Range Rover P38 Diesel -97 tuli pihaan

[livars]

Tervedys kaikille!

Oikeastaan piti löytää diesel Freelander 1 DI/Td4 tai RR Classickin kakkosautoksi olisi käynyt, mutta mutta...

Freelanderissa tuli vain sellainen tunne että jostain olisi pitänyt saada 2" pois, pää raapi sisäkattoa, ja Classicit tunnetusti(?) rapeita...
Freelandereita selataessa tuli sitten vastaan paljon ajettu Range.

Lyhyen koeajon jälkeen tein sitten kaupat, kaikkien tälläkin palstalla annettujen ohjeiden mukaisesti :oops:.
Perusasiat kuitenkin tuntuivat jotenkin olevan kohdillaan, alustasta tai voiman siirrosta ei kuulunut ylimääräisiä ääniä, moottori ei huohottanut ylettömästi ja sovittiin että jos autossa ei ole voimassa oleva katsastusta niin kauppa raukeaa.

Tietoa P38 mallista olen vuosien kerännyt joten jonkinlainen kuva siitä mitä voisi tulla vastaan oli. Lämmityslaitteen säätöpanelissa sekkivihon kuva, keskuslukon kanssa jotain, moottori heikkotehoisen oloinen... Rautajouset on jossain vaiheessa laitettu alle joten ilmajousituksen kanssa ei ainakaan tule ongelmia.

Omavaraisuus asteen korottamiseksi hankin Rangen kaveriksi Faultmate MSV-2 Extreme. Sillä sain virhekoodit luettua. 2 kpl lämmityslaitteen säätömoottoria temppuilee ja moottorin puolella turbo paineen kanssa jotain häikkää.

[Velar]

Onneksi olkoon

[Range-78]

Mullakin on mielessä ollut että ostais tommosen bensaTalbotin ja siita irroittais tekniikan ja korista tekis katiskan.
Mutta onhan se niin ruma että ei se toimi välttämättä katiskanakaan.
Kirjoitteli Jykä

[T.Hilter]

Tervedys kaikille!
Omavaraisuus asteen korottamiseksi hankin Rangen kaveriksi Faultmate MSV-2 Extreme. Sillä sain virhekoodit luettua. 2 kpl lämmityslaitteen säätömoottoria temppuilee ja moottorin puolella turbo paineen kanssa jotain häikkää.

Mistä ostit ja mihin hintaan? Olen jo 2 vuotta harkinnut tuon ostamista, kun Hevac antaa aina niitä shekkivihkon kuvia. Toistaiseksi ne ovat poistuneet itsestään.

[AVRO]

Tervetuloa harvalukuiseen Talbot-jengiin. Jos ei ole ihan masentunut yksilö niin eiköhän se opi talon tavoilla.

[markku]

Tuo rautajousitus on tietysti lähes huoltovapaa, mutta pieni ongelma voi olla katsastusinsinööri joka päätää ettei alunperin ilmajousitettua autoa voi muuttaa rautajousille. Onko homma muutoskatsastettu vai muuten vain vaihdettu?

[livars]

Mistä ostit ja mihin hintaan?

Pääkallopaikalta : https://blackbox-solutions.com/shop/

Sieltä "KITS" niin löytyy

Code: SV225
Description: P38 Range Rover full capability with EXTREME Vehicle Server.
(pakettin kuluu ilmeisesti ODB pätkä vaikka sitä ei missään mainita).

Siihen sitten muuntaja, jakokaapeli ja rahti, Visa velkaa karttui noin 750 Euroa. Tämän on siis autokohtaisesti lukittu versio, yleis versioita löytyy myös suolaisempaan hintaan. Valitettavasti nuo kaapeli ovat sellaista laatua että eivät oikein sovi Suomen talveen.

Onko homma muutoskatsastettu vai muuten vain vaihdettu?

Muuten vain vaihdettu, mahdollisesti, mutta on läpäissyt katsastuksen pari kertaa alla olevilla jousilla. Kojelautaan on myös lisätty rulla ajovalojen korkeudensäädölle.

Olen kyllä varutunut siihen että toiminta tonneja tarvitaan kaksi tai enemmän mutta pyrin pitämään kulut kohtuullisina tekemällä suurimman osan töistä itse. Ennen postausta pohdin kyllä hetken olisiko parempi aloittaa aihe suoraan tuolla projekti puolella koska uskon että yhtä sun toista ihmeteltävää vielä löytyy.

