mäkeen vinoon millon mihinkin asentoon ja uusinta ilmaus.
Muistaakseni päättelin eilen , että nokka ylös viistoon ja alemmaksi jäävä etusyltty pitäis sitten ilmata jotta "kello kolme/ysi" ois lähempänä kellot 12
ta ja ilma löytäis ulos....
series3kalle post_id=110284 time=1595017752 user_id=219 Wrote:Rouvan kanssa tuo ilmaus sujui tosi näppärästi niin että jokakulmassa oli letku purkkiin valmiiks. Perusilmaus menikin reippaasti nappiin,, mutta ekalla polkasulla poljin lätkähtää lattiaan ja vasta toisella ottaa.
Alakautta ylöspäin meinaan kokeilla ekaa kertaa ilmausta ja lisäksi perinteinen auto mäkeen vinoon millon mihinkin asentoon ja uusinta ilmaus.
Muistaakseni päättelin eilen , että nokka ylös viistoon ja alemmaksi jäävä etusyltty pitäis sitten ilmata jotta "kello kolme/ysi" ois lähempänä kellot 12ta ja ilma löytäis ulos....
En tiedä kävikö hirveä munkki vai oliko vaan tähdet muutoin oikeassa asennossa kuuhun ja aurinkoon nähden, mutta kun vaihdoin hantin puolen etusylkät mun pitkään S3:een joka tuolla projektitopocissa (tuli tosin myytyä muutama vuosi sitten), niin ilmaus meni kerrasta.
Juniori polki ja minä auoin nippaa tahdissa. Ois vissiin pitäny laittaa sillä viikolla lotto vetämään myös. :mrgreen:
Oot vaan taitava, that's all.
8)
Noista pätkän jarruista. Kyllähän ne tuntuu koko ajan paranevan kun ajaa, pitää jopa hyvin pienellä poljinvoimalla nyt -toisin kuin heti uusilla osilla kasattuna. Eihän ne mitkään semmoiset ole mitä voisi samana päivänä verrata tehostettuihin levyjarruihin, vaan eiköhän noillakin pärjää kun totuttaa ittensä niihin..? Jopa jyrkkään mäkeen sai vauhdin tapettua vähintään kohtuudella tuossa ajellessa...
Vaan voi siinä olla pienet jarrut vähän kovilla, jos olisi täysi kuorma kyydissä ja puoltoista tonnia koukussa... :lol:
Tuli muuten turatessa mieleen:
Kannattaisiko pitää kenkien säätöruuvit mahd.löysällä? Tuolloinhan kun pumpaa poljinta, autaa sylinteri palautuessaan tyhjentämään sylinterin.
Tuolloin vaan pitää pitää poljin hetki pohjassa, että ilma menee poispäin, eikä takas sylinteriin päin. Ajatuksia?
Nyt kun mainitsit, niin mulla on tainnu aina olla säädöt löysällä ja vasta ilmauksen jälkeen trimmannut kohdilleen.
Ja ilmauksessa kun poljin on ollut pohjassa, oon sitten ruuvannu nipan kiinni kun näkee ettei neste (ja kuplat jos on) liiku ja vasta sitten huutanu apparille et poljin ylös.
Noin mäkin tein rouvan kanssa.
Ja kun VAIN sen ilmattavan pyörän säätöruuvit on löysällä, eikä kaikkien, niin silloin polkimen lykkäämä neste liikkuu parhaiten juuri siinä ilmattavassa sylinterissä eikä turhaan muissa! Hah! Täytyy kokeilla! :!:
Toi em. tietty edellyttää että syltyt liikkuu niin herkästi että palautuvat... :roll: Puoli-jumineet sylinterit ei ihan ilosesti palaudu... :mrgreen:
Ilmaus yrityksiä jatkettu. Viimeks vaimon kanssa paine, kiinni ja saa nostaa -tyylillä. Tällä kertaa koitan yksin ilmata. Lasipurkissa nestettä, letku siellä sekä purkkiin menevä letku ylempänä ku nippa. Ilmannu vauhdilla putkista läpi varmaan 1.5litraa. Aika skeidasta oli vanha neste. Uuden mukana tulee aika paljon pientä metallihilua sekä varmaan putkien taittelusta ja kuparitahnasta johtuen. +Muu syy? Kaffefilterin läpi suodatin sitä uutta läpijuossutta nestettä. Jos vaikka loppuu uusi kama kesken...tai vaikka seuraavan serieksen ilmashovta varten ennenkuin lykkää priimaa sitten.... :mrgreen:
Ny on ilmattu kauan ja hartaasti. Edelleen lätkähtää poljin ekalla lattiaan ja tokalla ottaa.
