WWW 
Haku
Jäsenet
Kalenteri
Apuja
Portaali
27-05-2009, 09:37
Code by Mr. RantanTantta
Series 2A henkistä tuotosta tietystikin hihnalta alkaisi tulla ulos, sehän tuntuu olevan kuuminta hottia, että mittarit ja kaikki on siinä keskellä kojetaulua. Miksi olla siis trendistä poikkeava?
Moottoriksi tietystikin se Roverin kokonaan missaama suorarivinen kuudella pytyllä varustettu "hitaasti mutta varmasti" diesel moottori. Litratilavuutta vaikkapa semmonen pyöreät 3.25 STD moottori vapari, mutta late mallin heavyduty on turbolla, muutoin sama kuin early, kestävä ja pestävä kone. Myös tätä konetta vaivaa Rover oire ja öljyt ei vaan pysy aina moottorin sisäpuolella, vaikka kuinka parhailla aineilla yrittäisi tilkitä. Käyntiin lähtee kuitenkin kuin naapurin zetori koivun alta.
Päälaatikon osalta ei isompia muutoksia, liikaa osia tuo vain lisää ongelmia. PTO kuitenkin siirretään laatikon etupuolelle, joten ulosotto on riippumaton päälaatikosta ja sille on oma kytkin. Urakkahommissa voidaan molemmat kytkimet kytkeä mekaanisesti samaan polkimeen, joten laitteiden hallinta on helppoa ja "kevyttä".
Jakolaatikkoon tuleekin sitte isompia muutoksia, kepit pysyy ennallaan, ettei wanhat kuljettajat saa vierotusoireita tekniikan kehittyessä. Eli edelleen on keltanen ja punanen vipu, eikä nelivetoa saa sitte millään pois nopeelta alueelta vauhdissa. Punaseen keppiin tuleekin sitten enemmän asentoja, peräti 5kpl
1. Raskaat peltotyöt.
2. Offroad.
3. Suomalaiset tiet.
4. Autobaanat.
5. Vapaa, neliveto kytkettynä.
Akselisto sinällään pysyy kuin ennenkin, eteen vakionopeusnivelet. Voimansiirtoa vahvistetaan asentamalla napoihin napavaihteet. Rengaskoko on vakiona 35" tehtaan ensirekisteröinti otteessa on myös NS. Finland directiiv negatiiv eli erikseen mainittu vaihtoehto koko 44", joten jokainen saa ajella autolla ihan haluamillaan renkailla, kunhan ovat pyöreät ja ulkokehältä mustat.
Runkoa kehitetään jopa niin hitech metodeilla, että vaihteiston palkin saa jopa pitkästä mallista ihan pulteilla irti. Palkki itsessään muotoillaan tuulitunnelissa vähemmän kantohakuiseksi, myös ennen asennusta palkille näytetään opetus DVD, miten en tökkää jokaiseen kantoon, kestoa tällä videolla 3t 20min.
Väreinä autolle ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa, oikea ja väärä.
Jos auton tilaa ennakkoon ennen tuotannon aloittamista, nopean tilaajan etuna saa tuhkakupin työvaloilla. Hitaan tilaajan etuna taasen etukardaanin kromattu pling pling heinäsuoja, jota ei saa irrottaa ennenkuin vähintään 25 Roveristia on sille nauranut voimakkaasti äännellen.
Muutoin auto pysyy samana, mekaanisena ja yksinkertaisena. Tähän lisätään Serieksen jo olemassa olevat lisävarusteet ja variaatiot niin johan olisi sopivaa autoa tarjolla. Nämä muutokset myös yhteensopivia alkuperäsen 2A:n kanssa :wink:
I'll get mi coat :oops:
Series 2A henkistä tuotosta tietystikin hihnalta alkaisi tulla ulos, sehän tuntuu olevan kuuminta hottia, että mittarit ja kaikki on siinä keskellä kojetaulua. Miksi olla siis trendistä poikkeava?
Moottoriksi tietystikin se Roverin kokonaan missaama suorarivinen kuudella pytyllä varustettu "hitaasti mutta varmasti" diesel moottori. Litratilavuutta vaikkapa semmonen pyöreät 3.25 STD moottori vapari, mutta late mallin heavyduty on turbolla, muutoin sama kuin early, kestävä ja pestävä kone. Myös tätä konetta vaivaa Rover oire ja öljyt ei vaan pysy aina moottorin sisäpuolella, vaikka kuinka parhailla aineilla yrittäisi tilkitä. Käyntiin lähtee kuitenkin kuin naapurin zetori koivun alta.
Päälaatikon osalta ei isompia muutoksia, liikaa osia tuo vain lisää ongelmia. PTO kuitenkin siirretään laatikon etupuolelle, joten ulosotto on riippumaton päälaatikosta ja sille on oma kytkin. Urakkahommissa voidaan molemmat kytkimet kytkeä mekaanisesti samaan polkimeen, joten laitteiden hallinta on helppoa ja "kevyttä".
Jakolaatikkoon tuleekin sitte isompia muutoksia, kepit pysyy ennallaan, ettei wanhat kuljettajat saa vierotusoireita tekniikan kehittyessä. Eli edelleen on keltanen ja punanen vipu, eikä nelivetoa saa sitte millään pois nopeelta alueelta vauhdissa. Punaseen keppiin tuleekin sitten enemmän asentoja, peräti 5kpl
1. Raskaat peltotyöt.
2. Offroad.
3. Suomalaiset tiet.
4. Autobaanat.
5. Vapaa, neliveto kytkettynä.
Akselisto sinällään pysyy kuin ennenkin, eteen vakionopeusnivelet. Voimansiirtoa vahvistetaan asentamalla napoihin napavaihteet. Rengaskoko on vakiona 35" tehtaan ensirekisteröinti otteessa on myös NS. Finland directiiv negatiiv eli erikseen mainittu vaihtoehto koko 44", joten jokainen saa ajella autolla ihan haluamillaan renkailla, kunhan ovat pyöreät ja ulkokehältä mustat.
Runkoa kehitetään jopa niin hitech metodeilla, että vaihteiston palkin saa jopa pitkästä mallista ihan pulteilla irti. Palkki itsessään muotoillaan tuulitunnelissa vähemmän kantohakuiseksi, myös ennen asennusta palkille näytetään opetus DVD, miten en tökkää jokaiseen kantoon, kestoa tällä videolla 3t 20min.
Väreinä autolle ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa, oikea ja väärä.
Jos auton tilaa ennakkoon ennen tuotannon aloittamista, nopean tilaajan etuna saa tuhkakupin työvaloilla. Hitaan tilaajan etuna taasen etukardaanin kromattu pling pling heinäsuoja, jota ei saa irrottaa ennenkuin vähintään 25 Roveristia on sille nauranut voimakkaasti äännellen.
Muutoin auto pysyy samana, mekaanisena ja yksinkertaisena. Tähän lisätään Serieksen jo olemassa olevat lisävarusteet ja variaatiot niin johan olisi sopivaa autoa tarjolla. Nämä muutokset myös yhteensopivia alkuperäsen 2A:n kanssa :wink:
I'll get mi coat :oops: