Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Sähkölämmittimen asennusta...

Tuommoinen mokkula, 1Kw. tehoinen, sisältää kiertovesipumpum.


löytyi toisista harrastevehkeistä purettuja letkuja:


Virtauskaaviot jäähdytysjärjestelmästä on kivat 8)


tuohon koloseen... Webaston viereen sen sitten tällään. lokasuojan päällä olevan ABS-anturin johdon liitos piti siirtää vähän eteenpäin nippisiteillä kiinni, ja sen kiinnike poistaa, ettei lämmittimen alaletku painanut sitä,


Kiinnityksen sai sopivasti webaston imu-putken kannattimen ruuvin alle (joka jää imuputken alle piiloon):


Letkut sai sovitettua aika kivasti, eivät hankaa tai paina mihinkään.

sähköt vedin oikealtapuolen maskia ja akun/jäähdyttimen välistä, sitten paisuntasäiliön edesta sulakekotelon ja lokasuojan väliin, josta T-haara lämmittimella ja toinen haara sisätilan lämmittimen pistorasialle, läpivientikin löytyi helposti webaston ja lokasuojan välistä, siitä menee jo muitakin johtoja, mutta on hyvin tilaa panssarikaapelillekkin.


ohjaamon puolelta:


Ja noinnikkää:

rupesin tarkastelemaan ohjauskulmia, kun ratti on ollut vinossa suoraan ajettaessa, ja löytyihän tuosta semmoinen säätö, että ohjeen mukaan pitäisi olla harituksellaan etupyörät, mutta tässä olikin aurauksellaan. tuon kun sääti kohdilleen, niin rattikin kääntyi suoraan :mrgreen:

Korjaamomanuaalissahan sanotaan: "Toe out 0,1° +- 0,05°" siis molemmat yhteensä, laskeskelin, että tekee 1,7mm. metrin matkalla, eli noin 0,7mm. 16" vanteen etu- ja takareunojen välillä.

Sinänsä kätevästi toteutettu tuo, kun säätö tehdään löystyttämällä 2 "klemmaria", ja sitten pyöritellään palikasta, jossa on toisella puolella vasenkätinen, toisella puolella oikeakätinen kierre.

Lisätty "nykyajan härpättimille" virtapistokkeita kattokonsoliin, ja monitori peilin yläpuolelle, josta näkee kellon, jännitteen ja sisä- sekä ulkolämmön:

itseäni kiinnostaa välillä seurata, mitä ulkolämpötilassa tapahtuu, ja aika usea ongelma autossa (nykyisin) johtuu liian alhaisesta jännitteestä, niin sitäkin on nyt helppo seurata 8) virrat vedin suoraan akulta.

Mistäs tuollaiset kikkareet hommasit?

Lehtola Wrote:Mistäs tuollaiset kikkareet hommasit?

dx.comta nuo tilasin, siellä on 3:n ja 4:n "reiän" malleja, joista purin tarvittavat kamppeet, taisi löytyä vielä EU-warehousesta, eli ei tarvinnut maksaa tulleja tai alveja.

monitori

USB + tup.syt.rasiat

katkaisijahan tuohon pitää vielä laittaa, että saa virrat pois tarvittaessa.

Onko kellään kokemuksia, miten Disco2 / TD5 "syö" renkaita? ( siis maantiekäytössä)

taka-akselillahan tuossa on enemmän painoa, mutta eturenkaat toisaalta joutuu ohjauksessa tekemään enempi töitä?

Kahden eri Td5 Discon kokemuksella renkaat kuluu tasaisesti, eivätkä mitenkään nopeammin, kuin muillakaan ajamillani raskailla autoilla.
Kilometrejä n25000 per vuosi ja 80% maantiellä.
Kierrätän renkaat kausivaihdon yhteydessä edestä taakse samalle puolelle, niin että pyörimissuunta säilyy.

jomppe Wrote:Kahden eri Td5 Discon kokemuksella renkaat kuluu tasaisesti, eivätkä mitenkään nopeammin, kuin muillakaan ajamillani raskailla autoilla.
Kilometrejä n25000 per vuosi ja 80% maantiellä.
Kierrätän renkaat kausivaihdon yhteydessä edestä taakse samalle puolelle, niin että pyörimissuunta säilyy.

ok, eli taka- ja etu-akseleiden väilläkään ei ole suurat eroa?