Tuli pohdittua mahdollisia skenaarioita joista pari juttua:
1. En oo koskaan vielä muistaakseni hionut kunnolla jarrurumpujen reunaan rummun kuluessa tulevaa harjannetta. Oivalsin tänään että tuohan saattaa hämätä luulemaan että kengät on säädetty rumpua vasten , mutta todellisuudessa saattaa kenkä kantaa reunastaan kanttiin ja polikmen eka polkaisu menee painamaan kengän rumpuun kiinni ja toinen vasta jarruttaa. Ja näin juuri silloin jos vaihtaa jotain osia jarruja laittaessa tai niiden paikkoja... Josta päästään kakkoseen..
2. Taisin vaihtaa takarummut päittäin... Ja tämähän vaikuttaa varmasti em. Onkelmaan. Lisäksi jos toinen rumpu on toista paljon kuluneempi, niin kengäthän on kuluneet eri muotoon ja eivät näin osu koko pinnaltaan rummun pintaan.
Ja sen mitä huomasin on että kun lopettaa polkemisen ja päästää polkimen ylös, niin nestettä palaa työsylinterin säiliöön, eli pinta nousee. Viittaa mun mielestä jarrukenkien vetäytymiseen jossain pyörässä. Tod näk. Takana, missä on ne anodisoidut ja hifistellyt sylinterit. 8)
Otin kaikki rummut auki ja hioin rumpujen reunasta kantit pois. Sit muistin että takarummut taisin heittää vaihtaen päittäin! Ja sehän tietty vaikuttaa myös! Hioin kengät ja rummut uusiks ja laitoin vanhoille paikoilleen. Sitten saikin säätää useamman naksun takakakenkiä kireemmälle. Ja eikun pyörittämään ja taas säätämään. Nyt rupes poljin ottamaan jo ekalla paremmin. Pitäis vaan ajaa välissä ja jarrutella ni osat asettuis paikoilleen, varsinkin kengät. Ei ihan helpoo kun auto leimaamatta ja seisonnassa. Tontti on ehkä vähän pieni koeajoon ( n.1000m2 ja talo keskellä)...ja vaimo kiukkunen kun vedin serieksen pystyyn takapihalla ristiriipunnassa ruopien... :mrgreen:
Rummut on muuten soikeet, kun pyörittäessä kengät laahaa välillä ja välillä ei. Pitäis sorvauttaa... Silloin sais kengät kaikki vielä lähemmäs rumpuja ja poljin ottais ylempänä taas... :roll:
Takakengistä näki miten epätasaisrsti otti kun oli rummut ristissä ..
series3kalle post_id=110319 time=1595759270 user_id=219 Wrote:ja vaimo kiukkunen kun vedin serieksen pystyyn takapihalla ristiriipunnassa ruopien... :mrgreen:
Vähemmästäkin on laitettu kiertoon :mrgreen: et uskalla sanoa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Tänään koeajo. Yllätys oli että jarrut ottikin ekalla. Sain takakengät kirittyä ilmeisesti sen verran hyvin. Serieksen sylttyjen/jarrujärjestelmän nesteensiirron mitoituksessa ei kyllä oo yhtään liikaa pelivaraa... :roll: Nyt pitäis tietty jarruttelujen jälkeen kenkien asetuttua säätää vielä uudestaan.
Huomasin sitten piitkän alla loikoillessani että etukardaaninkin ristikot on väljät. Ei muuta kun irti ja vaihtoon. Ennen leimaa turhat viat pois, jos vaikka lykästäis ekalla? 8)
Ai niin! Ne ihmeelliset jarrusylttyjen mäntien kumit. Palasivat sitten lähes orkkis kokoon. Aavistuksen jäivät isommaks ja pehmeemmäks kun aiemmin!
Selvisi siis miksi girlingin sylttyjen päiden suojakumitkin oli venyny ihan väljiks eikä pysyneet ees urassaan... :evil:
series3kalle post_id=110329 time=1595969858 user_id=219 Wrote:Ai niin! Ne ihmeelliset jarrusylttyjen mäntien kumit. Palasivat sitten lähes orkkis kokoon. Aavistuksen jäivät isommaks ja pehmeemmäks kun aiemmin!
Selvisi siis miksi girlingin sylttyjen päiden suojakumitkin oli venyny ihan väljiks eikä pysyneet ees urassaan... :evil:
Tuppaa nuo kumit reagoivan "vääriin nesteisiin" miten sattuu. Yleisiä on turpoamiset ja syöpymiset. Etenkin glykolipohjaisten vs. mineraaliöljypohjaisten osien tiivistekumit, DOT-litkut kun on glykolijohdannaisia ja peräöljy taas mineraaloöljyperäistä, niin reaktio ei ole yllättävä...
Sattuneesta syystä on tullut noihin kumeihin ja nesteisiin tutustuttua, Sitikan kanssa kun jarruissakin on mineraaliöljy, jolloin jarruosien tiivistemateriaali on NBR eli nitriilikumi, kun taas yleisen DOT-4 nesteen kanssa kumin pitää olla EPDM -kumia. Muuten hankkii murheita. Niin, ja tässä on myös syy miksei bensa/öljyletku kestä kiehutusjärjestelmässä, semmoistakin on sattunut kohdalle että kiehutusvesijärjestelmän letku pehmenee moottorin ulkoisen öljyvuodon ansiosta...
series3kalle post_id=110216 time=1593549634 user_id=219 Wrote:Anodisoin jarrusyltyt tänään! 8)
Vähän off-topic, mutta tosta sun kuvien sähköllä DIY anodisoinnista aasinsiltana - sattu tällanen galvanointipätkä eteen netissä
"Galvanointi autotallissa, ilman sähköä, tee se itse"
https://youtu.be/tQYFvc7SI-A
Tämmöset ohjeet on hyviä! Kunhan pitävät paikkansa ja turvallisuusohjeet selkeät mitä voi sekottaa ja miten ja mitä varotoimia tulee noudattaa.
Piti tehdä omakin tunnus tälle foorumille pelkän sivustaseuraamisen sijasta, ongelmana on maailmalla ja täälläkin näemmä hyvin tunnettu. Autona series 3 88 -73
Eli mikä minulla on pielessä kun poljin menee lattiaan ja etujarrut tulevat vasta toisella polkaisulla, takajarrut menee syyhkäksi jo ensimmäiselläkin.
Tehtyä:
-polkimen korkeus ja pääsylinterin vapaaliike säädetty oikein
-kaikki Jarruihin liittyvä on uutta
-jouset kulkevat oikein kengän tapista kilven tappiin
-sylinterit eivät vuoda
-teräspunosletkut
-kehitty laahaavaksi
-lyhennetty johtavien kenkien kitkapintaa noin sentillä alkuperäisen kaltaiseksi
-ilmattu säädöt auki ja kiinni, pumppaamalla, alipaineella, pumppaamalla ja alipaineella yhtäaikaa, paineilmalla säiliöön sekä alipaineella ja painetta säiliöön antaen.
Paikallaan poljeskellessa tulee vastus suunnilleen puolessavälissä liikerataa eikä mene lattiaan mutta ajaessa painuu pohjaan.
Alkaako minunkin lantikan omistus kuten monella muullakin, poltetaan hermot Jarruihin ja myydään auto pois :|
![[Image: 20220419-112339-copy-2016x1512.jpg]](https://i.postimg.cc/F1fY2j4Y/20220419-112339-copy-2016x1512.jpg)
jarkki86 post_id=112809 time=1651828480 user_id=4843 Wrote:Alkaako minunkin lantikan omistus kuten monella muullakin, poltetaan hermot Jarruihin ja myydään auto pois :|
Mä en päässyt ihan tuohon pisteeseen asti, aikani kun ajan kanssa säädin/ilmasin/pähkäilin niin kyllä tuosta mun pätkästä jarrut löytyi. Ei vaan paljoa reserviä ole oikein missään, eli kun kuluu niin pääsee äkkiä säätämään kenkiä lähemmäksi, mutta vielä on pysähtynyt kuten pitää vaikka välillä on jotain kyydissäkin. Ja isommat renkaat, jotta saa polkea petaalia vähän enemmän...
Olihan nuo hieman haasteelliset saada toimimaan oikein, ja jos olisi ollut äkkihätäliikenteeseen niin olisi kyllä vaihtunut johonkin muuhun. Suhtautumista helpottaa, kun muistelee milloin nuo vauhdinvaimentimet on suunniteltu, ja rakennettu, niin sekin auttaa asiassa. Ja maltti. Ja ohjeet mitä näistä on kirjoitettu. Eikä varmaan haittaa lukea ajatuksella vaikka viimeistä paria-kolmea-neljää sivua tästä ketjusta, ja jos on aikaa/mielenkiintoa niin ihan alusta asti. Kyllä ne vauhdinvaimentimet hillitsimien kautta pysäyttimiin saa rakennettua...
