Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

series3kalle post_id=100608 time=1523307386 user_id=219 Wrote:Mulla on series 3 pätkän roverakselin käytetyt takavetarit jouten jos kiinostaa. Ei kiertyneet, ei kalliit, eikä uudet. Lauenneen perämurikan (ristitapin katkeamisen vuoksi )on poorit sisäpäässä hieman saaneet keikkuvista pikkurattaista. Mut ei oo kiertyneet... :mrgreen:

Laitatko kuvia noista vaikka kaitsu@offiplasta.com

Tollasilta näyttää murikan pään splinet :roll: vetolaipan pää on kunnossa.

Perhana. Kävin aamulla "aarreaitan" vieressä, mut en nähny sun viestiä ku vasta nyt. Koitan kävästä ilta ajelulla työpäivän jälkeen, ni saa hyvän syyn ajella vähän pitempään serieksellä.

Taitaa olla vetarit rikki ku kuvatkin on rikki... :lol:

Uups mai bääd... Eihän täällä työmaa-bunkkerissa oo jokapaikassa kun jumittava nettiyhteys...
En laittas kiertyneitä... :wink:

Laitetaas tämäkin tänne, eli tällainen ykkössarjalainen 107" vm. '55 pick up tuli vähän mutkan kautta mulle.



Ja kärriltä alas


Siinä se nyt on aivan ihq


Osa lattiapelleistä on irti kuten lokasuojat, mutta tulivat mukana. Kuskin puolella tulipeltiin pitää vielä hitsata uusi pala peltiä, joka sekin tuli mukana. Huomaa hieno kokolattiamatto ovissa ja kojelaudassa. :mrgreen:


Ja tämä on rekisteriin merkitty Pick Up puulavalla, ja alkuun meinasin metsästää originaalin lavan, mutta nyt mieli on muuttunut ja puulava siihen tulee...


Pellin alla 2 litranen voimanpesä, ostohetkellä kiuas oli jumissa eikä käsin pyörittämällä liikkunut.


Autossa on vähän kaikenlaista laittoa vaativaa kuten odottaa saattaa ja joitain kötöstelyjä kuten näissä yleensä tuppaa eri omistajien jäljiltä olemaan (niistä lisää tuonnempana), kuten ensimmäisestä kuvasta mm. heti näkee puskurin, joka ei ole orggis ja se on hitsattu runkoaisojen päähän pulttien sijaan ja galvanoitujen osien päällemaalauksen
No, puskin lähtee ensimmäisten joukossa irti autosta. Jatkoa seuraa kun saan kuvat luurista koneelle...

Tuosta tulee hieno!

Kone ihmeen kuiva, ei näy öljyvuotoja?

mara8 post_id=101631 time=1535629150 user_id=1986 Wrote:Kone ihmeen kuiva, ei näy öljyvuotoja?

Päältä kyllä, mutta on se öljyinen sivusta, öljypohjasta ja perinteisesti "ruostesuojattu" laatikkoa myöden. :lol:

Kansi tuli otettua irti, pientä liotusta, sitten puupalikalla pari napautusta mäntiin ja sitten rupesi käsin pyörittämällä liikkumaan. Äkkiseltään katsottuna sylinterien seinämät näytti hyvältä eikä tuntunut pykäliä. Pitää vielä tutkia tarkemmin kun putsailee tuon lohkon pinnan ja mäntien päältä karstat. Kuvasta näkee myös, että pakosarjaa on muutaman kerran tilkitty.


Kannessa ja lohkossa oli jonkun verran syöpymää ja ruostetta noissa vesikanavissa. Kannessa pitäisi tuo toinen keskireikä olla auki ja lohkossa vastapuolella pieni reikä hock: . kannessa se oli ruosteinen ja tukossa, rapsuttelun jälkeen aukesi.


