Silmään pisti myös maininta että jollakin olisi ollut rakenneltuna topparit takakengälle, jolla ei alkujaan ole minkäänlaista etäisyyssäätöä. Se saattaa olla omassa osa ongelmaa, että rummut on kuitenkin kuluneet, niin liikerataa tulee taaemmille kengille liikaa..?
Ei olisi mikään mahdoton askarreltava edes, etenkään kun tuli jarrujen korjaussarjan mukana uudet epäkeskopalikat joita en tarvinnut kun alkuperäiset liikkuu hyvin ja niillä riittää säätövarakin. Ei kai tuo vaatisi kuin yhden reiän poraamisen kilpeen, kun vaan paikan ensin katsoo tarkkaan että mihin sen sopisi porata...
Enkä mä tule toimeen rumpujarrujen kanssa, enkä edes halua. Suunnitelmia levyiksi muuttamiselle on koko ajan mielessä, tässäkin ketjussa asiaa oli käsitelty. Ehkä en kuitenkaan tähän lähde moisia muutoksia tekemään, ehkä sitten pitkään jos semmoinen tulee sopivasti vastaan. Piti vaan mieli pahoittaa kun kävi tsättiauton valikoiman tarkistamassa, vähän turhan paljon eurorahoja raadoista haluavat...
Harvassa autossa arvo nousee niinkuin näissä ... 8)
Tuli tuossa ennen juhannusta vielä lukaistua Autobooksin vihreän raamatun ilmausohjeita, ja siellä kerrottiin että olis vähän vaikea saada ilmat pois jos on ihan kuivasta lähdetty kasaamaan. Kehotus nostaa keulaa että saisi ilmat pihalle pääsylinteristä. Ja onhan nämä olleet aika kuivaa kamaa, uusia osia, joten uusin eväin vielä ilmaamaan järjestelmää...
Vaikka olikin tullut lähdettyä täyttämään "takaperoisesti" tuota järjestelmää, eli isolla lääkeruiskulla ensin takapyörän ilmausnipasta alkaen, pääsylinterin liitos tulpattuna (kun sitä pääsylkkää tuli odoteltua että saapuisi), ja sieltä toisen takapyörän kautta etupyöriin, niin kauan nestettä syöttäen ettei ilmaa enää pitänyt mukana pyöriä, kunnes sai sen pääsylinterinkin paikalleen ja samalla metodilla sinnekin nestettä. Eilen sitten ajoin keulan pukeille, ja tänään ilmaamaan, ja kas kummaa, vielä tuli ilmaa etusylintereistä pois. Ja kun sen sai poistettua, niin alkoi jarrupoljin tuntua oikeammalta...
Seuraavaksi puupalikoita akselien alle, ja kenkien säädöt siten että pyörii joka pyörä nihkeästi, ja eipä muutakuin kone käyntiin ja ajelemaan jarrua vasten. Joko nuo jarrut pitää tai sitten on todellinen voimanpuutos koneessa, kun hitaalla ykköselläkin saa koneen stumppaamaan reippaasta kaasunkäytöstä huolimatta... :lol:
Infrapunalämpömittarilla katselin, pysyi kuumimmassa jarrussa lämmöt alle kahdessa sadassa tuossa paikallaan polkiessa. Joka jarru kuumenikin. Eikä mennyt petaali lähellekään lattiaa enää siinä poljeskellessa. Ehkä vähän turvallisemmin mielin uskaltaa haaveilla tarralappujen noutamista..?
Hienoa!
Mulla on pitkän jarrut siinä hantissa että etupää herkistelty ja yksi jumittanut (se ainoa rautanen) jarrusylinteri vaihdettu yhteen samanlaiseen alumiiniseen kuin muut. Sattumalta oli hyllyssä yks saatu etu syltty, joka oli just oikea vaikka paketissa jopa luki vasen!!!
