Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Mulla oli tohon siis toinen parempi sisempi jo olemassa, josta otin aiemmnin ulomman pätkän S1 paloautoon kun siinä oli menny splinet heikkoon kuntoon. Sain sitten kasattua kokonaan ehjän kun toi entrattu ulompi tuli sen paremman sisemmän jatkoksi. Eli toi koko vanha hässäkkä on romukoppakamaa.

Vetareista puheen ollen... En oo muuten Kaitsu uskaltanu vielä vetää series 2 "Redínata" takavetareira ulos tarkistusta varten... Myinhän mun jouten olleet hyvät tikut sulle parii kuukautta ennen kun toi mun pihaan lipsahti... :roll: :mrgreen:

series3kalle post_id=102496 time=1550264275 user_id=219 Wrote:Vetareista puheen ollen... En oo muuten Kaitsu uskaltanu vielä vetää series 2 "Redínata" takavetareira ulos tarkistusta varten... Myinhän mun jouten olleet hyvät tikut sulle parii kuukautta ennen kun toi mun pihaan lipsahti... :roll: :mrgreen:

Joo, ne menikin jo tässä hiljan tähän kakkossarjalaiseen paikoilleen : Vetarin pää on vähän epämääräisen näköinen kun siinä on reilusti redline rasvaa laitettu ennen tota vetolaipan asennusta. Noissa vetolaipoissa on öljyntäyttöproppu, navat oli täynnä öljyä.


Jarrut tuli myös uudet joka nurkaan, sylinterit, kengät, jouset, letkut ja putket (kaikki putkia ei vielä ole paikoillaan kun ei ole bulkhead kiinni.


Putkien reititys ei ole ihan originaali, mutta parempi noin, menee lähempänä akselia ja toisen putken kanssa olis ollut pituusongelma. Paikoilleen meni myös bumb stopit ja iskarit.

Ja kun jarruhommia, niin pitihän se säiliökin sitten kunnostaa. Tässähän toi on myös kytkimelle sama säiliö.


Etujarrujen rummut ei vielä ole paikoillaan kun siellä on väliaikasesti 3-sarjan navat, ja kun pinnapultit on isommat, ei rummut tietenkään sovi.
Alkuperäiset navat tarvii pesun ja laakerit zekkauksen pitääkö vaihtaa vai ei.

Joo, kyllähän ne laakerit sitten meni vaihtoon, senverta olivat kuluneet. Navat olikin paljon ruosteisemmat ja likaisemmat kuin muistin.
Kupillisen sai kaapia rasvaakin napojen sisältä.



Pesun jälkeen sitten laikkakoneella kuppiharjalla ja suoralla + porakoneella irtoruosteet mäkeen.


Ja ruosteenmuunnin pintaan


Uudet laakerit paikoilleen ja sitten vaan navat kiinni akseliin. Nyt sai sitten alkuperäisen rummunkin sopimaan paikoilleen ja käy kaikkiin pyöriin samat mutterit. Vetarin laipat on uudemmat, kun vanhat tähtimalliset oli niin huonot. Raidetanko on 3-sarjalaisen laina siirtelyä varten kun oma on kunnostuksessa vielä. EDIT: noiden parabelisten jousien kanssa jarruletkut näyttää vähän ehkä lyhyiltä. Tilasin pitkän takaletkuja tuohon kaikki kolme, pitänee vaihtaa ne niin ei pitäis sit ainakaan ahdistaa pituus.

Ja ettei topicci ehdi pitkästyttää, vaihdetaan taas tässä välissä tähän Series I pick up:iin tuon Series II päivityksen perään.

Ajatus oli että olisi taka-akselilta jo vetäny uudet jarruputket ja sitten käsitelly rungon tässä välissä, mutta sitä ennen piti hoitaa kuskin puolen vuotava takastefa kuntoon.
Tässähän oli joka nurkassa uudet jarrusylinterit ja oletettavasti piti olla kengätkin, ajattelin että zekkaan toisen puolen kengät ennen kuin puran sen selvästi vuotavan kuskin puolen...mutta hock: apparin puolellakin oli öljyvuoto.