Kun pesi kannen ja putsasi kannen pinnan ja paineilmalla puhaltelin vesikanavia (jäin näköjään kuva ottamatta), niin sieltä vaan tulee ja tulee ruostelastua, alkoi vähän epäilyttää sen takaisinlaitto jos sieltä vaan irtoaa koko ajan ruostelastuja ja tukkii kanavat ja mahdollisesti hajottaa vesipumpun. No, plan B, otetaan vanhemmasta 80" vm. '53 raadosta kansi irti, ja se oli ihme kyllä paremmassa kunnossa, toki p....anen ja karstanen, mutta putsaamalla kuitenkin parempi. Paitsi että ykkössylinterin tulppa oli katkennut juuresta ja reikään jäänyt kierreosa oli jumissa. Sen joutui sitten loppuviimeksi poraamaan sieltä pois. Vanhemman lohko on siamease bore ja uudempi spread bore poraus. Kansien tiivisteen jäljistä näkee pienen eron sylinterien välillä. Kansi on molemmissa kuitenkin sama.


Tästä "vaihtokannesta" sitten avasin termostaattipesän (siinäkin oli aikamoinen jumppa kun oli ankkajumissa), ja sisältä löytyi aika mielenkiintoinen termostaatti hock: , joka on ilmeisesti originaali.




Autoa pitäisi saada liikuteltua rullaavana pihassa, mutta ohjaus oli aivan yybertiukka, ja myös raidetanko sekä ohjausvarsi olivat mutkalla.



Öljyjen valutuskaan perästä ei onnistunut kun proppu oli kiilautunut hyvin kiinni jossain kosketuksessa


Ja kääntökuulat oli sennäköiset etteivät varmasti pidä öljyjä sisällä.


No, siinä samassa vanhemmassa 80" raadossa josta otin kannen, oli suorat ohjausvarret ja kääntökuulatkin ihmeen hyvässä kunnossa, vaikka oli vuosikausia ollut lepikossa. Eli tästä akseli irti ja vaihtohommiin.


Vaihtoakselia sitten tuli pikkasen putsattua, ensin pesu


ja sitten vähän teräsharjalaikkaa, ruosteenmuunninta ja lopuksi maalia pintaan. Pinionin stefa vuoti, niin se tuli vaihdettua. Kääntökuulien stefat vaihdan sitten kun tähän sovitetaan isommat jarrut alkuperäisestä akselista.


Irtiotetusta akselista sitten irroitin isommat jarrut, jotka siirretään myöhemmin tuohon vaihtoakseliin kun lyhkäsemmässä on pienemmät rummut ja yksi sylinteri, ja isommissa kaksi. Yllätys oli, että tuossa akselissa oli vetareissa trackta joint nivelet universal joint (ristinivelten) sijaan, vaikka tuossa olisi pitänyt olla ristikot, vaikka ne pitäisi olla vain tuossa vanhemman auton akselissa. hock: eli akseli ilmeisesti vaihdettu joskus. U-pultitkin oli vähän sekaparia mikä kielisi vaihtohommista. :roll:


Nyt kääntyy pyörät, onneksi jumi oli akselissa eikä apu- tai ohjaussimpukassa.


Ainoa ongelma tässä vielä on se, että ohjausvarsi on liian lähellä jousia ja ottaa ääriasennossa kiinni lehteen, varsinkin jos akseli kallistuu jompaan kumpaan suuntaan. Jouset on joko jossain vaiheessa vaihdettu ei vakioihin tai jotain muuta omituista :? . Kuvasta näkee, että tuosta sidospannasta on laikattu osa pois. Mittailin toisesta 86" ja kävin Sipoossa katsomassa toista 107" ja niissä jousi on eritavalla enempi vaakasuorassa. Jousien vaihto siis vielä edessä.

En nyt oo perehtynyt series1 rakenteeseen ihan hirveesti... Oiskos tossa Kaitsu tehty vanhan malliset kääntökuulien yläpuoliset steering armit uudemman series-mallin alapuolisista armeista?Tällöin raidetangon pää kiilautuu kiinni arm:in väärältä puolelta,eli alapuolelta ylöspäin , kun reikien kiilamuoto on väärinpäin..? :roll: :wink:

...ja meneekö vielä niin että on serieksestä missä on ohjaus oikealla...?

Vai kuuluuko raidetankojen olla asennettu noin että niitä ei voi irrottaa irrottamatta jousipakkaa akselista?

Kyllä ne armit kuulissa on ihan samat molemmissa eli vanhanmalliset yläpuolelta kuten mun 54sakin. Ja jos en väärin muista, niin niissä uudemmissa on erikokoiset pultit ja pultin reiät. Aika ahdas se väli on jokatapauksessa kun zekattiin Svantella 107" ja 86" ja mitä mulla on kans 86"sa, se ero näyttäisi kyllä tulevan noista jousista ja niiden muodosta. Kaikissa 3sa muussa jouset ovat paljon "suoremmat" kuin tuossa.

series3kalle post_id=101659 time=1535916229 user_id=219 Wrote:Vai kuuluuko raidetankojen olla asennettu noin että niitä ei voi irrottaa irrottamatta jousipakkaa akselista?

Ja kyllä sen ohjausvarren pystyi irroittamaan ilman että akselin irroitti. Ja raidetangon välissä on enempi tilaa, että kyllä senkin saa irti ilman jousipakan irroitusta akselista . Renkaat suorassa väli jouseen 15 milliä, kun mun 86"sa se on 30 milliä.

Mukava nähdä series projekteja taas. Hiljaiseksi on mennyt harrastehommat näiden osalta tai sitten kukaan ei vaan kirjoittele enää. Itselläni on jäänyt kirjoittelematta kun en ole noiden valokuvien kanssa jaksanut taistella ja kuvathan kivoja

rami-mli post_id=101662 time=1535955181 user_id=950 Wrote:Mukava nähdä series projekteja taas. Hiljaiseksi on mennyt harrastehommat näiden osalta tai sitten kukaan ei vaan kirjoittele enää. Itselläni on jäänyt kirjoittelematta kun en ole noiden valokuvien kanssa jaksanut taistella ja kuvathan kivoja

Hauskahan näitä on seurailla, kunhan vain innokkaita kirjoittajia löytyy. Ongelmana on vain tuo varsin työläs tapa saada kuvat tekstin sekaan. Itsekin rakennellut vaikka mitä, mutta eipä ole tullut kirjoteltua. Liian hankalaa tällaiselle nykynuorelle kirjotella palstoille

Kyllä se ongelma on että vuorokaudessa on puolet liian vähän tunteja edes ropaamiseen, puhumattakaan pidempiin tarinointiin palstalla kuvineen.. :roll:
Mun on kyllä tullu ropattua pakostakin jonkunverran seriestä, tosin puoli paniikissa ja vain ihan pakolliset korjaukset, jotta pysyisi työajossa... Yrittäjänä oleminen+perhe-elämä (6v.ja 8v.lapset)+remppaaminen+seriekset on kyllä pirun vaikea yhdistelmä harrastamisen osalta, kun joutuu aina priorisoimaan sen vähän vapaa ajan...

siipimies post_id=101671 time=1536002621 user_id=1015 Wrote:

rami-mli post_id=101662 time=1535955181 user_id=950 Wrote:Mukava nähdä series projekteja taas. Hiljaiseksi on mennyt harrastehommat näiden osalta tai sitten kukaan ei vaan kirjoittele enää. Itselläni on jäänyt kirjoittelematta kun en ole noiden valokuvien kanssa jaksanut taistella ja kuvathan kivoja

Hauskahan näitä on seurailla, kunhan vain innokkaita kirjoittajia löytyy. Ongelmana on vain tuo varsin työläs tapa saada kuvat tekstin sekaan. Itsekin rakennellut vaikka mitä, mutta eipä ole tullut kirjoteltua. Liian hankalaa tällaiselle nykynuorelle kirjotella palstoille

Kuvat saa helposti sekaan kun käyttää Tapatalk appsia.

DefeHKI post_id=101674 time=1536012381 user_id=1081 Wrote:

siipimies post_id=101671 time=1536002621 user_id=1015 Wrote:

rami-mli post_id=101662 time=1535955181 user_id=950 Wrote:Mukava nähdä series projekteja taas. Hiljaiseksi on mennyt harrastehommat näiden osalta tai sitten kukaan ei vaan kirjoittele enää. Itselläni on jäänyt kirjoittelematta kun en ole noiden valokuvien kanssa jaksanut taistella ja kuvathan kivoja

Hauskahan näitä on seurailla, kunhan vain innokkaita kirjoittajia löytyy. Ongelmana on vain tuo varsin työläs tapa saada kuvat tekstin sekaan. Itsekin rakennellut vaikka mitä, mutta eipä ole tullut kirjoteltua. Liian hankalaa tällaiselle nykynuorelle kirjotella palstoille

Kuvat saa helposti sekaan kun käyttää Tapatalk appsia.

Jaa, täytyypä tutustua siihen. Kiitos vihjeestä.

Päivitetääs pikkasen tätäkin. Tässä kuvassa on menossa lohkon pinnan putsaus ja mäntien/palotilan ja venttiilien "decarbonizing", tuolla aikasemmassa postauskuvassa näkyy hyvin lähtötilanne.


Tämän jälkeen putsattu kansi imusarjoineen on jo ruuvattu kiinni paikoilleen, pakoventtiilit säädetty ja vesikanavien huuhtelua aloitettu. Lohkon kyljessä oleva poistohana oli täysin tukossa, tai lähinnä toi osa minkä päässä itse hana on. Tuossa vasta osa moskasta.


Sitten piti koittaa sähköpuolta pelaako mikään, et kannattaako bensapumppuakaan kytkeä ym. ja pyöriikö startti ylipäänsä. Ylimääräset roikkuvat johdonpäät tuli teipattua ja mitattua ettei mitään oikosulkua ole ja sitten akku kiinni. Voilá, kojelautaan syttyi pari merkkivaloa kun laittoi virrat päälle. Ja etuvalotkin toimii
Alkuperäiseen virtalukkoon ei ole avainta ja autoon on laitettu joku jälkiasennusvirtalukko tuohon alkuperäisen yläpuolelle.
Alkuperäisessä kuitenkin toimii siinä ympärillä oleva ajovalokytkin




Startin nappia kun painoi, kuului vain *räts* eikä tapahtunut mitään hock: no, startti irti


ja varastosta löytyi sattumoisin käypänen joka ruuvattu tilalle.


Nyt pyörittää. Eli seuraavaksi pitää sitten tutkia tuleeko kipinää ja koittaa lähtiskö ihan tulille kun kaasariin ruikkii vähän bensaa. :p

Konehuonetta, runkoa ja laatikoita tuli vähän myös liuottimella pestyä, aika paksut mönjät oli, et höyrypesuria olis ainakin laatikot vaatinu että olisi kunnolla lähtenyt. Pesun jälkeen laskin molemmista lodjuista öljyt pois. Ikävämpi homma oli kun vaihdelaatikon propusta löyty vähän isompia sattumia :mad:

Pakkirattaan palasia?

series3kalle post_id=101747 time=1537429592 user_id=219 Wrote:Pakkirattaan palasia?

Mahollisesti - en tiedä vielä, jossain vaiheessa pitänee korkata lodju ja kurkata sisään...sitten selvinnee.

Perjantai on hyvä päivä lodjun korkkaamiseen... :mrgreen:

No ei sitä vielä korkata. Ens katellaan että onko kone ym. siinä kunnossa että noilla palikoilla jatketaan, vai tuleeko tarinaan twisti ja sen seurauksena tekniikan päivitystä.... :o

Koneeseen tuli vaihdettua öljyt ja suodatin. Suodatinpatruunan kuoren sisällä oli tollainen ylimääräinen alumiiniholkki. Ensin ihmettelin hock: että onko sisus jotenkin kalteva että tolla oikastaan suodatinpatruunan kiinnitys, mutta ihan tasainen se oli. Kaivoin vanhan patruunan uudestaan esiin ja kas, sehän oli pikkasen originaalikokoa pienempi, eli joku näppäräniilo oli sitten ratkaissut asian tuolla holkilla. :mrgreen:



