Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Perheeseen tuli uusi tulokas, eli aloitetaanpas sille oma topic, kun kuitenkin niin erilaisesta kikottimesta kyse.
Tämä siis vaimon auto, minä vain pidän huolta ja tarjoan edulliset vakuutukset :roll:
Tehdään tällekin joku päivä oma insta tili.

2004 vuoden 4.6 litraisella kasin koneella, automaattivaihteilla (yök) ja rautajousilla (höh) varustettu disco kakkonen.
Delawaresta tuotu Suomeen joskus ja reilu vuosi sitten rekisteröity.
Veroja oli näköjään maksettu noin 830 euroa ja auto arvostettu johonkin reilu 2000 euroon verottaessa.



Eilen haettu auto kotiin ja konttorilla rustatulla vikalistalla oli jonkun verran kohteita ja pitääkin viikonloppuna alkaa niitä käymään läpi. Vikalistasta myöhemmin lisää. Nyt vain pakko päästä huutamaan julki VAIMON uusin hankinta 8)

Tästä ei ole tarkoitus rakentaa korotettua jne "mörköä" vaan pitää suht orkkiksena.
Ensimmäinen isoin "modaus" varmaan tulee olemaan pakoputkisto, koska kyllä kasissa pitää olla kasin äänet.
Harmi ettei tuplaputkistoa tunnu ainakaan valmiina löytyvän, pitää siis kikkailla vaimentimilla ja niiden poistoilla.

Vähän räntäp*ska sateessa meni lastaus epäbalanssiin ja jäi liian takapainoiseksi, niin tuli köröteltyä alle kuuttakymppiä kotimatka ettei ala heijaamaan. JOS olis ollu parempi keli, ettei sitä valkoista märkää sontaa olis tullu saavista kaatamalla, olisin siirtäny edemmäs ja sitonut uusiksi. No, köröttelemällä päästiin kotio ja liikennettä oli jo niin vähän että aika minimaalisella häiriöllä muille päästiin. Alkoi jo päivälläkin olemaan mittaa kun aamulla neljän pintaan lähtenyt liikkeelle ja viiden jälkeen kuormaa tekemässä, seiskan pintaan takaisin kotona.
Ehkä lauantaina on aikaa purkaa kuorma ja alkaa arvioimaan ja tilaamaan osia.


Ja kyllä, tämä on se Riihimäessä myynnissä ollut yksilö.

Mörön vetokyvyssä ei ollut mitään ongelmaa, ei nyt ihan mahottomasti tuntunut kärry perässä.

Olisit vaan suosiolla kiinnittänyt etemmäksi, niin olisi tullut kuin sukkasillaan ja huomaamatta perässä. Mun P38 kun Discolla haettiin, niin sitä ei huomannut oikein mistään että oli kyydissä, piti toisinaan peilistä tarkistaa että on vielä mukana. P38 kun on yllättävän takapainoinen moneen verrattuna, lastatessa sen sitten huomaa...

Pakoputkiston ostin Ebayn kautta, Saksasta tuli ja tuolloin alle pariin sataan sai putkiston kateista taaksepäin. Oli tuplalähtöisiäkin tarjolla, muutaman kympin kalliimpi oli tuolloin, sopivuus oli huippua eli mitään taistelua ei asennuksen kanssa tullut...

Jenkeistä tuotu? On siis "nelilambdainen" versio moottorinohjauksesta, ja MIL-valon syttymiselle on herkemmät rajat. Ja taisipa olla "rumasti romua lisää" tankin huohotukseen, verrattuna muualle maailmaan tarkoitetuista..?

Hyvä että hait, ni mun ei tarvinnu...

Automaattiaski bensakasin kanssa on vaan yhtä juhlaa. Samaan aikaan kun oli nelisen vuotta Range kummallakin vaihteistotyypillä, niin oli kyllä tuntumassa eroa. Tosin sitä manuaaliakaan ei pahemmin tarvinnut hämmentää, vääntöä kun riitti, mutta se kytkin silti. Ero korostui ettenkin kärryä peruutellessa yms, paljon helpompaa ja tarkempaa automaatilla...

Tähän sitten lievä varaus, jos vaimo kyllästyy automaattiin, niin varaan option tuon lunastamisesta... Toivottavasti ei ihan lähihetkinä semmoinen tapahdu, mutta avoimin mielin näihin tulee suhtauduttua silti... Jäi meinaan aika syvä kaipaus sekä bensakasia että P38 Rangea kohtaan...

Jasu post_id=113849 time=1673597101 user_id=3005 Wrote:Olisit vaan suosiolla kiinnittänyt etemmäksi, niin olisi tullut kuin sukkasillaan ja huomaamatta perässä. Mun P38 kun Discolla haettiin, niin sitä ei huomannut oikein mistään että oli kyydissä, piti toisinaan peilistä tarkistaa että on vielä mukana. P38 kun on yllättävän takapainoinen moneen verrattuna, lastatessa sen sitten huomaa...