Ja itse jarrukenkä oli niin öljyssä, että ihmetytti oliko liotettu vai miten kun auto on kuitenkin edellisessä omistuksessa seisonut.
No, jarruputkethan oli myös kasattu väärillä nipoilla jotka eivät istuneet oikein t-kappaleiden jenkoihin, että jotain muutakin hässäkkää oli vähän jo eipäilty.


No sitten kun tuota tarpeeksi oli ihmetellyt otin sen kuskin puolen vetoakselin irti, tässähän on "semi floating" tyyppi ja laakeri ja
napa on krymppiholkilla kiinni. Stefan pystyy kyllä vaihtamaan purkamatta enempi.


Stefa oli vanhanmallinen "nahkastefa" metallikuorilla, eikä se lähtenyt kuin väkivalloin kappaleina.


Napa tuntui melko hyvältä niin kauan kun stefa oli kiinni, mutta kun se oli pois, laakeri tuntui tosi väljältä ja karhealta.
Eikun sitten prässillä krymppi ja napa irti ja laakeri. Näyttikin vähän erikoiselta :roll: pikkaisen vajausta.


Ei brittiautoon pitäisi laittaa ruotsalaista laakeria, ainakaan harvakuulaista :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


Pakkohan se oli sitten tarkistaa kunnolla se apparin puolikin, no sieltä sitten seuraava ylläri :evil:


Krymppi oli liimattu sähköliimalla kiinni vetariin, joten laikkakoneella piti sitten ruveta alkajaisiksi töihin. Ja taas prässiin, molemmat vaati myös lämmitystä ennen kuin lähtivät liikkeelle.




Lopulta sitten paljastu, että vanha krymppi oli ilmeisesti käytetty uudestaan, ainakin näytti että se oli saanut sikaa ilmeisesti irroituksessa. Sen lisäksi se oli väärinpäin laitettu takaisin.


Nyt sitten odotellaan osia sumujen saarilta taas...piti olla nopea stefan vaihto :mrgreen: mut näinhän se taas levisi käsiin

Vetarin karkasutkin tehty uusiks... :? :roll: Splinesit sentään suorat...
Nää on näitä.... Mullakin käyttöserieksen, Rubína n, kasaus etenee....mutta hitaasti. Aina tulee eteen semmosia juttuja jotka kannattaa korjata/modata/parannella siinä samalla kun kerran on auki ja pääsee käsiks mukavasti. :roll:

Tää aikasempi päivitys jäi laittamatta tänne piti olla ennen tota taka-akselijuttua, mutta laitetaan tähän perään. Jostain syystä etumaskin keskimmäisen pultin kiinnityskorvake rungon etupoikkipalkista on laikattu (sama puuttui tosta mun Series 2ta hock: )
mikä on sinäänsä aika outoa, kun se kiinnistyspultti on noista 3ta helpoiten esillä ja jos jumissa pultin pystyy kyllä laikkaamaan. Reunimmaisia oikeen ei, joten ihmetyttää miksi toi keskimmäinen on laikattu pois. hock:


Tässä jo uus väkästelty, paikalleen on myös jo menneet vesipumppu/termostaattipesä ja dynamo. Ja huohotin/öljyntäyttöputken korkkikin vaihdettu oikeanmalliseen.


Ja vähän bensapumpun huoltoa, purettu ja putsattu, menossa kasaan uusin tiivistein. Vähän sähköäkin tökätty ja tuntuu pärisevän, alunperinhän tää oli ihan mykkä. Saa nähdä siirtyykö bensakin.


Asemoitu jo paikoilleen, johdot vaan kytkemättä. Viereen laitettu myös oikeanmallinen latausrele/säädin, uustuotantoa mutta kansi on
vaihdettu kuitenkin vanhasta (Lucas) jotta näyttää paremmalta . Johdot tähänkin vielä siirtämättä. Alla näkyy autossa kiinni ollut
made in Japan -säädin, sen vieressä pilkottaa polttoainepumppu, joka oli testausta varten viritelty tuohon.