Sen jälkeen alkoi armoton kipinän etsiminen, sitä ei millään meinannut löytyä.
Vaihdoin toisen puolan ja sen syöttöjohdot. Virranjakajan kannessa sitten oli vikaa. Otin sitten S1 '54 paloautosta virranjakajan kannen joka toimii, mutta ei vieläkään. Vaihdoin konkan ja putsasin kärjet uudestaan. Ei :mad: Sitten piti jo kokeilla suoraan puolalta tulppaan ja pätkiä johdolla. Kipinä! Sitten kärjillä sama. Kipinä. No, kansi paikoilleen ja johdot ja pyörittämään. Ei kipinää :mad: Samat testit alusta. Johonkin se vaan hävisi. Vaihdoin vielä sitten kärjetkin ja sen jälkeen alkoi kibunaa tulla :eek:.

Samassa tuli zekattua sulakerasiakin, jossa on tietysti vain yksi sulake (35A). Mitäs sitä turhia tuhlailemaan monia. Tämä oli vielä näköjään edellisen omistajan päivitetty malli "bypass fuse" mikä kestää paremmin :mrgreen:
Tosin purin tuon rautalankazydeemin kyllä pois. :roll:



Sitten ruikkimaan bensaa suoraan kaasariin ja konetta käyntiin koittamaan. Bensapumppua ei vielä ollut kiinni. Ja hyvä niin, sillä parin kokeilun jälkeen kone jo hörähteli, mutta kaasarista alkoi sitten vuotaa gasot pihalle. Mutta ainakin pikkasen kone jo pyörähti. Eipä ollut nesteitäkään kyllä vielä sisällä.

Tämän testin jälkeen varaosia hakemaan Sipoosta, lainakaasari, virranjakajan kansi, Motonetistä sytytyskaapeleita (kuparisydän) ja tulpanhatut.
Kuvassa nyt jo se parempi kaasari. Vivustoja joutuu vähän kikkailemaan.



Lainasin S1 paloautosta lisää osia, sähköisen bensapumpun (joka ei ole originaali mallinen) - juu, näissä on jo sähköinen bensapumppu alunperin - ja meinasin huoltaa ja laittaa tästä jääneen nyt puretun orggismallisen paloautoon - niin hyödynnetään tuota tässä projektissa. Siitä ei nyt ollut kuvaa.
Se tuli väliaikaisesti kiinnitettyä kun ei vielä ole paikkaa, samoin väliaikaisena tankkina sinolipullo. Patkoputkeksi myös väliaikasesti vanha paloauton etupätkä haettu romukasasta ja siihen Rover 200:en pönttö suoraan ylöspäin.

Virrat päälle ja starttaamaan

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=9nFIzKe5LP4[/youtube]

Tuossa vähän pakoputki klonksottaa, samoin tuli selväksi, että useammasta kohtaa paikattu pakosarja vuotaa jostain. Öljynpaineet ainakin nousi mittarissa.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qb3hC0Tu0c8[/youtube]

Sitten vähän kaasaria kokeillen ja kierroksia.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=BlMjxFHH2Hs[/youtube]

Eipä siinä sitten ku vedet sisään ja pesuaine ja kone lämpöiseksi. Imuventtiilien välysten säätö ja vesien tyhjennys. Laitoin termarinkin paikoilleen (sen omituisen näköisen mikä oli tuolla aiemmin kuvassa kun toimi ok) ja glykolit koneeseen. Sitten testikäyttöä. Pikkasen öljyä tihkui lohkon takaosassa olevasta banjoliittimestä vaikka oli uudet prikat. Kirrausta ja tais loppua. Harmittavaa oli että kun kone lämpesi alkoi kannen takaosasta myös laipan välistä jossa on ryypyn merkkivalon anturi vuotamaan pikkaisen nestettä. Mulla on sekin tiivari olemassa, mutta eipäs tullu irroitettua sitä laippaa ja vaihdettua kun kansi oli irti...

