Discovery 2 ilmajousitus

[Kippkoppi]

Terve. Vaihdoin taka ilmapussin Disco kakkoseen.
Mutta uusi ei täyty kompura ei jostain syystä käynisty. auto on laskettu alas normaali asentoa alemmas. Mikäköhän vois olla vikana onko kompuralla joku ylikuumemis sulake mennyt. Onko jollain kokemusta?

[jomppe]

Kakkos Discon kompurassa ei ole lämpösulaketta. Kannattaa katsoa, että sulakeboksissa on kaikki sulakkeet ja releet kunnossa, koittaa vaikka vaihtaa päittäin toisen releen kanssa.
Sitten muistaa että kaikkien ovien, myös takaoven ja konepellin on oltava kiinni auton käydessä ennen kuin kompressori alkaa pumpata ilmaa.
Kun alkaa pumpata, niin kestää tosi kauan ennen kuin alkaa nousta kun ilmajouset on ihan tyhjät.
Kannattaa myös tsekata ettei vahingossa ole katkaissut asentoanturin jalkaa tai johtoja ilmapussia vaihtaessa.

[Kippkoppi]

Kiitos vastauksesta!!!!! Takaluukku oli raollaan. Nytt toimii!????

[series3kalle]

Eli onko tuo järjestelmä tehty niin hölmöksi, että jousitus lamaantuu jos oven tai jonkun luukun valokatkasija on viallinen? hock:

[Kippkoppi]

? Mutta nytt... on toinen pussi kans mennyt rikki. Olis vaan pitänyt tilata tuolta Paddokista molemmat.

[Jasu]

Eli onko tuo järjestelmä tehty niin hölmöksi, että jousitus lamaantuu jos oven tai jonkun luukun valokatkasija on viallinen? hock:

Joo. Sama on tuossa P38:n ilmajousien kanssa. Kompura kyllä tekee säiliöön paineet, mutta ei tee muutoksia korkeuteen luukkujen ollessa auki. Mielestäni siinä ei konepelti vaikuta toimintaan, mutta on niin helppoa olla väärässäkin tuon suhteen...

[JariR]

Eli onko tuo järjestelmä tehty niin hölmöksi, että jousitus lamaantuu jos oven tai jonkun luukun valokatkasija on viallinen? hock:

Joo. Sama on tuossa P38:n ilmajousien kanssa. Kompura kyllä tekee säiliöön paineet, mutta ei tee muutoksia korkeuteen luukkujen ollessa auki. Mielestäni siinä ei konepelti vaikuta toimintaan, mutta on niin helppoa olla väärässäkin tuon suhteen...

Minunkaan mielestä konepellin katkaisija ei vaikuta siihen, etteikö perä nousisi, mutta luukut kyllä. Toisaalta, jos joku ovikytkimistä vikaantuu siten, että se maadottaa koko ajan (jolloin siis lamaannuttaisi ilmajousitusjärjestelmän), niin alkaahan auto muutoinkin oireilemaan silloin. Esim. sisävalot palaa ajonaikana ja huudattaa torvea kun ovia lukitsee kauko-ohjaimella, ties vaikka soittaisi summeriakin ajon aikana (en ole kokeillut). Jos ovikytkin vikaantuu siten, ettei se maadota ollenkaan, se ei uskoakseni estä ilmajousitusta toimimasta, koska tietoa oven aukiolosta ei saada. Se on minusta puute järjestelmässä, että ei ole valmiutta täyttää pusseja ulkopuolisella kompressorilla jos pussit on menneet tyhjiksi seisonnan aikana ja kompressori kuollut samalla, tällainen meinasi aikanaan käydä mutta onneksi pusseissa oli pysynyt ilmaa riittävästi että ehti odotella varaosaa saapuvaksi ja pääsi vielä nilkuttamaan varaosan kanssa vaihtopaikalle.

[Kippkoppi]

Miten näitten kans nytt on .
olen vaihtanut nytt molemmat ilmapussit. Nousee kyllä hyvin ylös kun käyttää maasto asentoa mutta kun pitäis laskea alas normi asentoon niin vasen puoli laskee liian alas. Pitäiskö näitä kalibroida uudestaan. Asentoanturit näyttävät ehjiltä.

[Kippkoppi]

Vai falskaako joku ventiili nytten.

[JariR]

Vanha ketju, mutta laitanpa kysymykseni tähän kun liittyy D2 ilmajousituksen oireiluun. Pitkään moitteetta toiminut ilmajousitus nimittäin alkoi oireilla siten, että sytyttelee mittaristolle ilmajousituksen huomiovaloa nyt melko säännöllisesti. Vaikuttaisi siltä, että kun huomiovalo on ajossa kerran syttynyt, niin kompura ei enää lähde käyntiin. Kun moottorin sammuttaa ja käynnistää uudelleen, huomiovalo ei jää palamaan mittaristoon ja kompura käynnistyy ja sammuu normaalin oloisesti ja voi päästä 100 kilometriakin ilman että mittariston valo syttyy uudelleen. Itseasiassa tuo huomiovalo on nyt kolme kertaa syttynyt mökkitiellä suunnilleen samassa kohdassa mäessä olevassa pienessä kuopassa. Vuotoja ei ole siinä määrin ollut havaittavissa että laskisi perää yön aikana tai ihan muutamassa päivässäkään. Talviseisonnan aikana oli hieman laskenut kyllä perää muutaman kuukauden aikana, mutta ei silloinkaan ihan istumaan ollut käynyt. Kompura on viitisen vuotta vanha, pusseilla ikää n. kahdeksan vuotta, toinen asentotunnistin on vaihdettu pari vuotta sitten sen vaurioiduttua. Tunnistimien liitännät on putsailtu, samoin kuin kompuralla olevat liitännät ja ilmansuodatintakin puhalleltu puhtaaksi, mutta näemmä oireilu toistuu edelleen. Onkohan vielä jotain mitä voisi tuon kanssa kotikonstein kokeilla? Mahtaakohan tuo jättää vikamuistiin merkinnät noista huomiovalon sytyttelyistä, joiden avulla häiriön aiheuttaja voisi selvitä?

[jomppe]

Kannattaa tarkistaa kuitenkin ne ilmapussit.
Saippuavettä suihkepulloon ja kastelee pussit normipaineilla sekä off road asennossa.
Kuinka pitkä matka ajettu ennen kuin tullaan mökkitielle?
Teki nimittäin omassa ihan samaa kun pussissa oli tosi pieni vuoto. Ei oireillut kaupungissa juuri ollenkaan kun meno oli tasaista, eikä kylmällä ilmalla.
Kompura kuitenkin kävi välillä kuumana ja lopetti työskentelyn kun saavuttiin kuoppaiselle tielle, tai olin vetänyt kärryä pidemmän matkan, ja sytytti merkkivalon.
Taas kun jäähtyi niin toimi moitteetta.
Kompurasta itsestään on myös saattanut tiiviste kulua, eikä rankemmassa maastossa Pysty nostamaan paineita ja lämpenee. Siihen löytyy korjaussarjaa.

Esim. https://www.bagpipingandy.com/

[Ryydman]

^^ Itsellä oli aika vastaava vika. Aina sopivassa töyssyssä iski merkkivalo ja pilpatus päälle.
Nanocom ei näyttänyt vikakoodeja, mutta sillä sen vian kumminkin kaivoin esiin. Eli nanocomilla testailin kompuraa ja venttiilejä ja olikohan vasen venttiili naputtamassa päällä kun johtoja heiluttamalla se mykistyi. Eli sen venttiilin johto oli hankautunut kompuran kylkeen sen verran että kuori puhki ja veti töyssyssä siihen maihin. Johdon korjaus ja siittä lähtien ollu oireilematta.
Pussit ja kompura alkuperäiset... ikää kohta sen 16v, mutta kilometrejä vasta 160tkm

[JariR]

Hyviä vinkkejä nämä ylläolevat. Korjaussarja on kyllä melkeinpä kokeilemisen arvoinen jos osoittautuu kompuran tuotto heikoksi. Ebaytä olin katsovinani että myös venttiiliblokkia saisi tuohon vaihdettua.

