Kaitsun LR kalusto

[Kaitsu]

Avataanpa t�nne noista omista vekottimista my�s esittely ja niiden kanssa puuhailusta kuvaa ja teksti�.

T�ytyy viel� opetella toi kuvien liimaminen paremmalla ajalla ja lis�ill� tekstej� sit� mukaa. EDIT: Ei osaa tai sitten jotain muuta vikaa, kuvat valitettavasti linkkien takana. EDIT: Do Diin! Saihan n�� kuvat viimein n�kym��n!

Autothan on:

EDIT: EX - Range Rover 3,9 EFI Vogue vm '90 EDIT: T�m� poistui vahvuudesta 4/2015


Land Rover Discovery 300 TDi vm'97 - t�ss� viel� vakiona


Rangesta piti alunperin rakentaa maastoajoa/safareita varten maastokelpoisempi peli, mutta suunnitelmat muuttui, kun tuli eteen toi Disco ja sit� aloin varustelemaan syksyn 2011 ja talven 2011/2012 aikana. Lis�t��n t�h�n viel�, ett� p��t�kseen vaikutti my�s Rangen automaattiin tullut vika.

Range j�i mietinn�n alle, mutta nyt tuntuu silt�, ett� en sit� ihan heti myy, vaan yrit�n v�s�t� laatikkovaivan kuntoon ja tuumailla mit� sen kanssa tekis. Kasin ��ni on niin kiva....

EDIT: Hein�kuu 2012 hock: Listaan pit�� lis�t� Range Rover Vogue 3.5 EFI '87 automaatilla....tuli yksi pelastettua "lis�projektiksi" 8)
T�lle tulee varmaan oma ketju kun joskus p��st��n alkuun...EDIT: eli t�ss� on koneessa laakerivika ja puuttuu ruiskun kilkkeet ja venakopat. V�h�n hitsattavaakin l�ytyy, jarrujen laittoa ym. Toinen kokonainen vaihtokone on tallissa odottelemassa - pit�is(?) olla ihan toimivakin kun vain heitt�� kiinni. EDIT: tästä tulikin varaosa-auto. :oops:




EDIT: Joulukuu 2012, kiltti joulupukki, valkoista Joulua toivoisin...

hock: stRange man



3.5 EFI automaatilla, vm '88

EDIT: Helmikuu 25. 2013 - Hups-nyt k�vi taas niin, ett� ei mill��n voinut ohittaa t�llaista.... hock:



3,9 EFI Vogue automaatilla '91

EDIT: N�ille kahdelle valkoiselle on avattu oma projektiketju:
http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=6735


EDIT: Toukokuu 2013 EDIT 2: TÄMÄ SIII poistui vahvuudesta kesällä 2017

Katotaanpa kuka ekaks hoksaa....Fleet:iä on kasvatettu vanhemman polven kulkineella... 8)



Series III 109 STW '78
Tälle on nyt avattu oma topicci: http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=7415


Tammikuu 2014



Series II 88" STW '58 (Erikoisauto, ty�kone)


EDITTI� Syyskuu 2014, kevään ja syksyn välillä pientä kaluston lisäystä...



keväällä hyppäsi kyytiin tällanen RRC '82 manuaaliaskilla EDIT Joulukuu 2017: Tästäkin on kaupat sovittuna

Ja syksyll� palapelin puuttuva palanen eli Defe, 110 pick up, 200TDi '91



2015 kesälomalla tuli tällainen moottorivikainen Hippo haettua Lammilta ku halvalla sai ja kunnostettua kauppakassiksi.
EDIT: Hippo vaihtoi omistajaa ja poistui vahvuudesta 10/2023.

[Kaitsu]

Aloitetaanpas tätä saagaa.

Tuo '90 3.9 Range ilmestyi pihaan Toukokuussa 2010.
Siitä piti alun perin rakennella safarointiin paremmin soveltuva, eli korotusta, panssarointia, vinssiä jne sitä mukaa kun aikaa riittää ja budjetti antaa myöden.