Pikkaisen joku venttiili tai nostin mielestäni pitää ääntä, mutta en ole vielä päässyt jyvälle mikä ääni sen on. Mutta kone nyt ainakin näytti käyvän.

Takapalkki keskeltä ja päädyt olivat vähän kiharalla ja revenneet kulmasta pitkittän kahdelta kantilta - varsinkin päädyt ja eritoten kuskin puoli.
Nyt oiottu vähän paremmiksi ja hitsailtu repeämät.

Ei tartte olla niin yyberhyvät ja suorat kun jäävät kuitenkin lavan alle pimentoon.

Aika jännä että näppärä niilo oli sentään vaivautunu laittaan vähä tilkettä väliin. Mutta tuo sulakkeen päivitys 35A-->135A on aika normi juttu :wink:

Syyshommat ja veneiden nostot/huollot ja pärrien talviteloille saattaminen ynnämuut hommelit hidastaneet Lantikkaprojekteja ja nyt ei taas kaikkia kuviakaan ole vielä laitella tästäkään, mutta mm. sähköpuolen tutkailuja vähän tehty ja Dynamo (Lucas C40) ei ainakaan toimi, joten sitä piti sitten irroitella ja liotella ruuveja, että pääsi kurkkaamaan sisään.

Toinen hiilen jousi on poikki eikä ehjäkään ole kovin priimakunnossa, eli jostain pitää yrittää löytää tommoset sitten.



EDIT: Löytykin tämmönen netin syövereistä:
https://www.mc-scatter.com/autotarvikkee...&results=9

Pitää taas koittaa tätäkin päivitellä, Joulut ja lumityöt, lumityöt...ja lumityöt vieny aikaa ja raktorihommat ym niin tääkin ollu vähän huonolla sykkeellä, mutta näitä kuvien juttuja tuli jo tossa ennen Joulua ropailtua, ei ole vaan saanut aikaseks lisäillä tänne.

Laturista elikkäs dynamosta tuli ihan toimiva ainakin penkissä testattuna kun takalaippa ja hiilet tuli uudet. Jossain vaiheessa kun saa sen takas kiinni ja latausreleen paikoilleen jne. näkee sitten miten lataapi.

[youtube]https://youtu.be/QIWerPiysAc[/youtube]

Ja koneestahan rupes tallissa tiputtelemaan kiehutinnesteitä ulos myös vesipumpun juuresta. Sillon kun koekäytin tihkui pikkasen kannen takalaipasta ja se olikin jo listalla irroittaa ja uusia tiiviste. No, pumpun irrottamiseen sitten paloikin aikaa melko ruhtinaallisesti ja vähän otsasuontakin kiristi kun alin pitkä pultti oli valmiiksi katkennut ennestään joltain, eikä pumppu tule pois kun se pätkä oli siellä sisällä ja ankkajumissa. Sen lisäksi yläpuolelta napsahti yksi lyhkäsempi poikki, tuntui että kääntyi, mutta sehän kierty vaan poikki. :evil:

Itse pumppukin oli melko jumissa ja sai nitkutella ja paukutella että rupes liikkumaan irti lohkosta edes vähän. Piti sitten purkaa etumaski ja syylari pois tieltä, että pääsi kunnolla kampeamaan. Pumpun hihnapyörä oli päässyt näköjään vähän klappaamaan , otin sitten vanhemmasta 80" raadosta taas osia ja tosta putsataan parempi tilalle.


Sitten kun aloin sitä alapulttia poraamaan, niin eikö se p*rkeleen pora katkennut sinne sisään. No se oli poraushommat sit siinä. Dremelillä sitten koitin ottaa siitä pultin ympäriltä materiaaliakin siivun pois, että sais jollain siitä edes pikkaisen kiinni ja pääsis vääntämään, mutta ei siihen saanut mitään kiinni.


Liotusainetta ja lämpöä ja nitkuttelua ja välillä massavasaraa ja kyllä se sitten lopulta sieltä lähti. Hankaluus tossa oli se, että siinä on kaulus joka menee lohkon sisään ja hyvin oli hapettunut kiinni kaulus sekä pultti.


Siinä sitten pöydällä pumppu sekä takalaippa viimein. EDIT: pumpun kuva näköjään meni tonne alemmas, tossa on termaripesä.


Pientä syöpymää tullut vuosien varrella


Siinä ne katkenneiden pulttien päät törröttää. Alempi lähti kyllä sitten irti kun siihen sai pihdeillä otteen ja lämmitti. Lyhkäsempää koitin kans lämmittää, mutta ei siitä saanu kunnolla pihdeillä otetta.


No eiku pulttia hitsaamaan kiinni ja liotusta ja lämpöä, mutta sitten katkesi ihan lohkon tasalta ja joutu poraamaan pois ja jenkatapilla sitten vaan putsasin kierteet, ei tarvinnu uusia laittaa. Kuvassa näkyy myös uusi pakosarja paikalleen laitettuna.


Pintojen putsaus vielä. Tässä näkyy myös joku viritys tossa öljyntäyttöputkessa huohotin/korkki ei ole oikea, se menee vaihtoon.




Oli kyllä vaikein vesipumpun irrotus mitä koskaan tehnyt, ja vei aikaa ihan helkkaristi. hock:

Takalaippakin meni paikalleen, sekin vaati säätöä kun joku oli vetänyt aikasemmin yhden väärän kierteisen pultin ja sinne joutu vetämään uudestaan jengat pultilla leikkuuöljyn kanssa varovasti, kun tuonne väliin mikään jenkatappi mahtunut. Onnistui kun vaan alkupään kierteet oli "väärät" ja loppupäässä oli vielä oikeat tallella. Tuosta lähtee lämpöanturilta johto ryypyn merkkivalolle.

Laitetaan nyt vielä samaan rahaan vähän tuota Series II:en etenemistäkin, etuakseli piti saada kasaan, että sai ton rungon rullaavaksi jotta sai välillä tuupattua pois tallista, kun juniorin käyttiksen jarruja piti zekkailla ennen leimalle menoa.

Ennen allelaittoa piti pinionin ulompi laakeri ja stefa uusia. Laakeri oli ihan väljä ja olin tilannut jo uuden, mutta sehän oli ihan erimallinen eikä
se mennyt vanhan kooliin ja sen irroitus olis ollu koko pinionin purku jos olis ton uuden kooleineen vaihtanut, ja vanhan kooli oli kuitenkin hyväkuntoinen.


No tähänhän vaihdoin aikasemmin koko takaperän kuten tuolla aikasemmin oli kuvissa se hammaspeikko käynyt, niin irroitin siitä vanhasta takaperästä laakerin ja se oli ihan OK. Piti vain shimmailla oikeaan tiukkuuteen ja sitten nippuun uuden stefan kanssa. Ja tähänhän tuli parabeliset jouset. Kääntökuulat ja niiden laakerit ja stefat on myös kaikki uusittu.


Vetareita kun rupesin putsaamaan, niin lyhkäsemmän murros oli kokenut kovia ja siihen oli jotenkin väkisin vaihdettu ristikko hock: toinen haarukka oli venytetty leveämmäksi ja sitten oli sähköliimalla turailtu ja jopa noi laakeripesät hitsattu kiinni...ja on sitten ottanut vähän vissiin kiinnikkin. Tämän puolen tumppiakselihan oli kanssa melkosesti saanut iskua, liittynevät toisiinsa.



Varastosta penkomalla löytyi sitten hyvä varaosa ulompi akseli irti


ja pieni putsaus ja uusi ristinivel.


Akseli on nyt kasassa ja renkaat kiinni, mutta jarrukilvet ja jarrukilkkeet vielä puuttuu molemmista päistä edestä ja takaa.

Palstan parasta antia, näitä lisää!

jep!
Toinen mun näkemä vetariviritys... Mulla oli aikanaan Rufínassa ilmeisesti katkennu pitkä tikku, johon tehty uus sisäpää n.10cm pitkä... :mrgreen: