Voisiko uuden CB pääsylinterin tyhjä liike johtua siitä että neste puristuu liikkeen alkuvaiheessa takaperin männän inlet-reiästä takaisin säiliöön, ja kun reikä ohittaa stefan ja siirtyy outlet eli painepuolelle nousee nestepaine. Eli onko inlet reikä porattu väärään paikkaan tai mäntä mitoitettu värin.
Tällainen juolahti mieleen kun pähkäiltiin miksi tuntuu tyhjää vaikka jarruletkut tukittu eikä ilman aiheuttamaa kimmoisuutta tunnu eikä tyhjä liike häviä/pienene pumppaamalla. Polkimenhan ei pitäisi liikkua mihinkään jos neste ei pääse liikkumaan.
Täytynee tarkastaa nouseeko nestesäiliön pinta "tyhjän alueen" aikana
En oikein usko porausvirheeseen. Sylinterin säädöllä voi vaikuttaa inlet-venttiilin sulkeutumiskohtaan, ihan samoin kuin CV-tyypin sylinterissä.
Sylinterin vaihto toisentyyppiseen vaatii putkimuutoksia.
T, Antti
Ahosensetä Wrote:En oikein usko porausvirheeseen. Sylinterin säädöllä voi vaikuttaa inlet-venttiilin sulkeutumiskohtaan, ihan samoin kuin CV-tyypin sylinterissä.
Sylinterin vaihto toisentyyppiseen vaatii putkimuutoksia.
T, Antti
Täytyy kokeilla säätää sylinteriä lähemmäs. Kovasti vaikuttaa aikaisemmin kertomaltani, koska nopeasti painettuna tyhjä liike on lyhyempi kuin hitaasti poljinta painettaessa. Eli nopeasti painettuna nestettä ei ehdi palautua niin paljon takaperin.
Tietenkin paluuvirtaus rajoittuu jos poljinta painaa nopeasti. Voi silti olla säätöongelma.
T, Antti
Ahosensetä Wrote:Tietenkin paluuvirtaus rajoittuu jos poljinta painaa nopeasti. Voi silti olla säätöongelma.
T, Antti
Juu. Tätä juuri tarkoitin.
Eli täytyy säätää mäntää syvemmälle, mutta silloin kyllä häviää ohjekirjan mukainen välyskin polkimen ja männän väliltä.
Nyt kun tuota miettii vielä hiukan tarkemmin, niin vika voisi olla sylinterin sisällä olevassa tiivisteessä. Jos se ei hitaasti painettaessa pidä vaan päästää nesteen läp, niin saattaa tuntua siltä, että poraus on väärässä kohdassa.
T, Antti
Ahosensetä Wrote:Nyt kun tuota miettii vielä hiukan tarkemmin, niin vika voisi olla sylinterin sisällä olevassa tiivisteessä. Jos se ei hitaasti painettaessa pidä vaan päästää nesteen läp, niin saattaa tuntua siltä, että poraus on väärässä kohdassa.
T, Antti
Jos vika olisi tiivisteessä niin silloinhan polkimen pitäisi painua myös hiljalleen paineen ollessa päällä. Näin ei kuitenkaan ole vaan poljin on kivikova tyhjän alueen jälkeen eikä enää painu paineen ollessa päällä.
Paitsi tietysti jos männässä on naarmu alkupäässä niin silloin se voisi liikkeen alkuvaiheessa päästää painetta "väärälle puolelle".
Ihmetyttäisi kyllä jos on naarmuja kun on uusi sylkky ja vanhalla sylkyllä painettu niin paljon nesteitä läpi ettei pitäsisi olla likaakaan järjestelmässä. (putketkin on uudet)
Tänään roplattu polkimen ja pääsylinterin säätöjä.
Alunperin poljin oli ohjeen mukaiset 158mm korkealla ja pääsylinterin välys 1-2mm. Tällöin poljin meni miltei puoleenväliin kuin tyhjää. Tyhjä alue tarkoitti pääsylinterissä n. 1-1,5cm:n liikettä. Tällä tyhjällä alueella poljinta painaessa säiliön pinta nousi 2-3mm.