Ihan alkuun tuli hankittua hieman isommat vähän käytetyt renkaat, 235/85/16 BFG AT:t jotka toimii maantiellä ja hieman sen ulkopuolellakin tarvittaessa. Muutamia pikkuvikoja tuli korjattua kuten kuskin lasinnostimen moottori (purettu ja putsattu > alkoi toimimaan ok), etu ja takajarrupalat vaihdettua asennusosineen, moottoriöljyt ja suodatin, uusi ilmanputsari ja takaluukun lukon korjaus.

Takalasin pyyhkijän sain toimimaan vain työpöydällä, mutta en koskaan kiinni autossa. Lopulta kyllästyin ja otin pois koko vekottimen ja laitoin sokeatulpan asennusreikään kiinni tiivistemassalla.
Etu- ja takajarrusatulat alkaa olla vaihtoa vaille, joten käytetyt "uudet" etusatulat tuli jo hankittua.

Karjapuskuri ja valonsuojaraudat löytyi myös aika nopeasti ja jäivät odottamaan asennusta.

Kesällä 2011 oli jo sumuisilta saarilta tilattu vinssipuskuri, ohjausvarren panssari, murikoille omansa ja 2 tuuman korotusjouset iskareineen. Offivarusteen muuttomyynnistä tuli myös ostettua edullisesti 10000 vinssi odottelemaan asennusta.

Ensimmäinen katsastus oli sitten edessä syyskuussa ja huomautettavaa tuli hantin puolen takajousesta (oli poikki lyhyeltä matkalta juuresta), saman puolen takajarrulevy oli osittain ruosteessa, palat eivät olleet ottaneet tasaisesti ja aika loppu (uudet palat tuli vaihdettua ennen katsastusta, mutta se ei auttanut levyn kulumaan) ja etujarruputkia meni yksi per puoli vaihtoon.

Takajousi tuli vaihdettua ja rälläkkään lamellilaikkaa/paperilaikkaa ja takalevy puhtaaksi. Rungon numero näkyi huonosti, joten sekin merkattiin katsurin toimesta korjauslistaan. Hienolla hiomapaperilla ja teräsvillalla ja piikillä numero tuli sen verran näkyviin, että siitä juuri ja juuri sai selvän.
Yritin lyödä meisteillä uudet numerot runkoon eturenkaan takapuolelle, mutta ei siihen saanut kunnon jälkeä. Meistin numerot lattaraudan pätkään ja hitsasin sen kiinni runkoon. Uusintakatsastuksessa käskin katsuria lyömään plommit uuden numeron päihin ja se merkattiin myös otteeseen. Molempien numeroiden päälle sipaisin vesivaseliinia.

Katsastuksesta kun päästiin, niin automaatti rupesi oireilemaan.
Siitä on tarinaa palstallakin. Öljyt ja suodatin tuli vaihdettua, ja lopulta purettua ja puhdistettua valve body. Vähän muuttui paremmaksi, mutta vieläkin vetoa uupui ja välillä jäi paikalleen.
Offipalstalla oli jollain ollut viskojakiksen rear output shaftta boorit hukassa ja sen meinasi n vielä tarkistaa. Välissä piti kuitenkin hakea Range-projektiin happea ja motivaatiota ja siinä odotellessa silmät iski 97 -malliseen 300 Tdi Discoon...siitä kohta tarinaa.

Toukokuu 2012

Jakiksen akseli tuli purettua ja boorithan sieltä uupui ja uusi tilaukseen Briteistä. Ei tullut silläkään vielä lopullisesti kuntoon.



Rangen kuvia myös täällä:

http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=3034

Tällä hetkellä tästä elimenluovuttajasta ('91 3,9 EFI jossa runko, akselit, laatikko)



on otettu automaatti/jakispaketti pois (allaolevassa kuvassa oikealla yläkulmassa pressun alla piilossa, '87 Rankku kurkkii ihmeissään vasemmalla) ja varsinainen potilas on rampeilla ja kardaanit, pakoputki, vasen pakosarja sekä crossmember irroitettuna ja laatikosta ölpät laskettu pois. Jatkoa seuraa....

[Kaitsu]

Tämä Disco oli myynnissä Salossa syyskuussa 2011 ja sovitun koeajon ja tarkemman tutkinnan jälkeen piti sitten kaupat tehdä samoin tein ja jätin duuniliisarin autokaupan pihaan ja ajelin Discolla kotiin

Työauton kävin parin päivän päästä hakemassa - Junalla Saloon ja autolla kotiin.