Aattelin että huomenna valon sarastaessa ennen kun ottaa kärryltä pois, siirrän etiäpäin ja käyn kokeileen ajelua. "Pakko".

Jasu post_id=113849 time=1673597101 user_id=3005 Wrote:Pakoputkiston ostin Ebayn kautta, Saksasta tuli ja tuolloin alle pariin sataan sai putkiston kateista taaksepäin. Oli tuplalähtöisiäkin tarjolla, muutaman kympin kalliimpi oli tuolloin, sopivuus oli huippua eli mitään taistelua ei asennuksen kanssa tullut...

Meinasin siis että ihan alusta loppuun kahta putkea olis, enkä että olis vaan kaks rööriä puskurin alla.
Ääniä ei toki saa Mustangin tasolle, mutta että edes jotain, on vähän liian mondeo fiilis tuolla orkkiksella :lol:

Jasu post_id=113849 time=1673597101 user_id=3005 Wrote:Jenkeistä tuotu? On siis "nelilambdainen" versio moottorinohjauksesta, ja MIL-valon syttymiselle on herkemmät rajat. Ja taisipa olla "rumasti romua lisää" tankin huohotukseen, verrattuna muualle maailmaan tarkoitetuista..?

Joo, jenkeistä kai jo 2013 tuotu mutta kilvitetty Suomessa vasta syksyllä 2021. Ja neljällä lambdalla.

Jasu post_id=113849 time=1673597101 user_id=3005 Wrote:Hyvä että hait, ni mun ei tarvinnu...

Automaattiaski bensakasin kanssa on vaan yhtä juhlaa. Samaan aikaan kun oli nelisen vuotta Range kummallakin vaihteistotyypillä, niin oli kyllä tuntumassa eroa. Tosin sitä manuaaliakaan ei pahemmin tarvinnut hämmentää, vääntöä kun riitti, mutta se kytkin silti. Ero korostui ettenkin kärryä peruutellessa yms, paljon helpompaa ja tarkempaa automaatilla...

Tähän sitten lievä varaus, jos vaimo kyllästyy automaattiin, niin varaan option tuon lunastamisesta... Toivottavasti ei ihan lähihetkinä semmoinen tapahdu, mutta avoimin mielin näihin tulee suhtauduttua silti... Jäi meinaan aika syvä kaipaus sekä bensakasia että P38 Rangea kohtaan...

Eiköhän toi meillä pysy vielä pitkään, arkiajoonhan toi ny ei tuu kuitenkaan, mutta pyhäautoks.
Pitää vaan Audi saada ny hukattua että ei oo liikaa krematorioita pihalla.

Muutamia automaatteja itellä on aiemmin ollu, mutta jotenkin se käsivaihteinen vaan on se mitä haluaa. Toki onhan se automaatti mukava.
Harmi että on 5 paikkainen niin ei ole ilmajousia takana, eli yks D2 pitää vielä saada ostettua :roll:

Bensakasi, jees. Tohon pakoputkiasiaan, joka tietysti on ihan henkilökohtainen. Laitatin old trustyyn takavuosina, jo markkinoilta poistuneen, Eurostainless putkiston kateilta taaksepäin. Kävi hyvä tuuri tuon kanssa kun orkkisputkiston mitäänsanomaton äänimaailma muuttui juuri sopivaksi, ei pidä itsestään melua mutta murisee matalalla soundilla.
Ne orkkis mild steel putket on muutenkin ihan p*skoja kestävyydeltään.

Ja hei, vink vink... frouvashenkilöt isolla maastoautolla... ne on kuumia. :wink: :wink:

Se ois sitten kaikki apu ja tieto ja hintataso tervetullutta...

https://streamable.com/6ni0xp

Nakkasin nyt tiedustelua ainakin Autorep, Jagfin, Karaasi ja offroad centerin suuntaan.

Onko paisari ihan tyhjä?? Erikoista ääntä pitää ja on haluton nostamaan kierroksia?

AVRO post_id=113871 time=1673703332 user_id=36 Wrote:Onko paisari ihan tyhjä?? Erikoista ääntä pitää ja on haluton nostamaan kierroksia?

Paisari on lämpösenä aika tyhjä, mutta täyttyy kun korkin avaa.
Mutta vihreää nestettä sisällä, mennään nyt sillä ja huuhdellaan kesällä koko systeemi viimeistään ja vaihdetaan punaiset kaurajuomat tilalle.

Mutta siis sylinteriputlet ne siellä kalkattelee ilmeisesti.

Vaikuttaisi että suht helpolla korjauksella VOI päästä, jos vain osaa ja uskaltaa
https://www.youtube.com/watch?v=09DujIujZxU
Pyysin tuolta ohjeet, mutta ajatus on kuitenkin teettää tuo jossain, mieluummin.

Aika pitkä työlista jo tullut kun tän päivää tutkinu, pitää rustata tänne kunhan koneen äärelle kerkiää.

Kumhon 245/70/16 nastat käytiin tänään hakemassa ja iskettiin mörön vanhoille kesävanteille, mitkä lie dezentttin alupallot.