Jep, ei kulumiseroa etu ja taka-akseleiden välillä.

Dodii, touhuttu taas Discon kimpussa...

eli tässähän ei ollut vakionopeusäädintä, joka on kyllä ihan kiva varuste, varsinkin kun tulee ajeltua n. 1000km. viikonloppureissuja sillontällön...

(tässä vinossa asennossa kannen ruuvit saa kierrettyä auki)

siispä, kun selvisi, että TD5sa se on "sisäänrakennettu" moottorinohjaukseen, ja lisäämällä napit, se lähtee toimimaan, niin hankkimaan rattinapit ja selvitteleen Master-kytkimen toimintaa, sitten vaan asentelemaan:

Ratti auki (ensin ohjeen mukaan akkusähköt irti 10min., ja sitten 2 torx-ruuvia auki, ja paukku kansineen läks irti:

tässä tehty jo aukko rattinappien kiinnityspalalle ja johdoille, ja ratin sisällä tosiaan oli valmiina piuhat+ liitin.

sitten vaan törkkäsi nappien liitimen kiinni:


sitten vaan kansi takaisin paikalleen:

ja akku kiinni.

Cruisen master-kytkimen kanssa meni ihmettelyksi, kun alkuperäsitä ei löytynyt, niin sovelsin taka-sumarin kytkintäm joka on kytkentäkaavion mukaan toiminnaltaan samanlainen, mutta 2 johtoa eripäin. siitä siis muokkaamaan, sainkin sen muokattua niin, että meni paikalleen, mutta eipä lähtenyt toimimaan, vaan poltti Cruisen (ja sivupeilien ym.) sulakkeen... hock:

sitä sitten ihmettelemään, niin eipä pitänytkään valmistajan kytkentäkaavat paikkaansa, oli mennyt +12v- ja -12v- kytkimen painalluksella oikoseen, onnexi sulake pelasti.

sitten kun vaihdoin vielä parin pinnin paikkaa johtosarjan liittimessä (on ihan fiksusti purettavissa), ja uusi sulake paikalleen, niin alkoi toimimaan 8) :mrgreen:

Tänään kävin näyttämässä katsastusasemalla Discoa, ajoaikaa tuli kesäkuulle 2017 asti. 8)

samalla tuli laskettua kulutus matka-ajossa, 760km. möksäreissu, kulutus 8,4L. / 100km.karkeilla talvirenkailla ja märkä tienpinta, osin sohjoinen.

Tänään kävin paikallisessa Vianorin liikkeessä tarkistuttamassa auraukset, kun ihan itte säätelin niitä kohdilleen aikaisemmin... 8) (oli "myvianor" -tarjous 35e)

Asentaja pyysi ajamaan nosturille, ja sitten akselikerrallaan ylös alustalta, ja anturit kiinni, pyöriä pyöritellen, sitten laski lätkien päälle, ja mittaamaan... vähän aikaa pyöritteli vielä ratista, ja sitten totesi, että "kaikki arvot vihreällä, ei tarvitse säätöä" joten se oma rullamitan avulla tehty mittaus / suuntaus menikin ihan oikein :mrgreen:

Nyt kun tulisi ne Discoon tilatut uudet renkaat, niin voisi laittaa alle

Oletko testaillut tuota lämmitintä? Riittääkö teho? Suunnitellut samanlaista, tehoa vaan arponut..

Lehtola Wrote:Oletko testaillut tuota lämmitintä? Riittääkö teho? Suunnitellut samanlaista, tehoa vaan arponut..

Jos tarkoitat tuota tt-thermoa, niin hyvin riittää tuo 1kw kuutio lämmittämään koneen, n.1/2h., ja kone on tasaisesti lämmin, ylävesiletkukin tuntuu käteen lämpöseltä, eli kierrättää hyvin nestettä ympäri moottorin. varmaan se kaikkein pienitehoisinkin päihittää "tavallisen" lohkolämmittimen. Ja sisään rakennettu termostaatti estää "ylilämmityksen" kone pysyy n. 30-60°c.

Juu, ok. Laitettava tuo kilowatin kuutio tilaukseen.