Olin kyllä aluksi vähän sitä mieltä että P38 ilman ilmajousia on niin kuin ruunattu ori, vehje on mutta kun ei oikein tiedä mitä sillä tekisi. En usko että tuo ilmajousitukaan loppujen lopuksi on ihan mahdoton tapaus, siinä vain yksinkertaisesti on liikaa kumia ja osia. Tällä tarkoitan että ilmapussit ja tiivistet kuluvat ja ikääntyvät ja sitä kautta aiheuttavat harmia ja harmaita hiuksia. Huolto puolellakaan kovin moni ei ole perehtynyt tähän osa-alueeseen autokannan koosta ja iästä johtuen.

[AVRO]

Ilmajousitus ei ole rakettitiedettä. Hyvinkin simppeli systeemi.
Kumilla on ikänsä kuten mainitsit, ongelmista pääsee kun tekee hieman etukäteishuoltoa. Toki monivammainen jousitus maksaa kerralla kunnostettaessa rahnaa mutta sen jälkeen melko huoletonta ajoa.

Omaani vaihdoin alkuperäiset vm-97 kumipussit uusiin -04, ennenkuin mitään särkyi. Myös kompura ja venttiilibloki on huollettu, olisko ollut -06.
Alkuperäistä on ilmalinjat, ECU ,drive unit ja korkeussensorit. Yhteisiä kilometrejä on kertynyt jo 74tkm/7v, ilman mainittavia vaivoja.

Vikoja autossa on ollut kuten vanhoissa tuppaa olemaan, mutta tuo mainittu jousitus on pelannut moitteitta. Jos ei muuta keksi puolusteltavaa ilmajousitukselle niin vetohommissa se puoltaa paikkaansa. Perä ei roiku, ja koukku on mukava kytkeä kun autoa saa tarvittaessa laskettua. Myös matala autotraileri on mukavampi vettä kun ajelee highway-modella, kärry ei keuli perässä niin paljoa.

Mulla on kans oma "testeri", joten mahdolliset vikomiset eivät huoleta niin paljoa. Aika vähällä käytöllä Rovacom ollut, enemmän tuo lämmitys/ilmastointi sekoilee kuin jousitus tai muut syteemit.

[T.Hilter]

Ilmajousitus ei ole rakettitiedettä. Hyvinkin simppeli systeemi.

Meneeköhän jo off-topicicksi mutta on kyllä pakko kysyä että mitä virkaa sillä EAS-disable napilla on koska se ei tee mitään. Edes ledi ei syty.
Tällä pakkasella ei tarvitsisi jousituksen säätyillä turhaan, vaan eipä edes raollaan oleva ovi estä sitä. Kaipa systeemi vuotaa hitusen kylmässä kun kerran nipponiauton rengaskin vuotaa pakkasella. Kuulemma kolme täyttöä päivässä on normaalia.

Tankatessakin palikan päällä ollessa jousitus säätyy vaikka nimenomaan pitäisi olla vinossa jotta menee enemmän bensaa...

[TimoV]

No mulla ainakin 98 530tda Bemarissa takapään ilmapussit tyhjenee yön aikana noila 30 asteen pakkasilla. Kun räppää aamulla keskuslukon auki, alkaa kompura pumpata peräpäätä ylös. Nyt kun lämpöä oli aamulla lämpöiset -16C ja yölläkin lämpö oli yli -20C, niin peräkin oli yön yli pysynyt ylhäällä. Näkyy fuskaavaan siis jostain kovilla pakkasilla...

[Ahosensetä]

Poistettu

[AVRO]

Josko se disable-nappi on rikki, tai sitten valo vaan.

Kyllä se disable on ihan hyvä, ja tarpeellinen. Käytän sitä jonkin verran auton pitämisessä normaalikorkeudessa vaikka ajaisin yli sen highway-nopeuden, tähän syynä lähinnä se että tietyillä reiteillä auto laskee turhaan alaspäin kun heti kohta saa jo nousta ylös. Myös talven muhkuraisilla teillä tuo highway on turhan kova, varsinkin routaheitot menee mukavammin normaali-moodilla. Peräkärryn kanssa on joskus tarpeen lukita korkeus.

Varsinaista tasonsäätöähän se d-nappi ei estä, tietääkseni. Sillä vaan lukitaan tietty korkeus ja toisaalta taas sallitaan jousituksen manuaalinen säätely nopeudesta välittämättä.