EDIT: >Auto on jossain vaiheessa haettu Suomeen Saksasta ja ollut samalla omistajalla (autokorjaamon omistaja), joka vaihtoi uudempaan Discoon.
Näki kyllä, että runko ja kori oli hieman parempi kuin mitä yleensä tuon ikäisessä, kun ei koko elämäänsä ole viettänyt Suomen talvessa suolateillä. Huoltomerkintöjäkin oli ihan mukavasti. Auto oli alunperin tuotu ja rekisteröity pakettiautoksi, mutta ostaessa siinä oli takapenkit ja muutettu 2-käyttöautoksi.
Otin penkit irti ja pop niitit pulttien reikiin (kahteen tuli kuormalenkit) ja muutoskatsastin takaisin 2 hengen pakuksi. Penkit on tallessa jos joskus haluaa muuttaa takaisin, niin se onnistuu helposti.>

Siitä alkoikin Rangeen ostettujen palojen sovittelu Discoon. Nehän meni heittämällä, kun runko ja akselit on samat.

Ensimmäiseksi tuli kuitenkin tehtyä normi huollot: Moottoriöljyt, suodatin, ilmanputsari, pa-suodatin, hihnat ja tyhjennettyä takapäästä vedenerottimesta vesi/sakka. Muut nesteet olikin hiljakkoin vaihdettu. Takajarrupalat ja asennuskitti tuli myös hankittua jo valmiiksi.

Moottorista alkoi kuulumaan kummaa metallista ääntä kuin olisi jotain pahemminkin hajoamassa. Siinä olikin etsimistä ennen kuin googlella löytyi "tyyppivika" jonka kanssa moni oli paininut vaihtelevalla menestyksellä ja monin eri konstein. Eli moniurahihnan kiristinhän se siellä zirputti.
Otin sen ensin irti ja purin laakerin ja ensiavuksi puhdistus, uudet rasvat ja kasaan. Ei kokonaan hiljentynyt. Uudestaan irti ja uusi laakeri. Vähän parempi. Sitten vielä 5 vai oliko 1 pence-viritys ja belt grippiäkin tuli sumutettua. Lopullisesti hiljeni vasta kun nöyrästi kävi hakemasta maahantuojalta alkuperäisen moniurahihnan.

Lokakuu 2011

Sitten varsinaisiin muutostöihin. Ensin purettiin spoileri sumuvaloineen ja etupuskuri. Sen jälkeen vinssipuskuri paikoilleen ja samalla ohjausvarren suoja. Sitten alkoikin jousien ja iskarien vaihtorumba, samalla poistoon meni etu -sekä takakallistuksenvakaajat.

Päätin säästää originaalin maskin ja uhrattavan metsästys alkoi. Offipastalta tuli vinkki ja ko artikkeli löytyi aika nopeasti. Siihen sahailtiin kolot vinssille. Sen verran kiire oli saada vinssi kiinni, etten jaksanut siirtää releboxia konehuoneen puolelle ja vetää käyttökytkimiä ohjaamoon. Jälkeenpäin vähän harmittaa, siirronhan voi tehdä, mutta kun tuli maski sahattua releboxille sopivaksi ... siirto on kyllä edelleen harkinnassa ja kytkimien asennus ohjaamoon.
Samalla ilmestyi mystinen vika, toinen ajovalo paloi himmeämmin kuin toinen.
Vaihdoin polttimot ristiin, mutta ei auttanut. Mittailun tuloksena jouduin vetämään uuden maapiuhan, oli kadoksissa. Snorkkelin asennuksen yhteydessä vika löytyikin, maadoituspiste etulokasuojassa oli ruostunut irti.

Murikoiden suojat oli mallia edullisimmat, ne tuli kanssa kiinnitettyä paikoilleen.
Lisää osia tuli tilattua, tankin panssari ja järeämpi takapuskuri.
Niiden asennus oli sitten seuraavaksi. Otin koukun kokonaan pois, suunnitelmissa irrotettava malli.

