Pätkä-Lantikka, Series 2a 1962, herätehankinta

[Paavo]

MItenkäs Kolmosen rakenne poikkeaa Kakkosesta..?

Näyttäisi 2Ata olevan kahta mallia, ylä- ja alapuolisella ohjausvarrella ja niissä on erilaiset Railkot ylhäällä.
Oliskohan uudemman (alapuolinen varsi, vuodesta-65 lähtien?) 2An säätö oltava sama kuin 3sen?
Tekeekö Vihreäraamattu noille eroa?

[Jasu]

MItenkäs Kolmosen rakenne poikkeaa Kakkosesta..?

Näyttäisi 2Ata olevan kahta mallia, ylä- ja alapuolisella ohjausvarrella ja niissä on erilaiset Railkot ylhäällä.
Oliskohan uudemman (alapuolinen varsi, vuodesta-65 lähtien?) 2An säätö oltava sama kuin 3sen?
Tekeekö Vihreäraamattu noille eroa?

Jostain luin että olisi -62-63 tietämillä vaihtunut laakeri puslaksi, mutta en enää muista mistä sen luin. Näkyy tuossa kirjassa olevan tosiaan nuo kertomasi lukemat, eli laakeriversiolle 6.3-7.3 kg ja puslaversiolle 5.4-6.3 kg, paljon yksityiskohtaisemmin laakeriversiolle mittauksesta muutenkin. Uudemmassa kerrotaan vain että "adjust the resistance to movement to 12 to 14 lb (5.4-6.3 kg) by adding or removing shims", vanhalle taas "check the resistance to turning of the swiwel pin housing. This must lie between 14 to 16 lb (6.3-7.3 kg) after overcoming the inertia"...

Raamattuhan on Autobooksin tekemä "Owners Workshop Manual to Series 2, 2a, 3", OWM895

[Jasu]

Ulosajo suoritettu. Tallista siis. Samoin tein ajeltu joku kilometri, karhennettu takapihan tienpätkää suditellen nelikko päällä ylämäen liukkauteen yms älykästä. Hyötyajon puolelle menee pahvi- ja muoviroskien kuskaus...

Onhan tuo ohjaus hieman eri oloinen mitä ennen askarteluja, vähän paremmin pitää toivottua suuntaa. Eikä äskeisen leikkimisen jälkeenkään olleet paikat märkänä, saattoi siis onnistua. Otattaa vaan toisen puolen myös auki, jos sen puolen tippasun vielä sais kuriin...

[series3kalle]

Sit kun on toinen puolikin tikissä, ni taidetankoa sääteleen. Jos vaikka pyörätkin menis samaan suuntaan...? Mulla Rubína vähän levoton ajossa, kuulat huollettu pari vuotta sitten. Ohjaussimpukka väljä ainakin; ratin kehällä n.7cm tyhjää... raidetanko ohjekirjan mittanauhamitoissa kyllä suunnilleen, mut pitäs koittaa sitäkin vähän vielä säätää plus tietty se koko simpukka purkaa ja huoltaa....

[Jasu]

SImpukka oli kyllä aika simppeli käydä läpi, eikä korjaussarjat ihan pahasti taida maksaa. Omaan tosin menin paikasta, jossa ei edes aitaa ylitettäväksi ollut, eli purku, putsaus, kasaus liimamassalla sekä paperitiivisteet itse naputellen, ja ihan hyvä sekä välyksetön tuosta tuli. Ja sillai sopivasti vuotava, kerran-pari vuoteen laittaa vähän lisää öljyä niin ei edes kuivaksi ole mennyt...

Rajoja vähän tuli haettua. Silmä kertoo jotain, ja sit lapioidaan...

Eihän nuo katurenkaat, vaikkakin kovin vähän ajetut, piisaa mihinkään kun umpihankeen lähtee kahlaamaan. Meinasin vähän varmistella "lentokenttää" kuntoon, ja vähän matkaa tepastellen tuntu ihan hyvältä. Entiset ajouratkin vielä etäisesti näkyi, niihin tähtäämään siis... Hyvin eteni vielä alamäkeen, tasaisella alkoi vauhti hiipua vähän turhankin hätäseen, pysähtyessä pakkia pesään ja kytkintä ylös. Siihen istahti, eikä enää kumpaankaan suuntaan lähtenyt...