Oven auki ollessa säätyvä jousitus viittaa rikkinäiseen ovikytkimeen lukossa, tai sitten on kova vuoto jossain. Jos siis menee alaspäin vaan. Jos auto korjaa asentoaan ovet auki niin ovikytkin rikki.

Vinossa seisominen saa ainakin minun yksilön arpomaan korkeuttaan tovin, menee hetki ja muutama naksuttelu ennenkuin hyvä asento löytyy.

[livars]

Nyt on sitten tullut vietetty parit päivät Range kojelaudassa lämmityslaitteen säätömoottoreita metsästellessä.

Sivustolta http://www.rangerovers.net/repairdetails...motor.html löytyvien ohjeiden mukaan menin sisään. Porasin reijän ohjeen mukaisesti ja matkustajan puoleisen ilmakanavan sahasin pokki, kiinnitys ruuvien luokse pääsyn helpottamiseksi. Tosin kun ohjeessa kerrotaan niin johtosarjaa ei pakko purkaa moottoreiden pois/paikoilleen pujottamiseksi.

Kuljettajan puolella oli jo joku käynyt tekemässä säätömoottori vaihdon. Säätömoottorille menevä johtosarja oli jatkettu ja vanha, molemmista päistä katkottu, johdon pätkä löytyi kojelaudasta. Säätömoottorit ajattelin avata ja katsoa pitääkö tilata uudet vai saisiko nämä vielä kuntoon.

Lämmönsäätöpaneelin kanssa on myös jotain sekoilua. Paikalla oleva paneeli on viimeistä versiota (JFC102550) joka vaatii releen ilmastointikompressorin kytkimen ohjaukseen. Tässä vuosimallissa taas kuuluisi olla sellainen paneeli joka pystyy ohjaamaan kytkintä suoraan. Pitää seurata johtoja jos se rele kuitenkin olisi lisätty jonnekin.

Ajan tappamiseksi katsoin myös hiukan jarrujärjestelmää. Ja pienenä vinkkinä jos ei ole tietoa kuka ja koska jarrunesteet on viimeksi vaihdettu niin nyt voi olla sopiva aika. Avasin "master bleed" ruuvin ja sieltä tuli sen näköistä ruosteen punaista mönjää että, huh huh...

http://www.rangerovers.net/maintenance/brakebleed4.html

[livars]

Tilanne päivitys paikallaan.

Takana yli 4000 km, ei mitään suuria ongelmia mutta niinkuin odottaa saattaa aina jotain aina pientä. :roll:

Tuosta lämmityslaitteesta vielä, jos hammaspeikko on iskenyt säätömoottoreihin niin se kannatta suosiolla kaivaa sieltä pihalle. Omasta oli vain yhden säätömoottori säätöpotikka mennyt, korjauksen jälkeen tuntui kuitenkin siltä että läpät eivät liikkuneet kunnolla. Lämmityslaitteen tarkempi tutkiminen osoitti myös että yksi akseli oli luiskahtanut paikaltaan. Läppien liikeongelman syyksi osoittautui liian tiukat toleranssit, lämmityslaitessa on ilmeisesti vuosien varrella tapahtunut jonkilaisia muodonmuutoksia.

Yksi syy tehottmuuteen löytyi, turbon paineanturi oli hukkunut matkan varrella. hock:
Ei tämä vieläkään mikään raketti ole, joku teho-boksi voisi tietysti ehkä olla paikallaan. Kojelautakin pitäsi vielä parsia kasaan.

Nyt jarrujärjestelmä aiheuttaa sydämen tykytystä, tuntuu siltä että painepumpun käynti aika on pidentynyt. (Tykytys johtuu lähinnä uusien osien hinnoista.) Onko joku muu seurannut miten monta jarrutusta voi tehdä ennenkuin pumppu käynnistyy ja kuinka pitkään se käy, käynnistyksen yhteydessä pumppu tuntuu käyvän pitkään. Ilmakompressorin puute helpottaa tietysti omalta osalta seurantaa.

[livars]

Jarruista vielä, joka toinen jarrupolkimen painallus käynnistää abspumpun joka käy 12 - 15 sekunttia. Tässä on tietysti myös paineakulla oma osuutensa, pumppu vain käynnistyy kun järjestelmästä loppuu paine. Mutta luulisi että painetta olisi useampaan kuin kahteen jarrupolkimen painallukseen ja pumppu pysähtyisi aikaisemmin.

