Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Hän täytti tänään 22-vuotta. Vietimme Grandin synttäreitä peräkärryä kiskoen, jota hän vetikin pontevasti nuoruuden innolla nauttien kymmeniä litroja laadukasta korkea oktaanista bensiiniä

-Vaihdettu suora siisti konepelti, jossa alkuperäinen hopeinen teippaus (Entisessä oli pari pientä painaumaa puun juurista, joita ei saanu suoraksi)
-Ehjä tuneresistor kiukuttelevan tilalle

Englantilainen sähkötuoli.

Tulipas harrasteltua Jeep tallissa penkkiharrastuksia toisen Kimmon kans. Grandin vanhat penkit menee Jeeppiin ja Grandiin tuli tällaset. Kuskinpenkin sähköt puuttuu kokonaan ja vänkärinpenkissä ei toimi taakse päin säätö. Saatiin kuitenki ajettua vänkärinpenkin säätimellä molemmat penkit haluttuun asentoon napaisuutta vaihtamalla Hauska juttu muuten, niin Rangen sähköpenkkien säätimet on w124 MB:n sähköjä :roll: Mersussa säätimet on vaan ovissa.. Kaippa nämä saadaan vielä liikkumaan toivotulla tavalla

Pari iltaa menny sytkävian kans tapellessa. Ei löydy. Tulipahan säädettyä ajoitus kuitenkin kohdalleen. Beforea oli jostain syystä taas liikaa ja sitä oli 12 astetta. Säädettiin 6-asteen kohdalle. Kone käy hiukan pehmosemmalla soundilla, mutta sytkävika ei poistu.. Taistelu jatkuu huomenna.

Nyt kulukee!

-Virranjakajan huoltoa




-Tulpanjohtoja piti vaihtaa muutama ja nyt pitää mennä hakeen kaupasta pari sarjaa lisää. Yhdet paikalleen ja toiset peräkonttiin.

Grandi sai kunnostetut puskurit viikonloppuna. Oli aika kova hiominen porakonen ja "virsikirjan" kanssa, mutta kait nuo nyt jokseenkin silmää miellyttää. Kumiset päädyt käsittelin TurtleWax kumin elvytys aineella. Lisäpitkät siirtyivät hiukan taaemmas ja 5cm kauemmas toisistaan. Hiukan on kuvissa pimeä, mutta kai noista selvän saa

Takanurkkien kulmapeltit ja alempi takaluukku on aika rivon näkösiä, mutta kaippa se tästä vielä nättiytyy vanhetessaan

Katselinkin kuvaa, että ihan kuin olis ruosteessa takaluukku, mutta en viitsinyt mainita asiasta.

Nythän tuolla on sitten hyvä käydä rymyämässä Nokian takametsässä joku kerta niin ei lopu tekeminen kesken.

Voi olla, että ei Nokialla kohta raski ajella Vaan eipä tuola oo tullu käytyä kyllä muutenkaan.. Sen verranki isokivinen ajoalue on. Siellähän nuo etusuoja ja vänkärin ovikin joskus on mennyt, jotka oon vaihtanu

Tulipas tapeltua taas käyntiongelmien parissa yli 8h. Piti ottaa jo käyttöön se vian etsintä keino, että kaikki on rikki ja kokeilla osa kerrallaan. Mun autoon on ilmeisesti tarttunut se Champion fanaatikkous. 2kk vanhat ihan hyvän näköiset NGK:t ei vaan toimi. Syystä ei ole mitään tietoa :roll: Ainoa silmämääräinen ero niissä on se, että Champion on noin 1mm pidempi kuin vastaava NGK. Riittäiskö tuo syyksi..?

Noin 5kk jokapäiväisessä ajossa olleet käytetyt Champion merkkiset tulpat saivat koneen käymään kauniisti. Olin hämmentynyt hock: Muistin vaan, että ne toimi kyllä silloin, kun olivat paikallaan ja päätin kokeilla. Onneksi ne oli jäänyt "romulaatikkoon." Taidanpa jatkossa ostaa vain Champion merkkisiä tulppia

Kovasti niiden pitäs olla kirjan mukaan identtiset Champion merkkisten kanssa..

-Vaihdettu virranjakaja kokonaisuudessaan
-Tulpat Champion

Ei kaunein asennus, mutta ei tarvinnut siirtää lauhdutinta ja sen putkia.. Releboksi asennettiin oikean lokasuojan päälle konehoneeseen. Sisälle vaihdettiin rasvat ja sähköjä hifisteltiin. Toimiihan tuo, mutta ei oo kyllä yhtään liian voimakas. Perushankaluuksista tuolla tuntuu kuitenkin selviävän, jos niitä näin vähällä offaamisella kuitenkin ilmaantuu. Niin ja onhan siellä nyt ollu peräsuojakin takana jonkun viikon.

Tulipas vaihdettua takalattia ja kuskin oven saranat. Lattia ei ollut enää hyvä, eikä ollut kuskinoven saranatkaan. Nyt on taas paikat kunnossa, mutta ainahan jotain pientä korjattavaa autosta löytyy.


Vanha lattia pois ja teräsharjan kanssa jynssäämään oikeen huolella maalusta varten. Sitten oli vuorossa imurointi.


Sitten tuli ruostesuojamaalia puhdistetuille pinnoille.


Alumiinisen siistimmän takalattian alapuoli sai myös maalauksen.


Takalattia asennettuna ja huoltoluukun kanssa. Huoltoluukku oli kyllä vanhassakin lattiassa.

AH! Siksi oli musta maalia latialla pajalla!

-Ohjausiskari uusiksi Woodhead OME:n tilalle

Grandi sai vähän käytetyn hyvän Woodhead ohjausiskarin vaurioituneen OME:n tilalle. OME sai sellaisen vaurion kiven kanssa yhteenotosta, että renkaiden ollessa suorassa ohjausiskari jumitti paikalleen ja ohjaustehostin tunsi itsensä tarpeelliseksi. Paljon kivempi ajella, kun rattia veivatessa se ei koita jumittaa suoraanajaessa

-Moottoriöljyt ja suodatin vaihdettu (333776km)

Löysin tuolta vanhan muistiinpanon, jonka mukaan olen ostanut ensimmäisen Range Roverini 6.3.2007. On tullut siis 5-vuotta täyteen ensimmäisestä Range Roverin ostosta ja samalla kyseinen merkki on ollut käyttöautona yhtä kauan Melkeinpä pitää mennä ostaan itelle täytekakku ja Grandi elämäni pillimehu saikin näköjään just uudet öljyt

-Vaihdettu etukardaanin ristikko laatikon päähän ja rasvattu kaikki nivelet (334784km)

Tänä vuonna vääntynyt 2kpl ohjausiskareita samasta kohtaa :? Noh.. Nyt on taas käytetty ehjä WoodHead paikallaan. Entinen woodhead roskiin. Täytyyy kyllä kehua WoodHeadia, että on muuten aika kiukkusesti voimaa vanhassa käytetyssä ja niin pienessä iskarissa hock: Suosittelen vaikka oon omalla typeryydelläni sellasen särkenytkin. Ihme ettei ainuttakaan raidetankoa ole vaurioitunut noiden vääntyessä mutkalle hock:

EDIT: Kun jäi viimeksi jostain syytä pois eli samalla tuli vaihdettua moottoriöljyt ja suodatin (337486km)

Velar Wrote:Tänä vuonna vääntynyt 2kpl ohjausiskareita samasta kohtaa :? Noh.. Nyt on taas käytetty ehjä WoodHead paikallaan. Entinen woodhead roskiin. Täytyyy kyllä kehua WoodHeadia, että on muuten aika kiukkusesti voimaa vanhassa käytetyssä ja niin pienessä iskarissa hock: Suosittelen vaikka oon omalla typeryydelläni sellasen särkenytkin. Ihme ettei ainuttakaan raidetankoa ole vaurioitunut noiden vääntyessä mutkalle hock:

Onko sulla toi iskari alkuperäisessä paikassa? Oletko harkinnut siirtämistä etupuolelle?

Velar Wrote:Tulipas tapeltua taas käyntiongelmien parissa yli 8h. Piti ottaa jo käyttöön se vian etsintä keino, että kaikki on rikki ja kokeilla osa kerrallaan. Mun autoon on ilmeisesti tarttunut se Champion fanaatikkous. 2kk vanhat ihan hyvän näköiset NGK:t ei vaan toimi. Syystä ei ole mitään tietoa :roll: Ainoa silmämääräinen ero niissä on se, että Champion on noin 1mm pidempi kuin vastaava NGK. Riittäiskö tuo syyksi..?

Noin 5kk jokapäiväisessä ajossa olleet käytetyt Champion merkkiset tulpat saivat koneen käymään kauniisti. Olin hämmentynyt hock: Muistin vaan, että ne toimi kyllä silloin, kun olivat paikallaan ja päätin kokeilla. Onneksi ne oli jäänyt "romulaatikkoon." Taidanpa jatkossa ostaa vain Champion merkkisiä tulppia

Mulla oli aikanaan moottorivene jossa Johnssonin 175 heppanen V6 perämoottori. Siihen oli kanssa Championit merkattu ohjekirjaan. Sain venetarvikeliikkeestä NGK:t jotka oli pituudelta ja lämpöarvolta samat. Ei vain toimineet. Tyhjäkäyntiä ei meinannut millään käydä ja stumppasi kun laittoi vaihteen päälle, jos ei heti laittanut kierroksia reilusti. Vaihdoin Championit ja ongelmat loppui siihen....tää oli kakstahtikone. Sama on muorin veneen Evarissa (20hp Evinrude). Eli jotain tossa on....autoissa ei kokemusta, mutta pitää katsoa mitkä omassa Rangessa on.

Olen harkinnut siirtämistä etupuolelle ja ylemmäs, mutta jättänyt sen t'ysin harkinnan tasolle. Ehkä jossain vaiheessa tulee suoja.

Champion - Vain halvin on kyllin hyvää.

Siis missä/miten sä tuon ohjausiskarin oot saanut mutkalle?

Velar Wrote:Champion - Vain halvin on kyllin hyvää.

tää oli kaiketi joke - ainakin venemoottoreihin Championin tulpat oli 2x NGK:n hintaisia.... :evil:

Vähä tietysti riippuu mistä ostaa, mutta suunnilleen samanhintaisiahan ne on Hintalaatuhde on kuitenki eduksi Championille riippumatta ostopaikasta sillä Champion tuottaa mielipahan sijasta kipinöitä

Etuperälle riitti elämänmeno 110km/h nopeudessa motarilla. Nyt on todistettu, että viskolukko pitää ihan hyvin takavetonakin. Kuuma sielä oli ilmeisesti tullu, kun peräöljy paloi auton pysäytettyäni..




Sitten oli aika kunnostaa vanha käyttökelpoiseksi. Vaati olkatappien shimmauksen, kovan hionnan ja hätäsen maalauksen. Samaan konkurssiin vaihdoin panhardin puslat punaisiin kovempiin. Panhard on kyllä ihan väärä paikka sinisille puslille, jos meinaa tiellä ajella.






Arvatkaas paljonko painaa tuo vanha akseli kokonaisuudessaan sisältäen peräsuojan ja raidetangon, nivelineen ja ohjausvarsineen.. Käytin puntarilla nimittäin..

Heitetään villi veikkaus että karvan yli 100 kiloa, 120 murikoineen jarruineen kaikkineen?

Mitäs punaista ja mustaa oli maalit Rembrantilla paletissa?

Ei se ihan kevyt ole yksin nostaa jos on suunnilleen niinku serieksen... Voisko olla 92kg? En älynny vaalle kantaa omaani kun sen kanssa viimeksi painin.

Laakeriko tuolla hirtti vai mikä tuon perän hajoamisen aiheutti?

Akseli, jarrusatulat paloineen, raidetanko nivelineen, perä, peräsuoja ja se möykky, joka vaimentaa resonansseja painaa yhteensä 155kg hock:

Hajoamisen syy hiukan epäselvä, mutta peräsuojassa oli pieni painauma sisäänpäin. Liekkö painanut perän kuorta aurinkopyörää vasten..?

Toinen vaihtoehto, että sillä on ristiin suditettu tarpeeksi. Tällöinhän hammasratas leikkaa ristitappiin kiinni ja risti tappi alkaa pyöriä mukana. Sitten se leikkaa kinni jossain vaiheessa ristitapin toisessa päässä olevaan hammasrattaaseen ja katstrohvi onkin valmis.

Jommin kummin..

-Uudet takalattia matot
-Palaneet polttimot vaihtoon
-Nestetasojen tarkastus
-Ohjausvarren säätöä