Onneksi otin lapion mukaan, sillä sai kaivettua pyörien etu- ja takapuolelta pahimmat pois, ja uutta yritystä. Hyvin taas eteni, kun sai pysymään entisellä tampatulla jäljellä, vaan kun siitä putosi niin taas lapioimaan... Muutamaan kertaan tamppasi alleen kivan kerroksen, että kaikki pyörät suttas joutavaa kun ei ylettänyt kunnolla edes lumeen. Sitä olikin kiva kaivaa lapiolla rungon alta pois...

Lähti lopulta, ja reilu kymmenen yritystä takaperin nyt ylämäkeen, aina kun putosi tampatulta niin siihen hyytyi, suuntakin oli auravallia kohden tuolloin. Ihan viimeiseksi vielä meinasi yrittää jumittua kinkareelle, tieltä tuonne pihalle laskeutuessa, mutta siitä tuli ylös kun antoi vaan renkaiden pyöriä...

Joo, ihan pahinta mallia tuo lumi tuommosille pieniuraisille renkaille, todennäkösesti olisi edennyt paremmin kun olis ollu Ziarellit alla, peukalon vahvuisilla urilla olevat BFG kopiot. Vaan ne on lumen alla, ja lujasti kiinni siellä. Jotain muuta kyllä kaipaisi näihin umpihankiajeluihin...

Vaan tulipahan ainakin lämmitettyä sekä moottorin että voimansiirron öljyt kunnolla...

Vähän meni hyvää lentoaikaa hukkaan tuossa, lähemmäksi tunti ennenkuin suostui hangesta takaisin tielle. Kopterin akkuihin sitten elektrooneja, ja testaamaan akkuparia jotka päästin liian tyhjiksi, verraten ehjään pariin. Ei onneksi eroja tuntunut löytyvän, eli tuskin pilasin niitä... Ja ei, en ajanut enää takaisin hankeen, vaan suosiolla jätin Pätkän liittymään parkkiin ja kannoin kamat "lentotoimialueelle", sisältäen just Pätkän kontinpohjan kokoisen vanerilevyn eli laskeutumisalustan. Tuo osuus meni hienosti, kertaakaan ei yrittänyt hakeutua luonnolliseen asentoonsa, vaan pysyi pystyssäkin. Mitä nyt yksi autorotaatioharjoitus meni vähän ohi, pari metriä laskeutumisalustasta sivuun pehmoseen hankeen... Ei vielä oikein osaa, niin opetellaan...

[series3kalle]

Noissa jumitilanteissa sitten HUOM! , -ainakin kaikki Series kuskit muistaa- : Kun heijaa/ harrastaa eteen taa harjotuksia, niin ÄLKÄÄ HOSUKO PAKKI-YKKÖNEN-PAKKI-YKKÖNEN vaihtaessa. Se rikkoo äkkiä pakin kytkentärattaat...ja sit jos tönkstönkstönks-ajaa silti kun nyt jotenkin toimii, niin saapi uusia sitten emempi osia vaiheistosta....

Ketjut on maailman toiseks paras keksintö! Ne toimii just tommosessa paaaljon paremmin kun karkeet maastokumit. Yksi pari jo muuttaa etenemisen totaalisen eri levelille! ?

[Jasu]

Ei tuolla vaan saa nopeita suunnanvaihtoja hämmennettyä, ilmoittaa kyllä heti vastalauseen jos lähtee repimään...

Ketjut, olis semmosetkin ollu yllättävän lähellä, sata metriä olisi pitänyt kävellä niitä noutamaan, jos vaan olisi muistanut semmoisetkit omistavansa. Ehkä kuitenkin parempi opetella niiden päälle laitto jossakin muualla kuin jumitilanteessa...

[Jasu]

Talvi uhkailee tulollaan, siispä vähän parempaa nastallista alle mitä viime talvena oli...




Sattui kyllä kivasti ET ja leveys noille P38 Rangesta tähteeksi jääneille renkaille. Hupsun näkönen vaan mustilla vantehilla, kun silmä on oppinut vaaleisiin. Vähemmän kuitenkin ottaa silmään mitä viime talviset Classicin kolmepuola-alut otti...


Ja pitäisi kyllä näillä terveisten ajoilla kestää. Osanumerolla löytyi mainintaa "Heavy Duty" käyttökohteista, myös mainittu "NATO" -vanteet. Painaa ihan prkleesti, pelkkä vanne saman mitä alkuperäinen vanne BFG-kopion kanssa... No, keskiö on 1/4" paksua, että sieltä sitä kestoa ja painoa sit tuleekin... Uusinakin näköjään saisi, hintaan 337,95€/kipale, nämä tuli viiskymppisellä pihaan asti kaikki neljä. SA-INT edellinen käyttäjä...

Jotakin on kahteen vanteeseen osunut, pientä säteittäistä heittoa vanteessa, ja tasapainokone pyysi reilua sataa grammaa niihin. Kaksi onnistui parinkymmenen gramman painolla nollille, eikä näkynyt säteittäistäkään niissä, laitoin eteen ne. Ja niinkuin tämän vauhdeilla olisi mitään merkitystä mitenkä pyörät vipottaa, vaan pitihän tuota taas kokeilla miten sattuisi. Tasaiseen kyllä eteni koeajolenkillä...

[Kaitsu]

Oonko nähny unta vai miten mä muistelin et tää oli myynnissä ja myyty? hock:

[Jasu]

Periaatteessa oli, kun tälläsin kaikki Brittimaasturit tarjolle. Toiveena yks tai enemmän jos lähtisi, ja molemmat Ranget kun poistui niin tämän ajattelin jättää kyläpyörittimeksi. Eikä toisaalta ole harmittanut, ettei tämä poistunut... Mieli tosin saattaa muuttua, jos sovelias pitkä uisi sopivasti haltuun...

[series3kalle]

Juu noi aidot "Wolffit" painaa paljon ja on järeät, olikohan 17kg kpl. Niitä on kahta mallia, toinen tubed type ANR5593 ja toinen tubeless ANR4583. Mulla on kumpaistakin yks sarja. Craddockilla näky olevan listattu sekä tarvikekopio ja orkkis tubeless versiosta. Hinnat 78£&123£ veroton. ?

[series3kalle]

...noissa tarvikkeissa kantokyky 1600kg ja orkkis 2200kg...

[Paavo]

Kevyempi on parempi, ellei ole jokin erityinen syy super-järeille vanteille ja renkaille.
Raskas pyöräsetti rasittaa niveliä ja muuta pyöräntuenta- ja voimansiirtolaitteistoa.
Joillakin ei kuulema vetolaipatkaan pysy kunnolla kiinni. :wink:

[Jasu]

Painosta ei oikein tämän kanssa jaksa stressata. Nyt on tälle vuodelle kertynyt jopa vähän yli 200 kilometriä, vaikka ajoa tulee jos ei päivittäin niin viikossa useampana päivänä kuitenkin. Matkat ei sitten kovin pitkiä yleensä ole, pääasiassa tässä kilometrin sisällä kyläpyöritystä. Se selittänee sitäkin että tankata piti jo heinäkuussa vaikka vuodenvaihteessa tankin täytinkin, kulutuslukema kasikoneen luokkaa vaan keskinopeus varmaan lähempänä kävelijän kuin pyöräilijän nopeuksia...

Noille vanteille ostamiseen syy oli lähinnä sopiva hinta ja toimitus. Ei vaan osannut olla ostamatta...

[series3kalle]

Hyvät vanteet. Ei varmasti oo hukka ostos. Eri asia onko silmään kaunis serieksessä, mut se on makuasia. Limestone 007:män värisenä varmasti paras. Aaa...paitsi jos ser 2 oikeestaan onkin vissiin ihan valkosilla vanteilla ja katolla, eikä tolla kermakahvin värisenä niinku ser3....??

Kyllä painavin yhdistelmä olis varmaan wolf+ toyo mt. Kummatkin multa löytyy, mutta toisista erillään.
Nyt en ulkoa muista paljonko rengas+vanne paino lisäänty kun vaihdoin bfg mt2->toyo mt. Siinä tuli varmaan pari kiloa rengasta kohti lisää...?...siihen vielä wolffit ni taas pari kiloa ainakin...?

[Jasu]

Tässähän tosiaan on valkonen katto, ja kyllähän tuo "näyttää oikeammalta" valkoisilla vanteilla varustettuna. Ziarellit oli vieläpä oikeanvuotisilla vanteilla, stanssattu lukemat -62 ja 109... Ja sit enempi katukuviolla olevat Defen vaaleilla hieman enempi ulospäin tuovilla, vähän kellertävämpi sävy muistaakseni niissä...