Etujarruletkut uudet, ja nyt takana vaihtamassa letkua. Hoonannut vanhat pätkän etusyltyt pitkään asennettavaksi taakse. Siinä samalla sitten huomasin että takakardaanin toinen ristikko moro , ja toinen lähellä samaa olotilaa. Tänään uudet ristikot kardaaniin ja kalikalimaali. Ensin poistin kardaanista piikkisialla ruosteet.
Pinionin stefa vuotaa reippaasti, varsinkin kesähelteellä, joten sekin vaihdettava.
series3kalle post_id=110155 time=1592772180 user_id=219 Wrote:Pinionin stefa vuotaa reippaasti, varsinkin kesähelteellä, joten sekin vaihdettava.
Taitaa olla yleistä? Takaperän pinionin stefa vuotaa hienosti jo paikallaan, pyöriessään enemmän. Nätisti on takapyörä öljytty sisäreunastaan, ja pohjan öljyinen seutu sai tuoretta öljyä entisten päälle...
Olihan tuo pientä koeajoa tuokin. Pari kilometriä kertyi matkamittariinkin, siinä paikallaan pyörät nostettuna tuli "ajeltua" reipasta kuuttakymppiäkin ilman isompia tärinöitä. Koneen lämmöt ei nousseet kahdeksaankymppiin vaikka miten kiusasi, taitaa jäähdytys siis toimia myös...
Tuo vuotohan on hyvästä, niin pysyy ruoste poissa avtomatic. Katsastusmies tuskin vaan tykkää jos Suikka sottaantuu, niinkuin serieksen takaovi ja klasi... Turvaväliin vaikuttanee positiivisesti myös, kun takana ajavalla näkö sumenee jos on liian lähellä... Peräkärryssä olevat kamat tosin on suojattava aina pressulla... :mrgreen:
^Juuei se suikkapiä aina oikein tippuvasta tykkää. Joskus oli huumori vähän tiukassa, kun aika reteesti ajettua Xm:ää kävin leimaamassa, siitä kun tipahti nestettä hänen poskelle niin erehdyin vielä kysymään että "minkä väristä oli, tietäisi katsoa mikä vuotaa", sanaili siihen että "häntä ei kiinnosta mitä vuotaa, kun mitään ei saa vuotaa", ja kirjaili korjauskehotukseen "ympäristöhaitat". Vaihtoehtona oli mustaa (dieselin moottoriöljy), punaista (automaatin öljy), vihreää (hydrauliöljy), sinistä (kiehutusneste) ja kylmästöinnistäkin tippasi toisensävyistä vihreää...
Tuossa jo perän vuodon suhteen ehdin pohtimaan, että on pihassa Serieksen akselit, josko irrallisessa takaperässä olisi pienempi vuotamisen aste. Kauaahan ei murikkaa vaihtaisi... Oli vaan aika klappi siinäkin kun kartaanin laipasta kokeili, mutta vähäisempi mitä paikallaanolevassa. Stefaa tuskin ehtii mistään tähän hätään, jos huomenna kuvittelisi puuhakilpiä löytävänsä...
Jarruihin vielä, käsijarru ottaa heti jopa ekasta naksusta, tuossa eilen pukeilla kaahatessa ei lämmennyt käsijarrun rumpu ollenkaan, eikä keula koholla tippassut öljyä rummusta myöskään. Silti ei ihan mahdottomia pidä, ei loivassakaan mäessä tunnu pitävän, vaan sen oireeksi veikkaan että tekniikan kumityynyt on sen verran väsyneet että antaa liikaa periksi, kun koko paketti näkyy lähtevän keulaa kohti kun enempi käsijarrusta kiskasee. Liekö tuollekaan oikein muuta voi kuin metsästää tukevammat kumit tekniikan ripusteluun..?
Jasu post_id=110157 time=1592773239 user_id=3005 Wrote:Taitaa olla yleistä? Takaperän pinionin stefa vuotaa hienosti jo paikallaan, pyöriessään enemmän. Nätisti on takapyörä öljytty sisäreunastaan, ja pohjan öljyinen seutu sai tuoretta öljyä entisten päälle...
Mulla ei kyllä pinionin stefan vuoto ole öljynnyt takapyörää, vai roiskuuko sulla sitä ihan huolella?
hock:
Kaitsu post_id=110160 time=1592812970 user_id=854 Wrote:Jasu post_id=110157 time=1592773239 user_id=3005 Wrote:Taitaa olla yleistä? Takaperän pinionin stefa vuotaa hienosti jo paikallaan, pyöriessään enemmän. Nätisti on takapyörä öljytty sisäreunastaan, ja pohjan öljyinen seutu sai tuoretta öljyä entisten päälle...
Mulla ei kyllä pinionin stefan vuoto ole öljynnyt takapyörää, vai roiskuuko sulla sitä ihan huolella? hock:
Joo, ihan huolella on ehkä laimea ilmaus öljyn ulostulon määrää määritellessä... :lol:
Mulla tais viime kesänä olla peräöljyn kulutus 50km+50km (n.30 asteen kesähelteellä) reissulla 1 desi suunnilleen... :roll:
Lyhyessä nurkka-ajossa ja kylmällä vähempi. :mrgreen:
Jos mä vaihtaisin vuotavan murikan irtonaiseen EI tuttuun käytettyyn varaosaan, niin palkinnoksi tilalle vaihdettu vuotais varmasti enemmän ja olis kaupan päälle vielä laakerivikainen... Eli jos sulla on parempi tuuri, ni voipi onnistua... 8) :mrgreen:
Ei se pinionin stefan vaihto kovin kummonen homma ole.
Kardaanin irrotus hieman hankalaa, kun ei mikään avain ei koskaan sovi tuonne (ostin nyt viime viikolla lopultakin 22vuoden jälkeen lenkkiavaimen jonka ajattelin modata sopimaan). Sitten tehtävä perän laippaan kiinnipitotyökalu, että pysyy pyörimättä kun pinionon mutteria avaa/sulkee. Ja sitten tietysti se julmettu hiominen, että stefan kuppasen vastepinnan saa ehkä sileäksi jotta pitää edes osan öljyistä sisällä...
Onkos arvon raadilla hyviä keinoja sen stefan irrotukseen? Paras tähän mennessä/ainoa millä oon saanu vaihdettua tuon on ruuvata peltiruuveja stefan ulkokehälle ja niistä kammeta stefaa irti vasaralla/pihdeillä/jollain sopivalla.
Et kyllä tohon aikaa saa päivän kulumaan helpostikkin, varsinkin kun perhe vetää hihasta milloin mihinkin siinä välissä... :mrgreen:
Kiitos vaan edelliselle Rubínan jarruputkien tekijälle! Kiva kun jätit jarruputket hieman ylipitkiksi!
Oon joutunut katkomaan putkia aika monesti jarruputkien nippojen juuresta ja tekemään uudet muhvit ja uusiokäyttämään vanhat nipat.
Ruuvipenkissä on paljon helpompi turata ja irrotella nippoja lenkkiavaimella, kuin joustavalla avopäällä auton alla... Irrotusöljyllä, kuumalla ja kylmällä kun nitkutteli , ni onnistui kaikki!
Oon vaan sen luontoinen, että kesti jonkun hetken ennenkuin raaskin katkoa ehjiä jarruputkia auton alla. Yleensähän jos jotain rikkoo , ni rojekti leviää ihan käsiin...
Viimeinen kulma tehty. Nyt pitäis sitten kokeilla anodisointia ja niputtaa sitten takasylinterit... Ja tietty se pinionin stefa...ja varmaan ainakin pellavaöljyt pohjaan öljyvuotoja peittämään ennen leimauskeikkaa... :mrgreen:
Nämä kuulostaa ihan siltä kuin tarvitsisin Serieksen... :lol:
series3kalle post_id=110165 time=1592896096 user_id=219 Wrote:Kardaanin irrotus hieman hankalaa, kun ei mikään avain ei koskaan sovi tuonne (ostin nyt viime viikolla lopultakin 22vuoden jälkeen lenkkiavaimen jonka ajattelin modata sopimaan). Sitten tehtävä perän laippaan kiinnipitotyökalu, että pysyy pyörimättä kun pinionon mutteria avaa/sulkee. Ja sitten tietysti se julmettu hiominen, että stefan kuppasen vastepinnan saa ehkä sileäksi jotta pitää edes osan öljyistä sisällä...
Onkos arvon raadilla hyviä keinoja sen stefan irrotukseen? Paras tähän mennessä/ainoa millä oon saanu vaihdettua tuon on ruuvata peltiruuveja stefan ulkokehälle ja niistä kammeta stefaa irti vasaralla/pihdeillä/jollain sopivalla.
Et kyllä tohon aikaa saa päivän kulumaan helpostikkin, varsinkin kun perhe vetää hihasta milloin mihinkin siinä välissä... :mrgreen:
Opettelin ensin irtoakseliston kanssa, lähti kardaaniin laippa yllättävänkin vähällä vaivalla irti, kuten myös stefaa pitelevä laippa. Suht siivon oloinen olisi kyllä tuo irroteltu stefa sekä laippa... Kohteesta sitten kartaania takapäästä irti, ja kartaanin laippa samaten, tuossa vaiheessa alkoi loppua luonnonvalo alla temutessa, ja puhti ukosta samaten...
Irrottelu oli helppoa, kartaanin pultinkannat on 9/16" ja noihin pääsi hyvin vääntämään jopa lenkkiavaimella. Jossainpäin on kyllä semmoinen oikea kivasti kavennettu hylsykin noihin, mutta ei osunut silmille heti helposti. Pinionin mutteri, kuten stefaa pitelevän laipan ruuvitkin, oli sitten whitworthia, onneksi noihinkin tuli sopivia työkaluja haalittua. Pinionin mutterit totteli mainittua hylsyä akkupulttipyssyllä hienosti, kiristelyä varten saattaa löytyä kiinnipitovärkki, ja jos ei löydy niin äkkiäkös semmoisen tekaisee...
Pitänee kohta soittaa ja kysyä mahtaako paikalliselta puljulta löytyä stefaa hyllystä, se kun jonkun lähteen mukaan olisi sama vielä suht tuoreissa Defessäkin, jos ei niin sitten paremmalla käytetyllä kasaan toivoen parasta, ja ostoslistaan noitakin stefoja muutama...
AVRO post_id=110172 time=1592978330 user_id=36 Wrote:Nämä kuulostaa ihan siltä kuin tarvitsisin Serieksen... :lol:
Ei kai tämmöistä tarvitse, mutta kivaa tämmöisen kanssa on kyllä ollut. Pitkäähän tässä itsekin olisi olevinaan vailla, vaikkei minkäänlaista tarvetta sillekään ole tullut keksittyä... :oops:
On nää senverran kivoja yksinkertaisuudesaan!
Ei mitään turhaa. Jarrutkin on ykspiiriset ja kuorman mukaan säätyvistä takajarruista ei tietoakaan... :mrgreen:
Pitäis poolokin vaihtaa isompaan perheautoon... Onkohan huolestuttavaa, että nettiautoa selaillessa max vuosmalli tuppaa rajautumaan noin 2000 luvun vaihteeseen...? Uudempia hirvittää katsella syystä että täynnä kaikkia vikaantuvia sähköhärveleitä...
Poolon ainoa sähköhärveli on kuskin airbäg, jonka ohkausyksikkö on joka vuos irrottettava ja lähetettävä lappiin kuitattavaks , että saa airbägin valon sammumaan katsastuksen ajaks... :evil:
series3kalle post_id=110177 time=1593032958 user_id=219 Wrote:Onkohan huolestuttavaa, että nettiautoa selaillessa max vuosmalli tuppaa rajautumaan noin 2000 luvun vaihteeseen...?
Ei, ihan tervettä. Noissakin kun pysyy erossa tietyistä Niksmannien laitteista niin hyvä tulee. Meikäläisellä on tuo -00 jonkinlainen rajapyykki, sen uudempaa ei juuri kiinnosta katsella ihan jo pelkästään katsastuksessa kytättävien, mahdollisten, haamuvikojen vuoksi.
Tarttis varmaan hankkia maatila, ja sinne vanha lato täyteen P38 GEMS Rangeja ja I-koppaisia V70 Volvoja. Ja ehkä joku Series... ja 3-door Classic... ja ja ja :lol: :lol:
Pirskatti, niin juu. -99 poolossahan "lavertelutöpseliin" ei kosketa leimalla. Tuliko tuo pakolliseks -00 ja uudempiin, että katsastusmies näkee töpselistä kaikki synnit mitä autossa on tehty ja jätetty tekemättä...?
Jasu post_id=110173 time=1592981112 user_id=3005 Wrote:Irrottelu oli helppoa, kartaanin pultinkannat on 9/16" ja noihin pääsi hyvin vääntämään jopa lenkkiavaimella. Jossainpäin on kyllä semmoinen oikea kivasti kavennettu hylsykin noihin, mutta ei osunut silmille heti helposti. Pinionin mutteri, kuten stefaa pitelevän laipan ruuvitkin, oli sitten whitworthia, onneksi noihinkin tuli sopivia työkaluja haalittua. Pinionin mutterit totteli mainittua hylsyä akkupulttipyssyllä hienosti, kiristelyä varten saattaa löytyä kiinnipitovärkki, ja jos ei löydy niin äkkiäkös semmoisen tekaisee...
Itse hankin aikanaan tällasen:
https://www.paddockspares.com/da1119-pro...50gbp.html
On ihan ykkönen kun joutunut Classicin, Discon, Defen ja Serieksen jordaaneita irroittelemaan ristikoiden vaihtoon ja niitä pinionin stefoja.
On aina matkassa jos joutuu vaikka jommankumman jordaanin irroittamaan jos jotain porsii.
Ja se laipan mutteri lähtee melkosen liukkaasti pulttipyssyllä. Kiristäessä oon usein käyttäny vaan ihan järeetä ristipääruuvaria jonka työntänyt laipan pulttireiästä läpi ja pään kiilannu murikan runkoon ja vääntäny momenttiavaimella mutterin kiinni. EDIT: toinen niksi on laittaa pari pidempää pulttia muttereineen kahteen laipan reikään ja pitää kampeamisraudalla tai vastaavalla niistä kiinni.
Kuten aiemmin totesin, ei ole mikään paha rasti se stefan vaihto.
^Juuei ollu paha, nyt on jo uus paikallaan...
Ja joo, tuommonen avain on kyllä parhautta näiden kanssa. Ei ihan vähän kätevämpää kuin lenkkiavaimilla tuskailu. Pitäis vaan taas löytää se, villi veikkaus on että saattaa olla punasen Discon kyydissä tällä hetkellä se...
Akkuhappo hankittu. Tsekk!
Nyt pitäis saada jostain se vaaleanpunainen värinappi vielä... :mrgreen:
Vähän takas aiheen viereen... Se stefan vaihto....
Mitä mä sanoin!!!.... Laippa mitä vasten stefa työskentelee on aivan kupassa, niin ihmekkös vuotaa öljyä ja reippaasti... Eli ei vaihdu stefa tänään, vaan taas homma venyy... :evil:
Se siitä helposta rastista...[ATTACHMENT NOT FOUND]
Ja näköjään ENNENKUIN ottaa valokuvan, niin kun säätää koon 1,3Mpix kokoseks ja laadun 55%:iin, niin tänne saa kun saakin liitettyä kuvan. Pitää vaan muistaa ottaa kuva huononlaatusena ja muuttaa takad ennen seuraavaa kuvaa jonka haluaa ottaa hyvänlaatusena...
hock: lopultakin saan lisättyä kuvia.
hock:
hock: 8)
Jannen odotus palkitaan.... 8)
Anodisoin jarrusyltyt tänään! 8)
Ja monen muuttuvan tekijän jälkeen.... 8)
Taitaa näihin kuitenkin saada jonkinlaiset jarrutkin tehtyä. Pitää siis vähän puheitaan perua, aiempi etenkin kardaanijarrun pitämättömyyys oli tällä kertaa hyvin pitkälle, ellei kokonaan, asentajaperäistä...
