Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
oiskohan tuo valmiiksi tuhoon tuomittu ajatus
laittaa serieksen koneen kylkeen, tuommonen kikkare.
tuli tuosta hietsun projektista mieleen 
ensi kesana ois tarkoitus kayttaa kone irti tarkastusta ja
tilkkimista varten.siinahan se tulis samalla.
minka kokoinen olis tuohon tarkoitukseen sopiva puhallin?
Posts: 162
Threads: 11
Joined: Apr 2008
Reputation:
0
Luulempa että ei kampiakseli kestä noilla kolmella laakerilla.
Series IIA 1 TON conversio -63 pickup (Nissan LD28)
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
Saishan siinä hyvän syyn koneen vaihtoon, kun entinen porsii :roll:
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
saako tuohon serieksen oljynpaine anturiin valmista adapteria?
(tassa vaan puntaroin vaihtoehtoja :wink
josta sais lahdon turbolle.
enta sopiiko uudenpien lantikoiden oljynsuodatin jalka ja muut hilpeet?
onko joku vaihtanut?
umpi oljyn suodatin patruuna ois helpompi ja pitavampi.
Posts: 136
Threads: 6
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
widnas Wrote:saako tuohon serieksen oljynpaine anturiin valmista adapteria? (tassa vaan puntaroin vaihtoehtoja :wink
josta sais lahdon turbolle.
saa
Quote:enta sopiiko uudenpien lantikoiden oljynsuodatin jalka ja muut hilpeet?
sopii
Quote:onko joku vaihtanut?
umpi oljyn suodatin patruuna ois helpompi ja pitavampi.
Juu, mutta ei sopinu siis umpipatruunassa häikkää ja piti laittaa 2.5D koneeseen vanhanmallinen mutta ei se sopinu, ruiskupumppu on tiellä. Toistepäin kyllä passaa.
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
ei kai tässä kiire ole. se turbon vihellys...
tarviiko tuommosta muutosta katsastaa ei kai nyt sentään?
Posts: 162
Threads: 11
Joined: Apr 2008
Reputation:
0
widnas Wrote:ei kai tässä kiire ole. se turbon vihellys...
tarviiko tuommosta muutosta katsastaa ei kai nyt sentään?
Jos laillisen haluaa niin katsastus-setä haluaa penkitystodistuksen tehojen suhteen.
Series IIA 1 TON conversio -63 pickup (Nissan LD28)
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
mti Wrote:Jos laillisen haluaa niin katsastus-setä haluaa penkitystodistuksen tehojen suhteen.
onko tuota lantikkaa tehty tehokkaammalla koneella eli tarviiko jarruihin
koskea?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
voihan sitä penkittää sen koneen ja vaihtaa eturummut jos tarvii.
pitääkö pääsylinterikin vaihtaa kaksi piiriseksi vai ?
Posts: 460
Threads: 25
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Vähän ot.
Nykyään saa ilmeisesti vaihtaa jarruja isompiin tai tehokkaampiin ilman että niistä menee prosentteja. Normi muutuskatsastuksella.
Posts: 332
Threads: 24
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Pitäisi onnistua helposti, jos laittaa kokonaan rangen voimansiirron, eli moottori vaihteisto ja akselit levyjarruilla ja kaasariin se Stake1:n kuristuslaippa.
Rummut tuossa Stake1  sä oli muistaakseni samat kuin 109" sä, mutta 3/4" leveämmät. (samat kuin 110"FC sä?)
88":ja on tehty V8:lla, mutta vain kolmisenkymmentä ja ne on menny jonnekkin eteläsaarivaltioihin poliisiautoiksi. Ja mikä huonointa, ne on runkonumeroiltaan normaali 2,25 koneisia, eli tehtaalta voi olle hankala saada todistusta sellaistan olemassaolosta.
Englannissa näitä on kai pari kolme olemassa.
edit: tarkensin jarrun leveyttä.
Posts: 7
Threads: 0
Joined: Sep 2008
Reputation:
0
Tuollahan on jo valmis palapeli kasassa, puuttuu enää innovatiivista taistelua AKEn kanssa jotta tuollaisen 88":en kilpiin kasilla:
http://www.nettiauto.com/land-rover/88/2408091
Posts: 572
Threads: 39
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Kyllä tuollainen projekti on ymmärtääkseni mahdollinen. "Historia-kirjasta" löytyi seuraavia tietoja;
109in V8 engined Land - Rover ,introduced 1979
Engine: V8, 88,9x71,1mm, 3,528cc CR 8,1:1 2 units Zenith-Strömberg carbs. 91 bhp(DIN)/3500rpm.Max.torque 166lb ft / 2000 rpm
Transmission: Permanent four-wheel drive,three differentials,high and low range of gears.Axle ratios 3.54:1. High range step down ratio 1.336:1 overall gear ratios 4.73,7.12,11.57,19.24, reverse 17.33:1. 18.82mph/1000rpm in top gear. Low range step-down ratio 3.321:1 overall ratios 11.75,17.68,28.76,47.81,reverse 43.05:1. 7,56mph/1000rpm in top gear.