Säädimme pääsylinterin tangon niin pitkälle kuin kierteet riittivät ja poljinta hiukan alemmas. Nyt jarrut ottaa paineet jo 1-2 sentin liikkeellä eikä pinta enää nouse poljinta painaessa. Joko uuden pääsylkyn mäntään on tehtaalla porattu inlet-reiät väärään kohtaan tai jotain muuta outoa.
Tutkailimme kaverin 2A:ta jossa jarrut ottavat polkimen 2cm liikkeen jälkeen. Polkimessa ei ole stopparia lainkaan joten poljin on n.170mm korkealla. Männän tanko on huomattavasti pidempi kuin minun samanlaisessa CB sylkyssä. Ilmeisesti joskus tehty itse pidempi tanko. Sylkyssä ei ohjeen mukaista välystä myöskään vaan säädetty mäntä samoin heti otille. Kaveri ajellut näillä jarruilla 15 vuotta.
Tänään roplasin jarruja säätöihin ja tuli huomattua iso probleema. Kaikki neljä ihkauutta etujarrusylinteriä vuotivat!!! Raotin suojakumia ja kun pisti paineet päälle niin männän välistä kupli jarrunestettä. Männät olivat ihan holotnat ja tiivisteet eivät tuntuneet kovin tiiviiltä. Jousetkin olivat aika löysän tuntuiset.
Otin vanhoista girlingeistä sisuskalut eli männät, jäykemmän oloiset jouset ja vaihdoin uudet kumit.
Laitoin polkimen säädöt ohjeenmuikaisksi, ilmasin etusylkyt, säädin etukengät ja AVOT... Jarruista tuli sellaiset niinkuin pitää. Poljin ottaa paineet muutaman sentin liikkeellä.
Tässä nähdään nykypäivän tarvikeosalaatu, kun kaikki teetetään halvalla!!!
:evil:
Onpa hyvä, että tähän topiciin on aikanaan tullut kirjoitettua omista jarruongelmista. Näemmä jo puolitoista vuotta sitten on oikea etujarru aiheuttanut harmaita hiuksia
Koitin tänään ilmailla jarrua, muttei se siitä toennut. Pitää varmaan siis tehdä (viimeinkin) vähän perusteellisempi remontti. Mutta onkos kenelläkään kokemusta noista paineilmatoimisista ilmaushärveleistä, eli tekeekö niillä mitään? Painetaanko niillä "alakautta" nestettä systeemiin, vai kuinka ne toimivat?
Poistettu, syytä voi miettiä
Minä olen ilmannut jarrut siten, että injektioruiskulla, siis sellaisella joita on talouteen tullut lasten yskänlääkepullojen mukana, pyörän puolelta ilmausruuvista vetänyt nesteet ja mahdollisen ilman ulos. Ei ole tarvinnut pumppaajia olla, vaan itse on homma onnistunut aina.
Tällä tavalla säännöllisesti olen myös jarrunesteet vaihtanut. Täytyy vain huolehtia, että jarrunestesäiliössä on nestettä. Kerran jarruhuoltoa tehdessäni ajattelin, että vielä yhden kerran vetäisen ruiskun täyteen, mutta kävi niin, että säiliöstä kuului ilkeä kurluttava ääni. Tuli vähän lisää talkoita, mutta siperia opettaa.
Quote:Joskus auton keulan nostaminen helpottaa syeteemin ilmautumista.
Viimeks jokunen vuosi sitten ilmasin ja ajelin lantikan kulma kerrallaan pystyasentoihin varmistaakseni että ilmat hakeutuu pihalle.