[Ahosensetä]

Poistettu

[livars]

Yksi virtstanpylväs saavutettu: tankillisella yli 1000 km , samoille lukemille pääsin myös MB 200TD ja A6 Tdi:llä. Moottoritiekilometrejä nolla muuten normi tietä lenkki Savvoon ja takas. Mittarilla Rangen tankkiin meni melkein 90l, lopputuloksena ihan kohtuullinen kulutus.

ABS järjestelmän paineakun vaihdoin kuitenkin uuteen, nyt pumppu käynnistyy noin joka neljännellä jarrun painalluksella. Käyntiaika ei paljoa muuttunut. Ei vanhankaan paineakun paine ilmeisesti ihan kadonnut ollut mutta parempi näin. Onkohan joku onnistunut elvyttämään vanhan ehjän paineakun?

Metsästin tuulilasin pesunestesäilön ja täyttökaulan välistä tiivistettä nettiä pitkin ja poikin, silloin tuli http://lrcat.com/ vastaan. Palvelee vain -86/-87 ja nuorempia malleija. Itänaapurin pojilla ilmeisesti näppinsä pelissä käännöksistä päätellen. Omallekin koneelle voisi saada toimimaan kunhan vähän veivaa.

[Thomas]

Yksi virtstanpylväs saavutettu: tankillisella yli 1000 km , samoille lukemille pääsin myös MB 200TD ja A6 Tdi:llä. Moottoritiekilometrejä nolla muuten normi tietä lenkki Savvoon ja takas. Mittarilla Rangen tankkiin meni melkein 90l, lopputuloksena ihan kohtuullinen kulutus.

Itsekin olen huomannut - nyt kun duunimatkaa olen tahkonnut parisen kuukautta - että taloudellisin nopeus on ~100km/h. Jos nopeutena pitää 80km/h niin kone ei jaksa vääntää kovinkaan isoja mäkiä ylös ilman vaihtamista pienemmälle (automaatti siis), joten normiajossa nopeutena taitaa olla ~85km/h, joka on toimiva nopeus meidän alavilla hämeen kankailla. Nyt kun ajo on pääosin moottoritieajoa nopeudella 120km/h (mittarin mukaan - mittarivirhe arviolta 3-4km/h tuossa nopeudessa) - niin ajotietokone näyttää 10.5l/100km tankkausten välillä. Saman suuruisen kulutuksen olen vahvistanut muutaman tankkauksen ajalta myös manuaalisen kirjanpidon mukaan.

Pikaisella laskutoimituksella perheemme toinen quattro pienellä bensa-koneella maksaa jopa hieman enemmän /km kuin luxus-ajelu kartanolimusiinilla. Tosin sitten nuo autosta ja ajotyylistä riippumattomat sakkomaksut (polttoaineverot yms.) nostavat vuosittaiset maksut suunnilleen samalle linjalle - ja ylläpitokustannukset mukaan lukien olisi 'järkevämpää' ajella vain tuolla kansanautolla

Jokatapauksessa olen ollut lähes täysin tyytyväinen omaan nokikone-ranqueeni - ja hyvä että muitakin järkikuskeja löytyy tältä foorumilta;-)


-t-

[livars]

Järkikuski hock:.

Tältä vuodelta kilometrien perusteella ainakin dieselvero on tullut maksettuna bensa versioon verrattuna, ylläpitokulut on sitten aivan toinen juttu...

Juhannusviikolla tuli uusi vetokokku asennettua ja juhannusattona päästiin sitten hommiin. Aamulla hevoskoppi koukkun kiinni, koni kyyttiiin ja nokka kohti Savon kesälaitumia. Hevoskoppi, mallia vanhempi telikärry, ja konin yhteispaino noin 1000 kg joten ei mikään eritysen raskas kuorma. Vetokoukun asennuksesta oli myös se hyöty että sen asennus vaati varapyörän kaukalon oikomisen. Edellisen koukun kanssa on jäljistä päätellen ollut jotain härelliä.

Alla olevat rautajouset eivät kaikissa tilanteissa tunnun olevan ajantasalla. Pitäisi oikestaan kokeilla ilmajousilla varustettua yksilöä jotta saisi oikean kuvan juosituksen oikeasta toiminnasta. Ilmajousituksen paluttamisessa vain harmittaa että muutostyön yhteydessä on myös kaikki korkeusanturit poistettu. Tällä hetkellä ensimmäisinä listalla ovat kuitenkin ilmastointi ja kojelaudan lopullinen kokaminen.

Oma järkiauto on Pösö 306, mutta onneksi kaikki ei ole järjestä kiinni.

[T.Hilter]

Ilmajousituksessa on sellainen jännä ominaisuus että perä nousee ylös ja traileria ei saa irti ennekuin on käynyt painamassa nappia. Sama tapahtui kun oli 500kg harkkoja kontissa ja ne otti pois.
Lieneeköhän normaalia että paine ei tasaannu automaattisesti ja takapää nousee kun lasti poistuu? Asettuuhan auto muutenkin olevinaan tasalleen (myös silloin kun ajan lankun päälle jotta tankki menisi täydempään )

[AVRO]

Tuo EAS on aika jännä, mulla se unohtaa herätä välillä esim. pitkään auki olleen oven/takaluukun sulkemisen jälkeen. Pitää käydä napista herättämässä tai sitten avaa-sulkee jonkun ovista uudelleen.

Semmoinen kuva asiasta että se napista herättäminen mainitaan joko käyttöohjeissa tai huoltomanuskassa, lienee siis ominaisuus että nukahtelee välillä.

Muuten jousitus kyllä tasaa asennon ilman oikkuja vaikka peräpää eleleekin hieman omaa elämäänsä välillä.

**OT** Luin muuten aluksi nopeaan että nostelit 500kg KULTAharkkoja pois kontista...!! **OT loppu**

[T.Hilter]

kyl se 5ookg betoniakin painaa (jos kpl) sori oli pakko!

Taisi olla 24*21kg. Ei mahtuisi Aygoon.

[livars]

Eilen pitkästä aikaa Range ratissa, joten pienen tilapäivityksen aika. Range on kesän ollut lainassa ja itse olen enimmäkseen ajellut työmatkoja kakkosautolla.

Range mittariin tullut yli 15 tkm sitä kun sen hankin tämän vuoden helmikuussa ja mitään uusia suurempia murheita ei vielä ole ilmaantunut vanhojen lisäksi.

Kesän aikana on jousituksen kompressori saanut uuden männänrenkaan ja sylinterin, mutta se on vielä koeajamatta.

[livars]

Auto on nyt vuoden aikan liikkunut sen verran että mittariin on kertynyt kilometrejä melkein 25 000 lisää, yhteensä yli 430t. Keväällä ja kesällä tehtyjen korjausten jälkeen mitään suurempaa murhetta ei ole ollut, perushuollot öljynvaihtojen muodossa, ovat rittäneet.

Viime talvena tullut tunne että etujalkatila olisi kaivannut enemmän lämmintä ilmaa on tosin talven aikana saanut vahvistuksen. Samalla on myös käynyt ilmi että perän muotoilu ei ole ihan optimaalinen talvikeliin, kerää lunta ja jäätä. Aiheutta pientä harmia etenkin kun ei ole autotallia jossa auton voisi sulattaa.

Kunhan kevät aurinko alkaa lämmittämän niin muutaman kohteeseen pitäisi tarttua kiinni. Takaluukun avausnappi takertelee, alaluukun toinen vaijeri on katennut ja sisäkatto roikkuu takaa. Onko kellään tiedossa miten katon saisi korjattua vai onko uusi paras vaihtoehto?

[AVRO]

Toi katto-ongelma on näköjään peritty Classicta, mulla on kans takanurkista ~kämmenen kokoisilta alueilta kangas lähtenyt irtoamaan. Saattaapi olla että ainut lääke (pysyvä) on rapsia koko katto jossain vaiheessa alas ja liimattava kangas uusiksi. Mahtaakohan tuolla kankaan ja pahvin välissä olla joku murentuva eriste?

Range on kyllä välillä kuin liikkuva iglu, peräpää kuorrutettu tuhdilla lumikerroksella, meikäläistä se ei haittaa. Antaa olla vaan. Puskurin päältä pitää pahimpia potkia pois että luukku aukeaa.

Aika mukavat lukemat sulla mittarissa, on siinä brittipiiras nakutellut menemään.

[livars]

Range muuttui viikolla 2-paikkaiseksi ja vaihtoi ajoneuvoluokan N1G/Pakettiautoksi.

TraFi ainakin regoi nopeasti, uusi maksulappu tulossa. Edellisen laskun eräpäivään vielä noin kuukausi aikaa mutta korjattu samalla eräpäivällä tulossa. Vanhan ajoneuvovero lapun loppusumma melkein 900€ ja uuden noin 420€. Perusvero ei muuttunut mutta käyttövoimavero on 0,252€/päivä kun se aikaisemmin oli 1,540€/päivä.

[Thomas]

Itselläni Range on talven seisonnassa (ja näillä naftan hinnoilla saattaa olla käytöstä poissa hieman pidempäänkin) - mutta tuon jääkaappi-efektin huomasin jo kesällä. Suurin syy ainakin kuskin jalkatilan viileyteen tuntui olevan se tuuletusaukko siinä ohjausakselin edessä. Laitoin roudarin teipillä sen umpeen kun ei pystynyt enää elokuussa ajelmaan shortseilla ilman että akuutti reuma olisi iskenyt.

En huomannut mihin tuuletys-rööriin tuo oli yhdistetty..

Itselläni oli kanssa ajatuksena tuo pa-muutos, mutta nyt säästöä tulisi vuodessa tuo ~300e eikä turvaistuimen ja kuskin lisäksi eteen muita mahtuisikaan.. joten olkoon vielä tuollaisena, ajelen kuitenkin audilla kunnes taloudellinen tilanne antaa periksi näille dieselin hinnoille.

-t-

[livars]

Tänään tuli haettua vuodeksi lisää virtaa kilpiin. Sitten viime tilapäivityksen ei ole ollut mitään mainittavaa.
Matkamittariin numerot ovat vaihtuneet niin että ensimmäiset numerot ovat nyt 440.

Katsastuksessa huomauttivat takajarrupalojen olevan vaihtokunnossa joten jotain puuhasteltavaa on kuitenkin tulossa.

[livars]

Viime päivityksestä verähtänyt jo jonkun verran aikaa...

Range vielä tallessa, on tosin ollut seisonnassa suurimman osan ajasta niin kuin nytkin.

Pienenä neuvona: jos jonkun oven lukko temppuilee, vaihda se ajoissa. Itse jouduin käyttäämään suunnitelmaa B ja rautasahaa.

Viimeisen liikuttelun jälkeen ihmettelin merkkaamista ja nopea vianhaku antoi tulokseksi että syöttöpumppu vuotaa. Moottorivalmistajan merkkifoorumilla käynti ei heti antanut neuvoja mutta eiköhän tämäkin ole aika yleinen ongelma.

[heri]

Hei.

Mulla vuoti pumppu myös kun ostin auton. Tiivisteet pystyy vaihtamaan autoon päin pumppua irrottamatta. Hommaat imusarjan tiivisteet noin 10€ ja pumpun tiivisteet noin 20 €. Pumpun yläkannen kanssa pitää olla tarkkana että että saa suurinpiirtein samaan paikkaan jotta voi lopullisen säädön tehdä käynnissä, ns hammer mode. Merkkaat kannet piirtopuikolla ennen irroitusta. Kansi pitäisi säätää mittakellolla pumpun päästä parin satasen tarkkuudella mutta mielestäni se ei vanhassa koneessa ole jäkevää kun kuitenkin jakoketju on venynyt ja näinollen ajoitus jää jälkeeen. MUISTAAKSENI jos kansi on liikaa rintapelliin päin niin kone ryntäilee ja käy kyin vanha majuri hyäkkimällä ja liikaa syyläriin päin niin kaasupoljin ei vastaa ollenkaan. Kun saat tiivisteet vaihdettua niin yläkansi sormitiukkuuteen ja autokaynnissä naputtelet kannen niin että moottori ei vielä ala ryntäämään , kierrokset asettuu jossain 700. 800 rpm tienoilla. Alla muutama linkki jonka mukaan itse tein homman(linkit ainakin muutama päivä sitten toimi.).



http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?...ght=m51d25



TDI-pumpseal-1.mpg
https://www.youtube.com/watch?v=VR44StvcXms



TDI-pumpseal-2.mpg
https://www.youtube.com/watch?v=DdQbrdv78A4


TDI-pumpseal-3.mpg

https://www.youtube.com/watch?v=5nwyTmKVf0I




TDI-pumpseal-4.mpg
https://www.youtube.com/watch?v=uyxZ0sfPbB4