Ahosensetä Wrote:Mikäs tämä ZF-juttu nyt oikeasti on?
Tämä on tunnettu ongelma varsinkin BMW'läisten keskuudessa. Sinänsä ihme, että mm. BMW siirtyi pois ZF4'sta 5-vaihteiseen jo joskus '94 tienoilla, mutta Tehdas pitäytyi tuossa vielä '02 asti.
Ongelma tuossa laatikossa on, että kytkinakselilla olevat O-renkaat päästävät painetta pakkojen 'väärälle' eli painepuolelle, jolloin A-pakassa on painetta myös N- ja P-asennoilla.
Toinen ongelma on että pakkojen paineistus ei pääse palautumaan tarpeeksi nopeasti, eli siirrettäessä D'ltä N/P'lle. Jolloin jälleen pakat ovat paineistettuja.
Ja tähän vielä kun konetta ryntäytetään, niin kitkalevyt hioutuvat pois. Joidenkin lähteiden mukaan isompia oireita ei ole, ja siinä vaiheessa kun laatikko alkaa täristämään, niin se on myös täys-remonttia vaille valmis. Muutoin kitkalevyjen kulumisen takia auto jättää liikkumatta täysin vaikka vaihde olisi päällä.
Pakkojen paineistuksen voi testata tasamaalla laittamalla laatikon N'lle ja nostamalla kierroksia. Mikäli auto liikkuu, on painetta väärällä puolella. Tietenkään tämä testi ei ole suositeltavaa, juuri em. syistä.
Tämä siis on perintöä 80-luvulta. Jossain vaiheessa noita laatikoita paranneltiin, mutta perussuunnittelu on edelleen samaa, joten
tauti ei ole poissa vaikka fixejä olisi tehtykin. Eroa hydraulisen ja elektronisen laatikon välillä ei tämän ongelman osalta ole, EH laatikoissahan vain ohjataan venttilejä sähköisesti, vanhemmassa paineilla.
Mikäli autoa tarvitsee käyttää tyhjäkäynnillä, niin suositus on sammuttaa auto minuutiksi (tai pidemmäksi aikaa) vaihteisto N/P -asennolla, jonka jälkeen auton voi käynnistää ja jättää tyhjäkäynnille. Tällöin A-pakan paineistus on päässyt poistumaan, eivätkä kitkalevyt kulu. Myöskin liikennevaloissa seistessä suositellaan pitämään laatikko D-asennolla ja painamaan vain jarrua.
Siitä, onko näissä 90-luvun puolella tehdyissä laatikoissa edelleen samanlaiset sisuskalut ja ongelmat, on epäselvää juurikin siitä syystä että suurissa määrin noita ZF'n 4-vaihteisia laatikoita ei ole enää käytetty. Myöskin mielenkiintoinen teksti löytyy Ashcroft'in sivuilta, jossa he mainitsevat korvaavansa ZF4HP22'n sisuskalut HP24'sen vahvemmilla. Parin automaattikorjaajan mukaan kyseessä on täysin erilaiset laatikot, joten he eivät uskoneet että ilman isompia muutoksia noita saisi naitettua keskenään. Tosin, myönsivät myöskin että eivät noita ole paljoakaan korjailleet, kun uudemmat laatikot ovat korvanneet ne eri automerkeillä.
Samaten näiden myöhemien laatikoiden 'huoltovapaus' kanssa mietityttää. Ja itse mietin että pitäisikö laatikko avauttaa ja pakkojen kunnot tarkistuttaa tulevan koneremontin yhteydessä.
Mitäköhän muuta noista ZH4HP22'sta muistan lukeneeni.. Turbiineja niistä on jonkin verran kai kulunut/hajonnut, mutta vasta isommilla kilometreillä. Jotain venttiilien jumiutumisia ei-EH malleissa, mutta niihin varmaankin auttaisi säännölliset öljynvaihdot.
Jot'tuommoista.. omakohtaisia kokemuksia tuon laatikon ongelmista ei ole, eikä myöskään sen sielunelämästä muutoin kuin kuljettajan paikalla istuen. Ei aivan miellyttävin laatikko ajaa, verrattuna näihin uudempiin, mutta tuntuu toimivan. Mitenköhän uudemman 5-vaihteisen asennus tuollaisen vanhan tilalle onnistuisi..
Tämmöisiä linkkejä löytyi tuolta selaimen bookmark'seista:
http://www.disgruntledgoat.com/content/v...F4HP22.php
Ja täältä löytyy listaa tuota laatikkoa käyttäneistä autoista:
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission
Ja kaavakuva laatikon osista:
http://www.jie.com/4hp22/4hp22sch1.htm
-t-
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
hock: . Tuolla rahalla saa kyllä muunkin hyväkuntoisen nelikkoauton eikä tarvitse ajaa Nivalla :!: 
.
)