Tässä minun tapauksessa vikaa en saanut vikaa paikallistettua kotipihassa ja tutkimista jatkettiin korjaamon toimesta. Vikakoodeista näkyi ymmärtääkseni viitteitä matalasta paineesta jousituksessa, mutta ne ei kertoneet suoraan syytä tälle ja kompura käydä louskutteli normaalin oloisesti ja sammui kuin olisi saanut hommansa hoidettua. Kiitos korjaaamon, joka jaksoi hommaa vielä syvällisemmin tutkia ja joka teki havainnon, että kompressorin käydessä ilmaa puhallettiin järjestelmän poistoputkesta pihalle. Poistoputkeen oli päätetty puhaltaa hieman paineilmaa "vastakarvaan", jonka jälkeen järjestelmä lakkasikin puhaltamasta ilmaa pihalle ja sitä alkoi jälleen päätyä ilmapusseihin normaalisti. Nyt järjestelmä on toiminut normaalisti muutaman päivän / parin sadan kilometrin ajan. Jää tietty nyt arvoitukseksi vielä, mikä jumin aiheutti, oliko rostka vai kenties jotain kulumaa systeemissä, mutta toistaiseksi vaikuttaa toimivan normaalisti. Tuota poistoputkesta tulevaa ilmaa oli vähän paha ohuella kokemuksella havaita, kun poistoputken pää onkin viety salaperäisesti runkoaisan sisälle ja sinne se puhalteli.

[JariR]

Tässä minun tapauksessa vikaa en saanut vikaa paikallistettua kotipihassa ja tutkimista jatkettiin korjaamon toimesta. Vikakoodeista näkyi ymmärtääkseni viitteitä matalasta paineesta jousituksessa, mutta ne ei kertoneet suoraan syytä tälle ja kompura käydä louskutteli normaalin oloisesti ja sammui kuin olisi saanut hommansa hoidettua. Kiitos korjaaamon, joka jaksoi hommaa vielä syvällisemmin tutkia ja joka teki havainnon, että kompressorin käydessä ilmaa puhallettiin järjestelmän poistoputkesta pihalle. Poistoputkeen oli päätetty puhaltaa hieman paineilmaa "vastakarvaan", jonka jälkeen järjestelmä lakkasikin puhaltamasta ilmaa pihalle ja sitä alkoi jälleen päätyä ilmapusseihin normaalisti. Nyt järjestelmä on toiminut normaalisti muutaman päivän / parin sadan kilometrin ajan. Jää tietty nyt arvoitukseksi vielä, mikä jumin aiheutti, oliko rostka vai kenties jotain kulumaa systeemissä, mutta toistaiseksi vaikuttaa toimivan normaalisti. Tuota poistoputkesta tulevaa ilmaa oli vähän paha ohuella kokemuksella havaita, kun poistoputken pää onkin viety salaperäisesti runkoaisan sisälle ja sinne se puhalteli.

Lämpimässä tallissa vietetyn talven jälkeen ongelma näyttää uusineen. Parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen jousituksen valo syttyi tauluun. Aiemmasta viisastuneena osasin mennä tunnustelemaan poistoputkea kompuran käydessä ja sieltähän puhaltelee ihan iloisesti ilmaa pihalle. Nyt olen koittanut puhaltaa omatoimisesti paineilmalla vastaan, mutta tuloksetta, ei vaan ota toetakseen. Irrottelin kompuralta poistoputkea ja koitin lirutella WD-40tä poistoreiästä sisään, mutta toistaiseksi ei vaikutusta. Mitähän tuon kanssa kokeilisi seuraavaksi?

[JariR]

Arvaisikohan tuohon syöttää WD40tä ilmanottopuolelta aavistuksen, onko tällaista kukaan kokeillut ja millaisin lopputuloksin?

[Jasu]

Voisi olettaa että poistoventtiili vuotaa, joko roska välissä tai mennyt rikki. WD-40, tai mikä tahansa muukin "kaikkeen käypänen yleisöljy", saattaa saada ikäviä aikaan jos joku ainesosanen ei olekaan yhteensopiva käytettyjen tiivistemateriaalien kanssa. Hyvällä tuurilla voi pehmentää tiivisteitä sopivasti, että herää taas toimivaksi, mutta voi myös turvottaa jolloin toiminta venttiilillä loppuu täysin. Sama koskee kompuran tiivisteitä. En suhauttelisi, voi tulla enemmänkin remppaa...

Itse lähtisin kokeilemaan tulppaamalla se poistoletku. Palloventtiili tms. letkun päähän, että tarvittaessa voi päästää ilmaa uloskin. Jos tulpattuna pitää korkeuden, niin se rajaa vikapaikan sinne poistoventtiilille. Jos taas laskee tulppauksesta huolimatta, niin vianetsintä jatkuu...

