Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Poljintuntuma oli tosiaan napakka siihen asti kun lähtee liikkeelle ja polkee jarrua, epäilen jotenkin tuon taemman kengän toiminnan liittyvän siihen...tiedäppä häntä.

Osat tosiaan on shitpartia, kitkapinta näissä on netin juttujen mukaan liian pitkä johtavassa kengässä, saman totesin vertaamalla vanhoja ja uusia kenkiä rinnakkain.

Eihän Serieksessä ole duo-servo jarrut, eli johtokengän lyhentäminen on lienee turhaa. Liekkö tuo kuitenkaan jarrupolkimen alas painumiseen vaikuttaa.

Ei vaikuta. Mä epäilen että kun tolla ajelet hiukan, jarruttelet , kirraa epäkeskokiristimiä kun kengät asettuu, ni auttaa jonkin verran. Hiot tarvittaessa kenkiä, jos osuu pinta epätasasesti rumpuun. Ilmaus vielä sitten niin että ajelet autoa mäkeen vinoon eri asentoihin, jotta putken ylämutkista mihin ilmat jää loukkuun saat ilmat helpommin pois.
Mulla muistaakseni kenkien säädön hiukan laahaamaan, joutui kyllä uusimaan ainakin kerran kun kengät asettuu.

Ja sit aina kun käyttää Shitpartin osia, muistaa myös hieman olla epäileväinen niiden oikeasta mitoituksesta/toiminnasta... Osa niistä on hyviä ja osa on surkeita....

LWB 109 pääsylinterissa on kiinnityspultijako noin sentti isompi ja myös sylinteri vähän paksumpi kun sisähalkaisia on 3/4 " kontra " 1 tuumaa .
Poljin telineestä saa varmaan reijät muutettu ja suurennettu tarpeeksi ,mutta voi olla helpompi löytää käytetty 109 S2A poljinteline ,tai S3 ilman
tehostaja poljin teline ,mutta niitä on vain ollut 109 VAN:issa ja PU : issa .
109 STW on ollut tavallisesti tehostaja ja niissä oma poljinteline .Isompi pääsylinteri auttaa kyllä että jarrupaine tulee nopeimmin ,mutta tulee myös
kovempi painaa poljinta . Olen yhteen 88 2A noin vm.1965 laittanut 109 STW tehostaja ja 1 " pääsylinteri , ja alipaine pumpusta ( kun oli 200DI kone )
rintapellistä piti suurentaa 4 kantti reikää kun poljin liike on vähän erilainen .
Ainikin yhteen S1 88" on laitettu eteen 1" takasylinterit ja silloinkin poljin ottaa nopeimmin ( mutta ainakin teoriassa on teho vähän heikompi )
Se myös auttaa ,jos laittaa taka kengille säätöä ,edes toiseen akseliin ( etu auttaa enempi ,kun on isompi sylinteri ) S1 ,S2 ja alkupään S2A on
helpompi laittaa kun siinä on valmiina kengän sisä - ulko säätö ruuvi mihin voi laittaa epäkeskon kiinni .

Onpas taas tullut jotain pientä kokeiltua:

-vaihdoin kengät+rummut edestä taakse, ei vaikutusta
-ilmattu taas yhden kerran ja tarkistettu pääsylinterin säädöt, ei vaikutusta
-irroitin alemman jousen kengistä jotta taempi kenkä olisi vapaasti rummussa kiinni, ei vaikutusta.

Takajarrut menee yhä lukkoon, edessä ei voima riitä.

Koitan noilla pienemmillä pyöränsylintereillä ensin, jos ei vaikuta toimivan niin sitten muokkaillaan isommalle pääsylinterille paikka.

Laittaisitko valokuvan jarrukenkäasetelmastasi?
Ihan kaiken varalta?

Paavo post_id=112835 time=1652264226 user_id=2766 Wrote:Laittaisitko valokuvan jarrukenkäasetelmastasi?
Ihan kaiken varalta?

Tässäpä näitä.

Hitsi kun ois tänään ehtiny avata omasta pätkästä rummut ja kurkata malliks....mutku pitää töissä juosta koko ajan aamust iltaan....?‍♂️
En tiiä vaikuttaako mitenpaljon yhtään kui ollenkaan, mut eiks ton jarrukenkien alapäät yhdistävän jousen kuulu kulkea kenkien takapuolella? Kengäthän voi panna pätkän heiveröisten jousien takia sillai yhteen ilmassa ja pitää kireellä/pujottaa alapää paikalleen nii ettei alajousi irtoa. Silloin jää takapuolelle. Vai muistanko ihan väärin??? ...pätkää ropannu jarrujen osalta viimeks 2013....

Kummallisen yhtäpitkiltä vaikuttaa noi jarrupinnat...ja etupintaa oot jo lyhentänykkin. Oisko Shitpartilla menny jousen tappi tehtaalla vahingossa takakenkään...??

series3kalle post_id=112842 time=1652301509 user_id=219 Wrote:Kummallisen yhtäpitkiltä vaikuttaa noi jarrupinnat...ja etupintaa oot jo lyhentänykkin. Oisko Shitpartilla menny jousen tappi tehtaalla vahingossa takakenkään...??