Suspension and brakes:Live front axle,half-elliptic leaf springs,telescopic dampers;Live rear axle,half-elliptic leaf springs,telescopic dampers,Recirculating ball steering. 11x3in front and 11x2 1/4in rear drum brakes with servo assistance. 7.50x16in tyres.
Dimensions:Wheelbase 109in, front and rear tracks 4ft 4,5in. Lenght 14ft 9in; height (max) 6ft 7in;width 5ft 6in. Unladen weight from 3,396lb. Max allowable vehicle weight 5,876lb.
- Elämä on pelkkää säätöä -
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 572
Threads: 39
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Nyt alkoi sen verran poltella tuo ajatus 109in V8-moottorilla varustettuna,että kuinka hankala projekti tuo olisi. Siis dieselmoottorin poistaminen ja V8 istuttaminen tilalle ym. tarpeelliset muutokset. Onko kenellekään omakohtaisia kokemuksia ?.
t. JariJ
- Elämä on pelkkää säätöä -
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 572
Threads: 39
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Joo,eipä tuo ihan "heittämällä" mene, onneksi tuli kysyttyä,ettei tule tehtyä hätiköityjä ostopäätöksiä. Taitaa multa jäädä tekemättä noin vaativa homma ajan,taidon ja paikan puutteen vuoksi.
Mutta RH:n ajatus V8 ja 109in kesällä ilman kattoa on.... kiehtova !.
t. JariJ
- Elämä on pelkkää säätöä -
Posts: 1´104
Threads: 67
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
JariJ Wrote:Mutta RH:n ajatus V8 ja 109in kesällä ilman kattoa on.... kiehtova !.
t. JariJ
Hei poikkeappa meille ja osta pois kuleksimasta tuo 88" rivinelonen pensa.
Saat sillä jo ihan varmaan lentsun itselles ja emännältä kiitokset.
Ja kun joku päivä toivut (tai et) niin laitat sitten sen V8:n siihen.
:roll:
edit : niin ja tämähän on avo tahi rättikatto, kummin vaan.
Defender 110 300Tdi -96 Epsom Green
Morgenstern V8
ex Evoque SD4
ex Discovery 3 TDV6
ex Projekti-X SeriesIII88V8
ex Discovery 1 200Tdi -90
ex Discovery II td5 -01
ex Series III -76
ex Series IIA -66
Posts: 572
Threads: 39
Joined: Aug 2008
Reputation:
0
Heh, kun on pienet vehk... niin kyllä sen pitää 109in olla .
t.JariJ
- Elämä on pelkkää säätöä -
Posts: 1´104
Threads: 67
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Kyllä semmoinenkin löytyy ja pois myydään jos hinnasta päästään yksimielisyyteen. :wink:
Tosin avona voi näyttää oudolta kun on 5-ovinen.
Defender 110 300Tdi -96 Epsom Green
Morgenstern V8
ex Evoque SD4
ex Discovery 3 TDV6
ex Projekti-X SeriesIII88V8
ex Discovery 1 200Tdi -90
ex Discovery II td5 -01
ex Series III -76
ex Series IIA -66
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
sitten nämä pitäisi naittaa :wink:
![[Image: 24022009002.jpg]](http://i248.photobucket.com/albums/gg175/widnas/24022009002.jpg)
onko turbon asennolla väliä? tai jos paluu öljy on päällä ja tulo alapuolella :?:
Posts: 136
Threads: 6
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Vähän offtopic, mutta onkos kukaan ikinä miettiny tuon 2.25 pentsiinikoneen turpottamista, pikaseen kun välähti mieleen niin risteyttäis dieseli koneen vahvemmilla osilla, kampea ja kankea jne... Voisi ainakin kuvitella että siinä voisi olla suurtakin potentiaalia vai onko?
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
Posts: 136
Threads: 6
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Ahosensetä Wrote:Vanhoissa bensa- että dieselkoneessa on sama kampiakseli ....
Pikaseen kun aattelee niin niinhän se olikin :oops:
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
Taas on vähän edistytty tässä pitkässä projektissa.
esim :"uusi" öljypohja sedältä,siihen on tarkoitus öljyn paluu putki turbolta tinata.
pakosarjan tekoa.
![[Image: 03032009001.jpg]](http://i248.photobucket.com/albums/gg175/widnas/03032009001.jpg)
tässä fööni paikallaan.
![[Image: 04032009.jpg]](http://i248.photobucket.com/albums/gg175/widnas/04032009.jpg)
huom. hallittu kaaos autotallissa :roll:
Posts: 295
Threads: 7
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
tässä pakosarja käy jo paikoillaan :lol:
![[Image: 04032009001.jpg]](http://i248.photobucket.com/albums/gg175/widnas/04032009001.jpg)
tämmöinen löytyi kaverin "jäämistöstä"
![[Image: 14032009002.jpg]](http://i248.photobucket.com/albums/gg175/widnas/14032009002.jpg)
onko joku purkanut tuota vacuumi osaa?
entä onko se säiliö pakollinen kun alipaine kehitetään eri pumpulla?
tällä ne jarrut tehostuu :wink:
Posts: 4´664
Threads: 337
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Poistettu, syytä voi miettiä
|
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