Tähänkin pientä jarrupuolen laittoa, pääsylinterin huoltoa. Kunnostusta kannattaa yrittää, kun uusi alkuperäinen maksaa 325 puntaa + vero + rahti...vastaava tarvikekkin 169 puntaa :roll:


Ja paikoillaan

Nää vanhat on kyllä mahtavia kun lähes kaikki on korjattavissa. Ei oo niin umpeen prässättyjä/liimattuja kuin uudemmat kalusteet joita ei saa rikkomatta auki.

Mitä me Kaitsu sit tehdään kun jalka ei enää nouse ja käsi tartu? :roll:

Sitten vaan vissiin pitää katella kuvia mitä tuli tehtyä, ja toivoa että Juniori vaalii perinteitä .
Toivottavasti siihen mennessä kuitenkin suurin osa omista olisi jo ajokuntoisia, mut ainakin noi vanhat pitäis olla.
Uudempiakin kun on jonossa ihan riittävästi mukaan luettuna käyttikset :mrgreen:

Series II päivitystä....

apusimpukka oli melkosen jumissa ja vaikka sinne tuli laitettua öljyä ja odotettua kuukausitolkulla ja välillä massavasaralla paukuteltua edes takas ohjausvarresta, ei mitään edistymistä tapahtunut . Koska noi apusimpukat on yleensä todella jumissa myös tuolla runkopalkissa ja irtisaaminen monesti vaatii runkopalkin laikkauksen auki, päätin että pullautan mielummin sisuskalut ulos ja koitan huoltaa "in situ".
Joten, sopivilla kiintoavaimilla ja puristimella sai ulosvetäjän jalat tuettua, sitten rupesin veivaamaan sisuskaluja ulos. Ulosvetäjäni sopi paikalleen vain noin päin, eli akseli ulos ylöspäin työntämällä. Alaspäinhän se sieltä tulisi myös. Molemmista päistä irroitin kuitenkin päätylevyt. Jousi siellä sisällä on melkoisen vahva, eli ettei palat tule otsaan tai silmään, on syytä tehdä varotoimenpiteitä.
Laittaa joku pussi tms. päälle, johon tavarat sitten lentää, jos vain tuuppaa kylmästi akselin ulos. Hallitumpi tapa on laittaa teflon paloihin letkuklemmari päälle, ennen kuin kokonaan työnnetty ulos apusimpukan rungosta. Jännempi homma sitten on saada se jousi sinne takaisin kasattaessa :mrgreen:


Laitoin klemmarin ylempien palikoiden ympärille ennen kuin ne olivat kokonaan ulkona ja sitten rättiä ja pussin päälle, että kun tulee ulos, pamahtaa pussiin ja rätti vaimentaa lisäksi.
No, ihmeekseni tämä yksilö ei pamahtanut, kun teflonpalat oli juminneet akseliin tiukasti kiinni. Varovasti pussin alta tutkailin ja sitten äkkiä nippusiteitä ja rautalanka ympärille (suojalasit oli päässä ).



Jousen päästin sitten ruuvipenkissä työpöytää vasten, ympärillä oli pakastepussi ja sen läpi nipparit ja lanka poikki ja ruuvarilla avitusta. Asemointi oli sama kuin (tuossa linkki http://forum.roverfriends.fi/viewtopic.p...81#p102581) aiempaan harjoituskappaleeseen, paitsi ilman tota runko-osaa.

Sisus oli melko ruosteessa....



Akseli vähän putsattuna jo, vielä pitää silotella. Ostin sitten tollasen pienen hoonauslaitteen, maksoi vähän alta kymmen euroa. Meinasin sillä siloitella tuon apusimpukan sisuksen.



Akkuporakone on tähän hommaan sopiva, koska kierrokset pitää pitää maltillisen matalina. Jotain liukastetta/öljyä tms. pitää käyttää.
Näistä tuntui netissä olevan hoonaukseen erilaisia mielipiteitä sinolista öljyyn...no laitoin Bolt Off (CRC:n ja WD40 vastaavaa) ja välillä bräckleeniä...


Näyttäisi ihan toimivan, vielä pitää pikkaisen hoonailla, että saa kaikki ruosteet pois.

Kaitsu post_id=102616 time=1552060254 user_id=854 Wrote:Sitten vaan vissiin pitää katella kuvia mitä tuli tehtyä, ja toivoa että Juniori vaalii perinteitä

Tuo se on varmaan miulla aikanaan edessä. Oli tänään juttua, uutisten kuuntelun yhteydessä, että "millähän nuo vintiöt sit aikanaan oikein ajaa, kun on tullu hieman kieroon ne kasvatettua kaluston suhteen, ja saako silloin edes itse enää ajaa", ni tähän tuo yhdeksänvuotias heitti vastauksen jotta "mä ainakin meinaan ajaa isin vanhoilla autoilla, ainakin vanhemmalla Rangella"...

Veti vähän hiljaseks, tuommonen, sillai hyvässä mielessä...

Päivitetään tännekin lisää jatkoa tähän kakkossarjalaisen apusimpukkaprojektiin, kun sain viimein loput kuvat ladattua.

Akselissa oli noi "distance piece" -holkit niin kuluneet, ettei uudet stefatkaan olisi pitäneet, joten uudet holkit tuli tilattua ja vanhat sitten pois.
Lämmittelyt, pakastaminen ja liotukset eivät auttaneet, eli samaa lääkettä kun akselienkin krympeille, eli viilaa tai laikkakiveä ja sittenhän se lähtee kun vähän tuurnalla ja vasaralla koputtelee.


Uudet versus vanhat.


Toholla lämmitti uudet holkit ensin, niin lopsahtivat paikoilleen helposti. Akseliakin tuli siloteltua nailonlaikalla ja hienolla karhunkielellä.


Sitten, se jännä homma. Asennus ja miten se jousi saadaan sinne sisään, kun ei ole sitä erikoistyökalua hommaa helpottamassa. Erilaisia kikkoja pähkäillessä syttyi lamppu mites se onnistuisi, jos tekisi oman version toisen puretun simpukan päätylaipasta? Kalikka käteen...mittailuja ja sitten rasiaporanterä pylväskoneeseen ja suurennettu reikä akselinmentäväksi.


Ja sen jälkeen laikalla avattu yhdestä sivusta auki, että sen saa vedettyä pois välistä, kun teflonkartiot on paikoillaan. Hommahan menee sitten niin, että laitoin akselin alapäähän ne teflonkartiot ja prikan (sen joka tulee jousen puolelle) ja työnsin sen alakautta sisään. Sitä ennen voitelin kevyesti pinnat öljyllä jotta liukuu paremmin. Jousi voi olla myös paikoillaan tai sen voi pudottaa sinne yläkautta. Sitä paksua messinkiprikkaa enkä alalaippaa jossa stefa laittanut vielä sinne alapäähän lainkaan, ettei stefa kärsi. Sitten pullotunkilla hissukseen ylöspän. Kun akseli oli ton verran näkyvissa, oli alapään teflonkartiot jo sisällä ettei jousi karkaa alaspäin. Painoin ton uuden "työkalu" -laipan alas ja ruuvasin sen pulteilla kiinni, kun jousi ei ollut vielä liikaa ulkona kanittamassa vastaan.


Sen jälkeen pumppasin tunkilla akselin riittävän esiin, että pystyy asentamaan prikan ja teflonkartiot.


Kun prikka ja kartiot on paikoillaan, sopivan kokoinen letkuklemmari ympärille ja sitten voikin avata pultit ja nykäistä pihdeillä "työkalun" pois välistä.


Sen jälkeen massavasaralla naputellaan akseli sisälle, kun teflonkartiot on klemmaria myöden sisällä, irroitetaan klemmari ja naputellaan akseli oikeaan syvyyteen. Akseli pysyy siellä, eikä mitään lennä ulos, kunhan sitä ei kummastakaan päästä työnnä niin paljon ulos, että teflonkartiot tulevat kokonaan pois.


Sitten päätylaippoihin uudet stefat ja sinne väliin tulee vielä noi messinkiset välilevyt molempiin päihin ja tietysti uudet paperitiivisteet. Öljy on helpompi täyttää ennen kuin laittaa noi yläpään prikan ja laipan. Laitoin vähän jäykempaa ölppää, 85W-140.
Ohjausvarret vielä paikoilleen, vähän pyörittelyä että öljyt menee joka paikkaan ja job done!

Hyvää duunia taaseen. Itsellänihän ei moista akselia enää olekaan kun laitoin sen tehostetun simpukan. Tsemppiä projektien kanssa ja hyvää pääsiäistä.

Hienoa työtä!
Nyt tietää mistä käy vuokraamassa erikoistyökalun kun on sen aika...
Työohjekin esitetty loistavasti!

On kyllä hienoa touhuta serieksien kanssa, kun periaatteessa pitäis olla ne muutamat erikoistyökalut, mutta monen pystyy silti korvaamaan ruuvimeiselillä, tunkilla ja pajavasaralla! :mrgreen:

rami-mli post_id=102883 time=1555828446 user_id=950 Wrote:Tsemppiä projektien kanssa ja hyvää pääsiäistä.

Kiitos samoin, tässä on laiteltu Busterin perässä olevaan 40:een Jammuun uusi impelleri ja L322:een uusi lampunpesurin moottori ja purettu myös keulaa et saa vaihdettua sen konepellin avausvaijerin viimein...

series3kalle post_id=102884 time=1555834176 user_id=219 Wrote:Nyt tietää mistä käy vuokraamassa erikoistyökalun kun on sen aika...

Juu, eiköhän se jouda lainaan, vois vaikka tehdä siitä puretun apusimpukan toisestakin laipasta samanlaisen.
Toi on huomattavasti helpompi homma tehdä paikoillaan, kuin äheltää sitä apusimpukkaa rungosta kokonaan irti, kun se ei todennäköisesti ilman leikkausta sieltä lähde. Se edellisen sivun kuvien hoonauskin onnistui hyvin ja sisäpinnasta tuli sileä.

On kuullu joskus muutaman ähellyksen tehdyn tuon simpukan irrottamiseksi juu.... 8)

Tuli purettua kuvia kännykästä, niin liimaillaan muutama tännekin.

Toukokuussa tuli nostettua S3:en motti ylös pressun alta. Tän olin testannut yhdestä kolmossarjalaisesta että kävi, itse auto tuli purettua kun
runko oli aivan paperia. No tämä olis menossa yhteen toiseen, vähän parempaan (siinäkin haasteensa), mutta motti piti nyt saada pois jaloista.



Tuonne pitäisi lopsauttaa



Ensin kuitenkin piti laittaa uus kytkinpaketti ja painelaakeri, kun vanha oli ruostunut jumiin. Onpahan sitten valmiina. Samoin tuli huollettua kytkinkopassa kiinni oleva kytkimen apusylinteri (puhdistus ja korjaussarja).



Ja siellähän se sitten lepää. Parempi kuin maassa trukkilavan päällä.

Ihana motivaatiokuva ja aika sopivasti...!. Sain meinaan viime viikolla vihdoin 4 vuotta pihalla seisseen, Rufínaan tulevan, 200tdi koneen nostettua talliin sisään lämpöiseen. Jospa vaikka etenis sekin hieman joskus.... Siihen tuli jo tehtyä jakopääremppa valmiiks 2015, mutta sen saa tehä vuosien puolesta uudestaan ennenkuin asentaa pätkään... :lol: :oops:

Pick up S1:en runkopalkki tuli parsittua takanta apparin puolelta kun siellä oli reikä bumb stopin kohdalla (vakiopaikka), itse stopperikumitkin puuttui, mutta sellaiset oli hyllyssä. Kuvaa ei tietenkään tullut otettua. Etupäässä aisoissa olis myös työsarkaa, mutta nyt pitäisi auto saada pois nosturilta toiselle puolelle tallia, kun tarttis nosturilla käyttää noita käyttiksiäkin, kelit ei ulkona oikein enää suosi. L322 on pikkutallissa talon päässä, siellä just ja just mahtuu tekemään jotain.

Ennen siirtoa meinasin kuitenkin et olisi vaihtanut etuakselin kääntökuulien stefat ja ne isommat jarrukilvet kun uudet kengätkin niihin tuli jo. Otin kuskin puolen auki, mutta taitaa tulla laakerinvaihto tässäkin eteen ja todennäköisesti koko hoito kuten paloautoon ja kakkossarjalaiseen, eli railko bush päivitys lisäksi, kääntökuulat taitaa olla ihan kelvolliset tosin. Pistin takaisin toistaiseksi et saa auton siirrettyä. Eli se homma siirtyi kun ei ihan stefan vaihto riitäkkään.

Sitten tuli irroteltua myös vaihdelaatikon kaikki kiinnitykset ja kardaani pois, ajatus on myös vaihtaa laatikko, kun kytkimen joutuu myös uusimaan ja tosta lootastahan oli pari hampaanpalastakin öljyjen seassa. Kytkinpolkimen ja laatikon välinen akselin ja holkin tapit oli ankkajumissa, niiden kanssa menikin taas tovi jos toinenkin, että sai irti.
Aikasemmin tuli hankittua toinen lodju, mikä pitäisi olla ihan kunnossa. Pitää ottaa jumpasta kuvia kun pääsee ehkä huomenna sitä sitten koittamaan.
Itse siirron ajaksi olis kiva olla plussakeli, niin pääsis vähän kuumavesipesurilla putsaamaan kun ulkokautta pitää kuitenkin siirtää.

Näähän otetaan yleensä yläkautta, mutta kun kepin irroitti niin tulee se tosta alakauttakin tilttaamalla. Jakiksen kepit mahtu olemaan.



Siinähän se, moottoripyöränostin oli taas apuna. Laatikkonosturia ei voinu käyttää kun piti tiltata että tulee crossmembereiden välistä.



Siinä ovat vierekkäin, toisessa on kytkinakseli "väärällä" puolella, mutta tarinan mukaan irroitettu kuitenkin LHD Serieksestä hock: . Mekanismi on kyllä erinäköinen kuin ykkösessä. :roll: EDIT: on ilmeisestikin Seires 2ta tämä laatikko, siksi erilainen kytkinmekanismi.





Pitää tehdä vanhasta swappi, kuten kuvasta näkyy, laakeri ja haarukka-asetelma ovat peilikuvia. Yksi noista seitsemästä kiinnityspulteista "uudessa" askissa pyöri tietenkin tyhjää, eli jengat pois :evil:



Samoin ton vaihtolaatikon jakiksen keppisysteemi on joku omaviritys :roll:




verrattuna alkuperäiseen

Mua ei oo ikinä haluttanut yhtään ottaa laatikkoa yläkautta ulos, kun joutuu purkamaan lattia-/penkinalusrakenteita pois niin paljon. Laikalla laatikon alla oleva poikittainen palkki poikki ja sit kun laittaa takas ni muuttaa pulttikiinnitteiseks.
Mut toi olikin hyvä tieto että mahtuu tulemaan pois kallistamalla. Siis pää ja jakoloota yhdessä?
Redína on ainoa missä on vielä kiinteä palkki jäljellä... :mrgreen:

series3kalle post_id=109467 time=1578389297 user_id=219 Wrote:Laikalla laatikon alla oleva poikittainen palkki poikki ja sit kun laittaa takas ni muuttaa pulttikiinnitteiseks.
:mrgreen:

Mutta kannattaa muistaa että siellä sisällä menee tuplatankkien yhdysputki sisällä. Itse en tätä huomannu ku laikkasin palkkia irti ja rupes polttoaine roiskumaan oikein huolella. Onneksi oli diesel hock:

What? hock:
No ainoastaan Rubínassa on ollut tuplatankki, joten ei ihme että ei oo tullu törmättyä tohon putkeen. Siinähän on irrotettava poikkipalkki.

series3kalle post_id=109467 time=1578389297 user_id=219 Wrote:Mut toi olikin hyvä tieto että mahtuu tulemaan pois kallistamalla. Siis pää ja jakoloota yhdessä?

No ainakin tosta 1-sarjalaisesta tuli koko paketti tilttaamalla, vaihdekepin irrotin kyllä.

Tässä pick upta irroitetun askin käsijarrurumpu, hyvin voideltu sisältä :mrgreen: jarrukengän hihnaakin on vielä puolikas jäljellä

series3kalle post_id=101747 time=1537429592 user_id=219 Wrote:Pakkirattaan palasia?

Niitähän ne oli. Muut rattaat näytti vielä ihan hyviltä äkkiseltään katsottuna.

Eilen oli pyykkipäivä, kuumavesipesurilla Series I:en laatikko, jakis, etu-ulosotto ja 2kpl kaaveleita.





Sisuskalut vain purettu laatikkoon, saavat jäädä öljyisiksi säilytykseen.

Laatikot oli ulkopinnalta parhaimmillaan sentin paksuisessa gunkissa, öljyä, hiekkaa, ruosteensuoja-ainetta(?), piti kaapia taltalla isoimmat pois,
liuotinaineella ja kuumavesipesurillakin meni melkoisesti aikaa hommaan.

Kakkossarjalainenkin taas vähän etenee, kun pitää noista ykkössarjalaisista välillä pitää taukoa....runkoa valmisteltu, ja konetta kyytiin.



Oli vähän hapan vanha kytkin....



Foordi hommiin



Uus kytkin kilkkeineen ja silmälaakeri, laatikon päähän uusi painelaakeri myös.


Paketti paikoillaan, vielä puuttuu keppejä, kässäri, laturia ym....mutta sai viimein ton koneen ja lodjun pois jaloista pyörimästä. Rintapellin hitsausta pitäis kans alotella. Tähän tuli nyt 3-sarjan laatikko, jossa myös 1 ja 2 synkronoitu, kun oma laatikko oli ihan juntturaan mennyt ja vaatii purkamisen. Ehkä jossain vaiheessa tulee laitettua kuntoon ja vaihdettua, mutta kun tästä ei ole museoautoa tulossakaan, kun muutoksia jo edellisten toimesta - tämä on työkoneeksi rekattu (hitsausauto), bensakone vaihdettu dieseliksi jne...

Vähän harmillinen homma on kun 3-sarjan laatikko vaatii pieniä kirurgisia toimenpiteitä runkoon, tosta yhdestä poikkipalkista piti vähän veistellä, että kytkinkoppa ja työsylinteri mahtuvat.

Päivitetääs tännekin kuvia. Nääkin on viimevuoden puolelta. :o EDIT: huom tää on siis tuo S1 pick up.

Jos vaikka Innostus taas tuolla tallin puolella tästäkin, ollu niin paljon taas muita projekteja, että tää on nyt kans aika pitkään odottanu taas vuoroaan. Tilannepäivitys nyt kuitenkin.

Moottorin kannakekumit oli ihan loppu, sinne piti laittaa uutta tilalle



Rungon takaosaa tuli sudittua kans maalilla, jousetkin oikeastaan tarttis samanmoisen käsittelyn, kuten taka-akselikin vamaan. Jonkun edellisen omistajan saippaukset gummeissa on ihan pop :mrgreen:



Uudet kytkinkilkkeet ja silmälaakeri tuli kans laitettua



Ja aski istutettua paikoilleen



Mutta kytkimen mekaniikasa olikin sitten sanomista, onneksi Svantelta Sipoosta löyty tuollekin korvaaja. Kytkinhän on tässä mekaaninen, mutta kalikoita ei ole vielä saatu paikoilleen.



Eteen meni alle entratut jouset, tässähän oli jotku muut ja sen lisäksi että niissä oli vammaa, olivat otettu jostain muusta ja käännettäessä kiilasi tohon ohjausvarteen, johonka nyt tuli normaali "clearance". Alla olleistahan oli tosta pannasta laikattu osa pois ja silti otti kiinni.



Etuakselien kääntökuularemppa on alullaan jo. Napaa avatessa sieltä tirsahtikin vodaa ja tutun väristä mömmöä...



Tässähän onkin noi tracta joint - nivelet tuolla etuakselissa kuten näkyy, eikä ristikkoniveliä.



Katotaan saatasko tähän sit kohtapuoleen taas jatkoa tarinaan, kun jo saatiin viimevuotisia kuviakin ladattua eikä ole vielä edes Juhannus lähellä

Hyvähyvähyvä!
Komiat on äijä--rälläkkä-saippaukset pinnatuissa kumeissa...?
Eli akselista päätellen tää olikin kun oli aito series 2. Pukinsarvet akselin olkatapeissa yläpuolella ja trackta joint! Onko series2issa(-58-61) muuten aina noi traktajointit??