Kuvassa näkyvistä kengistä ei ole lyhennetty kitkapintoja, nämä olivat takakengät mutta siirsin ne kokeilun vuoksi eteen.

Hei onhan sulla taka-akselilla pienemmät jarrusylinterit?
Ja ihan vakkari yksipiirijarrut? ?

series3kalle post_id=112851 time=1652355636 user_id=219 Wrote:Hei onhan sulla taka-akselilla pienemmät jarrusylinterit?
Ja ihan vakkari yksipiirijarrut? ?

Jep, 1" takana ja 1¼ edessä. 1 -piiriset.

Mulla, tosin pitkässä, tappelin jonkunaikaa kans kun poljin jäi liian lähelle lattiaa ekalla polkasulla. Ilmasin monta kertaa ja auto milloin mikäkin kulma/pääty jyrkässä rinteessä . Muistelisin että viimeinen loppusyy oli että kengät asettu ja epäkeskokiristintä saikin sitten kuitenkin jossain pyörässä vielä kiristää parikolme naksua. Sit parani.
Tos pätkäs on tosiaan vaan etukengillä toi kiristin. Oiskohan täs jotain magiikkaa onko orkkisosia vai Shitpart... esim. Syltyn suojakumi jos on älyjäykkää kumia, ni ahistaako ja vetää sylinterin taaemman männän liian hanakasti takas sisään... ? Vanhemmiten varmaan viimestään löystyy kumi ja kangistuu taaempikin mäntä hieman ni toimii paremmin?
Kokeile pullauttaa suojakumit sylinterin päältä pois paikaltaan (jos näyttää ahdistavan) ja sit jarrut nippuun ja kokeilemmaan säätöjen kera?

Nytpä laitoin eteenkin 1" sylinterit, poljin ei enää painu lattiaan...ottaa itseasiassa jo todella ylhäällä. Takajarrut menee melkein heti lukkoon ja edessä ei edes yritä, Hiekkatiellä testattua.

Ok, eli pääsyltty toiminnee ja putkitukset letkutukset...

...mulla ottaa täl hetkel pitkäs ainoastaan vasen etujarru ja muut ei....???...asvaltilla testattu...

Rassailinpa taasen jarruja, takasylinteri ei näemmä tykännyt jatkuvasta pumppailusta ja aloitti vuotamisen, onneksi edessä oli nuo uudet takasylinterit ja vaihdoin ne takarenkaille. Eteen rupesin laittamaan vanhoja 1¼ sylinterejä paikalleen mutta kierteet olivat ottaneet itseensä putken paikasta.

Tilasin samointein jo uudet laadukkaammat etusylinterit, jarrukengät. Nämä paikalleen saatuani poljin painui tuttuun tapaansa lattiaan lähelle kehimisestä huolimatta.

Rummuissa oli pientä kieroutta mutta ei mitään niin pahaa mitä en muissakin, toimivissa jarruissa olisi nähnyt. Arvelin sitten kuitenkin sorvata nuokin suoraksi. Sorvauksen jälkeen hävisi se pienikin tahmaava kohta rengasta pyörittäessä, kengät sai säädettyä nyt ihan "nahkoilleen" ja jarrut rupesi toimimaan, poljin menee vieläkin melko alas mutta antaa nyt hioutua ennen viimeisiä säätelyitä.

Eli: yhdellä säätökiekuralla varustettujen pätkä land roverien jarrut ovat äärettömän tarkkoja rummun suoruudesta ja mahdollisimman lähelle säädetyistä kengistä, pelivaraa pääsylinterin tilavuudessa ei ole käytännössä lainkaan. Nämäkin rummut olivat uudet mutta halvat ja näin ollen kierot.

Kiitokset kaikille vastanneille ja offroad pajalle osien nopeasta toimituksesta.

Mikä saa uudet rummut kieroiks....paitsi merkki paketin päällä mis lukee Britpart....? Eiks ne oo sorvattu just suoraks? Vai meneekö ne kieroks heti kun niitä lämmittää jarruttamalla ekoja kertoja kunnolla metallin molekyylien asettuessa??
Mulla on aina jarruja säätäessä, rumpua pyörittäessä kenkä ottanu jossain kohtaa enempi ja muuten ei. Eli vipotusta noissa on vissiin aina jossain määrin. Varsinkin jos avaa kuluneet rummut, mihin on kulunumisen myötä siihen ulkoreunaan jääny se korokekantti ja sit kengittää uusilla kengillä. Mut loogistahan on että jos rumpu kerta vipottaa, työntää se takakengän turhan kauas irti rummusta...varsinkin jos ei oo sitä kierukkaa takakengällä....??

jarkki86 post_id=112897 time=1653138648 user_id=4843 Wrote:Eli: yhdellä säätökiekuralla varustettujen pätkä land roverien jarrut ovat äärettömän tarkkoja rummun suoruudesta ja mahdollisimman lähelle säädetyistä kengistä, pelivaraa pääsylinterin tilavuudessa ei ole käytännössä lainkaan. Nämäkin rummut olivat uudet mutta halvat ja näin ollen kierot.

