WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
20-02-2008, 08:25
Siis auto kulkee veto päällä helpommin suoraan maantiellä (asfaltilla siis). Vertauiluna tietty avoimella perällä varustettuun.
Ilmiön kyllä hiffaa myös esim kovapintaisella lumisella pikkutiellä "omaa kovaa" ajellessa....
Kuten totesin, en ittekään ihan het hiffaa mistä tää vois johtua - Dumbon tapauksessa ei kuitenkaan ainakaan siitä, että pito vaihtelis asfaltilla kiihdyttäessä puolelta toiselle niin ku joissain vajaavetoisessa tekee 8)
Asiasta on ollut puhetta muuallakin...... muistaakseni jossain muutaman vuoden takaisessa LRO tms lehdessä oli juttu valkoisesta pitkän matkan ralliin tehdystä 3.9 Discosta, jonka yhteydessä asiaan oli otettu kantaa. Samoin Bill toteaa GBR;n sivuilla näin: "Another thing you will notice with this unit is that your steering will feel slightly "heavier", although only slightly". Ehkä viittaa samaan ilmiöön.
Auton korottamisen tuoma häilyväisyys suoraan ajellessa kyllä kompensoi kaiken mahdollisen edun tässä suhteessa, joten ei huolta liian vakaasta kulusta
!
Ja casterin korjausta kandee miettiä vasta kun mennään yli 3" jousikorotuksen..... mä en ainakaan hiffanut dramaattista eroa.
-Edit: Tein casterin korjauksen kääntämällä palloja, en pilkkomalla tukivarsia. Tuo truetracin ilmiö ei varmaankaan liity sen paremmin geometrian muutoksiin, hyrrä- kuin keskipakovoimiinkaan vaan luullakseni momentin jakamisen "tahmeuteen"... ei o ihan avoin kuitenkaan.
-Ja vielä Edit 2 :wink: : Expedition Exchangen jepet on toimittaneet näin: "The Truetrac also makes the vehicle want to track very straight, solving the loss of caster problem on lifted vehicles without the attendant driveline vibrations or safety hazards caused by chopped, angled, and welded radius arms." Kukaan ei o kyl vaivautunut selittämään mistä tää oikeasti mahtais johtua.
Tapsa
Ilmiön kyllä hiffaa myös esim kovapintaisella lumisella pikkutiellä "omaa kovaa" ajellessa....
Kuten totesin, en ittekään ihan het hiffaa mistä tää vois johtua - Dumbon tapauksessa ei kuitenkaan ainakaan siitä, että pito vaihtelis asfaltilla kiihdyttäessä puolelta toiselle niin ku joissain vajaavetoisessa tekee 8)
Asiasta on ollut puhetta muuallakin...... muistaakseni jossain muutaman vuoden takaisessa LRO tms lehdessä oli juttu valkoisesta pitkän matkan ralliin tehdystä 3.9 Discosta, jonka yhteydessä asiaan oli otettu kantaa. Samoin Bill toteaa GBR;n sivuilla näin: "Another thing you will notice with this unit is that your steering will feel slightly "heavier", although only slightly". Ehkä viittaa samaan ilmiöön.
Auton korottamisen tuoma häilyväisyys suoraan ajellessa kyllä kompensoi kaiken mahdollisen edun tässä suhteessa, joten ei huolta liian vakaasta kulusta
!Ja casterin korjausta kandee miettiä vasta kun mennään yli 3" jousikorotuksen..... mä en ainakaan hiffanut dramaattista eroa.
-Edit: Tein casterin korjauksen kääntämällä palloja, en pilkkomalla tukivarsia. Tuo truetracin ilmiö ei varmaankaan liity sen paremmin geometrian muutoksiin, hyrrä- kuin keskipakovoimiinkaan vaan luullakseni momentin jakamisen "tahmeuteen"... ei o ihan avoin kuitenkaan.
-Ja vielä Edit 2 :wink: : Expedition Exchangen jepet on toimittaneet näin: "The Truetrac also makes the vehicle want to track very straight, solving the loss of caster problem on lifted vehicles without the attendant driveline vibrations or safety hazards caused by chopped, angled, and welded radius arms." Kukaan ei o kyl vaivautunut selittämään mistä tää oikeasti mahtais johtua.
Tapsa