Jos jossain työvaiheessa seisottaa nokka todella jyrkästi kohti taivasta (olisko n.35astetta tai enemmän) kannattaa muistaa laittaa kippo ratin alle, ettei tule ohjaussimpukan öljyt kuskin penkille rattiakselin putkea pitkin... :roll:
Poistettu, syytä voi miettiä
Joopati joo. Nyt on vihdoin jarrut korjattu ja ekat koeajot ainakin lupasivat hyvää. Molemmat jarrusylinterit olivat vuotaneet ja jarrukengätkin olivat ihan nesteessä. Putsailin nuo, mutta voipi olla, että ne joka tapauksessa pitää vaihtaa - kunhan tässä taas kerkiää
ei voi kuin kehua tuota JARRUTEHOSTIN systeemiä jonka laitoin.
on sen jälkeen jarrut toiminut.
katsatusmieskin kehui :o
Mielipiteitä alumiinisista vs. Ruostuvaisista jarrusylintereistä serieksessä?
Ja onko joku koittanut hoonata alumiiniset jarrusylinterit? Jossain netissä puhuttiin yleisesti ottaen että niitä ei vois hoonata, kun alumiinisissä olisi tuo eloksointi pinnassa, joka häippäsee jos hioo... Vanhoissa serieksen syltyissä myös???
Himottas vaan hoonata nuo vanhat käytetyt pätkästä hylkäämäni ex-jumissa olleet Girlingit. Ajatus olis pistää pitkään ne taakse, kun siinä vuotaa ainakin toinen takana oleva tarvike syltty...
Ja joo, uudet ei oo kauheen kalliit.... mut mut...
Jaa...itse hoonasin SIII Girlingin apu- ja pääsylkän, mutta ne on vielä irrallaan. Saas nähdä miten käy kun jossain vaiheessa laittaa paikoilleen... :roll:
Päätin kokeilla. Eihän tuossa häviä mitään, kun muutaman tunnin elämästään hääräämiseen auringossa pihalla. :mrgreen: ...ja ehkä että joutuu avaamaan ne uudelleen ens vuonna. 8)
Ihme kyllä, sain kaikki ilmausruuvit ja jarruputkien putkimutterit irti minitoho+kylmäspray taktiikalla. Putket tosin joutui katkomaan ja tekemään uudet päät, kun olivat tietty liimaantuneet muttereihin kiinni...
Tulee arvokkaat syltyt.... :mrgreen: Muutama tunti meni hoonatessa ja kierteiden putsaamisessa... Vähän hölmöläisen hommaa... Mutta kiiltävät ja sileet tuli!
Tota anodisointia pitäis joskus kokeilla, mut nyt kun ei oo sattumalta happoja kotosalla ni saa olla... vaikka pitäis panostaa kun kerran on hukannu näinkin paljon aikaa... :evil:
Silmäni osui Kodin putkimies purkkiin... Siinähän on naatriumhydroksiidi! Sulatin kerran maaliruiskun purkista kuivunutta maalia tuolla. Alumiininen purkki kupli ja kiehui pinnasta reaktion voimasta...
hock:
80-luvun lumilapionpala toiminnee katodina. Dylon-nappi saattais löytyä, ni sais sylinterit vaikka vaaleanpunaiseks. :lol: Rikkihappo puuttuu ja säädettävä virtalähde... Isältä vois kysyä virtalähdettä lainaan... Rikkihappo uupuu...
Ai niin, ammoniakki. Isältä saattais löytyä. Panssaripesu-peltikaton pesuaineessahan tuota on muistaakseni, mut onkohan siinä muuta seassa?
series3kalle post_id=110129 time=1592340092 user_id=219 Wrote:Silmäni osui Kodin putkimies purkkiin... Siinähän on naatriumhydroksiidi! Sulatin kerran maaliruiskun purkista kuivunutta maalia tuolla. Alumiininen purkki kupli ja kiehui pinnasta reaktion voimasta... hock:
80-luvun lumilapionpala toiminnee katodina. Dylon-nappi saattais löytyä, ni sais sylinterit vaikka vaaleanpunaiseks. :lol: Rikkihappo puuttuu ja säädettävä virtalähde... Isältä vois kysyä virtalähdettä lainaan... Rikkihappo uupuu...