Tovin kun on koskematta, niin jotenkin ajatus kirkastuu. Vähän kun yritti pysyä asennuskunto etäällä asentajasta, niin ajatus ehti työstyä joutilaana. Nyt aloitin ajamalla vänkärin puolen rampeille, pääsi hyvin alle sekä kuskinpuolelta operoimaan. Huoltoluukun kautta katsoin kun vivusta kiskoo, että liikkuupa ne perussäätöpalikat jännästi. Kirja esiin, ja irtovaihteiston kanssa kummastelua, siinä oli tukevasti kiinni mokoma palikka. Kurkistus työkalujen kanssa alta paljasti toisen kiinnitysmutterin olevan löysällä, ja toisen olleen sen verran pitkään että kierre oli kulunut niin matalaksi ettei mutteri enää pitänyt. Hetki pohdiskelua, ja mittailua, todeten että mitään ei menetä jos kokeilee M6 mutteria sen whitworthin päälle, ja kas kummaa, siinä kiristyi hienosti...
Seuraavaksi sitten säätö lähelle, ja uutta ihmettelyä, pitoja oikeastaan ihan yhtä vähän kuin aiemminkin. Sitten huomio kiinnittyi siihen että käyttövivun liike pysähtyy ja sitten lähtee tekniikkapaketti keulaa kohti. Miettimystä että ei se noin voi olla, ja kokeeksi pystytangosta reippaasti löysiä, rummun takaa säätö taas lähelle, ja vivustosta löysät pois. Aivan erilainen tuntuma tuli vipuseen, ja tekniikkakin pysyi paremmin aloillaan...
Sitten sitä pelonsekaista testausta, eli ensin kokeilua pysyykö rampeilla käsijarrun varassa, ja pysyihän se. Rampeilta alas, ja takapihan mäkeen kokeilemaan, huoltoluukusta tilannetta väijyen, ja jännästi nytkähdellen eteni eli hitusen liian tiukalle säädin. Naksu-pari löysälle päin, ja testausta, ja pihan soralta kuului aivan kummallisia ääniä, pakko oli käydä katsomassa, ja kyllä siellä oli rengas yrittänyt jopa lukittua alta kävelyvauhdista kässärin vipusen nykäisyllä. Ja useampaan kertaan jopa, tästä intoontuneena uutta vauhtia, ja käyttöjarrun kanssakin sai moisia ääniä aikaan, sekä soraan jälkiä...
Hieman on levollisempi mieli nyt, ennen tämänpäiväisiä säätöjä ei olisi ollut mitään toiveita saada kilpiä. Jo siksi, etten olisi uskaltanut lähteä ajelemaan kun ei ollut mitään takeita edes hidastumisesta, saati pysähtymisestä. Nyt on hieman toisenlaiset tunnelmat...
Käkkärin saa kyllä tarttumaan ku tauti, kunhan öljyt ei eksy rumpuun.
Ajojarrut nyt vaatii aika roimasti pätkärooverissa aina reisilihasta ja kireitä hampaita. Näin :mrgreen: :lol:
...ja Jannen plus yleisön toivoma kuva valmiista anodisoinnista.... Sori, olen pahoillani... ainoa väri minkä faijan ompelulaatikosta löytyi oli tumman sininen ja senkin hukkasin puoliks käsiini, lavuaariin ja liian suureen vesimäärään... :oops:
Jarrut lopultakin nipussa.
Nesteet ja ilmaus puuttuu. 8)
Takasylinterit ois pitäny hoonata karkeesti enempi ensin. Jäi vähän toinen puolitiehen. Jännäsin vaan että miten paljon uskaltaa hoonata että uudet kummit varmasti tiivistää.