Posts: 1´305
Threads: 97
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
Onko monella muullakin käynyt niin, että kun on aika katsoa D2 ilmanputsarin kuntoa, se on jo mennyt hajalle?
Tänään löysin itseltäni vastaavan hajonneen, pölyisen ja selvästi märkänä sementoituneen suodattimen, joka oli hajonnut ties kauanko sitten. Vähänkö harmittaa, että paljonko kone on vetänyt pölyä kitusiinsa ja lyhentänyt koneen ikää...
Olen kuullut että jollakulla muullakin on käynyt samoin, että onko vähän niinkuin tyyppivikaa. Pieni suodatin ja ilmanotto liian märästä paikasta?
TT
LR Discovery TDI 300
LR 110 Defender STW TDI 300
RR 3.5 TDiC
MB E300TD
Posts: 1´240
Threads: 168
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Miten usein vaihdatte niitä?
Posts: 1´240
Threads: 168
Joined: Jun 2008
Reputation:
0
Vaihtaisin itse vähintään kerran vuodessa.
Kannattaa tarkistaa myös sen ilmansuodatin kotelon pohjassa olevan kumitutin puhtaus ja tiiveys myös aika ajoin.
Posts: 249
Threads: 4
Joined: Sep 2014
Reputation:
0
Ennen snorkkelin asennusta oli aina vaihtaessa putsari melko surullisen näköinen, snorkkelin kanssa ollut aina vain pölyinen vaihtaessa.
Land Rover Discovery 3 TdV6
Land Rover Discovery 2 Td5
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
20tkm taitaa olla vaihtoväli.
10tkm välein vähintään vaihdan itse suodattimen. Ollut vastaavia ongelmia n:8tkm matkalla että suodatin mennyt rikki. Seuraan säännöllisesti suodatinta.
Pölöyiset soratiet tuon suodattimen tukkeutumisen aiheuttaa ja keväällä katupöly. Talvella ei tuota ongelmaa esiinny..
Snorkkeli on hyvä ratkaisu tuohon ongelmaan, tai sitten vetää uusi ilmanottoaukko keulaan jonnekkin lampun taakse, eikä mihinkään pyöräkoteloon..
Snorkkeli aika tarpeeton ja tökerö tollasessa "citymaasturissa"
Timo.
Posts: 148
Threads: 8
Joined: Nov 2008
Reputation:
0
Vaihdan aina kaikki suodattimet (öljy, roottori, polttoaine, ilma) öljynvaihdon yhteydessä eli n.20tkm välein. Ilmanputsarin kotelon puhdistan paineilmalla.
-life is short-
Range Rover 3.5V8 -82 "Dumbo"
MB Sprinter 3.0V6 -13
Posts: 1´305
Threads: 97
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
tämä samainen kone on nyt vaiheuden jälkeen päätynyt pajaan ja avattavaksi. Ykkösen sylinteri on noin .50mm väljä, yläkuolokohdassa oli selkeä pykälä. Kaikki muut mitoissa ja männät ok. Ainoastaan ykkösen männänrenkaat vaikuttivat paljon löysemmiltä kuin muut eli puristusta ei renkaista löytynyt mielestäni läheskään niin paljon kuin muista renkaista.
Olisko ykkönen saanut hiomapölyä reippaasti ja mennyt noin väljäksi?
Epäilen myös renkaiden nuortumisen osalta sitä, että ykkösmännän etupuoli on aika tavalla huonosti myös jäähdytetty, vesikiertoahan ei ole kuin kolmella sivulla kunnolla mutta aivan koneen etupäässä ei ole kiertoa kanteen lainkaan. Nuortuisiko renkaat ykkösestä siksi, että menee muita kuumempana yhdeltä sivulta? Näissähän on ykköspytyissä ollut jotakin ongelmia käsittääkseni?
Ei kai auta kuin jotenkin kasata kone ajoon. Poraus ei heti innosta, aika moinen homma ottaa lohko irti.
TT
LR Discovery TDI 300
LR 110 Defender STW TDI 300
RR 3.5 TDiC
MB E300TD
Posts: 1´471
Threads: 149
Joined: Jan 2008
Reputation:
0
Viisaat sanoo että 1 sylinterin reilu kuluminen johtuu vääristä moottoriöljyistä, huonossa tapauksessa muka leikkaa kiinni. Ja aina kyseessä 1 sylinteri. Mää en itse oikeen tuota teoriaa halua sulattaa, sama kuka sitä kertoo.. Luulisi että toi "hionta" pöly menee kyllä jokasylinteriin eikä vain yhteen.
Timo.
Posts: 1´305
Threads: 97
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
No en minäkään haluaisi uskoa hiomapölyjen menevän vain ykköseen, tosin se on ekana ja vetää ehkä painavimmat partikkelit sisään helpoiten mutta luulisi siellä ahtimen ja coolerin aikana pölyjen sekoittuvan ahtopaineessa niin että sitä jakautuu tasaisesti joka pyttyyn. Vaparissa saattaisi jotenkin olla uskottavampi selitys. Ykkönen oli kuitenkin ihan selvästi kulunut oikein .25 syvälle uralle. Muut ihan ok. Mitenkähän ne väärät öljyt aiheuttavat vain ykkösen leikkaamisen tai kulumisen? Uskon kyllä tuohon muita heikompaan jäähdytykseen ja se yhdistettynä väärään öljyyn niin kulumista saattaisi syntyä. Joka tapauksessa omituinen vika mutta kerrankin olen nettimaailman huhuista samaa mieltä että jokin vinha perä ykköspyttyjen tuhoihin on olemassa. Syy toki on varmaankin liki aina käyttäjässä mutta silti.
Ei kai auta kun kone pois ja aarporaan...samallapa tulee vähän oikkuileva kytkinkin rempattua.
TT
LR Discovery TDI 300
LR 110 Defender STW TDI 300
RR 3.5 TDiC
MB E300TD
Posts: 73
Threads: 12
Joined: Jan 2009
Reputation:
0
-kari-
-------
Ex-MOD D110 Tithonus -86
Defender 90 TD5 -03
D2/D1 based racecar
Posts: 1´305
Threads: 97
Joined: Feb 2008
Reputation:
0
lohko on lattialla irrallaan, osien metsästystä pitäisi alkaa harrastamaan. Onko jollakin kokemuksen syvällä rintaäänellä neuvoja, että mitä mäntiä ja renkaita kannattaa hankkia, onko laakeriliuskoja hyviä ja huonoja? Jostakin briteistä ne tilailen ne kuitenkin. Tai ihan vinkiksi riittää, että mitä osia ei ainakaan kannata ottaa...epäselvää itselleni on, että onko esim. Britpartin männät ihan kelpoja, bensakoneisiin varmaan menee, mutta suositteleeko joku niitä dieseliin? Tiivisteet lienee ihan selvä homma, laatuun kannattaa panostaa. Tarkoitus olisi ajaa kuitenkin tällä vielä seuraavat satatuhatta ainakin.
TT
LR Discovery TDI 300
LR 110 Defender STW TDI 300
RR 3.5 TDiC
MB E300TD
WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