Tosiaan, ei isommin ole reserviä järjestelmässä, aika "luilleen suunniteltu" pääsylinterin tilavuuden suhteen. Vaan kun saa kaikki pienetkin marginaalit säädettyä, niin kyllä noista jarrut tulee, yllättävän kevytkäyttöiset ollakseen tehostamattomat, ja kuitenkin jarruvoimaakin löytyy...

Mulla on edelleen alkuperäiset rummut, jokainen jossain määrin kiero, silti niillä sai jarrut tehtyä käyttäen uusia kenkiä, sylintereitä yms. Toinen eturumpu vissiin on kulumisen rajalla, kun "säätökiekura" on helppo pyöräyttää yli. Takakengille oli kyllä ajatuksissa rakentaa kiekurat kaveriksi, tai sitten puuhastella pitkän takajarrut eteen. Vaan on noillakin kohta kaksi vuotta pysäytelty, niin kaipa nekin sit toimii..? Välillä ollut ihan reilusti kuormaakin kyydissä, ja renkaat hieman isohkot, silti pysähtyy... No, katsellaan kesän edetessä, kun pääsee kalibroimaan suikkalakin dynamometrin, että kuinka hienoja lukemia sieltä löytyy...

Klikkasin sit jarruosasen...


Tuommosen. Tesla model Y on luovuttaja, sähköinen tehostin joka toimii "fail safe" modessa kun kytkee kaikki kolme narua, eli syöttöön plus ja maat sekä virtalukon kautta heräte. Can -väylääkin voisi hyödyntää, saisi jos-vaikka-mitä jarruvasteen ohjaamiseen, vaan pitäisi riittää ihan minimisähköilläkin...

Suoraan kakkos-Seriekseen ei sovi, kolmosen poljinmysteeriolla olisi enempi eteenpäin eikä rintapeltiä kohti eli sillä pitäisi onnistua. Luulisin. Sylinterin poraus on 0,6mm enemmän mitä Serieksessä, iskunpituutta en tähän hätään muista mutta saisihan tuohon ympättyä vaikka Serieksen pääsylinterinkin kiinni...

Voisihan tuommosen laittaa kytkimellekin, mut sitten tulisi ehkä tarve käydä punttisalilla jalkaprässiä käyttämässä mikäli keventää kaikki hallintalaitteet...

Nuo alkaa olla naurettavan hintaisia, alle satasella (viikon virallinen palindromi) posteineen kun klikkasi ebayn halvimman yksilön. Voi tuolle tulla muutakin käyttöä, vaikka "norsuLantikan" jarrut, mutta aika näyttää mihin takertuu. Teslan levyjarruille tuo on mitoitettu, että jos vaan iskunpituus riittää rumpusille niin ei pitäisi leimaamossakaan kummastelua enempää tulla neuvottelulle tarvetta... Y-Tesla on kuitenkin pikkasen eri teho/nopeusluokan laite mitä Series, ja netin tarinoiden perusteella varsin suosittu rodihommissakin...

Tekoäly kaappaa sun serieksen...oota vaan! 8P 8D

---

Pätkään saa ympättyä eteen pitkän mallin takajarrukilvet ja rummut. Pätkän etujarrusyltyt sopii pätkästä niihin suoraan kun on samat....ainakin kolmosessa. Näin saat 11" jarrut eteen, joiden pitäs riittää....kun pitkäkin niillä joskus pysähtyy.
Helpoin modi....mutta tietysti noi propellihattukeksinnöt on aina jees! 8)

Veikkaan ettei tekoäly sais edes käyntiin Seriestä...

Joo, tuo "pitkän takajarrut pätkän eteen" on tiedossa, osatkin on kun vaan laittaisi ne paikalleen. Vaikka on rumpuja vaille kaikki uusilla osilla, niin ei ne jarrut ihan vakuuttavat ole. Etenkään yhtään vakiota isommilla renkailla, jolloin äkkiä korostuu jarrujen todellinen luonne eli vauhdin vaimentimet. Koppi täynnä puuta myös muistuttaa moisista...

Kyllä tuolla silti on pärjätty, kun muistaa realiteetit. Käyttöönotosta yli 60 vuotta, ja noiden suunnittelusta vähän vielä enemmän...

Mulla on jo about 12 vuotta siitä kun pätkän jarruja oon viimeks ajossa polkenu...ni muistikuva vähän jo heikohko. Sen muistan  tosin että Bfg Allterrainit kun sai koossa 235/85R16 joskus asvaltilla luistamaan jarruttaessa niin oli Voittaja-fiilis. 8P 8D