Enkä vieläkään ole muuttanut näitä levyjarruiksi, enkä edes 11" rummuiksi etusia. Eli kaipa nuo sitten toimii..?
Jasu post_id=112810 time=1651829918 user_id=3005 Wrote:jarkki86 post_id=112809 time=1651828480 user_id=4843 Wrote:Alkaako minunkin lantikan omistus kuten monella muullakin, poltetaan hermot Jarruihin ja myydään auto pois :|
Mä en päässyt ihan tuohon pisteeseen asti, aikani kun ajan kanssa säädin/ilmasin/pähkäilin niin kyllä tuosta mun pätkästä jarrut löytyi. Ei vaan paljoa reserviä ole oikein missään, eli kun kuluu niin pääsee äkkiä säätämään kenkiä lähemmäksi, mutta vielä on pysähtynyt kuten pitää vaikka välillä on jotain kyydissäkin. Ja isommat renkaat, jotta saa polkea petaalia vähän enemmän...
Olihan nuo hieman haasteelliset saada toimimaan oikein, ja jos olisi ollut äkkihätäliikenteeseen niin olisi kyllä vaihtunut johonkin muuhun. Suhtautumista helpottaa, kun muistelee milloin nuo vauhdinvaimentimet on suunniteltu, ja rakennettu, niin sekin auttaa asiassa. Ja maltti. Ja ohjeet mitä näistä on kirjoitettu. Eikä varmaan haittaa lukea ajatuksella vaikka viimeistä paria-kolmea-neljää sivua tästä ketjusta, ja jos on aikaa/mielenkiintoa niin ihan alusta asti. Kyllä ne vauhdinvaimentimet hillitsimien kautta pysäyttimiin saa rakennettua...
Enkä vieläkään ole muuttanut näitä levyjarruiksi, enkä edes 11" rummuiksi etusia. Eli kaipa nuo sitten toimii..?
Kappas, nimimerkkinäsi on minun etunimeni! Meitä on siis useampia
Mutta joo, on tullut tosiaan tätä ketjua lueskeltua ja useita ulkomaankin foorumeita tästä ongelmasta. Olisinkohan nyt vajaan parin viikon aikana reilut 30 kertaa purkanut, kasannut ja pähkäillyt tätä mutta kun ei...edellinen projekti, -60 opel olympia duplex jarruineenkaan ei tuottanut näin paljoa ongelmia.
Hei hienoa! Uutta rasvanäppiä palstalle! ?
Eli jarrukilkkeet kaikki uutta... onhan jarrukilvet oikeilla puolilla? Eli etukengillä kaikissa se etanakierukkasäädin?
Lainaus: "-lyhennetty johtavien kenkien kitkapintaa noin sentillä alkuperäisen kaltaiseksi"
Tämä sai miettimään oletko siis modannut jarrukenkiä miksi? Ja modasitko vahingossa niin että jättökengästä onkin nyt tehty etukenkä? Jos näin on, niin se tappi siellä kengän kyljessä, mihin etanakierukka osuu... tais olla eri kohdissa etu ja takakengässä....
Eli etummaisen kengän jarrupinnan kitkapinta alkaa kauempaa sylinteristä ja taaempi lähempää.
Ja ihan uudet kengät asettuu ja asettuu ja asettuu eli kuluu rummun muotoon pikkuhiljaa. Ton voi hyvin todeta kun ajelee ja jarruttelee testilenkillä/tai vaikka viikon ajo jos ei leima ummessa. Sit rummut auki ja kattoo mistä kenkä ottaa ekana ja hioo siitä vähän karkeella santapaperilla.
Ja ne vanhat rummut, jos sulla ei nekin oo uusittu... Ulkoreunasta se kuluneen jarrurummun kantti/pykälä hiotaan pois. Muuten kenkä kantaa sitä vasten valheellisesti välillä ja välillä ei.
Lisäks vanhan rummun maks kulumismittaa ei kannata ylittää: loppuu etana epäkeskosta säätövara, varsinkin sitten kuluneilla kengillä.?
Nää nyt ekana tuli mieleen...?
series3kalle post_id=112813 time=1651870568 user_id=219 Wrote:Hei hienoa! Uutta rasvanäppiä palstalle! ?
Eli jarrukilkkeet kaikki uutta... onhan jarrukilvet oikeilla puolilla? Eli etukengillä kaikissa se etanakierukkasäädin?