Huoltotarkistukset jatkuu...

piti tarkistaa etu- ja taka-perien ja jakovaihteiston öljymäärät, mutta meinasi tulla ongelma, kun noi tarkistus / täyttätulpat ovatkin muovia, ja kohtalaisen jumissa, kysyin ensiksi lähimmästä Land Rover-huollosta (samalla myyntiliike) ja tarjosivat n. 17e/kpl noita muovisia, viikon toimitusaika, kun ei ole Suomessa varastossa. Google kertoi sitten, että tulpasssa on 1/2" BSP-kierre, ja samaten, että hydraylitarvikkeissa on noita saatavana, jopa laipallisena ja o-rengas uralla. kysyimpä siis paikallisesta trukki ja traktorihuollosta ja siellähän niitä, huoltomies kysyi, että montako laitetaan, hinta 3e kpl. :lol:

Wanha muovitulppa piti ottaa irti osittain leikkaamalla, niin tiukassa istui, vieressä uudet tulpat:


uusi metallitulppa meni käsin kiertämällä paikalleen, joten kierre oli tosiaan aivan sama :mrgreen:
o-renkaan vaihdoin paksumppaan, kun tulpassa tuli mukana litteä tiiviste.

Ja siinä se istuu:

Sattui tämmöinen mökkireissulla, ei näitä kapistuksia montaa tule vastaan :wink:


Olisiko 3 Disco, jonka olen nähnyt liikenteessä viimesen 6kk. aikana.

Nyt oli sitten sen "viimeisen" epäkohdan korjamisen aika, eli tuostahan oli vasen takasivu-ikkuna joskus korvattu pleksillä, ja aika kurjaltahan semmonen näyttää...

ensin aukko tyhjäksi ja puhtaaksi:


ja sitten SikaTack Drive-sarjan mukana tulleilla aineilla pohjustus / putsaus ja liimaus

n. 3h. odottelua, ja tuntuu siinä pysyvän :mrgreen:

samalla tuli sitten laitettua lämpsäteilyä heijastavaa kalvoa takaovista taakseppäin ikkunoihin, kun kylmästöintiä tässä ei ole...


himmenee vähän näkyvän valonkin sisään pääsy, niin sisällä oleva tavara ei niin näy ulos 8)

ja tulihan samalla vaihdettua alle "oikeankokoiset" ja nastattomat renkaat renkaat leveämmillä vanteilla, 8x16".
Renkaiksi valikoitui ihan vaan hinnan takia BF Goodrich winter slalom, ja koko siis 235/70-16".
tuntuu rullaavan herkemmin, ja jämäköityi samalla käytös.

viikonloppuna rohkaistuin käymään taas Discon kimppuun: ajettu auto montulle, ja aseteltu "vaateriin, sitten automaattilaatikosta öljyt pois, ja koppa irti, uusi suodatin, imuputken O-renkaat ja koppa uudella tiivisteellä paikalleen.
ja sitten ihmettelemään laatikon täyttöä, miten saa n. 6L. tomaatti-öljyä työnnettyä laatikon täyttöreiästä sisään, kun neste ei vapaa-ehtoisesti valu ylämäkeen 8)

hommasin motonetista halvan ruutan, jossa omat lähtönsä imu- ja ulostulo-letkuille, joissa siis taka-iskuventtiilit, ideana hyvä, mutta toteutus paljastui surkeaksi, välillä kumpikaan venttiileistä kieltäytyi toimimsta, joskus harvoin molemmat toimi samalla kerralla... ja n. 1/4 öljystä valui käyttökahvan varttapitkin maahan. :twisted:

Tulipa todettua, että ZF on käyttänyt samaa tulppaa 4hp22:n täyttöreiässä ja 4hp18:n tyhjennystulppana, joten jonkun aikaisemman öljynvaihtajan jäljiltä pahoinpidelty ( 6-kolo nylpätty väljäksi, ja sitten lukkopihdeillä hammastettu tulpan ulkohehä) vaihtui ehjään. 8)

tyhjennystulpan tiiviste


täyttötulpan tiiviste

Oletko muuten tarkastanut vaihteiston öljynjäähdyttimen letkujen kunnon? Omasta kulkineesta korkkasi letku irti prässätyn peltisen letkunkiristimen alta. Letku oli mennyt todella löysäksi p....aksi ja pääsi irtoamaan. Kulku loppui siihen. Tämä on kaiketi ihan ominaisuus☺. Uusia putki ja letku asennelmia saa varaosina mutta tyydyin laittamaan ainoastaan uudet letkut tukevilla letkunkiristimillä. Vanhoista pikaliittimistä sitten kai hajoaa seuraavaksi.

Edit:
http://www.discovery2.co.uk/Oil_cooler_pipes.html
Juuri noin kävi meikäläiselle

Pitääpä tarkistaa nuo tomaatin öljynjäähyputkien liitokset, sen verran niiden reittejä katselin, ettei niiden läheltä vuotoa ole.

vaihdoimpa sitten ohjausvarren, kun sen pallonivelet oli väljistynyt


Ja onhan nyt Uusi oikean sävyinen lämmitettävä tuulilasikin paikoillaan 8)

Discossahan on valmiina navi-telinekkin, eli kuppitelineessä pysyy hyvin, 7-8" navit (eli täbyttimet) 8)

Lisävarustelua, eli helmasuojat/astilaidat/eturoiskeläpät, olisipa nämä asennettu jo uutena, niin ei olisi ovet ja helmat niin "hiekkapuhalletut"

"Alkuperäinen" asennussarja, ilmeisesti joltain Land Roverin alihankkijalta


Periaatteessa "Bolt-on" mutta kaikkea pientä kumminkin tarvitsee... 8)


mutta kyllä se siihen istuu paikalleen.


Noin. :mrgreen:

Tuli pitkästä-aikaa askarreltua Discon kimpussa... tomaattilaatikollisen kulkineen kulutuksen vaikuttaa aikapaljon turbiinin luisto, ja satuin löytämään netin syövereistä ratkaisun, eli sähköisesti ohjatun lootan turbiinilukolle kytkin, jolla saa sen halutessan päälle.

ja löysin jopa ohjeet, miten homma tehdään, muutama elektroniikannkomponentti, sekä kytkin (ja rele, jonka lisäsin itse kytkentään, että sain kytkimen merkkivalon pelaamaan... (ohjeet ja osan tarvikkeista hommasin Turun suunnalla sijaitsevalta pajalta)

eli kuskin penkki ja vaihdelaatikon ECU:n suojapelli pois:


Sitten lisäkytkentä ja johtojen pujottelua (ja vähän siivousta):


Ja koe-ajolle, toimii hienosti, kytkin ja merkkivalo mittariston oikeassa sivussa näkyy sopivasti 8) (erottuu livenä paremmin kuin kuvassa)

Tulipa tehtyä Juhannusreissu Discolla, samalla mittailin kulutusta näin "oikealla" kesäkelillä, juhannusruuhkista huolimatta (tai niiden takia, pääsipä kokeilemaan turbiinilukkoa kun jonon nopeus vaihteli 70-90kmh. välillä)
kulutuslukema 2 tankkauksen välillä asettui 7,4L/100km. erittäin kohtuullinen lukema tämmöselle automaattinorsulle... 8) :mrgreen:

... ja jatkettu Discon rakentelua...

Kävin Mts2:n tallilla, ja säädettiin Nanocomilla hälyt "paremmin" toimiviksi, ja kerrottiin BCU:lle, että voipi alkaa käyttämään tuulilasin lämmitystä, kun semmonen tuli asennettua, pelkkä releiden, sulakkeiden ja kytkimen lisääminen ei vielä riittäny, on nää sähkö-autot ihmeellisiä 8) :lol:
samalla otin kyytiin sarjan Disco2:n aluvanteita renkaineen, ettei tartte sulattaa noita kitkorenkaita kesän helteillä...

viimesimpänä korjasin yhden Discon "ominaisuuden", eli tuulilasin pyyhkijät ei osanneet enää parkkeerata oikeaan paikkaan, vaan jäivät tasan siihen, missä katkaisija käännettiin pois, samoin tihku-asennossa pyyhkijät huilasivat milloin missäkin kohdassa :mrgreen:

eli muovit pois, ja mekanismi esiin:


tietysti osa pulteista piti katkoa, mutta jotain on tehty fiksusti, kiinnityspultit / mutteri onkin omassa kehyksessään, jonka saa pois, ja katkenneiden pulttien tilalle poraten reiät, ja m6.n kierteet, niin saa mekanismin taas kiinnitettyä :roll:


ja tässä varsinainen ongelma, eli laaharin pää kulunut / katkennut eikä saa enään kontaktia. kuparia nuo ovat, joten juottamalla pätkä kuparijohtoa tilalle.