Uhkaavia pussihousutteluja ilmassa, ei ehkä onneksi kovin vakavia kun vain vanteen värit on kohteena,,,

[Kaitsu]

Pitääkin zekata oliko noi mun Wolffit aidot, painavat ne ainakin on, muistelen kyllä että myyjä myi aitoina aikanaan kun 5 kpl ostin....

[Jasu]

Jospa tänä talvena saisi kehiteltyä toimivammaksi huurteenpoistoa, ja ehkä jopa hitusen lämmintäkin sisälle..?




Tuommonen siis odottelee pääsyä Pätkään. Vähän jo mallailtu, vaan ennen tositoimia pitää vielä kehitellä letkuliitäntä imuilmaa varten. Tarkoitus lämmitää ulkoa saatavaa ilmaa, eikä kehittää kuumaa huurua sisälle sisäilmaa lämmittämällä. Yllättävän paljon ilmaa liikahtaa, ja hiljainenkin on ääneltään, tuskin tulee kuulemaan koneen käydessä. Vesiletkuliitännät sopivasti samaa kokoa mitä Lantikan letkutkin...

Taattua laatua Kiinasta, alle viidenkympin posteineen kaikkineen...

Mitään moottorinlämmitintä tässä ei ole, ja toisaalta tällä lähdöt tuppaa olemaan enempi suunnittelemattomia, niin saisi olla hieman tukevampi letkulämmitin jos tuohon esilämpöjä kaipaisi. Lähtihän tuo tosin omillaan pörisemään heti ekana talvena lähelle kolmenkympin pakkasia, ettei sen puolesta ehkä kaipaisikaan esilämmitystä? Vaan kun P38ta tuli purettua pois 5kW Eberi, niin sillä kyllä saisi aika hätäseen lämpöä niin moottorin kuin sisäkennollekin, saattaa sekin vielä asentua paikalleen kun vaan keksii sopivan paikan mihin sen sijoittaa. Kummallisen pieneltä vaikuttaa konesali, ehkä helpoimmalla selviäisi jos siirtäisi akun kuskinpenkin alle, siellä kun on jo paksut kaapelit kun entisessä elämässä sielläkin on ollut akku...

[Jasu]

^Ei kuukautta edes ehtinyt odottelemaan sopivaa inspiraation hetkeä? Meinasin alkujaan että tälläisin hyttiin rintapeltiin kiinni, niin selviäisi "vain" vesiletkujen ja ilman tuloletkun rei'illä. Aika rumasti olisi vaan vienyt sitä muutenkin aika vähäistä jalkatilaa, ja luottamus jälkikasvun potkimattomuuteen siellä ei ole kovin suuri. Niinpä sitten uusin ajatuksin mallailemaan, kun kelikin sattui vielä soveliaan oloiseksi...


Tuonne se sit sujahti. Jää sopivasti vielä tuon kaasupumpun taakse ettei sekään ruhjo puhallinkoteloa. Liimasin pätkän viemäriputkea, johon tulee vielä lisää joko samanlaista viemärirööriä tai sitten pahvista kurttuputkea, ja ilmanputsarin sekä akun alta aukko maskin läpi eteenpäin... Vesiletkua on vielä pikkasen reilusti, vähän sillä ajatuksella että jos vaikka Eberin laittaisi samaan kiertoon... Ja olisi muistanut vaihtaa letkukarat vesipumpulle ja kannen päähän, niin saattaisi olla hitusen luotettavampi liitäntä kuin nyt kun piti puristaa ihan liikaa että 16mm letku puristuu 1/2" (vai 7/16"?) karaan, nekin karat on varmaan jossakin kun muistaisi mihin tuli laitettua talteen...


Johonkin noille main tuota kennokoteloa alkuun ajattelin. Nyt selvisi poraamalla neljä kiinnitysreikää ja pari noille lämminilmaputkille. Sähkö puhaltimelle pitää rintapellin läpi myös viedä, mutta semmoisia reikiä on siellä reilusti valmiina... Eikä ollenkaan tehnyt pahaa porata lisää reikiä tuohon aukileikatun paikan hiilikuitupaikkaan, eikä sittenkään vaikka vähän tuli peltiinkin isoa reikää kairattua. Jos tuota entisöimään lähtisi, niin nyt tehdyt pienet lisäreiät ei enää kokonaisuudessa tunnu...

Sen verran ehdin testaamaan että kyllä tuosta lämmintä irtoaa. Puhallinta syötin irtoakulla testivaiheessa, eihän tuosta nyt mahdotonta puhallusta tule, mutta sekin vähä on kuitenkin lämmintä. Ja ulkoa otettua, jos vaikka huurupitoisuus laskisi tuon kanssa sisätiloissa? Eikä tuo taida niin paljoa tehoa ottaa etteikö alkuperäinen puhaltimen nopeussäädin (lankavastus, Smithsin pallon kaveri) tätä uutta kestäisi...

Sisälle letku-putkitus jäi vielä vaiheeseen, kuten imuputkistokin, kun valot sammui kummallisesti tuolla pihalla. Olisihan sitä valoa sinne saanut roikkaleikillä, vaan kun ei ole pakko saada tuota nyt-heti-äsken valmiiks, eikä nuo pikkupuutteet mitenkään estä ajamista jos äkkitarve tulee...

[series3kalle]

Sieleällä putkella pitäs kaikki röörit tehä, ni sais viimesenkin puolikuolleen lehmänhönkäyksen lasille, eikä jäis pyörimään haitariletkun mutkaan.... :mrgreen:
Ja ehdottomasti ilma ulkoa. Sisältä jos ottaa ilman esim. niinku mulla oli takatilan tuuletin pätkässä....niin se lisää huuurretta laseihin ekan 100km matkan ainakin.... :twisted:

[Paavo]

Sieleällä putkella pitäs kaikki röörit tehä, ni sais viimesenkin puolikuolleen lehmänhönkäyksen lasille, eikä jäis pyörimään haitariletkun mutkaan.... :mrgreen:
Ja ehdottomasti ilma ulkoa. Sisältä jos ottaa ilman esim. niinku mulla oli takatilan tuuletin pätkässä....niin se lisää huuurretta laseihin ekan 100km matkan ainakin.... :twisted:

Tuohan kertoo sen että sulla on liian tehoton lämppäri siellä takana. Ja edessä lienee myös.
Jos Serieksen, niin pitkän kuin pätkänkin, tahtoo lämpimäksi ja ikkunat sulaksi pitää lämmitystehoa kunnon pakkasella olla sen 10kW.

[castillo]

Tuo meiän series on kyllä lämmin auto. Lasit sulaa nopeaa ja pysyy auki. Puhaltaa paljon ja kuumaa. Siinä ei oo orkkispuhallin vaan joku isompi hommeli

[Jasu]

Tämän kanssa ei tavoite ole saada kesäkeliä sisälle, vaan riittäisi jos lasit sulana ja ennenkaikkea huurteettomana pysyisi. Tai ainakin tuulilasi ja ovien lasit. Pitkiä matkoja kun tuskin tulee, viikonlopun kylillä käynti noin 30km suuntaansa, oli reiluun vuoteen pisin kertasuoritus, sitä aiempi olikin leimareissu -toissakesänä...

Kenno on pieni tuossa nyt asennetussa, niin senkään valossa ei hurjia kuumuuksia ole odotettavissa. Laskin kuitenkin sen varaan, että jos ilmaa saa ulkoa ja jopa vähän lämmitettynä, niin kaikki se on nykyistä, tai pikemminkin alkuperäistä parempaa. Smithsin pallo, kyllä siitä kuumaa irtosi, vaan kun se lähinnä höyristi sisätilan kosteata ilmaa niin huuruvaikutus oli taattu. Vuoto kun pallosta paljastui, niin otin sen pois kokonaan. Huurustuminen vähän väheni, ja pikkasen parani kun tuulilasien keskipienaan kiinnitti pienen tuulettimen. Kyllä noinkin laseista huurut poistui, jo ennen 30km ajelua, kun kosteutta ei pahemmin lisää ulkoa tullut. Harmittavasti vaan ne vähät sulat mitä tuulilasille sitten lensi, jäätyi samantien lasiin kiinni...

Sisäputkituksiin kävi tuossa päivällä ajellessa mielessä, että nehän voisi huoletta värkätä vaikka talon lämpöputkien päälle laitettavista solumuovieristeistä, sileätä sisältä, helppoa työstää eikä paljoa ilma viilenisi matkalla kennolta kuskinpuolen lasille...

[Kaitsu]

Ei huurru kun ottaa katon pois

[Jasu]

Ei huurru kun ottaa katon pois

Silloin huurtuu kuski... :roll:

Voisihan sitä kaahailla nämä pätkäajot nurkissa ihan sujuvasti ilman kattoa. Mut ehkä katospaikka vähintään olisi siinä hyvä, kun jotenkin mielikuva lumitöistä ohjaamossa ennen käyntiinlaiton vaatimien laitteiden löytämistä, ei tosiaankaan houkuta...

[Jasu]

Sen verran sain tuossa joku päivä sitten aikaan, että putkitin pap-putkella kuskinpuolelle ilmantuloa, ja läpiviennin läheltä katkaisin muovikurkkutorven niin lyhyeksi kuin pystyi. Vänkärin ruudulle sitten lämmittimen mukana tulleella muovikurkkutorvella, aika paljon enemmän ahdistaa ilmankulkua nuo muoviset mitä pahviputki, eli nyt tuntuisi tulevan suht saman verran kummallekin ruudulle. Putkien päät vain litistin, jotta jakautuisi edes hitusen, ennen soveliaampien suulakkeiden tekemistä...

Aika paljon tuntuu jäähtyvän kuskinpuolen letkussa, se kun nojaa kylmään peltiin siinä tuulilasin alapuolisessa kourussa. Mutta kyllä tuolla kummasti lasit kirkastuu, ainakin entiseen verrattuna, imuputkenkin tekaisin loppuun eli maskin alareunalle, vähän pellinreunan taakse ettei ihan sada lumihöttöä putkeen. Kivasti mahtui akkutelineen alta 70mm putki kulkemaan...

Lämmöt ei kovin hanakasti meinannu nousta, paikallaan käyttäessä eikä kyläpyörityksessä muutenkaan, näillä pakkasilla. Peittelin sit maskista keskimmäisen aukon kokonaan (poislukien pellin avausvipusen reikä), ja nyt ainakin nopeammin alkaa näkyä lämpömittarissa liiketta, vaan ei tahdo edes termarin avauslämpöön päästä. Lämpöiseksi käytön jälkeen kurkistin vielä pannuhuoneeseen, ja juuri ja juuri tuntui ylävesiletkussa orastavaa lämpenemistä, lämppärin letkujen ollessa selkeästi kuumempia. Ei siis ainakaan näille pikkupakkasille tullut liikaa peiteltyä...

Täyteen taas tankkasin, olihan tässä ehtinyt jo 151km kertyä mittariin sitten viime tankkauksen. Opiskelijavalo kun äityi vilkkumaan, entistä helpommin, niin ajattelin täyttää säiliötä ettei (taas) imaise pohjalta roskia sakkakupin täytteeksi, ja kaipa sitä kondenssivettäkin kertyy vähemmän täydessä tankissa. Olihan tuolla tosin vielä kymmenen litraa pohjalla, eli vain 35 litraa sain sopimaan, ja tuosta kun laski niin enemmän tämä tuntuu syövän mitä V8 Ranget vei, vaatimatonta 23 litraa satkulle -kulutusta. On toki ajokin aika pientä pätkää ja hissukseen, taisipa tulla jopa yksi vähän pitempi rupeama tälle tankilliselle, ja ilman sitä n. 70km päräystä (kun piti hakea osia 40 vuotta uudempaan perhekuljettimeen) olisi varmaan selvitty vuodenvaihteeseen asti ennen tankkauksen tarvetta. Huikeat vähän yli 300 kilometriä siis tälle ehtinyt kertyä sitten vuodenvaihteen, vaikka on ollut lähes viikottain ja välillä päivittäinkin käytössä. Kertoo jotakin minkälaisessa käytössä on. Kauppaa, postia, vettä rannasta, vintiöitä kerhoista ja puita millon mistäkin, sekä sekalaista hupia tällä ajot. Ja kun nuo mainitut pääkohteet on kilometrin sisällä kaikki, niin...

Tänään kyllä jotenkin kertyi mittariin todellisuutta pitempiä matkoja, tuppasi hieman etenemään luisussakin kuin suoraan, kun "satoi tehoja taivaalta"...

[series3kalle]

Oho! Ai teilläkin sää oli tuommoinen omituinen ja lisäsi seriekseen kummasti tehoja! Mullakin meni jo melkeen driftauksen puolelle risteyksissä kun vähän kaasujalkaa kramppas ... :mrgreen:

[Jasu]

On tätäkin ehditty sitten viime helmikuun vähän ruuvata. Etujarrun säätöpalat päätti irtaantua, ne tuli korjattua katsastuksen lähestyessä, ja tuloksena oli leima ilman huomautuksia. Ei edes nestevuodoista huomautettu, tuossa tosin saattoi vaikuttaa se että matka konttorille meni ukkosmyrskyn läpi eli oli alusta varmasti joka puolelta märkää...

Takaperä sai vakioperän tilalle Torsenin, ja kyllä, on hyvä päivitys. Aivan eleetön toiminnassaan, etenee paremmin, ja luisuttelu on helpommin hallittavaa. Ainoa mitä tuossa harmittelin, oli se ettei aiemmin tullut moiseen sotkeennuttua, ja se että nyt niitä haluaisi lisää tuohon voimansiirtoon. Ja jatkuvan nelivedon, mut sen mukaan saattamiseen tarvitsisi vähän enemmän kuin vähän päivityksiä...

[series3kalle]

Mä en taas haluais jatkuvaa nelivetoa missään nimessä. Varsinkin pätkästä tulee ihan tappolaite sen myötä.
Ei sen puoleen... Serieksen jakolaatikon etuvedon kytkennän mahdollistava tahallinen "hampaanverran" välys siinä "dog clutch:issa" ois kiva saada pois. Sehän pääsee "hakkaamaan tyhjää" , ja varsinkin lumessa pompottaesssa hakkaaminen ei oo yhtään hyvästä voimansiirrossa... Se on yks osatekijä jousten lisäks(varsinkin paraabelijouset), miks serieksellä ei pysty sillai hienosti sudittamaan ittelleen pitoa esim.kalliolla kuten discolla esim.

[Jasu]

Kokeillaanpas miten muualta leikattu tarina kuvineen tänne uppoaa. Korjaillaan jos ei uppoa sovinnolla..:

Kesän peränvaihto-ohjelmaa...


Tämmöstä oli nelisen kuukautta takaperin, piti ennen lumentuloa punoa paikalleen, vaan nyt ehti lumi ensin. Onneks vain muutama sentti, eikä niin kuten tänään vuosi takaperin, eli reipas kymmensenttinen... Vähän viivästyi, kun tuli yllätysohjelmaa, eli Defe, C8 sekä Ooppeli, mut otinpa kuitenkin ennen oikeata talvea romut levälleen...


Tuommoisen virityksen tein irrotusta helpottamaan. Lattialla jo "perinteinen, avoin" perä, tunkissa kiinni Torsen. Aika kivasti tuli tuolla hallitusti murikka ilman hiekassa huuhtelua...


Ihan tuurilla sattui kartaanin laipan pulttien etäisyys samaksi tuon palkin kanssa. Ja Rättärin laipallinen kaksrivinen vaihteiston laakeri, laippa just sopiva kartaanin nivelen upotukseen...


Enempi asiaa osaava näkisi tuossa jo tulevan ongelmapaikan, itsellä otti vähän pitempään ensin löytää, ja sitten hoitaa toimivaksi. Perän säätömutterit, varsinkin oikeanpuoleinen, jää turhan ulos, sen verran näköjään mitoitus poikkeaa Range Rover/Defender/Discovery -murikan kohdalla Series -perään verrattuna. Useampi tovi meni ihmetellessä miksi ei mene kuin korjaamo-opuksessa, eli "laittaa paikalleen ja kiinnittää mutterit", rälläkkää ja vinkua banjo totteli ja sieltä sai kaivettua puuttuvan millin-parin lisätilan säätömuttereiden kohdille...


Siellä olisi jo uusi tiiviste oottamassa, tuli sitäkin irroteltua-kiinniteltyä varmaan toistakymmentä kertaa, murikkaa sovitellessa. Pikkasen oli vaikea tiirailla, mistä ottaa kiinni, kun ei tuonne oikein pää mahtunu sekaan, ja pimiääkin jo oli (salama hämää hienosti, ja kamera muutenkin, tuolla oikeasti mitään nähnyt)...


Tuollain kivasti sai tunkkivirityksellä tuotua murikkaa banjoa kohti, ja kun oli lopulta saanut veistelyt tehtyä, niin sittenpä tuokin solahti kuin manuaalissa. Vielä pitäs kiristellä kaikki kymmenen mutteria momenttiin, kiinnitellä kartaani takaisin sekä vetarit niin voisi käydä kokeilemassa tunnelmia. Siis että huomaako Torseenia normiajossa ollenkaan, tai jos nostaa vaikka toisen takapyörän ilmaan, ja että minkälaiset on jollotukset ihan itte säädetyn hammasvälyksen kanssa...