Joskus tuli touhuttua vähän enemmänkin paineilmalaitteiden kanssa, viitisen vuotta duunia teollisuuden pneumatiikkavärkkien kanssa. Aika monta juttua oppi tuolloin venttiileistä, toimilaitteista jne...

[JariR]

Kompuran käydessä, olen koittanut sormella peittää "pakopuolen" linjan säiliöltä, joka kompuran takana auton perää kohti. Silloin suhina vaikuttaisi siirtyvän kompuran luo, joten kompuralla pakopuolen liitos ei pysyne tiiviinä jos sinne tulee painetta. Mikähän muuten tuon säiliön tarkoitus on, jossa kompuran "imu-" ja "pakopuoli" yhdistyvät ja josta imuletku lähtee takavalon taakse ja pakoletku ohjataan runkopalkin sisälle?

Muoks: Korkeushan tässä toistaiseksi pysyy, mutta se ei nouse korinnostopainikkeella. Epäilen että jos järjestelmä esim. ajonaikana hiljalleen päästäisi paineita, niin uutta ilmaa ei myöskään saataisi pusseihin nyt lisättyä, koska puhaltaa nyt jotenkin ohi. Onneksi järjestelmässä ei nyt vaikuta olevan kuitenkaan isompia vuotoja, perä oli pysynyt koko talven suht ryhdissään. Nyt kun mietin tilannetta jossa käynnistin auton ensimmäistä kertaa seisonnan jälkeen (muutama päivä sitten), niin kompura tietysti käynnistyi ja kyllä sen havaitsin silloin vielä selvästi nostavan perän normaaliasentoon, eli mahdollinen venttiilin jumiutuminen tapahtui vasta hetken ajelun jälkeen.

[Jasu]

Kaaviokuvaa kummastellessa, jos ilmaa siis tulee ulos kun kompura käy, poistoputkestakin ja poistoputken tulppaamalla suhisee ilmat pihalle kompuran läheltä, niin voisi vuotaa pyöräventtiilien ja ulospuhallusventtiilin välisestä putkesta? Tuosta jos vuotaisi niin pusseissa pysyisi paine jos korkeutta ei muuteta suuntaan tai toiseen, mutta laskeutuisi halutaan sitten muuttaa korkeutta ylös tai alaspäin..?


Tuo teksti, tarkoittaisi siis punaisella merkattua linjaa...

[JariR]

poistoputken tulppaamalla suhisee ilmat pihalle kompuran läheltä, niin voisi vuotaa pyöräventtiilien ja ulospuhallusventtiilin välisestä putkesta?

Tämä on vähän sellainen mutu-tuntuma, ääntä on vaikea kuulla auton ja kompuran käydessä. Arvelisin että ilma pääsee tulemaan liitoksesta, jossa pakopuolen letku liittyy kompressoriin. Tuota liitostahan ei liene suunniteltu kestämään mitään paineita, kun poistopuoleta vaan puhalletaan ilmat pihalle. Kun peitän poistopuolen reiän tuolta vaimentimelta (vai mikähän tämä purkki nyt lienee), niin poistolinjaan syntyy kyllä paine, joka sitten purkautuu tussahtamalla kun otan sormen pois poistolinjan reiätä. Pystyyköhän tuota pakopuolen venttiiliä testaamaan mitenkään manuaalisesti, että kuulisi liikkuuko se lainkaan? Tietysti tuossa pitäisi jotenkin pystyä sulkemaan pois myös se, ettei vika ole poistoventtiilin ohjauksen puolella...?

[Jasu]

Pystyy testaamaan. SLABS ECU:n liitin irti ja sähköä venttiilien piuhoihin, niin voi ajaa jokaista venttiiliä miten haluaa. Kun taas meno rauhoittuu, niin voin kaivaa liittimen pinninumerot esiin, löytyy kyllä Ravesta sähkökuvat ja liittimien numerotkin..?

Jossain on nuo etsittynäkin, paperille piirreltynä, vaan missä se paperi on. Tallissa olevasta Discosta kun on ajettu jousitusta ylös ja alas ilman ECU:a muutamaan kertaan...