tuommoisen tein ensin, mutta piti sitten juottaa johto tuon laaharin alapintaan, ja taivuttaa tassu sille, kun alkoi palamaan sulake, koska teki kontaktin liian aikaisin 8)
[imghttps://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/galleries/Users/cxtb2/muut/Disco/IMG_0448-me.jpg[/img]

Ja uudelleen testauksessa, pyyhkijät osaa taas parkkeerata oikeaan paikkaan 8) Huomisesta aamusta 3pv. eteenpäin onkin luvattu sadetta... taukoamatta.

tutkittu kardaanien kuntoa, ja ihmetelty, olisiko niissä syy tärinään n. 100kmh. nopeuksissa, ja parikin syytä löytyi..

Takakardaanin etupään pultit oli löysällä, tai ainakin 2 niistä, toisen pultin pään nurkat oli käännety sileiksi, eli pyöri läpi, ja toisen pultin mutterista oli kierteet korkanneet..



etukardaanissa oli "tuplanivelen" takimmiasessa ristikossa osa neulalaakereista kuivia, ja alkavaa välystä, sekä keskityslaakerissakin pieni välys, vaihtamaan siis


(jossakin oli kuva, kun pakka oli hajallaan, mutta hävisi...)
Melko hauska palapeli on tuo tuplanivel :mrgreen:

alkuperäisissä ristikoissa ei ollut rasvanippoja, näissä uusissa on

lisäksi jossain vaiheessa tulee tehtäväksi jakolaatikon laakereiden vaihto, kun etukardaanin laipan laakerissa tuntuu siinäkin pieni välys, kun käsin nitkuttaa ylö/alas. tosin, kun kävin kokeilemassa ilman etukardaania, poistuuko täsinä, niin tärinä poistui, mutta ei kokonaan, ja lenkin jälkeen ei välystä enään tuntunutkaan... ilmeisesti välys on tietyssäkohtaa lakerin kehää? no, laatikko aukaistaan ja huolletaan jokatapauksessa,kun öljyä tihkuu jostakin ulos. osatkin tuli jo (Ashcroftin "LT230 Master kit" odottaa jo).

Samalla vaihtuu sitten uudet pultit takakardaanin laippaan, nyt niitä ei saanut vaihdetua, joten pistin miggiliimaa pariin pultinkannan nurkkan, että sai kiristettyä. uudet pulttisarjatkin tuli jo, joten uusilla muttareilla sain kasattua takakardaanin, ja etukardaanin etupaippaan sain kanssa uudet pultit/mutterit. (Tilasin samantein 3x kardaanien kiinnitys pultti+mutterit sarjoja, sarjassa tuli 4lyhyempää ja 4 pidempää pulttia muttereineen, pitäs riittää joksikin aikaa 8)

Pääsihän Disko oikein vetohommiinkin, kun kävin veneretkellä:


ei näytä tuo catamaran-purtsikka trailereineen ollenkaan niin isolta Discon perässä kuin XM:n koukussa :lol:
Kuvassa on 2 Englantilaista suunnittelua olevaa kulkuneuvoa, ensinnäkin auto ja toisena vene, joka on Richard Woodsin (Woods Design) suunnittelema Pixie -mallinen catamaran. ( Tässä omassa Pixiessä on n. metrin korkeampi masto ja purjeet pykälää suuremmasta Quatrosta ja R. Woods oli liittänyt ne Pixien piirrustuksiin optiona, jonka sitten valitsin, koska sisämaan rikkonaisilla järvillä tuuli on heikompaa, ja "ylempänä" kaposten vesien / väylien ja saarien takia, ja olen suuremman takilan hyväksi havainnut 8) )

ja sitten syventävää harjoittelua Land Roverien ihmeelliseen maailmaan...

eli jotainmeni pieleen kardaanin ristikoiden kanssa, kun 1600km. reisulta palatessa 5km. päässä kotoa alkoi voimistuva tärinä, ja ennenkuin kerkesi reagoimaan siihne, niin kopsahti kovaa, ja tärinä muuttui ravistukseksi, onneksi vaihtia ei ollut enään kuin n. 80kmh, eikä aikaisemmin motarilla vedetty 120kmh.

eka kuva oli jo murheellinen:


ja kun kardaanin irroitti pois, niin paljastui syy punaisen öljyn vuotamiseen: