maastovaihde / nelivetojärjestelmä

[HNT]

Tasauspyörästö tasaa voimaa se _EI_ tasaa nopeutta.

Kuvitellaan vaikka tilanne, että takavetoisella autolla ollaan tilanteessa jossa toinen takarengas on kuivalla asvaltilla ja toinen jäällä.

Jos nyt lähdet liikkeelle avoimella tasauspyörällä olevalla perällä niin auto menee suoraan joskin jäällä oleva rengas sutii. Kumpaankin renkaaseen välittyy sama voima, joka tässä tapauksessa on jäällä olevan renkaan verran. Jos auto on pienessä ylämäessä, niin voima ei riitä liikuttamaan autoa vaikka toinen rengas on kuivalla asvaltilla. Tilanne, jossa renkaalle ei välity voimaa, on se jossa tasauspyörästö on rikki. Siksihän jossain on ollut ohjeita käyttää vaikka käsijarrua jolloin saa jarrutettua sutivaa pyörää ja 'siirtää' voimaa pitävämmälle puolelle. (Huom. ei toimi kardaanikäsijarrun kanssa )

Jos taas lähdet liikkeelle lukossa olevalla tasauspyörällä niin auto kampeaa jäällä olevan renkaan puolelle koska asvaltin puolella olevalle renkaalle välittyy enemmän voimaa. Samoin auto myös kiihtyy nopeammin kuin aiemmassa tilanteessa. Jäällä olevalle renkaalle välittyy edelleen saman verran voimaa aiemmassakin tilanteessa, koska muuten se alkaisi sutimaan. Ja vaikka rengas sutisi kuinka niin sille ei välity enempää voimaa. Näin yksinkertaistettuna siis.

Tämä sama pätee keskitasauspyörästöön, mutta tasauspyörästön molemmin puolin ei ole tällä kertaa renkaat vaan etu- ja taka-akselit.

Tasauspyörästön toimintaperiaate on simppeli kun sen oivaltaa, mutta täytyy muistaa että se tasaa voimaa, ei nopeutta.

Otin paperin eteen ja väänsin kaaviot. Pitävämmällä pyörällä (tai akselilla) on suurempi kitkavoima. Joten noinhan se menee.

Se mikä mua tuossa hämäsi oli tuo "välittyy enemmän voimaa" osa, koska en mieltänyt asiaa ollenkaan noin. Mietin ihan päinvastoin, että lukko auttaa saamaan pitävän renkaan kitkavoiman käyttöön (ja näinhän se osaltaan onkin, mutta lopputulos ja toimintaperiaate on ihan identtinen)