Lainaus: "-lyhennetty johtavien kenkien kitkapintaa noin sentillä alkuperäisen kaltaiseksi"
Tämä sai miettimään oletko siis modannut jarrukenkiä miksi? Ja modasitko vahingossa niin että jättökengästä onkin nyt tehty etukenkä? Jos näin on, niin se tappi siellä kengän kyljessä, mihin etanakierukka osuu... tais olla eri kohdissa etu ja takakengässä....
Eli etummaisen kengän jarrupinnan kitkapinta alkaa kauempaa sylinteristä ja taaempi lähempää.
Ja ihan uudet kengät asettuu ja asettuu ja asettuu eli kuluu rummun muotoon pikkuhiljaa. Ton voi hyvin todeta kun ajelee ja jarruttelee testilenkillä/tai vaikka viikon ajo jos ei leima ummessa. Sit rummut auki ja kattoo mistä kenkä ottaa ekana ja hioo siitä vähän karkeella santapaperilla.
Ja ne vanhat rummut, jos sulla ei nekin oo uusittu... Ulkoreunasta se kuluneen jarrurummun kantti/pykälä hiotaan pois. Muuten kenkä kantaa sitä vasten valheellisesti välillä ja välillä ei.
Lisäks vanhan rummun maks kulumismittaa ei kannata ylittää: loppuu etana epäkeskosta säätövara, varsinkin sitten kuluneilla kengillä.?
Nää nyt ekana tuli mieleen...?
Jep, oikein on kaikki ja säädöt on vain etukengille pätkässä, samoin myös jarrukenkäsarjassa tapit ovat vain toisissa kengissä. Kitkapintaa lyhensin sentillä johtavasta kengästä sylinterin päästä koska luin ulkomaan foorumeilta että tuo liika pituus vrt. Alkuperäiseen aiheuttaa ongelmia, siitä se ottikin ensimmäisenä kiinni, nyt kulumisjälki on tasaisemmin koko kengällä.
Rummutkin on tosiaan uudet ja ei oikein tuo viikon ajelu onnistu kun on viimeksi katsastettu vuonna 1989
Tänään laitoin vielä pitkän letkun sylinterien ilmanipoista säiliöön ja pumppailin kunnolla, tälläkeinoin poljin jäikin mukavan ylös ja tunnokkaaksi mutta kun auton sai liikkeelle niin ekalla jarrutuksella menikin sitten poljin lattiaan.
Arvelin tilata piruuttaan vielä pitkän mallin 1 -piirisen pääsylinterin ja kokeilla sillä josko isommasta tilavuudesta olisi apua.
Quote:Jep, oikein on kaikki ja säädöt on vain etukengille pätkässä, samoin myös jarrukenkäsarjassa tapit ovat vain toisissa kengissä.
...aijjuu... miten niin oon viimeks 2013 koskenu pätkän jarruihin.... :oops: :lol:
Ja poljintuntuma sulla napakka?
Eli ekalla polkasulla siirretään kengät rumpuun kiinni...toisella ottaa sit ylempää. Vai vaikuttasko syltty päästävän ohi? Mut sehän oli uus kanssa, toivottavasti ei Shitpart...??
Mites se jousi kenkien alapäässä joka yhdistää ne toisiinsa... On oikean kokoinen ja oikeissa reijissä (oliko tuolla edes enempää vaihtoehtoja kun ne oikeat reijät...?)
Sehän vetää takakenkää irti rummusta, mut ei juuri yhtään sen enempää kun pakko. Rumpu sit heittää sen verran et ei jää laahaamaan. Takakengällä ei tainnu olla stopparia, jos ei kerta säätökiekkoakaan ole.
Mites toi kitkapinnan lyhennys... Teoriassahan jarrupinnan pinta-ala pienenee ja sylinterin ja etukengän "vipuvarsi" pitenee eli kenkää painava voima kasvaa... eikö. Toi onkin mielenkiintonen ku tars kokeilla tuleeko jarruihin lisää voimaa? Vai kumoaako kitkapinnan pienennys tuota jotenkin.
Pitkän mallin ser3 takajarruthan on samat ku pätkäs edessä. Eli sylinteri sama, rummut isommat. On pitäny vaihtaa omaan pätkään noi isommat jarrut eteen, mut eipä oo saanu aikaseks....on paljon muutakin listalla ennen sitä...?
Ja kun syltty sama, nii muuta järjestelmää ei tarvii muutella...