Keskitasauspyörästön lukosta

[Ahosensetä]

Land Rover Discoveryn jatkuva neliveto on toteutettu samalla jakovaihteistolla kuin suunnittelun esikuvana olleessa Range Roverissa: jakovaihteiston ulostuloakselilla on tasauspyörästö, jolla etu- ja takakardaanien vääntömomentti tasataan samansuuruisiksi. Samalla se sallii kardaanien vapaasti hakea tasapainon toteuttava pyörimisnopeus. Tätä jakolaatikossa olevaa tasauspyörästöä kutsutaan yleensä keskitasauspyörästöksi.

Keskitasauspyörästö on avoin ja siinä on mekaaninen lukitusmahdollisuus. Käyttö tapahtuu jakovaihteiston vivun sivuliikkeellä: Vipua vasemmalle siirrettäessä lukko kytkeytyy ja oikealle siirrettäessä se vapautuu. Lukitus se voidaan kytkeä vaihteesta, jakovaihteiston alueesta tai ajonopeudesta riippumatta aina päälle, kunhan mikään renkaista ei luista kytkentähetkellä. Keskilukolle on merkkivalo, joka indikoi kytkentähaarukkaa (ei vivun asentoa). Lukon kytkeytyminen saattaa kestää hetken. Lukko vapautuu joskus huonosti, mutta sitä voi auttaa kevyesti jarruttamalla, kaasulla pumppaamalla tai ajamalla S-mutkia.

Varsinkin ulkomailta tuotujen autojen vivustot ovat usein ruostuneet jumiin käytön puutteesta. Vivusto on etukardaanin lähdön päällä ja se on melko helppo herkistää. Jatkuva käyttö myös pitää sen herkkänä.

Eri alueiden käyttö:

• Nopea (H), ei lukkoa - Normaali katukäyttö
  Nopea (H), lukko kiinni (Diff Lock) - Tiekäyttö tarvittaessa soralla, lumella tai muuten liukkaalla pinnalla
  Vapaa (N), ei lukkoa - Autoa hinatessa, vaihde päällä tai valitsin P-asennossa
  Vapaa (N), lukko kiinni (Diff Lock) - Tälle asennolle ei ole järkevää käyttöä
  Hidas (L), eli lukkoa - Tarkkuutta vaativaan ajoon pitävällä pinnalla, esim. perävaunun peruuttaminen
  Hidas (L), lukko kiinni (Diff Lock) - Maastossa