Vähän samantyylinen paisarin nestetaso kuin mulla olleessa. Kuplaa teki koko ajan järjestelmään, väheni huomattavasti ehjillä (ehjemmillä?) kansilla, muttei koskaan loppunut. Ja selkeästi viittaa ilmaan kiehutusjärjestelmässä, ilmaa järjestelmä huolella ja katso pysyykö taso paremmin kohdillaan..?

Mites öljynpaineet, vilautteleeko merkkivaloa? Videosta kuultuna, voisi viitata myöös kiertokangen laakeriin..?

Sumujen Saarilta löytyy ainakin ehjäksi väitettyjä moottoreita, sekä korjattuja lohkoja "top hat liner" sylinteriputkilla, näytti olleen helposti tonnin päälle rahteineen kumpikin vaihtoehto kun niitä "sattuneesta syystä" tuli selviteltyä...

Jasu post_id=113875 time=1673707348 user_id=3005 Wrote:Vähän samantyylinen paisarin nestetaso kuin mulla olleessa. Kuplaa teki koko ajan järjestelmään, väheni huomattavasti ehjillä (ehjemmillä?) kansilla, muttei koskaan loppunut. Ja selkeästi viittaa ilmaan kiehutusjärjestelmässä, ilmaa järjestelmä huolella ja katso pysyykö taso paremmin kohdillaan..?

Pitääpä huomenna vilkaista tuota systeemiä, kunhan keksii mitä siellä jäähyssä oikein nyt on sisällä.

Jasu post_id=113875 time=1673707348 user_id=3005 Wrote:Mites öljynpaineet, vilautteleeko merkkivaloa? Videosta kuultuna, voisi viitata myöös kiertokangen laakeriin..?

Ei vilkuttele, mutta eipä sitä ole kun tässä pihassa käytetty ja vähän siirrelty.

Jasu post_id=113875 time=1673707348 user_id=3005 Wrote:Sumujen Saarilta löytyy ainakin ehjäksi väitettyjä moottoreita, sekä korjattuja lohkoja "top hat liner" sylinteriputkilla, näytti olleen helposti tonnin päälle rahteineen kumpikin vaihtoehto kun niitä "sattuneesta syystä" tuli selviteltyä...

Ei nyt ihan tälle linjalle hei vielä lähettäis :lol:
Katotaan jos joku noista neljästä putiikista pystyis hoitaan.

Mä oon vetäny nimet rekkarin kirjaimista. Tosin Redína on poikkeus, kun kirjaimet alkaa xj..... mutta samaan sarjaan lykkäsin kahden muun auton mukaan, tietty naisen nimi niinkuin pyörremyrskyissä...??
Seuraavien nimiä joutuu varmaan sit hieman miettimään eri kanteilta...

” Mutta vihreää nestettä sisällä, ”

Se voi olla ihan oikeaa tavaraa, mutta vaan eri väristä.
Mulla oli edellinen D2 diesel vihreillä, lähes kirkkailla, nesteillä eikä mitään ongelmia lämpöjen jne kanssa. En nyt enää muista nesteen merkkiä, mutta speksien mukaista oli.

series3kalle post_id=113877 time=1673713781 user_id=219 Wrote:Mä oon vetäny nimet rekkarin kirjaimista. Tosin Redína on poikkeus, kun kirjaimet alkaa xj..... mutta samaan sarjaan lykkäsin kahden muun auton mukaan, tietty naisen nimi niinkuin pyörremyrskyissä...??
Seuraavien nimiä joutuu varmaan sit hieman miettimään eri kanteilta...

Ihan ei viitti KuSiMulkkuseksi kutsua :lol:

Black Betty siitä nyt tuli, saunassa illalla päätettiin, että rämälämä ding dong vaan :roll:

??

jomppe post_id=113878 time=1673727350 user_id=154 Wrote:” Mutta vihreää nestettä sisällä, ”

Se voi olla ihan oikeaa tavaraa, mutta vaan eri väristä.
Mulla oli edellinen D2 diesel vihreillä, lähes kirkkailla, nesteillä eikä mitään ongelmia lämpöjen jne kanssa. En nyt enää muista nesteen merkkiä, mutta speksien mukaista oli.

Joo, kunhan on glykoolia tjms.

Audiin mulla olikin tallissa motonetin tuotetta niin raapasin sitä sinne jatkeeks.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/609851

Oli se paisari eilen lähes tyhjä kylmällä koneella eikä pulpunnut takaisin korkin aukastessa.

Kahtoo josko se nyt alkais pukkaan ihan lämmintä kabiiniinkin.

Tänään ny ajattelin perien ja jakolaatikon öljyt käydä läpi.

Pitääkös automaatilla tehdä poppakonsteja että jakolaatikon vipu liikkuu vai onko koko p....a jumissa?
Meinaan että kun tuo käsijarrun rumpu vaikuttaa kuivalta.

^Voi laittaa vipunen hanttiin, jos parkkiasennossa on ollu sen varassa vähänkin viettävällä alustalla. Vaihteiston lähtö kun lukitaan mekaanisesti P-asennossa. Voi myös olla ettei jakoaskissa mene hitaalle kun kaikki on paikallaan, N-asennossa vaihteiston lähtö pyrkii hieman pyörimään moottorin pyöriessä...

Pääsin meinaan äsken kokemaan tuon käytännössä TD5-Discossa, kun tuli semmoista siirrettyä hissuksiin vain käsijarrulla menoa hilliten...

Jasu post_id=113885 time=1673960697 user_id=3005 Wrote:^Voi laittaa vipunen hanttiin, jos parkkiasennossa on ollu sen varassa vähänkin viettävällä alustalla. Vaihteiston lähtö kun lukitaan mekaanisesti P-asennossa. Voi myös olla ettei jakoaskissa mene hitaalle kun kaikki on paikallaan, N-asennossa vaihteiston lähtö pyrkii hieman pyörimään moottorin pyöriessä...

Pääsin meinaan äsken kokemaan tuon käytännössä TD5-Discossa, kun tuli semmoista siirrettyä hissuksiin vain käsijarrulla menoa hilliten...

Pitää vaan sitten kokeilla enemmän. Tasasella lautalattialla tuo ny mulla pressutallissa on.
Voiko siellä olla jotain fian tynkää xyz kytkimessä joka estää tuota?
Vaihteet toimii kyllä ja mittaristossakin tais näkyä ihan oikein.
Toki 1,2 ja 3 en kokeillut.

Tänään tuli siis tosiaan ajettua tuolla nyt ekaa kertaa, muutakin kun kärryn kyytiin ja pois ja käännettyä pihassa että saa pressutalliin.

Saa nuo pakoputken ja misfiren korjattua on se vaan hiljanen, jösses.
Malttaakohan sitä TD5 ajaa enää sen jälkeen kn kasi on kunnossa :lol:

Dervish post_id=113890 time=1673977581 user_id=4822 Wrote:

Jasu post_id=113885 time=1673960697 user_id=3005 Wrote:^Voi laittaa vipunen hanttiin, jos parkkiasennossa on ollu sen varassa vähänkin viettävällä alustalla. Vaihteiston lähtö kun lukitaan mekaanisesti P-asennossa. Voi myös olla ettei jakoaskissa mene hitaalle kun kaikki on paikallaan, N-asennossa vaihteiston lähtö pyrkii hieman pyörimään moottorin pyöriessä...

Pääsin meinaan äsken kokemaan tuon käytännössä TD5-Discossa, kun tuli semmoista siirrettyä hissuksiin vain käsijarrulla menoa hilliten...

Pitää vaan sitten kokeilla enemmän. Tasasella lautalattialla tuo ny mulla pressutallissa on.
Voiko siellä olla jotain fian tynkää xyz kytkimessä joka estää tuota?
Vaihteet toimii kyllä ja mittaristossakin tais näkyä ihan oikein.
Toki 1,2 ja 3 en kokeillut.

Tänään tuli siis tosiaan ajettua tuolla nyt ekaa kertaa, muutakin kun kärryn kyytiin ja pois ja käännettyä pihassa että saa pressutalliin.

Saa nuo pakoputken ja misfiren korjattua on se vaan hiljanen, jösses.
Malttaakohan sitä TD5 ajaa enää sen jälkeen kn kasi on kunnossa :lol:

Siellä ei ole mitään sähköistä estämässä. Ellei sitten Jenkkiversiossa ole, P38:n NAS-mallissa on joku sähkölukitus, mutta oliko vain päävaihteistolla, nyt en muista. Mut tosiaan P-asento vaihteistossa osaa pistää hanttiin, N-asentoon niin pitäisi liikkua suht kepeästi, ellei sitten ole ollut vuosikausia liikuttamatta niin osaa vivustot jumittua...

Kokeilin kun oli tullut tuo kysymys luettua, niin vähän viettävällä pihalla ei mitään halua lähteä repimään aluevalintavipua vaihteiston ollessa P-asennossa. Kone seis vaihdekepakko N-asennossa, ei sittenkään mennyt jakoaski kuin vapaalle, olisi luultavasti mennyt jos olisi valuttanut vähäsen mutta sama vaikutus oli kun koneen käynnisti niin sai jakoaskin sisäänmenoakseliin liikettä...

Hiljaisuus kyllä oli P38:n kanssakin kivaa, verrattuna TD5 -Discoon, bensakasi on kivan hiljainen etenkin ajokierrosten alueella, kyllähän sekin sitten karjaisee kun painaa reilummin voimanpyyntöä kohti pannuhuonetta. Yllätti sitten kaasupolkimen liikkeen pituus, miten Discossa, onko pitempi liike mitä TD5sä..? Vielä kun saat kattoverhoilun paikalleen, hiljenee lisää...