Rikkihappoa saa apteekista 8)
series3kalle post_id=110129 time=1592340092 user_id=219 Wrote:Silmäni osui Kodin putkimies purkkiin... Siinähän on naatriumhydroksiidi! Sulatin kerran maaliruiskun purkista kuivunutta maalia tuolla. Alumiininen purkki kupli ja kiehui pinnasta reaktion voimasta... hock:
80-luvun lumilapionpala toiminnee katodina. Dylon-nappi saattais löytyä, ni sais sylinterit vaikka vaaleanpunaiseks. :lol: Rikkihappo puuttuu ja säädettävä virtalähde... Isältä vois kysyä virtalähdettä lainaan... Rikkihappo uupuu...
Osta tätä ja lisää toinen moinen vettä joukkoon:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/605721/A...po-1-litra
Yleisö odottaa innostuneena kuvia (vaaleanpunaisista?) jarrusylintereistä!
Dänx! Täytyypi kattoa jos vaikka kuitenkin tekis vähän Juhannus-taikoja.... :mrgreen:
Rikkihappoa löytyy lyijyakusta...
Tässä kun on tuota omaa Serieksenpätkää aika ajoin siirrellyt pihalla, niin ei voi välttyä ajatukselta että noinkohan näissä on koskaan ollut oikeasti jarruja. Toki kun luki ketjun läpi, jossa monessakin yhteydessä mainittiin että "ajamalla, säätämällä, ja taas ajamalla ja säätämällä jarrut saa lopulta toimimaan ilman pumppausta", niin pitäisi vaan ottaa ne puuhalaput ja käydä työkalujen kanssa ajelemassa...
On kyllä mielessä käynyt sekin että nostaisi pyörät ilmaan ja ajelisi jarruja sopiviksi siinä paikallaan, saattaa vaan ilman lisäpuhaltimia olla äkkiä lämpöjä jarruttimissakin...
Kyllä mä olen ainakin saanut säädettyä ihan sillä, että rengas tunkattuna ilmaan ja sitten vetänyt säädöllä niin ettei pysty enää käsin pyörittämään. Ja sitten napsu kerrallaan takaisin kunnes pystyy pyörittämään, ja vähän saa laahata, uusilla ainakin. Pihatiellä (jos sellainen hiekkapätkä on) voi sitten lukkojarrutella ja katella jäljistä jos joku lukittuu kärkkäämmin kuin muut tai ei ollenkaan :lol:
Ja vuotojahan ei tietenkään saa olla ja ilmaus pitää olla onnistunut, joka joskus näissä on hmm....melko haasteellista :mrgreen: varsinkin edessä jos sieltä löytyy kaksi sylinteriä kuten pitkissä. Jos pitää pumpata, kuulostaisi että jossain on edelleen ilmaa tai jotain muuta häikkää esim. männän tiiviste tms :roll:
Uuttahan mulla on rumpuja lukuunottamatta kaikki. Ilmaa tuskin enää on, kun kovan tuntuinen on poljin toisella polkaisulla. Voi olla jotenkin väärin säädetty pääsylinterin tanko, vaikka järkeä ja ohjeita on yrittänyt soveltaa...
On kyllä jonkinlainen usko asiasta että saattaisivat alkaa pitämään, kun pääsisi vähän pihaa pitemmälle tekemään testiajoja. Puuhalaput piti tänään hakea kaupungilla asioidessa, vaan unohtui semmoinen pikkujuttu kuin paperit matkasta. Ehkä hyvä niin, kun vettäkin päätti vihmoa, olisihan se ollutkin kivaa säädellä jarruja sateessa tai vähintään märkien osien kanssa...
Kyllä pätkän saa tikkiin ainakin pienellä vaivalla....tai no toimivaks ja leimalla kelpaavaks. Ilmat saanu ihan normi ilmauksin pihalle. Välillä ajanu auton pystyyn ja melkeen kyljelleen ja toisinpäin pystyyn ilmauksien välissä. 8)
Pitkästä en vielä tiedä, ennenkuin saan ekan jarrurempan tehtyä valmiiks.... Kardaanin nivelet meni samalla nyt vaihtoon, kun oli vähän klappia toisessa niveles....joka olikin ihan loppu kun sain sen äsken irti.!
hock: