RRC akselin "upgreidaus" 24 spline versioksi

[Velar]

Oisko kaikista fiksuin ratkasu ostaa kokonaisuudessaan uudet käytetyt 24spline tai salisbury akselit ja kunnostaa ne? Autolla vois ajaa sillä aikaa vanhoilla akseleilla ja akselien vaidon jälkeen myydä vanhat 10 splinet pois tai jättää vara-akseleiksi. Ite tekisin näin, jos oisin vahvempia etsimässä. Jää kaikki turha sovittelu pois, jos ei sitten välttämättä halua säätää ja turata.

[maddis]

Tuossa mitään turaamista ole. Senkun vaihtaa vaan vetoakselin ja laipan murikan lisäksi. Itse akseliputkeen ei tartte mitään muutoksia.

Ongelmahan nyt on vaan löytää sopiva vetari/laippa yhdistelmä.

Semmoinen kyllä on olemassa, kun mullakin Rangessa moiset on, mutta mulla ei oo kyllä mitään ideaa/muistikuvaa minkä värkin vetarit/laipat ne on. Defen päätykupit ainakin kävi niihin joten liekö jostain defestä.

Ja jos helpolla haluaa päästä niin parempi sitten lopettaa koko harrastaminen. Tuohan on minusta juuri osa sitä harrastamista.

[Racingrabbit]

24 uraisia täydellisiä akseleita ei ole ihan joka nurkalla tarjolla ja jos löytyy niin hinta on tähtitieteellinen.Eihän se tietysti raha(Range)miehelle mikään ongelma ole
Me köyhemmät yritetään pärjätä niillä osilla,mitä on tallin taakse aikojen saatossa kertynyt.

Salisbury on myös hyvä vaihtoehto,mutta ei niitäkään ole alta 400€ vastaan tullut.(vertailuna:10 boorisia täydellisiä Rover periä olen myynyt 100-150€/kpl)

[baxxter]

Tuossa mitään turaamista ole. Senkun vaihtaa vaan vetoakselin ja laipan murikan lisäksi. Itse akseliputkeen ei tartte mitään muutoksia.

Ongelmahan nyt on vaan löytää sopiva vetari/laippa yhdistelmä.

Mun nähdäkseni ongelma on se että koitetaan päästä liiankin halvalla, onko se halvin 24-poorinen tarvikevetari varmasti vahvempi kuin alkuperäinen kymppipoorinen?
Ashcroftin takatikut on sen ~400e pari, viiden vuoden takuulla. Tarvikevetari saattaa ekalla reissulla katketa vaikka keskeltä poikki (on kuulemma mukava purkaa)..

[fuser]

tottahan tuo...toisaalta monet paremmat lukot kun ovat 24 poorisia, esim juurikin tuo ascroftin ATB tor
seni...jossa normi käytössä varmasti kestaa tarviketikutkin. (kaikki ei asenna niitä 35" pyöriä...)

mutta asiaan mitä oikean puolen tikkua sakki käyttää 24 poorisena, tarvike numero olisi kiva saada sellaiselle tikulle jossa 24 poorin päät molemmissa päissä...

[fuser]

päivitän vetari tiedon,

eli mitkä halvat tehdas vetarit sopii rankun classic perään, kun perään asennetaan 24 poorinen lukko tms.

tein tämän kanssa kantapään kautta töitä (oikea vetari) piti hakemalla hakea halvemmat vetarit mitä kalliit aftermarket osat ovat, kokonais kustannus vetrien osalta oli noin 60 puntaa, kun vastaavat aftermarket osat ovat +250 puntaa

valittavat vetarin laipat

vetarin laipat,nää vaativat reikien ulospäin siirron noin 2mm (jyrsinkone), sekä sisäkehän laajennuksen (sorvi), tämän voi tehdä tekemällä holkin sisään joka on painettu prässilla paikoilleen, kun entinen liian pieni kehä on ajettu ensin sorvilla pois...koneistamo homma maksoi mulle noin 70-80e/pari.

http://www.paddockspares.com/pm769-heavy...-pair.html

toinen vaihtoehto, vaatii stub akselin pään lyhennyksen, muutama milli pois jotta menee pohjaan saakka, heikommin tehty versio kuin defen HD laippa:

http://www.paddockspares.com/off-road/he...32850.html

vetoakselit

vasen tikku (salibury) tämä passasi kohdilleen, tukevaa tekoa frc2455.

http://www.paddockspares.com/frc2455-rea...l?___SID=U

oikea tikku tob500020

http://www.paddockspares.com/tob500020-r...l?___SID=U

varmaan vasen tikku (tob500030) sopisi classikin perään kans paikoilleen, on vaan noin +2X kalliimpi...joten ikiluja saliburyn halpa vasen tikku on edullisempi vaihtoehto.

toivottavasti on apuja tästä tiedosta muillekin harrastajille, niillä 4-pin 90 defe tikuilla voi pyyhkiä takapuolta, paljon helvempaakin ja sopivaa rautaa on tarjolla...vaati vaan selvitys työtä aikas paljon!!

[fuser]

lisäys,

laipan ja vetarin väliin sitten paksua öljyä, vetarin ja laipan välisiä pooreja ei saa koskaan pitää kuivana, tällä estetään ennen aikainen poorien kuluminen!!!! (dry fretting)

katkenneen vetarin saa purettua helpoimmin vetäen molemmat vetarit ensin ulos, ja pukkaamalla pitkällä terästagolla vetarin tumpin pois paikoiltaan, läpi perämurikan (onnistuu ascroftin ATB lukossa, ei keskitappia) ja kalastamalla katkenneen tumpin magneetilla pois akseliputkesta...

rankun perästä kandee asettaa heittokellolla välykset kohdilleen (.10mm hammaspyörältä mitattuna) tällä estää seuraavan heikkouden laukeamisen tehokkaasti (pinjonin ratas + lautapyörä)
Vanhoissa perissä tuo välys tykkää kasvaa suureksi.

lopuksi, akseleissa voi olla poikkeamia, omaani osat (vetarit) sopivat heitämällä, akseli oli vuosimallia 86-87 /metrinen.

kulut lukon (ATB/ascroft) asennukseen taka-akseliin olivat noin 670-750e sis tarvittavat osat ja koneistukset.

[fuser]

korjaus, discon laipat vaativat 10mm koroke renkaan, eli stubb akselin lyhenys ei riitä. defen aftermarket HD navoista oli helpompi ja halvempi koneistaa sopivat....sorry kaikkea ei muista kerrasta....

[fuser]

päivitys, nyt asenneltu taas yhteen autoon satsi

tämä on siis tehty off käyttöön tulevaan akseliin, ei tieliikenne versioon
non niin...eli edelle mainitut vetarit pelittää rankun perään, on gelma on vaan noissa uudempien ->1987 perissä se että niissä tuo akseli on hirmu pitkä, eli rälläkkää se vaatii mikäli mielii asentaa paddockin matalammat (ei defe) navat sinne, eli anselin kärjen 11mm lyhennys.

lukkorikka/levy muutettiin laakeria vasten ja jätettiin toinen mutteri paikoilleen (tämä akseli metsä käytössä) ja hyvin tuntuu noinkin pysyvän paikoillaan, toki jos varmuuden haluaa niin pakkaa tämän uudemman navan laakerit täyteen vaseliinia ja laittaa vaseliini ropun napaan. sitten laakerit momenttiin ja hitsillä kaks 6mm täppää vielä mutterin varmistamiseksi ----vaatii huollettaessa uuden navan +mutterin

näillä toimenpiteillä apukuskin halpa vetari + halpa napa menee heittämällä paikoilleen, kuskin puollella otetaan vetarista 1cm molemista päistä pois, ja lyhennetään napa vastaamaan apukuskin puolta.


kokemukset ascroftin ATB torsen lukosta:

tämä on para päivitys rangeen mitä olen asentanut!!! ajettaessa todella upottavassa hiekassa missä normaalisti auto tukehtuu ja alkaa kaivamaan auto etenee täysin tunteettomasti ja suoraan ei kaivautumis vaikustusta!! jos ajelee liukkailla tai hiekassa jotain tuareg rallya niin väittäisin näitä pakollisiksi varusteiksi, ja ovat han ne paljon halvemmatkin kuin ARB lukko...ja mitä laatuun tulee ovat paljon tukevammat kuin esim detroitin torsen locker vastaava

tuolta ne aikoinaan tulivat:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/...ductId=259

ovat taas out of stock, eli kysyntää lienee kamppeelle riittävästi???