Pitää varmaan vaan ostella pari purkkia lisää WD40 ja suihkutella sitä vivuston suunnalle.
Edellisellä omistajalla ollu vuoden josta vika yli puolvuotta seisonnassa ja sitä ennen jonkun 6 vuotta vai mitä olikaan, seisonut Paimelassa. Että tuskin on ihan hetkeen käytetty. En nyt ihan naama punasena kaksin käsin viittiny alkaa pikkukeppiä temponaan, tuntui sen verta vanhaan tottuneelta vanhalta junkolta.

"Hassu jutttu" tuli eteen tuossa auton kotio haun jälkeen kun papereita aloin katteleen.
Auton on joskus tuonut Michael Cordellino, ent. Matti Mömmö Rovaniemeltä tjms.

Muutaman pikkujutun löysin että kyseessä on varsinainen koijari joka "toi" aikanaan autoja ulkomailta.
Tai siis otti porukalta tilauksen ja etumaksun muttei toimittanut autoja..
Ilmeisesti sentään jotain toimitti kun tää on täällä.

Kattopahvi pitää vielä ja irtohilppeet hakea jossain kohtaa kotiin. Ajattelin että käytän sen nukattavana sitten kesemmällä kunhan kattoluukkujen tiiveydet korjaa.
Pitää joku päivä tehdä pikafiksi ja laittaa ulkopuolelta jesarilla umpeen, tästäkin.

Pakoputken suhteen pitää nyt ottaa vähän uhkapeliä ja tilata tuo WCD001220 ja muut kans.
Tuo WCD000443 tuntuu olevan jenkki ebayn kautta halvimmillaan 1100 euroa kaikkinensa.

LRparts, Paddock, Craddock eikä Rimmer bros osannu sanoa mitä eroa noilla on vai onko mitään.
Kuitenkin koko putki missä tuo 1220 on, maksaa vähän päälle 300 euroa rimmerillä plus paikalliset verot ja rahdit niin ei tuo ny paha.

Jotain tuos maksussa vaan on fibaa ja hinta pomppaa kun koittaa maksaa vaikka korissa ja kassalla näyttää oikein.
Pitää laitella meiliä notta mitäs koijjaatte.

Kaikki kattoluukut vuotaa. Käytännössä mahdoton tiivistää siten ettei lasisen luukun ja tiivisteen välistä tulisi vettä. Siksi niissä onkin keräyskaukalo, jonka kulmista lähtee poistoletkut pilareihin, ja niiden tukkeutuma on se yleisin syy miksi vettä tulee sisälle -vesi kun ei pääse enää suunniteltua reittiään poistumaan. Eiköhän siinä myös se syy kattoverhoilun kastumiselle...

Kattoverhoilun pintakangas tuppaa näistä(kin) irtoamaan "muotopahvista", ja sitten kangas roikkuu kivasti. Tekee saman luukuttomissakin. Sitä en muista onko näissäkin semmoinen ohut superloni kankaan ja pahvin välissä, jos on niin se pitäisi saada pois, tai siinä ei pidä mikään liimakaan... Spray -kontaktiliimaa tunnutaan suositeltavan liimaukseen, ainakin tämmöistä jutusteli tuttu verhoilija...

Itelläkin just työn alla jumiinruostuneiden kaikkien vaihdevipujen osien elvytys yhessä kikottimessa... Viikkotolkulla aina välillä suihkii irrotusöljyä. Sit lopulta alkaa nitkutus ja kämmenellä kopittelu eestaas....

Sain avaimia Bettyyn, ja kävin paikallisesti ne jyrsimässä.
Toinen avain toimii lukkoon, mutta toinen ei vaan mene tarpeeks syvälle.

Koitin sit nanocommilla koodata noita, ja perhana, enhän mää honannu niitä tilatessa että mullahan on jenkki, eikä euro, eli taajuudet ei varmaan mee ihan yks yhteen. Simskantti.

No, tusailin sit takasumuvalojen kanssa kun ei ne leimalla toiminu.
Kontaktithan ne oli vähän kökkösiä niin ei toiminu valot. Toisessa puskuriumpiossa vielä irronnu muovinatsoista se kontaktipinta, levy, mikälie, niin ei pysy umpion takanappi kontaktissa.

Jee!

Takajarruvalot palo leimalla kokoajan, niin niitä sit.
Jarrupoljinta kun nostaa vähän niin jarruvalot sammuu --> Etitäänpä uus jarruvalokytkin polkimelle.
Pitää käydä vetään lottoa Motonetissa josko sieltä osanumerolla löytyis.
XKB 000010
https://www.topautoosat.fi/quinton-hazell-12713333.html

Ilmeisesti XBLS272 on sama, vaikka autodoc väittää että on vaan td5 sopiva ja antaa eri XKB koodin..

Jasu post_id=113892 time=1673979575 user_id=3005 Wrote:

Dervish post_id=113890 time=1673977581 user_id=4822 Wrote:

Jasu post_id=113885 time=1673960697 user_id=3005 Wrote:^Voi laittaa vipunen hanttiin, jos parkkiasennossa on ollu sen varassa vähänkin viettävällä alustalla. Vaihteiston lähtö kun lukitaan mekaanisesti P-asennossa. Voi myös olla ettei jakoaskissa mene hitaalle kun kaikki on paikallaan, N-asennossa vaihteiston lähtö pyrkii hieman pyörimään moottorin pyöriessä...

Pääsin meinaan äsken kokemaan tuon käytännössä TD5-Discossa, kun tuli semmoista siirrettyä hissuksiin vain käsijarrulla menoa hilliten...

Pitää vaan sitten kokeilla enemmän. Tasasella lautalattialla tuo ny mulla pressutallissa on.
Voiko siellä olla jotain fian tynkää xyz kytkimessä joka estää tuota?
Vaihteet toimii kyllä ja mittaristossakin tais näkyä ihan oikein.
Toki 1,2 ja 3 en kokeillut.

Siellä ei ole mitään sähköistä estämässä. Ellei sitten Jenkkiversiossa ole, P38:n NAS-mallissa on joku sähkölukitus, mutta oliko vain päävaihteistolla, nyt en muista. Mut tosiaan P-asento vaihteistossa osaa pistää hanttiin, N-asentoon niin pitäisi liikkua suht kepeästi, ellei sitten ole ollut vuosikausia liikuttamatta niin osaa vivustot jumittua...

Kokeilin kun oli tullut tuo kysymys luettua, niin vähän viettävällä pihalla ei mitään halua lähteä repimään aluevalintavipua vaihteiston ollessa P-asennossa. Kone seis vaihdekepakko N-asennossa, ei sittenkään mennyt jakoaski kuin vapaalle, olisi luultavasti mennyt jos olisi valuttanut vähäsen mutta sama vaikutus oli kun koneen käynnisti niin sai jakoaskin sisäänmenoakseliin liikettä...

Otetaas takaisin. NAS-speksatussa on sähköiset lukitukset, niin automaatin- kuin jakoaskin vipusille...

https://discoii.files.wordpress.com/2012...ibrary.pdf
Tuosta dokkarista, minkä ryydman linkitti ajonestojuttun liittyen, löytyi monenlaista selitystä myös NAS -vermeille...

Mitähän kaikkea pitikään olla että vipu vapautuu, ainakin virrat päällä, vaihteiston vipu liikkuu vain virrat päällä ja jarru painettuna, jakoaski vaati ainakin virtojen päälläolon liikkuakseen. IDM-purkki ohjaa solenoidia joka vapauttaa jakoaskin vivun, toinen solenoidi vapauttaa vaihdevivun. Eikä montaakaan vaihtoehtoa miksei komento voi mennä perille, on liitosta, purkkia, tietokoneen ohjausta yms kivaa mukana...

^Näen jo painajaisia

Tuollahan on muuten paljon muutakin hyödyllistä.
https://discoii.wordpress.com/resources/

^Tuossa NAS -versiossa on kuitenkin vielä mekaaninen vipu jakoaskille, toisin kuin P38:n kohdalla jossa jakoaskin valintoja toteuttaa sähkömoottori sekalaisen rajakytkinhässäkän ja tietokoneen ohjaamana...

Näiden "tietokoneautojen" vastapainoksi Series on kyllä hyvää vastapainoa. Siihen on kuitenkin lisätty nykyaikaista hapatusta, kärjetön sytkä ja vaihtovirtalaturi, alkuperäisten kärkisytkän ja tasavirtalaturin tilalle. Pärjää aika vähäisellä tietämyksellä, ja ajattelemallakin selviää pitkälle vaikkei manuaaliakaan käsillä olisi...

Aika koittaa rustailla tännekin mitä on jo tullut tehtyä

Pitää koittaa saada asioita järjestykseen, kun on nyt kummallekin autolle omat instagram tilit ja parille kolmelle foorumille koittaa juttua vääntää.

Niin, ne isoimmat ongelmat.

Hutiammuntaa sylintereillä 6 ja 8.
Tulpat tulikin jo vaihdettua mutta ei auttanut.
Uudet tulpanjohdot ja Delhin puolat on tilattu ja matkalla.

Joku päivä huomasin että pihalla lojuu jotain hiilenkappaleita enkä kiinnittäny niihin sen kummemmin huomniota, totesin avin itseksen o että on tainnut pesät vetää "vähän paremmin" jonain päivänä.

Seuraavana päivänä sitten keräsin ne talteen ja tuota, huppista keikkaa, ei ne ole puuta tai hiiltä...



Eli katalysaattorit on todellakin siellä väärällä puolella elinajan odotetta :o
Uuden pakoputken osto siis humpsahti just listan kärkeen.

Vedetän vähän riskillä ja tilasin WCD001220 alkupään kateilla, vaikka täysin oikea olisi ollut WCD000443.
Pakko koittaa, kun ei kukaan missään kerro/osaa sanoa onko noissa jotain fyysistä eroa vai onko vaan kyse jostain jenkkilän päästöstandardeita joita toiseen on leimattu eri kuin toiseen.
443 maksaa reilu tonnin toimittetuna kun tota 1220 saa johonkin kolmeensataan. Eli, joko tulee 300 takkiin tai säätän 700.
Samalla tilasin keskivaimentimen tilalle suoran putken ja takapään kanssa uuden. Tosin nää tuli ihan "patarautana" kun rosterisena ois paketin hinta pompannu sellasen viitisen sataa.

Samalla sitten täys asennussarja pakoputkelle kaikkine tiivisteineen kannakkeineen jne. Myös pakosarjan tiivisteet ja pultit otin uudet.

Toinen kateista onkin jo jossain kohtaa vaihdettu uuteen, ja työnjälki on suorastaan ihailtavaa..


Keskivaimenninkin on vaihdettu johonkin Raptor merkkiseen, hitsaamalla putkeen. Varmaan ois kuitenkin ollu halvempaa ostaa se putki JA vaimennin valmiina pakettina.

Se pahin pelko tässä on ollut ne liikkuvat sylinteriputket mille nää 4.6 koneet on vähän herkempiä kun 4.0.
Alan uskoa yhä enemmän että kyseessä on vain tuo huono sytytys, joka paukuttaa putkeen.
Nyt kun autoa on käyttänyt pihassa ja vähän kaasutellut niin on alkanut kalkatukset vähenemään öljynavihdon jälkeen, mutta paukutukset vielä vähän jatkuu

Tosiaan moottoriöljyt ja suodatin tuli vaihdettua, vanhat näytti ihan kohtuu hyville. Pistin nyt tätä sisään.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000580
ja lisäaineistin tällä
https://www.motonet.fi/fi/tuote/608047

Eri manuaaleissa on eri luokituksia annettu mitä pitäis käyttää, ja toki pohjoisamerikalle vielä omansa.
Jossain oli jopa että Acea A1 olis sopiva, samaa kuin TD5 käyttää. Olis ihan hyvä jos tuo on sopiva litku niin ei tarttis useempaa sorttia pitää varalla tallissa.

Niin, se paukutus.
Joku päivä tuossa nollailin koodit nanolla ja käyttelin sitä, välillä vähän kaasutellen.
SItten kun isompi kolaus kuului luin koodit ja kippas kappas, siellähän sitä, misfire koodia oli tullut.
Helpottaaa, vähän.

Muutama sana ajovaloista.

Päälipuolisista umpioiden kiinnistus pulteista kolme neljästä on saatu katkottua, eikä niitä oo viittitty korjata poistamalla jämät ja laittamalla uudet.
Sen sijaan ne on jätetty sinne muttereihin ja vedetty vaan viereen uudet ruuvit, näköjään ihan mitä nyt on vaan satttunu käteen osumaan.




Porasin sitten nuo uudet reiät vähän isommiksi ja iskin sinne vetomutterit. Ja samalla tein saman kun Mörköönkin, eli maskilta ne muovi"ruuvit" mäkeen ja oikeat pultit tilalle vetomuttereiden kera.


Umpioiden sivun kiinnityksiin pitää viel jossain kohtaa kiinnittää huomiota. Kauheen yllättävää että sieltäkin on muovia paskottu ja korvattu jollain normi riivulla kiinnitys suoraan umpioon.



Päästölaitteista näköjään SAI pumppu on otettu pois käytöstä. Nakkaan siis varmaan tuosta tuon pömpelin mäjelle, kun ei se oo missään mitenkään kiinni, paitti telineessään pulteilla.


Joskos jostain löytäis fiksummat plugit/pultit tonne lohkoon noiden SAI suuttimien tilalle, jotka näköjään vaan hitsattu umpeen.


Ja joo, siellä näkyy vähän jäähynestevuotoa, kuten täälläkin


Ens kesän ohjelmassa onkin sitten kansipahvien ja venakoppien tiivisteiden vaihto jne.

Siinähän se sylinteriputkien liikahtaminen näkynee kun kannet irrotat..? Toivottavasti sitä vikaa ei olisi...

Olisko noissa pakoputki-kattipaketeissa erona se että NAS -putkistossa on paikat neljälle lambaadalle, kun ei-NAS on vain kahdella..? Jos on näin, niin helppo siihen uuteen on porata pari reikää ja hitsata holkit lambdoille...

Onkos nuo lambdat M18 vai M12 kierteellä? Taitaa näin uudessa olla isommat, eli helpommat löytää jos niitä tarvii. Ja jos en väärin muista, niin näissä olisi Zirkonium -anturit eikä titaanit mitkä alkupään..?

Käsittääkseni ei "misfire" pitäisi kolauttaa, mutta kaikki on aina mahdollista. Se että pytty-pari puuttuu pelistä, ei välttämättä tunnu käynnissä kun siellä on kuitenkin muutama palotapahtuma enemmän toiminnassa. Tietenkin katin sisukset voi kolahtaa kun pakovirtaukset pätkii sytkän pätkiessä, sieltä voi tulla jänniäkin ääniä sisusten ollessa irti ja palasina...

On kyllä melkoinen pakoputkitaiteen näyte tuokin, vaan ihan ei pärjää mun "perhekuljettimen" putkistolle, se kun on tehty pienistä pätkistä, peltilapuista, rosteria ja mustaa sekaisin yms, alkaen jo ennen kattia. Onneksi se on parhaillaan muuttumassa ehjäksi...

Venakoppien tiivisteitä ei muuten kauaa vaihda. Vähän letkuja päältä pois, neljä ruuvia per koppa, ja tiiviste on vaihdettavissa. Ja sattuneesta syystä vois pari käyttämätöntä tiivistettä löytyä tallista, pahimpaan kiireeseen voi vaikka postiin laittaa..?

Tilasin sitten pari kokonaista avainta tuolta autonavaimet.fi suunnalta, missä viime syksynä käytin Mörköä että sai siihen lisää avaimia. Ei huono, 65 euroa ketale kaikkinensa yks avain, ja mukana tuli vielä varakappaleet siitä kärjestä mikä jyrsitään.
Auton mukana tullut ainoa avain jo vähän heikkona. Kuoresta puuttuu muovinapit ja kärki heiluu aika höllänä.

Jyrsäytin paikallisesti kaks avainta, aika hulppee 25 eur ketale hinta minuutin hommasta. Eli pitää varmaan se konekin itelle joskus ostaa. Jotta säästää parikymppia laaki voi tuhlata joitain satasia(tonneja)?

Toinen avaimista toimii lähes täydellisesti, mutta toinen ei mene pohjaan saakka, eli ei toimi.
Tönärillä mittaisin niin toimimaton avain ja orkkisavain on aikalailla samoissa mitoissa, mutta se joka toimii, on paikoin hieman kapeampi. Noin isoimmillaan noin 0.3mm.

No, Nanocom taas esille ja avaimia koodaamaan. Koodit kelpas ja tallentu, mutta ei tunnista niitä vaikka kuinka koitaa.
Vanha avain tunnistuu hienosti. No himmattu.
Sit honasin. että Bettyhän on Maeriikan malli, eli taajuudet varmaan eri? Ja niinhän se ol.


Täkäläisittäin käytetään 433MHz taajuutta, jolle noi avaimetkin varmaan on, eikä jenkkien 315MHz.
No, tilasin sitten pari kappaletta noita 433MHz purkkeja balttian purkaamoilta kun ei ne montaa kymppiä kappale ollu rahteineen.

Jaa niin, on niitä plusspauoliakkin tässä autossa.
Orkkistunkki on tallella!


Rimmerborotherssilta pakoputkien kanssa pistin tulemaan myös Terrafirman ohjaustangot, kun leimasetä löysi kalppai orkkiksista.

Tilattuna on myös ilmanottoboksin ja lokarin välille CARRS4x4 valmistama letkunpätkä klemmareineen
https://carrs4x4.com/products/land-rover...y-carrs4x4
Otin sit samalla moisen Mörköönkin.

Joo, reilusti osia olis tulossa, Amazonistakin uus K&N pestävä ilmanputsari..

Hitsarillekin on aika varattuna ensimmäiselle päivälle. Saa kattoa rungosta edestä (dieselissä ei oo ongelmaa että runko rupsahtaa etupäästä) vasemmalta puolen, katalysaattorin kohalta pienen viillon kuntoon ja kuskin jalkotilan etualanurkasta kans jotain pientä.


Tullut nuo perien ja jakolaatikonkin öljyt vaihdettua.
Niistä ei juur mainittavaa, ihan terveen olosta litkua eikä magneeteissakaan mitään maata mullistavaa.
Paremmat kun Mörössä aikanaan.

Ostoslistalle Bettyynkin sitten ne messinkisit perien täyttöplugit mitkä Mörköön jo oon laittanu.

Sitten ne kokoajan palavat jarruvalot.
Kattelin ja kuikuilin ympäriinsä ja tulin tulokseen että jarruvalokytkin vaihtoon.
Jalalla kun vähän poljinta nostaa niin jarruvalot sammuu.
Onhan taas joku special malli tuokin kun tuntuu olevan huonoo saatavuutta ja meni siihenkin joku 30 euroa, mutta Ebayn kautta Autodocilta tilasin sen kun suoraan tilaamalla olis ollut kalliimpi posteineen.

Ne toimimattomat takasumuvalot.
Toisen puolen sain toimimaan vain polttimon kontakteja putsaamalla, eikä ne nyt ees p....aset tai hapettuneet olleet, mutat nyt toimii.
Toisella puolella olikin sitten toinen niistä kontaktilevyistä korkannut itsensä niistä sulatetuista muovi"niiteistä" irti.
No, pikaliimaa alle ja mennään sillä nyt hetki ainakin.

Jokoha täs ois hetkeks kaikki...

Niin, se Bettyn Instagramtili löytyy täältä
https://www.instagram.com/black_betty_d2/