[Ryydman]

Nyt sitten ärsyttävä vika eli pakkasilla homma takkuaa.
Monta päivää jos seisoo niin perä laskee hissukseen. Pussit uudet ja nekin tarkastettu saippuavedellä jo pari kertaa, samoin kaikki liitokset...ei kuplia.
Tuo nyt vielä pientä, mutta kun ei tahdo nousta. Kompura tahkoaa aikansa eikä nouse ja sitten onko ilmeisesti joku aika raja että lakkaa yrittämästä.
Monesti kun tuon jälkeen sammuttaa auton ja käynnistää uudestaan niin tadaa ja perä lähtee nousuun. Venttiilit kyllä nakuttaa nanocomilla ihan ok ja männänrenkaankin vaihdoin varulta uuteen, mutta silläkään ei ollu vaikutusta.
Vuodoksi epäilisin äkkiseltään poisto venttiiliä että sieltä jäis fuskaamaan, mutta voiko olla?
Mutta tuo nousu probleema mysteeri.

Yks aamu läksin reissuun ja edellis päivänä olin ajanut eli ilmaa oli lähtiessä, mutta n.20km jälkeen tunsin töyssyissä et nyt ei ilmaa ole paljoa.
Levikkeelle siis ja ulos katsomaan niin liki kumeissa kiinni. Ensin kokeilin offroad nappia, mutta ei mitään vaikutusta eli edes kompura ei startannu. Auto sammuksiin ja uusi yritys niin kompura heräs mutta ei nouse. Aikani tapeltua sain nanocomilla sen nousemaan kun laitoin korkeusantureille uudet tavoite arvot ja tämän jälkeen toimi sen päivän moitteetta.

Nyt jo ajattelin että tilaan uuden kompurapaketin, mutta mutta saakelin britit ja brexit. Muualta tuota koko pakettia RQG100041ei tahdo löytyä.

Onko kellään hyviä ideoita?...rautajousiin en ole siirtymässä.

[Homehill]

Vähän kuulostaisi että kompressori ei tee painetta ainakaan aina... minulla oli L322:n kompressorin kanssa ongelmaa vaikka vaihdoin männän renkaan, niin kylmällä säällä ei lähtenyt ensimmäisellä yrittämällä paine nousemaan ja järjestelmä meni vikatilaan (Air suspension inactive, vikakoodina "paine ei nouse säiliössä kun kompressori käy"). Kakkosdiskossa kun ei ole säiliötä, niin käyttäytyy tietysti vähän eri tavalla. Viaksi paljastui kosteuden aiheuttama korroosio kompressorin takaiskuventtiilin jousessa (siellä kuivaimen puolella). Lähti useimmiten tekemään painetta toisella yrittämällä ja oireili eniten kylmällä säällä jostain syystä.

Jos sulle riittää pelkkä kompressori (ilman venttiiliblokkia ym.), niin niitä löytyy mukavasti esim. Saksasta (ebay). Nimimerkki Kaitsulla täällä palstalla saattaisi olla myös purkuosana tuo kompressoripaketti. Kannattanee kysyä yv:llä, jos kiinnostaa.

Janne

[Ryydman]

Itseasiassa kun muistelee niin jo viime talvena teki kerran/pari niillä muutamalla hassulla pakkasella mitä silloin oli niin jo tuon saman.
Kesän ja nytkin kun kävi nollan huitteilla niin toimi virheettömästi. Eli ihan puhtaasti tuossakin nyt lämpötila ratkaisee kuinka toimii.

Mietin ja katselin jo pelkkiä kompuroitakin, mutta jos kokohoidon vaihtais niin jäis tuo vanha varaosiksi ja muutenkin ihmeteltäväksi. Nyt en kehtaa vielä tuota purkaa, kun toimii joten kuten.
Käytettyjäkin katselin ja niitä sais ebaysta muutamalla kympillä, mutta ihan arpojahan ne on. Koto suomen purkaamolla reippa satku ja arpa.
Onkohan nuissa muuten tuo yksi koodi valmistusajankohta eli ensin Wabco 001 ja sen jälkeen voisko olla vuosi ja viikko?

Pitääpä palstalaisia hätyytellä että löytyiskö apuja.

[Ryydman]

Aika vähän itseasiassa täältä löytäny juttua tähän ilmajousitukseen liittyen.
Kuukkeloinu nyt urakalla niin ihan samaa wabcon kompuraa löytyy mm. monesta mersusta ja allroad audeista. Niitten merkkien foorumeilta löytyy paljon juttua kyseiseen kompuraan liittyen. Ja nyt kun tuohon perehtynyt tarkemmin niin aika simppeli järjestelmähän tuo loppujenlopuksi on.
Äkkiseltään vois melkein väittää että vesi on suurin syy ongelmiin ja vettä siellä sen takia että niitä kuivaus rakeita ei ole vaihdettu tai kuivattu koskaan.
Kuten varmaan tuossa omassakin yksilössä, se kun kerkesi olla ensin sen 15 vuotta edellisessä paikkaa.