Marras/Joulukuu 2011

Sitten olikin jo aika tutkia tarkemmin takaloosteri ja lattiat, eli normi mätäpaikat. Olin jo takaluukun mattoa hieman nostellut koeajossa ja tutkinut altapäin, joten tiesin ettei kovin pahaa olisi luvassa.
Lattiat oli suhteellisen siistit, jonkunverran oli pintaruostetta ja pari pientä reikää.
Äänieristematot oli kyllä ihan litimärät. Eli ei muuta kuin penkit irti ja kaikki matot ylös. Syyllinen oli myös aika varmasti takakattoluukku, eli takanta trimmejä ja kattoverhoilua irrottamaan ja luukku irti. Lattiat tuli putsattua rälläkän kuppiharjalla ruosteesta ja Hammeriteä päälle. Ääneristematot kuivui varmaan toista kuukautta tallissa. Vaihdekeppien ja kässärin nahkaiset suojukset olivat ihan lopussa, e-Baytä uudet maksoi lähetyskuluineen 10e tai jotain.

Takakattoluukun ylivuotoletkut oli jotenkin tyhmästi kattopalkin ja verhoilun välissä ja litistyneet. Mutta näki selvästi, että luukkukin oli vuotanut. Se oli myös teipattu umpeen katon puolelta. No, lootasta löytyi ysikymppiset mutkat letkuun ja kierrätin ne tuon palkin ohi. Samoin luukun kehykset tuli tiivistettyä ja reunat paikalleen asentaessa. Samalla korjasin alppi-ikkunoiden ja muiden lasien tiivistyksiä.

Homma alkoi karata käsistä, snorkkeli ja wading kitti, katolle työvalot ja asennusrauta menivät tilaukseen kanssa kun huokeat paketit oli bongattu LRO ja LRM lehtien sivuilta ja netistä.
Vähän myöhemmin vielä valoraudat takapuskuriin ja EGR:n tulppauskitti e-baystä, olikohan kympin luokkaa tiivisteineen ja pultteineen postitettuna.

Kun illat pimenivät, oli aikaa etsiskellä netissä maastorenkaita. Lopulta päädyin siihen, että Malatesta Kaimanit ne pitäisi olla ja koko 235/85/16. Niiden saatavuus oli aika huono, mutta UKta löytyi toimittaja. Kumit irtosi suht edullisesti rahteineen (toimitus kotiovelle asti), mutta toimitus venyi yli kuukaudeksi kun kumeksia ei meinannut millään saada saapasmaasta sumuisille saarille ja Joulukin oli siinä välissä häiritsemässä toimituksia.

Oma shownsa oli haalia vararengas (löytyi Insa Special Track, sama kuvio paitsi sivussa) ja sille vanne, vanhat talvirenkaat pois ja Malatestat peltivanteille. Tulipa alkuperäisen vararenkaankin tilalle hankittua vielä BFG AT, niin oli sillekin setille sopiva.

Maaliskuu 2012

Isoilla renkailla huomasi sen, että vitosta ei juurikaan voi enää käyttää ja muutenkin kiihtyvyys huononi selvästi. Kun Ahosensetä ilmoitti tiheämmistä välityksistä, niin niistähän sitten sovittiin kaupat.

Vähän ajan kuluttua tuli bongattua, että Henkalle oli erehdyksessä toimitettu Detroit Locker True Trackin sijaan, ja siinäpä tuli mieleen, että jos perät aukaistaan joka tapauksessa, niin laittais samalla lukon taakse.
Taas vaihtoi eurot omistajaa ja talliin ilmestyi perät 4.7:1 välityksillä ja lukkomötikkä. Ne olisi tarkoitus saattaa alle kesän aikana.

Kun Snorkkelin kanssa oli mennyt yksi viikonloppu (kitti ei ollutkaan ihan bolt on vaan oli aikamoinen asettelu, lisäksi asennusosia joutui rälläköimään, poraamaan uusia reikiä, vaihtamaan pidempiä pultteja jne) ja kun työvalotkin oli löytäneet paikkansa katolla, alkoi palkkihelmat kummitella mielessä.
Netistä katselemaan malleja ja Discowebsä http://www.discoweb.org/ Jenkkilän mies kehui omistavansa jotain kuvia (rock sliders / jackable sills).
EDIT: korjataanpa tämä, toi olikin täältä toiselta palstalta: http://www.landroversonly.com/

Pyysin laittamaan s-postiin ja kuvat tuli mittojen kanssa. Niistä tuli sitten oma visio ja paikalliseen metallikauppaan Esko Valteelle ostoslistan kanssa U-palkkia ja RHS profiilia ostamaan.
Parinkymmenen asteen pakkasessa rälläköinti hyydytti palkkiprojektin. Alkoi tuntumaan että homma olisi paljon mukavampaa esimerkiksi kesällä. En ole oikein innostunut ajatuksesta rälläköidä ja hitsata pienessä ahtaassa tallissa kun kipinät voi lennellä vaikka mihin koloon muhimaan.

Toukokuu 2012

Off Road Centerin Helatorstaipäiviltä tuli hankittua etu- ja takavalojen suojaraudat ja ne löysivät paikoilleen aika nopeasti. Kattotelineen metsästys alkoi myös, Veskulla oli myynnissä taakkatelineet, jotka mittojen puolesta piti sopia Discoon. Tarkempi mallailu livenä kuitenkin paljasti, että kulmissa olevat tukiraudat ottavat Discossa kuitenkin kiinni, joten niitä voi käyttää ainoastaan auton etuosassa. (Nyt kuitenkin katolla teline kun Andy luopui omastaan ja tehtiin kaupat.)

Ensimmäinen Katsastuskin alkoi lähestymään ja paikallisessa AD korjaamossa oli tarjouksessa pakokaasuanalyysi 10€. Sinne piti mennä. Lisäksi ilmastoinnin huolto oli 60€ riippumatta aineen määrästä. Päätin sitten laitattaa senkin samalla. Sen jälkeen paljastuikin, että kompura ei kytkeydy päälle.

Siitäkin oli keskustelua palstalla:
http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=5665

Tuli vaihdettua myös leimarenkaat alle ja samalla takajarrupalat.

Kesäkuu 2012

Katsuri ei sitten katsastuksessa löytänyt mitään vikaa, nurisi hiukan työvaloista ja sääti apukuskin puoleisen ajovalon kohdalleen. Korotus mitattiin ja laitettiin otteeseen.

Discon kuvituksia myös täällä parilla albumin sivulla:
http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=4301

Tässä nykykunnossa ennen FOT:iin lähtöä:


Ja tässä ekan mutalutakon jälkeen:

[lacrits68]

moi!

tuo Discohan on ollu aina välillä tutkailun alla ja inspiraation lähde!

:mrgreen:

toivottavasti jatkossakin!

//Janne

[Kaitsu]

aina sitä tulee itselläkin muiden virityksiä ihailtua.

Ja eiköhän tohonkin vielä keksi lisää värkkäämistä, no worries :wink:

EDIT: Tallissa odottelee jo nämä aikaa ja inspiraatiota

- wading kit (huohotinletkut ylemmäs) edit:asennettu
- Serieksen tiheämmät perävälitykset edit:asennettu
- 100% automaattilukko taka-akselille (Detroit Locker) edit: asennettu
- lokasuojien levikesarja edit: tilattu ja odottaa tallissa asennusta EDIT: asennettu
- terästä palkkihelmoihin edit: materiaalia hankittu jo ja vähän leikeltykin edit2: FirstFour rock/tree slidersit asennettu
- led työvalot taakse edit:asennettu

Tulevaisuuden tilauslistaan melko varmasti seuraavina:

Puslasarja (tilattu, update: etutukivarsiiin asennettu edit: ja uusiin vahvempiin takatukivarsiin),
vahvemmat ohjainvarsi ja raidetanko (tilattu update: ja asennettukin jo), vahvemmat takatukivarret (edit: tilattu edit2: ja asennettu).

[Kaitsu]

Joo, FOT:issa rupes ohjaustehostin pukkaamaan nesteitä pihalle. 3. päivä sinniteltiin Hämeenlinnassa.

Pumpusta oli laakeri mennyt ja se oli sitten aikaansaanut sen, että itse "pesä" oli kulunut melkoisesti miltei ovaalin muotoiseksi.







Uusi pumppu on tilauksessa. Viskokin tuntui hieman takeltelevalta kun käsin pyöritti ja laakerissa on vähän väljää. Tilattu samaan kuormaan.

[Kaitsu]

Meinasin jo asentaa uuden pumpun paikoilleen, mutta pitää vissiin letkut ja putkisto huuhdella kertaalleen ATF:llä jos sinne on jäänut jotain mujua ettei heti porsi uudestaan...

EDIT: Säiliö ja sihti tuli pestyä kanssa.

[Kaitsu]

No niin, tänään tuli sitten saatettua toi ohjaustehostimen pumpun vaihto loppuun. Eilisen asennuksen jälkeen oli jäljellä täyttöä ja ilmaus. Se olikin aika hankalaa kun ilmaruuvi on ahtaassa paikassa ja letku just siinä päällä.

Uusi visko tuli asennettua ropeliin myös. Akut paikoilleen ja koeajolle, meni ok. Tuli laitettua tehostimen säiliön korkin huohotinreikään 90 asteen kulmalla oleva letkuliitin ja vedettyä letku alas auton alle.
Jos sattuu joskus uudestaan niin ei leviä ölpät pitkin konehuonetta ja hihnoille, vaan liruu letkua pitkin maahan.

[Kaitsu]

Sain viimein ton irroitettavan koukun laitettua, ei siinä montaa pulttia ollut....



Tulee vaan aika ylös, eli piti GAZ-kärrin aisa kääntää kuorma-auto asentoon

[Kaitsu]

Njoo, eli tästä aiheesta päivitystä, kun oli toi ABS anturi pullahtanut pois kolostaan:

http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=6021

Öljyt kuulan sisällä oli vedensekaiset ja jotain skeidaa myös seassa. Eli oli todellakin syytä avata tuo murros. Tuli sitten purettua akselit molemmilta puolilta pois. Nyt sitten alkaa toi tiheämpien välitysten laitto samalla vaivalla....taakse tulee myös se lukko.

[range]

Ei kai tuon -90sen rekkari olis CAH-708?Näyttäis niin tutun oloiselta vaunulta...Jos on niin se olis mun vanha vaunu joskus vuosilta -98-99...
T:Jukkis
92 RR Westmister 4.6 efi
73 Rover P6 3500 efi

[Kaitsu]

No onhan se, tarkkasilmäinen olet, mistäs tunnistit?

Oisko jotain historiaa tiedossa ko. autosta sinun omistusajaltasi (huoltoja, korjauksia jne) ?

Voisit laittaa vaikka privana.

[Alppipappa1958]

moi, mistä olet hommannut kattotelineen , olisin todella kiinnostunut!

[Kaitsu]

moi, mistä olet hommannut kattotelineen , olisin todella kiinnostunut!

Yksi palstalainen luopui omastaan ja ostin pois, se on alkuperäinen LR teline.

Offivarusteessa olisi nyt näköjään myynnissä tuollainen käyttämätön täyspitkä:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101553

[Kaitsu]

Pieniä päivityksiä kun ei ole oikein hommat edenneet sateiden ja flunssan takia.

Kuvia liimaillaan kun keretään...(edit: lisätty kuvia)

Discoon on laitettu etuperä paikoilleen tiheämmillä välityksillä.

Tässä ennen välyksen mittausta ja laakerien preload:in säätöä. Kuvassa näkyy vähän huonosti toi välilevy joka on rattaan ja tasauspyörastön välissä.



Apparin puolelle laitettu etutukivarteen uudet puslat ja takaisin paikoilleen. Kuskin puoli irroitettu ja sama operaatio edessä. Yhden pultin joutui rälläköimään irti, oli ankkajumissa. :x




Samalla vaihdetaan eteen jarrulevyt ja -palat, ainakin apparin puoleinen levy oli ihan jumissa ja piti viritellä ulosvedin ennen kuin lähti hubista irti.


Takaperä odottaa irroitusta, tilalle lukko ja tiheämmät välit kuten edessä.

Lukossa on jo uudet poskilaakerit asennettuna.

Tässä kokkaus alussa


Ja laakeri paikoillaan. Laakerin lämmitin hellan levyllä ja lukko oli pakastimessa kun kylmäspray loppui



Rangeen on jumpattu vaihtolaatikko alle ja nostettu paikoilleen. Vasta muutamalla pultilla kiinni, eli viimeistelyt puuttuu, pultit, johdot, nopeusmittarin vaijeri, kick down ja shifterin vaijeri, pakosarja, automaatin lauhduttimen ja mittatikun putket paikoilleen, crossmember, kardaanit, pakoputki...lootaan vielä uusi suodatin + ölpät. Hommaa on vielä ihan riittävästi :roll:

[Guest]

Mieti nyt kuinka tylsää olisi vain yhdellä projektilla...


Andy

[Kaitsu]

Mieti nyt kuinka tylsää olisi vain yhdellä projektilla...

Andy

Niin tossahan on vielä toi vanhempi Range mihin ei ole ees koskettu ja edessä myös paatin nosto talvitelakointi ja syyshuolto... pitäis keksiä 48h vuorokausi tai kello...

[Kaitsu]

No niin, Discon etupää on viimein kasassa.

Eli, etutukivarsissa on nyt uudet puslat ja etuperässä 4,7:1 välitykset. Kääntökuulissa uudet tiivisteet ja rasvat. Uudet etujarrulevyt, palat ja suojakilvet. Heavy Duty ohjausvarsi ja raidetanko Lemförderin nivelillä asenettu. Toi ohjausiskari pitäis vielä siirtää etupuolelle jossain vaiheessa.






Takapää on pukeilla, vetarit irti ja peräöljyt laskettuna. Seuraavaksi kardaani ja perä irti, ja tiheämpi perä lukolla tilalle ja väliin Rangen kardaani.



Vanha 3,54 lattialla ja "uusi" 4,7 perä odottaa sisuskaluja paikoilleen (lautaspyörä, välilevy ja Detroit Locker) ja hammasvälyksen säätö.



3,9 Rankun tilanne: Vaihdelaatikko on siis paikallaan ja auto viimein tänään pois pukeilta. Pakoputen liitoskohta on entinen, eli voi olla uuden putken hankinta edessä (edit: bilteman 3-osaisilla laipoilla onnistui liitos) ja pakosarjan pultitkin pitää tiukata > done.
Ei meinannut alkuun startata ja vikaa tuli etsittyä laatikon inhibitor switchtä ja vaikka mistä kunnes bendixin päässä olevasta johdosta löytyi viimein vika.
Sisällä vielä konsolin kasaus ja käsijarrua pitää säätää kun on ihan veltto hock: (säädetty, mutta joutui vaihtamaan uuden kahvaosan varaosarankusta kun vapautin ei toiminut kunnolla)
Ainakin Rankku liikkui pihassa ja hitaalla puolella kokeiltuna vaihteetkin vaihtui ok. ...jos vaikka kohta leimalle kokeilis kun leima meni umpeen syyskuussa... 8)

Kuvia tuli otettua vähän ja nekin on vielä kamerassa ja kännyssä. (käpälät koko ajan öljyssä ja rasvassa) :oops:

[Kaitsu]

Vähän kuvien lisäilyä jälkikäteen noihin aikaisempiin messuihin ja päivitystä Discon osalta. Kuvassa lukko kiinni takaperässä (tässä ei vielä lopullisesti, kiristimetkin puuttuu vielä. Niillä säädetään poskilaakerien pre-load ja välys ja heittokellolla mitataan ensin toi crown wheel:in heitto ja sitten oikea hammasvälys).



Tänään takaperä meni lukkoineen paikoilleen noilla tiheämmillä 4,7:1 välityksillä.

Vanha kardaani kumilätkällä jäi pois ja tilalle Rangen kardaani.


Perä ja kardaani paikoillaan.

[solihull]

Tälle pisteet!
TT

[Kaitsu]

Tässä muutama kuva Rangen laatikkojumpasta:

Vanha loota alas, moottoripyöränostin oli hyvä tässä hommassa




Moottorin tuki



paketti Ivecon lavalle ja kuljetus vaihtolaatikon luokse n. 50m.



Vaihtolaatikko kyytiin (norsu kulki mukana lavalla)



Ja valmiina tuupattavaksi alle.



Ja ylös paikalleen.



Laatikko tuntui toimivan, mutta lämppäri(?) rupesi savuamaan ja joutuu vissiin purkamaan kojelaudan että näkee mikä siellä käryää ennen kuin palaa koko auto hock:

[Guest]

Hyvin edistyy, ainakin paremmin ja nopeammin kuin mun proggikset

Toi kuaaminen likaisilla käsillä on kyllä hankalaa, ostaa siis tarpeeksi halpa tallikamera huutonetistä tms. niin tulee kuvia otettua ihan eri tahtiin!



Andy

[jukkakh]

Erittäinkin kunnoitettavaa, että muutkin jaksaa (joutuu ?) jumppaamaan pihalla. Noita tunkin alla olevia levyvirityksiä kun katselee, tulee ihan tippa linssiin kun näyttää yks yhteen samalta kuin mun askarteluolosuhteeni

[jukkakh]

Erittäinkin kunnoitettavaa, että muutkin jaksaa (joutuu ?) jumppaamaan pihalla. Noita tunkin alla olevia levyvirityksiä kun katselee, tulee ihan tippa linssiin kun näyttää yks yhteen samalta kuin mun askarteluolosuhteeni

Ja sitten vielä nuo harkot ja siniset ajorampit !! Ihan just niinku mulla :wink:

[pohamala]

Jep -samalta näyttää, pihalla pakerretaan aina kun kelit sallii. Tosin viime syksynä piti vedellä viimeiset pimeässä ja vesisateessa että ehti Kumlingeen mukaan. Ja myöhemmin talvella lumihangessa ... ei tätä vanha mies jaksa. Huomenna menen katsomaan taloa hehtaarin tontilla - jos se olis mun ja siihen sais vielä hallin Noh, unelmointia.

T/P

[jukkakh]

Mulla on Nummi-Pusulassa talo 3000 neliön tontilla ja Lepsämässä 1.2 hehtaarin tontti ilman taloa, mutta sitä tallia autolle ei kummassakaan paikassa
Ehkä sitten seuraavassa elämässä,,,

[Kaitsu]

Hyvin edistyy, ainakin paremmin ja nopeammin kuin mun proggikset
Andy

Ja tää jatkuva vesisade ei osaltaan ole yhtään nopeuttanut hommia, itsestä tuntuu että hitaasti etenee, Disco oli reilun kuukauden pois liikenteestä pukeilla

Erittäinkin kunnoitettavaa, että muutkin jaksaa (joutuu ?) jumppaamaan pihalla. Noita tunkin alla olevia levyvirityksiä kun katselee, tulee ihan tippa linssiin kun näyttää yks yhteen samalta kuin mun askarteluolosuhteeni

Ja sitten vielä nuo harkot ja siniset ajorampit !! Ihan just niinku mulla :wink:

Talli on aika pieni ja ahdas, mielummin tekee ulkona jos vaan kelit sallii, tosin nyt alkaa olla sen verran vetistä ja kohta kylmää, että Rangen kojelaudan purku pitää siirtää tallin puolelle. Pitää ensin vähän siivota että mahtuu sisään.

[Kaitsu]

Välitysten vaihdon jälkeen nopeusmittari näyttää todella optimistisia lukemia vakiokumeilla. GPStä navigaattorista pitää katsoa todellinen lukema. Isommilla kumeilla vähän paranee, saa nähdä miten paljon heittää enää sitten noilla Malatestan rinkuloilla.

235/85/16 BFG:n AT:lla n. +20km/h

Tota mittaria itseään ei vissiin pysty rukkaamaan tai uudelleen kalibroimaan :?:

Tai vaihtamaa toisen kulmavaihteen? Noihan on Serieksen välit.

[Allu]

Tota mittaria itseään ei vissiin pysty rukkaamaan tai uudelleen kalibroimaan

Siihen voi itse piirtää uuden asteikon

[Guest]

Ei tarvitse itse piirtää, Amis 5000-paketin nopean tilaajan etu on uusi mittaritaustalevy :lol:


http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=63760&c=11



Andy