Freelander 1_rengaskoot

[Free2001]

Hei,
Toivottavasti aiheeni sopii tälle foorumille.
Olen noviisi lantikoiden kanssa ja ajattelin, että täältä voisi saada varmempaa tietoa kuin yleisistä tietolähteistä.
Ostin siis 2001 vm Freelanderin (automaatti) ja pohdin voisiko siihen asentaa alle 18” kesärenkaat? Lähinnä minua askarruttaa voimansiirto ja vaihdelaatikko. Onko jotain riskiä niiden suhteen?
Sopiiko pyörimään? No, sitä en lähde testaamaan ennen kuin saan lisätietoa voimansiirtoon liittyen.
Kaikki kokemusperäinenkin tieto olisi arvokasta.

[series3kalle]

Moikka! Joukkoon sopii hyvin, tervetuloa!

Mulla ei itellä mitään kokemusta henk.koht. autosta, mutta serkkupoika kurmootti tommosta joskus aikoinaan ihan isännän ottein korotettuna ja isoilla pyörillä mettässä. Pistin kyselyä eilen oisko raportoitavaa. Ko auto oli automaatti.

Nythän jos tarkoituksesi on suurentaa ainoastaan vannekokoa ja ajo on maantiepainotteista, niin voit valita matalampiprofiilisemmat renkaat jotka on halkasijaltaan yhtä suuret kuin vakiot tai lähellä sitä. Renkaan leveyttä jos et paljoa levennä alkuperäseen, niin ei siitäkään tule mahtumisen kannalta ongelmaa.

Maastossa parempi vaihtoehto on mahdollisimman pieni vanne ja korkeampi renkaan profiili.

Itsessäänhän vannekoon isontaminen onnistunee helpommin kuin pienentäminen jossa esim jarruosat saatta tulla tielle.
Vanteen ns. Offset , eli ET- lukuun kannattaa kiinnittää huomiota uusia vanteita hankkiessa. Tuo lukuhan määrittää kuinka ulos tai sisään auton alle vanne asettuu ja sitämyötä renkaan sijainti lokarin reunaan tai vaikka jouseen nähden.

Tässä oikein oiva rengas laskuri/ vertain eri rengaskooille!

https://tiresize.com/tyre-size-calculator/

Renkaita valitessa tiettyjä rengaskokoja löytyy helposti ja osa kooista on myös selkeästi edullisempia kuin toiset koot.
Itsessään jos renkaan halkasijaa hieman suurennat ei mitään ongelmaa pitäisi olla voimansiirron suhteen.

Automaatillahan on se iso etu manuaaliin verrattuna, että esim.maastossa rengaskoon suurentaminen ei pidennä samalla tavalla välityksiä, varsinkin kun freelanderissa ei ole erillistä hidas-nopea jakolaatikkoa maastoajoa ajatellen. Se miten vaihteiden vaihto isommalle/pienemmälle asettuu suurempien renkaiden myötä saattaa muuttua. Pieni rengaskoon muutos ei paljoa vaikuta, mutta isoilla muutoksilla renkaan halkasijassa on sitten isompi vaikutus.

Oliko Kaitsulla minkäkokoiset renkaat Freekussa?

[Kaitsu]

Oliko Kaitsulla minkäkokoiset renkaat Freekussa?

Siinä 1989 ykköskoppasessa joka ei siis ole vielä facelift malli kuten ei muistaakseni tollanen 2001 myöskään, en oikein usko et 18" menee, tosin kokeilujahan voi tehdä, just noilla mitä tossa kerroit ja tutkia ottaako kiinni mihinkään käännöksissä/joustoissa. En muista yhtään mitkä ne rengaskoot oli, vanteet oli 17" mulla ja autohan on jokunen vuosi sitten myyty, mutta kannattaa tietysti muistaa, et jos eri koko mitä on mainittu otteessa, voi sitten katsuri leimalla hylätä. Ratkaisu tietysti voi olla erilliset "leimarenkaat" tai muutoskatsastaa isommat, kunhan ne on sallittujen nykyrajojen sisällä. Tai jos esim. talvikumit on hyväksytyt niin niillähän saa auton kesälläkin katsastaa.

Freeku 1: sissä on sit on syytä tarkkailla sitä rengaskulumaa. Etu ja taka-akselin välillä ei saa olla montakaan milliä kulumiseroa ettei rupea syömään voimansiirtoa. En muista oliko 2 vai 3mm maksimi heitto. Ja jos heittoa on, niin vähemmän kuluneet (suurempikehäiset) mielellään taka-akselille.

Ja se viskohan siellä kardaanissa on se mikä sit kuluu tai kun aikansa on alkaa kanittaa, rasittaa/syö sitten renkaita sekä pahimmillaan ajan kanssa perän tai IRD:n ja/tai vetoniveliä. Sitähän ei juuri kukaan yleensä vaihda, kun vähän tyyris. Omaani aikanaan vaihdoin samalla kun kannatinlaakerin. Sehän olis oikeesti pitäny laittaa huolto-ohjelmaan 70 000km kohdalle vaihtoon, jostain tämmösen jutun kerran luin.

Tossa projekti faceliftissä (2004) mikä myynnissä osastolla, mulla on Hankook Dynapro AT:t, mutta kokoa en ulkoa muista, vähän karkeempi maastokuvio. Veikkaisin et ne oli 15 tai 16 tuumasilla vanteilla.

Omaan silmään 18" matalaprofiili "blingbling" katurenkaat ei kyllä kuulu vanhempaan maasturiin vaan näyttää, noh, hölmöltä. Mut jokainen laittaa sellaset ku ite tykkää. 

[series3kalle]

Lainaus: "Freeku 1: sissä on sit on syytä tarkkailla sitä rengaskulumaa. Etu ja taka-akselin välillä ei saa olla montakaan milliä kulumiseroa ettei rupea syömään voimansiirtoa. En muista oliko 2 vai 3mm maksimi heitto. Ja jos heittoa on, niin vähemmän kuluneet (suurempikehäiset) mielellään taka-akselille."


Voiko olla noin vähästä renkaan kokoerosta jo nirso??!
Kaarteessahan/jyrkkään kääntäessähän taka pyörät pyörii hitaampaa kuin etupyörät kun niillä lyhyempi matka kurvissa kuljettavana.
Ahistiko toi IRD/lyö vetoa päälle takapyörille riippuen siitä laahaako takapyörät perässä verrattuna etupyöriin , mutta ei jos " isommat takarenkaat " ja IRD-yksiköltä taka akselille menevä kardaani pyörii etummaista kardaania hieman nopeammin?

[Kaitsu]

Aikanaan aihetta paljon tutkin ku omassa oli visko juntturassa. Siinähän on tämä ongelma:
"As the rear diff is under geared compared to the front, the rear half of the propshaft is turning a bit faster than the front half of the propshaft.
This rear overrunning the front effectively makes the Freelander feel like its a FWD, and also gives a slight delay in VCU activation when grip is lost.
However as the rear is already over greared, putting smaller tyres on the rear over gears it more, forcing the rear diff to drive the IRD pinion faster than the road speed needs, which causes the VCU to start taking torque, which overloads the rear diff and IRD."

Ja mulla tossa Panamera 4: ssa joka on neliveto myös, on että takarenkaiden kuluma saa olla max 2mm vs. etuset. Tossahan on sit kiva se, että ne on erikokoset  , et ei voi vaihtaa edestä taakse, kun ovat 255/40 ZR20 ja 295/35 ZR20.

Voi olla et Freekussa saatto olla isompi 3-4mm toi toleranssi. Vähän muistelen et oli isompi ku possussa.

EDIT: Niin, ja toi IRD on siinä etuperässä, siitä lähtee etujordaani joka menee viskoon eli VCU:n josta sitten taas jordaani takaperään.

Ja kyllä, se on nirso. Siitä on todisteena se, että noi VCU:t ylikuormittuu, samoin IRD:t ja perät ja vetaritkin jossain kohtaa kaupan päälle.
Ainoa millä auto varmuudella pysyy voimansiirron osalta kunnossa, on että huolehtii tosta rengastuksesta ja vaihtaa sen VCU:n viimeistään siinä
vaiheessa kun alkaa selvästi kanittamaan. Jos perä ja/tai IRD ääntää, on jo isompaa remppaa tiedossa.
Jos ei pysty ajamalla tunnustelemaan asfaltilla maks käännnöksillä, niin takatassu ilmaan ja metriseen varteen olikohan
se 20kg paino renkaan/navan pultteihin kiinni ja tutkimaan onko jumissa vai ei. Se VCU oikeasti pitäis vaihtaa 70k-80k km jälkeen. Jos tuntuu toimivan vielä,
niin ehkä vois rohjeta 120000 seurannan kanssa ajaa.

[Free2001]

Kiitos vastauksesta. Kysymykseni 18” renkaista johtui siitä, että hommasin sellaiset samalla kun hankin tuon Lantikan. (”Ostin hätäisesti ja kadun nyt sitten rauhassa”). No enivei. Ajatukseni on lähinnä yrittää selvittää, millaiset olisivat hyvät maastorenkaat (ei off-road) kalastus- ja metsästyshommiin. Vanteita on 16” ja 17”. Leveyttä en ulkoa muista.

[Kaitsu]

Sitten ihan katurenkaita vähän karkeampikuvioiset AT-renkaat varmaan järkevä valinta. Mutikoita (MT) ei ehkä kannata, kun ovat ikävämmät sitten maantiellä,
kun äänekäämmät ja saattaa jurrata pikkasen. Tietty jos on sit vaihtaa toiset katurenkaat päivittäisiin ajoihin niin mutikat tietysti maastossa parhaat.
Maastossa ajaessa toi renkaan sivuprofiilin korkeus on parempi mitä korkeampi, tarkoittaa silloin pienempää vannetta ja korkeampiprofiilista rengasta,
kuten SeriesKalle tossa jo aiemmin taisi myös kertoa.

Katso siitä rekisteriotteesta se isoin rengaskoko jommallekummalle vanteelle ja käytä sitä Kallen linkkiä, millä voit verrata eri kokoja vanha vs. uusi.

Muistaakseni rengaskokoa sai muuttaa 10% suuremmaksi mitä rekkarissa lukee tai valmistajan suurin ilmoittama koko. Tosin lakiin tuli jotain muutoksia, että voi olla jopa suurempi, mut kannattaa tarkistaa. Mutta leveyttä jos tulee paljon lisää, saattaa alkaa ottamaan kiinni käännettäessä, jolloin voi vaatia eri vanteen eri ET:llä tai rajoittamaan navan kääntymistä. En muista oliko Freekussa säädettäviä stoppareita. Ja tietysti jos rengas paljon korkeampi, voi ottaa joustoissa sitten kiinni myös, jolloin jousikorotus tulee kyseeseen.

Mulla tossa aiemmin mainitussa projektiFreekussa alla näyttää olevan Dynapro 225/70R16 AT'M nakit. Ne oli silloin siinä toisessa 1,8 Freekussa (mikä myyty), kun testailin vähän metsässä. En muista et siinä olis ottanu mihinkään kiinni, mutta onhan siitä jo aikaa useampi vuosi et en nyt ihan satavarmakaan enää ole.

[Free2001]

Hei. Miten nuo A/T renkaat toimii lumella? Jäisellä asfaltilla taitaa nasta olla ainoa vaihtoehto. A/T renkaita kaupataan ympärivuotiseen käyttöön ja itse olen pohtinut tuollaisten rattaiden hankkimista. Metsäteillä syksyllä kun on loskaa ja mutaa, niin karkeata rengasta kaivataan. Sitten kun päätiettiet on aamulla jäiset, niin toimiiko nuo A/T renkaat niin, että pystyy siirtymään päätieltä maastoon? 
Ohessa yksi mitä katsoin: TOYO OPEN COUNTRY A/T 3
235/65 R17 108H XL  3PMSF

---

18” renkaat jotka hankin ovat 225/55/18”. Myyjä sanoi niiden menevän ”heittämällä” alle. No meneehän ne alle, mutta kuten täällä on jo varoitettu riskeistä, jos laittaa väärän koko renkaat alle. Pitää tutkia ja vertailla tuolla jaetulla vertailutaulukolla lisää.

[Kaitsu]

Hei. Miten nuo A/T renkaat toimii lumella? Jäisellä asfaltilla taitaa nasta olla ainoa vaihtoehto. A/T renkaita kaupataan ympärivuotiseen käyttöön ja itse olen pohtinut tuollaisten rattaiden hankkimista. Metsäteillä syksyllä kun on loskaa ja mutaa, niin karkeata rengasta kaivataan. Sitten kun päätiettiet on aamulla jäiset, niin toimiiko nuo A/T renkaat niin, että pystyy siirtymään päätieltä maastoon? 
Ohessa yksi mitä katsoin: TOYO OPEN COUNTRY A/T 3
235/65 R17 108H XL  3PMSF

Itse oon ajanu BF Goodrich:in AT:llä ainoastaan talvella, muista ei ole kokemusta, Toyon Open Country MT (Mutikoilla) myös, mut en niiden AT renkaalla.
Mutta noi on ollut RRC, Discovery 1 ja Defenderien (110 & 90) alla, jotka painavia autoja. En tiedä miten Freekun alla käyttäytyisi.

Sanoisin, et jos ei ole kitkarenkailla talviajokokemusta, ei ehkä AT:t ole hyvä valinta talviajoon. Kitkarenkaasen verrattuna pito on huonompi,
ja pitää osata ennakoida ja olla ns. "perstuntuma" pitoon. Tai luistoon.    

Itsellä oli liisareissa parisenkymmentä vuotta kaikissa kitkat, eikä Lantikoilla ole ollut AT:llä ongelmia tahi kolareita ym. Mutta en voi kellekkään suositella pelkän oman kokemuksen pohjalta, varsinkaan jos ei ole edes kitkoilla ajellut ja tietää miten se eroaa nastarenkaan käytöksestä. Paljaalla ja märällä asfaltillahan kitka ja AT toimii ihan ok ja lumella. Kitkat omasta mielestä myös kuivalla jäällä. Haastavin keli on, jos on jäätä jonka päällä vettä, pito kyllä katoaa olemattomaksi.  Elelä-Suomessa tollaseen keliin oon joutunu ajamaan vaan muutaman kerran. 

Isot tietkin on melkolailla suolattuja ja asfaltilla.

[series3kalle]

Heh. Tulikin sitten Kaitsun kanssa vähän ikäänkuin tuplapostaus kun en lukenut ensin tätä ja sitten vasta tuota toista freelander v6 ketjua.

Summasummaarum. Aika samoilla linjoilla siis että Allterrain terrain tuohon käyttöön.

Noi katselemasi Toyo At3 vaikuttaa varsin päteviltä. Jos ois itselle pätevässä koossa niin vois seuraaviks yleikumiksi jopa harkita. Toyo tekee hyviä renkaita, mulla on samat Mutaversiot kun Kaitsu mainitsi.
Rengaskooksi valitsisin itse freekkuun kapean ja korkean. 205/80R16. Sama halkasija kuin noissa linkkaamissasi mutta kapeampi ja 16" vanteella.
Netistä kun hetken kahlasin oli juttua että tuo ko 205/80R16 koko olisi suurin mikä mahtuu alle (varauksin kuka on testannut ja miten kattavasti joustot ja pyörät ääriasennoissa. Usea jos komppaa niin varmempi että sopii) . Alempi jousilautanen mainittu, että olisi se mihin eka ottais kiinni jos renkaita suurentaa. Toi 235/65R17 voi olla just leveyden osalta ongelma, ja tietysti riippuu siitä vanteen offsetistä eli ET luvusta.

Jos sulla oli jo ne isot vanteet jo ja renkailla niin alle ja mallaamaan mihin ottaa/voi ottaa kiinni. Pyöriä käännellen ääripäästä ääripäähän. Sen jälkeen pitäs vielä ajaa auto ristiriipuntaan että näkee kuinka ylös/alas pyörä menee ja tämän hagmotuksen yhteyteen myös käännellä pyöriä ääripäästä ääripäähän.

---

Niin ja itse en aja kompromissirenkailla talvisin. Alla kesällä Toyo MT ja talvella nastallinen hakkapeliitta lt2. Nastarenkaita ei kyllä oo esim viimetalvena tarvinnu kuin kolmena päivänä, joten kitka vois olla täällä ihan etelässä fiksu veto seuraavaksi...jos kokoa vaan löytyy....eli kapea ja korkea....