[series3kalle]

Tuo kosteus on kyllä jäätyessään monessa paikassa ja vehkeessä riesa.
Saas nähdä lykkääkö poolokin tänään moottori öljyjä pihalle, kun kova pakkanen lauhtui. Huohotinpurkki on perinteen mukaan kenkkuillut lähes joka talvi just näillä keleillä... "kermakahvi"-mössöä täynnä ja se jäi putsaamatta taas tänä syksynä... :roll:

[Jasu]

Tuo kosteus on kyllä jäätyessään monessa paikassa ja vehkeessä riesa.
Saas nähdä lykkääkö poolokin tänään moottori öljyjä pihalle, kun kova pakkanen lauhtui. Huohotinpurkki on perinteen mukaan kenkkuillut lähes joka talvi just näillä keleillä... "kermakahvi"-mössöä täynnä ja se jäi putsaamatta taas tänä syksynä... :roll:

Tuossa toisaalla tuli puheeksi nämä "kermatoffeet" venakopassa, ja ensialkuun aika yllättävän syyn esitti eräs, eli kovettuneet venttiilivarsien kumit. Sitä kautta tulisi palokaasujen kosteus hiipisi venttiilinvarsien väärälle puolelle, ja siellä sitten sekottuisi öljyn kanssa. On kyllä joskus aikanaan tullt havaittua sama syy-yhteys, vaan unohtunut oli, ja nyt kun kesällä vaihdoin P38:iin kyseiset kumit niin tänä talvena ei olekaan ollut enää kermaista mössöä öljyntäyttökorkissa nähtävillä...

[quote=Ryydman post_id=110976 time=1613155293 user_id=4043]
Aika vähän itseasiassa täältä löytäny juttua tähän ilmajousitukseen liittyen./quote]
Täällä vissiin on yleisin tapa "korjata järjestelmä" korvaamalla ilmajousituksen osat rautajousilla. Se järjestelmä kun on "niin mystisen vaikea", tosiasiassa vain erilainen mihin on rautajousien kanssa totuttu. Niin, ja kalliit varaosat sekä korjaamon laskutus, ja jos vielä korjaamokin joutuu opettelemaan käytännössä asiakkaan piikkiin, niin yhtään en ylläty innosta vaihtaa rautajousiin...

Ravessa on aika hyvin kerrottu järjestelmän toiminta, eikä siinä oikeastaan mitään kummallista ole. Venttiileitä, suodatin, kuivain, kompura. Tosin itsellä kuvien lukeminen on ehkä hieman helpompaa kun tuli aikanaan viitisen vuotta touhuttua pneumatiikan kanssa silloisessa duunissa...

[Ryydman]

Samoin kun ulkomaan foorumeilla ensimmäinen korjaus ehdotus yleensä näkyy olevan, että vaihda rautajouset.
Tosiaan tuohon, kun pikkasen tutustuu niin hyvin simppeli kokonaisuus. Tänään käytin tuota kompuraa pikkasen atomeina niin ei sieltä kummempaa löytynyt kuin vähän hapettumaa sieltä sun täältä. Samalla nyt vaihdoin taas kuivat silica gel pallerot kuivaimeen. Alunperinhän ne oli aivan läpimärät, kun tuon eka kerran aukasin. Tänään ei ollu pakkasta kuin 6 astetta niin toimi kerrasta.
Tuon kompuran tai lähinnä kuivaimen huolto ei tainnu kuulua edes mihinkään huolto-ohjelmaan?

[Kaitsu]

Tuon kompuran tai lähinnä kuivaimen huolto ei tainnu kuulua edes mihinkään huolto-ohjelmaan?

Vähän niinkuin ykkösFreekun etu-ja takakardaanin välissä oleva viskokaan ei kuulu(nut), vaikka se pitäis nykytiedon mukaan vaihtaa about 70tkm välein.

Monestahan on menny takaperät ja edestä IRD:t ja sitten onkin kalliimpi remppa.... :roll: