Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

JuKu Wrote:offroadpajan öljysuositukset sanoo seuraavaa:


Vaihteisto LT77 Automaattivaihteistoöljy Dexron IID 2.7 89-94, pakki ykkösen vieressä
Vaihteisto R380 MTF 94 2.7 95-98, pakki viitosen alla

Jakovaihteisto LT230 Vetopyörästö-öljy API GL-4/5 2.3
Tasauspyörästö Vetopyörästö-öljy API GL-5 1.7

Jakkikseen ei kannata laittaa atf vaan sinne kuuluvaa öljyä.

Meinasin just laittaa kans että pajan sivuilta löytyy näitä suosituksia:

http://www.offroadpaja.fi/index.php/tekn...ikkaa.html

Omassa jakkiksessa on kanssa samaa öljyä kuin perässä. Seuraavaksi ajattelin vaihtaa sinne synteettisen peräöljyn

Quote:a. Jakovaihteisto tammikuusta 1998 eteenpäin: 2.3 ltr, Syntrans FE 75W / Syntrans Multivehicle 75W-90. Ennen tammikuuta 1998, Syntrans Transaxle 75W-90
b. Käsivaihteisto: R380-vaihteisto, mallivuodesta 1994 tammikuuhun 1998 saakka, 2.4 ltr / 2.9 ltr (ilman öljynjäähdytintä / öljynjäähdyttimellä), Transmax Dex III Multivehicle / ATF Dex II Multivehicle
c. Käsivaihteisto, 50°C, 10W-40; -20°C ... >50°C, 10W-50; -10°C ... >50°C, 15W-40; -10°C ... >50°C, 15W-50; 0°C ... >50°C, 20W-40; 0°C ... >50°C, 20W-50; 5°C ... >50°C, 25W-40; 5°C ... >50°C, 25W-50

Castrolin öljynvalitsin antaa moiset tiedot omalle discoverylle. Samaa voinee soveltaa muihinkin lr-tuotteisiin.

Quote: Moottori (TD) Paras EDGE (FST) 0W-40 A3/B4 (f) 6.8
Parempi Magnatec 5W-40 A3/B4
Hyvä GTX A3/B4 10W-40
Käsivaihteisto Paras Syntrans FE 75W © 2.7 (a,b)
Parempi Syntrans Multivehicle 75W-90
Automaattinen voimansiirto Paras Transmax Dex III Multivehicle 9.8 (a)
Parempi ATF Dex II Multivehicle
Tasauspyörästö Syntrax Limited Slip 75W-140 (e) 1.7 (d)
Jäähdytysneste (50%) Paras Radicool SF 11.5
Parempi Radicool NF
Hyvä Radicool
Jarruneste Paras React Performance DOT 4
Parempi Brake Fluid DOT 4
Voitelukohdat Multipurpose Grease

Vähän menee sekaseksi, mutta yrittäkää ymmärtää täytösmäärät ja laadut.
http://castroledge.fi/oljyt/%C3%B6ljynvalitsin
tuolta rekisterinumerolla suuntaa-antavat vaihtoehdot.

Paitsi että R380:een ainoa oikea on Texacon MTF-94 jos meinaa että pelittää ja vaihtaa hyvin talvellakin. Tästä on juttuakin ennestään palstalla.

Hauskaa miten näistä nestekysymyksistä aina tulee vilkas keskustelu Enköhän mä näillä selviä.

Irrotettiin pa-tankin kiinnityspelti apupojan kanssa. Maalia hilseilee ja pääosin näyttää siistiltä, mutta ruostettakin on sen verran että otan sen irti, putsaan, maalaan ja suojaan. Saatiin letkulla valutettua n 30 ltr ennen Alaska Highwayn alkamista. Huomenna irti, putsaus jne.

jontte

partoll Wrote:Tasauspyörästö Syntrax Limited Slip 75W-140

Mihkäs vehkeeseen tämä on, eikös tuo ole kitkalukkoöljyä?

Quote:Maalia hilseilee ja pääosin näyttää siistiltä, mutta ruostettakin on sen verran että otan sen irti, putsaan, maalaan ja suojaan.

Raavit hilseet irti ja 3-4litraa pellavaöljyä pestyyn kuivaan autonpohjaan ja palkkeihin joka vuosi niin ei ruoste kuki... :wink:

Noniin, tankki on irti, muutaman tunnin äheltämisen ja muutaman kirosanan saattelemana, ja ulkopuolelta pestynä. Saa kuivua huomiseen. Yläpuoli oli paljon siistimpi kuin alapuoli.

Mikä se pieni, suurinpiirtein kananmunan kokoinen mutikka tankin oikean etukulman paikkeilla on? Piti sekin irroittaa että tankki mahtui pois paikoiltaan.

Kummasti taas paisui tämä tankkipanssarin kiinniruuvaaminen

Jontte

Tervetuloa Land Roverien "bolt-on" osien asennuksen ihmeelliseen maailmaan...

Tankki-panssarin bolt on asennus, step by step, laskentatoimi-asentajalta:

1. Tehtaan fuel tank cradle:n irroitus, suht helppo, mitä nyt ruostehilettä silmiin, korviin ja nenään.

2. Oho, onpas tankki ruosteinen! Paras putsata kun on kerran melkein esillä jo...

2.1. Tyhjennä tankki. polttoaineähän on tietenkin n 50 litraa tankissa. Letkulla menee iäisyys, ja saat ulos parikymmentä litraa.

2.2. Hae kaupasta iso valutusastia, jos sellaista ei jo löydy tallista.

2.3. Tyhjennä loput tankin tyhjennystulpan kautta.

3. Noin tunnin verran tappelua rystyset naarmuilla liittimien ja letkujen irroittamiseksi. Varsinkin polttoaineen lähtöletkuun oli hankala päästä käsiksi kahdella lenkkiavaimella. 2.5 NA autoissa tämä on tankin vasemmalla sivulla. Vedenerottimen irroittaminen helpottaa hommaa vähän. Irroita myös runkopalkeissa kiinni olevat vetolenkit.

4. Nyt tankki on irti, mutta miten hitossa sen saa pois paikoiltaan?!. Netti auttaa: Use a crowbar with moderate force. The sender unit pipe usually scratches the frame. Niin se teki, maalit lähti samalla...

5. Puhdistuksen lähtötolanne



6. Rälläkällä ja karkealla laikalla tuli tämän näköistä



7. Hae lisää laikkoja kaupasta

8. Putsaa toinen puoli ja primerit päälle.

9. Hae lisää primeria kaupasta

10. Primerit päällä



11. Vielä toinen maali päälle



12. Tämän päälle tuli vielä muutama kerros ruosteenestomassaa. Unohdin ottaa kuvan.

13. Sitten auton kimppuun. Tankin alta paljastui tämän näköistä.





14. Hae taas lisää laikkoja kaupasta.

15. Putsattu, primerit, maali ja massattu







Lähteehän noi uudelleen kukkimaan kun laikalla ei saa ihan kaikkea kunnolla pois, mutta luulisi ainakin hidastuvan vähän.

16. Liitä paluuletku ennen tankin nostamista paikoilleen.

17. Tunge tankki takaisin paikoilleen. Taas pelti kirskuu, ainakin tän yksilön kokoonpanotoleransseilla.

18. Kytke kaikki muut letkut ja liittimet. Menee helpommin kuin irroittaminen. Paitsi lähtöliitin...

19. Tappele n tunti sender unitin letkuliittimen kanssa. Aloita putsaamalla liittimeen tarttunut ruosteenestomassa, jos pääset käsiksi siihen jollain. Yritä sitten saada liittimen mutteria jengoilleen. Onnea ja menestystä yritykseen! Liitinputki on vähän vinossa tankin paikoilleen tunkemisen jäljiltä. Paukuta sitä suoremmaksi 19mm lenkkiavainta, jonka pujotat alakautta tankin ja runkopalkin välistä, apuna käyttäen. Käytin kuminujaa, mutta pajavasarakin on varmaan käypä peli.

20. Pidä tauko, jos et jo aiemmin luovutt... eiku pitänyt taukoa.

21. Liittimen lukitusmutteri jää vähän hankalasti ulos eikä letku sen takia, ehkä, mene paikoilleen tarpeeksi. 11 mm:n pitkä hylsy, pari jatkovartta ja vasara auttavat naputtamaan lukitusmutterin vähän taaemmas vuosien töhnän peittämää putkea pitkin.

22. Noniin, nyt saat viimeiset massat pois putken päästä! Ja hyvällä säkällä jopa liittimen kiinni. Siinä lepää



23. Kaada polttoaineä tankkiin.

24. Avaa konehuoneen pa-suodattimen ilmausruuvi ja lirputa pumppua kunnes veikkaat ilmanneesi tarpeeksi.

25. Yritä kiristään ilmausruuvi kiinni. Yritä vaan! Ja vielä! Kiroillakin saa, jos siltä tuntuu. ***tana! Se menee kiinni ilman kupariprikkatiivistettä mutta ei sitten millään ***vetin ilveellä prikan kanssa. Ja prikka oli siinä kun löysäsit ruuvia...

26. Ruuvaa kiinni ilman prikkaa, soita huomenna Karaasiin kysymään neuvoa. Kokeile nyt kumminkin jos hörähtäis. Ei se käyntiin jää ilman tiiviste prikkaa, mutta kokeile.

27. Hehkutus ja saman tien hörähtää. ****lauta! Sehän käy nätisti, ei vuoda, eikä ryi! Ainakin tyhjäkäyntiä. Saas nähdä kuin käy kun lähtee ajamaan. Ehkä huomenna. ;-)


Loppuun kuva-arvoitus. Mikä tämä on:



Ja tulikohan se oikein päin kiinni, jos sillä on väliä.



Tuohon piuhat ylti, niin on se suurin piirtein oikeassa paikassa. Kai.

Jontte

Kuva-arvoitukseen tiän vastauksen, muttei viitti spoilata muilta heti alkuun
Mulla on samanlainen jouten jos joku kaipaa

Hienoa työtä, MIL-Spec lantikoille aina sympatiaa löytyy

T€€MU Wrote:Kuva-arvoitukseen tiän vastauksen, muttei viitti spoilata muilta heti alkuun
Mulla on samanlainen jouten jos joku kaipaa

maksaa muuten 190$ uusi! :O

Se on Lucaksen aprillipila, joka aiheuttaa Land Roveriin erinäisiä sähköisiä efektejä ja/tai toimimattomuutta epämääräisin väliajoin :mrgreen:

Kiitti nyt ei nukuta kun ei tiedä!

Kohta alkavat harkitsemaan uudelleen verotusta....
Hienoo jälkee!

No mikä se on? Selasin work shop manuaalin sähköosan enkä löytänyt mitään ton näköistä.

Jontte

oliskos letka valo?

http://www.roversnorth.com/ProductDesc.a...eq=&key=it

No on kyllä hinnakas käikylä, melkeen kannattaa jo entrata alkuperäiseen kuntoon! :o

juu, pitääpä kokeilla laittaa eBäyhin ja rikastua

Omassani oli siten asennettu että valaisi perämurikkaa johon oli laitettu läiskä valkeaa maalia. Eli hyvinkin juuri sota /convoy valo.

Juu noilla briteillä näytti olevan defeissä murikat maalattu,
Mitä niitä nyt on katellu tuolla muailmalla ;-) tussilla ois ollu
kiva piirrellä kaikkee kivaa "periin" :-D

Hyvä että mysteerimutkka paljastui niinkin arkiseksi kuin lampuksi

Seuraava sähkökysymys. Meinasin tehdä lisälaitteita varten, tässä vaiheessa 12V pistokkeita ja sisävalot, kytkennät näin:

- Akulta 4mm2 piuhaa kytkentäkiskolle (Blue Sea)
- kiskolta ohuempaa piuhaa sulakerasialle, piuha per sulake, tarpeen mukaan
- sulakkeelta pistorasialle / kytkimelle
- maajohto joko suoraan maadoituspisteeseen jos sellainen löytyy esim military mallin valokytkimen takaa, tai takaisin kytkentäkiskon miinuspuolelle. Siinä kiskomutikassa on siis erikseen + ja - kiskot. Ja miinuskiskolta runkoon.

Toimiiko vai peittyykö kärryni sähkölaitteista karkaavaan toimintasavuun?

Myöhemmin tämä laajenee todennäköisesti kahdeksi akuksi, molemmille pääkytkimet jne.

Jontte

Olen alkanut jättämään sulakkeet pois 12V-rasioilta koska pistokkeen joustava keskitappi on itsessään lasisulake. Kytkimet ovat sitten tietysti eri juttu...



Andy

Ne sulakkeet kannattaa pitää sen yhden tupakansytkään tippuvan 10c kolikon takia siellä sytkäpistokkeidenkin takana... Nimim kokemusta on . Suhahtaa meinaan ne karvat kohtuu hienosti, 10c muuttaa muotoansa myös...

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

En laita! :wink:



Andy

Andy käyttää seteleitä... :wink:

Viikonlopun harrasteautoilut:

Ensin britit kohtasitvat kauppatorilla, stadi cruisingissa


Tutun ja turvallisen Ex-MODin kaverina Series kolme E-type V12 koneella. Kuullosti kerrassaan herkulliselta.

Viikonlopun harrastevälineitä


Potilas odottaa toimenpiteitä


Amatöörit kun tekee tulee vahinkoja, öljyvahinko nro 1


Antaa kivasti värivivahteita vanhalle kiveykselle...

Onneksi on lapsityövoimaa pönikkää pitelemään sillä aikaa kun mestari kuivaa jälkiään


Swivel pin housingeissä oli varsinaista tököttiä joka ei meinannut tulla ulos ollenkaan. Onneksi valutusastian sai kätevästi kiilattua renkaan ja pukin väliin. Kätevää kunnes purkki putosi. Öljyvahinko nro 2:


Verensiirto alkamassa


Eli kaikki öljyt tuli vaihdettua. Joku saattaa miettiä, että so what, mutta kirjoituspöytäasentajalle tämä oli taas uusi aluevaltaus. Täytyy sanoa, että Volvo Pentan 2002sa huoltokohteet on vähän paremmin esillä...

Sitten kysymyksiin. Tungin rasvaa kaikkiin kardaanin rasvanippoihin. Mistä niistä tietää koska on laittanut tarpeeksi? Kardaanin liukuun pistin vain pari pumppausta kun en enää jaksanut ruveta irroittamaan toista päätä yhteen puristamista varten.

Meneekö tämmöinen määrä metallihilettä vaihteiston propun päässä vielä normaaleihin Land Rover toleransseihin, vai pitääkö huolestua?


Sillä aikaa kun makoilin auton alla, asensi Valter turkkilevyt etulokareihin.


Perämurikoiden suojatkin sain paikoilleen. Kiitos Andylle selventävistä ohjeista etusuojan kanssa (muutama sivu takaperin). Niin, ja hain uudet MIchelin 7.50:et alle perjantaina

Jontte

Tapahtunutta sitten viime postauksen:

Sähköasennuksia tuli tehtyä, jonkinlaisella menestykselläkin, ainakaan toimintasavut eivät ole tulleet ulos mistään ja pistokkeista tulee virtaa. Lednauhat odottavat vielä kattoon liimaamistaan sisävalaistusta varten.

Äänieristys (= intercomkuulosuojaimet) ja LA-puhelinkin tuli laitettua Vappureissua varten. LA:n äänen saa kuulokkeisiin mikä on todella kätevää.

Vanerilaveri tehtiin takatilaan retkipunkaksi. Just ja just mahtuu pituuden puolesta makoilemaan.

Sitten tämän viikonlopun tekemisiin:


Terrafirman Big Bore +50 mm iskarit ja +50mm HD jouset sekä HD raidetanko. Ja dislocation conet.

Vanha ja uusi iskari


Vanhat paikoillaan


Uudet paikoillaan
[quote]



Vanhat jouset olivat yhtä järeät mutta vähän lyhyemmät. Takajouset


Etujousissa oli selvempi pituusero


Mites raidetangon mukana tulleen toisen "ohjaustangon" kanssa? Emmin tämän liitoksen avaamisen kanssa


Mitä kokemus sanoo, kuinka paljon kuumaa vaatii että irtoaa? Ja onko sen alla jengat joihin uusi HD-tanko menee nätisti(?) kiinni?

Ja mikä täällä mahtaa falskata


Jarrulevyn tausta oli sotkuinen. Ja kuinka hankala on korjata?

Huomenna aurauskulmien säätö. Sitten vois harkita muutoskatsastusta. Niin ja kässärin sain säädettyä. Säätönupista ei auttanut kääntää yhtään kun heti lakkasi pyörimästä joten kiristin vajeria että ottaa kiinni vähän ennen kun kahva pysähtyy yläasentoon.

Jontte

"ohjaustankoa" voi nimittää myös ohjausvarreksi.
Jenkka sieltä klemmareiden alta paljastuu. Mulla toi irtosi aika vaivattomasti, ei tarvinnut pillistä kuumaa, muistaakseni putkipihdeillä pyörittelin.

Jostain syystä HD-varsien mukana ei tule lukitusmuttereita, sellaiset kannattaa palloniveliin laittaa (poistaa jengasta välykset ja estää kierteen hakkautumisen sileeksi), mutteri myös sinne ohjausiskarin päähän. Muttereita ostin pulttikaupasta ja yksi tuli, kun jouduin lyhentämään ohjausvartta n.sentin.

Terrafirmalla varmaan ihmetellään, onpa Suomessa huonot tiet, kun big bore -iskareita menee rekkalasteittain(mulle tänään tulee varapölkyt) :wink:


Toi pieni hiki saattaa johtua pyörän navan stefan huokaisulta. Ei näytä vielä pahalta, mutta kanattaa seurata. Stefa on vaihdettavissa kotikonstein, mulla pitäis jokunen tiiviste olla.

TEMÄHIK

Ok, täytyy kokeilla. Kattelin Paddockilta navan korjaussarjoja. Ei ollu hinnalla pilattuja: laakeri, kaikki tiivisteet ja prikat jne

Säädin etupyöriin pienen harituksen (niin se kai piti olla?) tieteellisellä putki + rima menetelmällä. Tiukkasin myös ohjaussimpukkaa ja tuntui auttavan. Klappi pieneni huomattavasti ja ratti pyörii pykimättä laidasta laitaan.

Kässäristä ei kyllä tullut kelpoa. Tasaisella parkkiksella pitää, mutta ei jos on vähänkään viettävä alusta. Täytynee avata rumpu ja kattoa mikä sisuskaluista kaipaa säätöä tai vaihtoa.

Kävin ajamassa lenkin mutkateitä pitkin ja auto tuntuu kyllä paljon mukavammalta. Ei heilahtele ja kallistele vanhaan malliin. Uudet jouset ovat vähän kovemmat mutta ei se tässä pelissä haittaa. Kantaapahan hyvin kivääriryhmän varusteineen...

Jontte

Kyllä ne jouset muokkautuu Hiipinän reissulla.
Noi HDt pehmenee mut ei lyhysty niin kuin mediumit.

Mulla on nyt "mukavat" viime reissun jäljiltä.
Ei ihan jokainen kaivonkansi tunnu ahterissa. :lol: 8)

TAC68 Wrote:Kysymys vaihteisto- ja peräöljyistä. Workshop manualin mukaisia (1984!) litkuja ei, yllätys yllätys, löydy enää. Ainakaan just samoilla merkinnöillä. Meneekö pahasti pieleen näillä:

Vaihdelaatikkoon (LT77) joko Mobil ATF 220 Dexron2 tai Mobil ATF 320 Dexron IIIG. Löytyy Motonetistä. Manuaali sanoo Mobil ATF 210.

Perät ja jakis: Mobilube HD 80W-90 GL-5. Manuaali sanoo Mobilube HD90.

Jontte

Laatikkoon ATF 220
Jakikseen 75W-90 GL-4 / GL-5 SYNTEETTISTÄ (tän vaihdan itelle aina kun moottoriöljynkin!)
Perään 75W-90 GL-5 synt. tai sitten marsulandiasta HD90 A peräöljyä

Nätti peli, katellu ittelle 90 Wolf:a, mutta 12.000£ + ALV + suomen maksut rajoittaa hankintaaa...