Ja niin, se kiva yllätys, se seuraavassa kuvatuksessa..:


Tuossa. Kuivaa. Tarkistin jakoaskin öljyn tilanteenkin, ei ollut puutosta, eikä lisääntynyt vaihteistoöljyn siirryttyä jakikseen. Onnistui siis tuon kartaanin laipan kiinnityksen tiivistäminen, miulle saapuessa oli aivan märkää tuolta sekä rummun sisältäkin ja laipan mutteri hitusen löysässä. Alkujaanhan siellä on mutterin alla huopatiiviste, jonka pitäisi pitää öljyt tuolla osastolla, tälläsin sinne uuden huovan ja pehmosena pysyvää tiivistemassaa kaveriks. Veikkaan että se massa on se taika tällä kertaa... Niin, ja jos eli kun mutteri alkaa löystyä, ni laipan juuresta pääsee sitten jakoaskin öljy kartaanijarrulle, kuulemma näissä on aina "öljytty rumpujarru" käsijarruna, vaan tämä on yllättäen pysynyt kuivana. On kyllä pyöräjarrutkin öljyttöminä pysyneet, sitäkin varoiteltiin että "aina ne vuotaa navan/akselin öljyt jarruille". Mitähän miä tein väärin noiden kanssa..?

******

Ja nyt sitten, kun tuolla on tullut jonkin verran ajeltua, niin ainakaan vielä ei ole alkanut vuotoja ilmetä. Ja se käytös, ei harmita. Piti tottakai käydä naapuritontin entisen rakennuksen montussa kokeilemassa, jyrkkää nousua hienossa hiekassa, jossa avoimella perällä neliveto kytkettynä ei hitaasti suostunut ylös asti nousemaan, pikkasen kun piti vauhtia niin kyllä siinä ylös mentiin. Vaan tällä muutoksella, eleetöntä sutimatonta ylösnousua hitaastikin ajaessa. Hämmentävä ero entiseen. Testiajoon löytyi sitten semmoinenkin paikka, missä oli hiekkaa toisen takapyörän alla ja jäätä toisen, niin siitäkin ihan kikkailematta ja enempiä sutimatta kyllä lähtee etenemään. Testiajot kahdeksan vuotiailla BFG-kopio -Ziarelli renkailla...

Muuten tuli perästä äänetön, mutta moottorilla jarrutellessa on pieni jurina mukana. Vedossa tai tasakaasuajossa ei mitään ylimääräisiä ääniä mukana, saanee olla tuommoisenaan ainakin tulevaan kesään asti...

Sitä jatkuvaa nelivetoa, siihen jäi kiva kutina Classicin ja P38:n kanssa ajellessa, ja nyt syksyllä 110 Defen myös. Seriekseen vaatisi hieman askartelua, keskitasauspyörästöllinen jakis ja etuvetareiden niveliksi jotain muuta kuin nykyratkaisu. Pihassa olisi odottamassa Defen etuakseli jossa Torsen paikallaan, sekin olisi jo mennyt tähän vaan kun sen vetarit on 36-spline eikä 10-spline. Koko akselikin olisi jo alla, vaan kun ei taida ihan sopia ohjausvipuset lehtijousien kanssa, ja on akselikin aika paljon leveämpi mitä Serieksen oma, tulisi pyörät aika paljon pyöränkoteloista ulos...

Onhan se jatkuva neliveto ihan erilainen käytökseltään, että sen kanssa pitää olla toisella tavalla hereillä. Vaan ei tuo pätkä ihan arvaamaton ole takavetosena liukkaalla, tuppaa sopivassa tilanteessa pyörähtää paljon nopeammin mitä ehtii rattia pyöritellä, joka on vieläpä kovin tahmeaa kunnon pakkasissa. Jotain -22 lukemissa pääsi yllättämään, renkaat ei pitäneet juuri mitään (Nordman, menettää näköjään pidon -20 tietämillä, nastat ei kaikkeen vaan pysty) ja vaseliini oli aika jäykkää, perä oli menosuunnassa risteyksessä vaikkei vauhtia ollut juuri kävelyvauhtia enempää, ei vaan ehtinyt pyörittää ohjausta. Onneksi oli takana tullut varautunut liukkauteen, kehuttiin sitten keliä hetkeä myöhemmin kaupan parkkipaikalla...