Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Kaikki tulpanjohdot ja puolan johto uusiksi - varmuuden vuoksi. Valitsin Bosch merkkiset. Mitattu ohmit, että ovat tasalaatuiset ja nehän olivat. (Kaikki välillä 7.1-8,9)

Vaihdettu öljyjä (332483km)

-Taka-akselin perä
-Moottoriöljy
-Jakovaihteisto

Se meni sitten jo neljäs perä Grandista. Viime yö meni kimlah nimimerkin auto tallissa, kun käsijarrun säätö ja rasvaus turposi vähän isommaksi remontiksi. Kurkkasin varalta taka-akselin sisälle, kun peräöljy oli viimeksi niin sotkuista. Noh.. Vain 1kpl ristitappi toisesta päästä poikki. Mikä hauskinta, niin ei pitänyt ajossa mitään ääniä.. Kohta ois tullu isompi vahinko.

Elikkä:

-Takaperävaihdettu hyvään käytettyyn
-Käsijarru säädettu ja linkut rasvattu
-Molempiin periin vaihdettu öljyt. (Edessä Mobil ja takana Motul)

Saako vaihdekepin D ja R asennon väliin ohjausiskaria virnuli kimlahti
Kiitos tallilainasta Kimmolle ja Laurille perän toimituksesta, niin sai auton TAAS kuntoon Remontti meni muuten hyvin, mutta tuli eripari peräöljyt. Edessä siis eriöljy kuin takana

Velar Wrote:Se meni sitten jo neljäs perä Grandista.

Laita sinne vahvempi murikka ...

Ristiin suditus loppuis Quaifella, mutta se ei juuri ristitappia ja perän kuoren runkoa paksunna, jonka läpi ristitappi tulee. Pelkkä ristitappi, jos olis paksumpi, niin sinne mahtus laajempi öljykalvo ristitapin ja runkon väliin. Tappi on niin ohut, että se varmasti rikkoo öljykalvon, jos ristitapin reikä on vähänkään väljä, niin se pääsee oikein keräämään vauhtia itseensä, kun vaihtaa D:ltä R:lle.. Nyt on ainaki toistaseksi hyvä perä takana.

Kuin vanhassa Rangessa on öljyntäyttöreikä perämurikassa, eikä Perän kuoressa..? Nyt on nimittäin sellanen.

Velar Wrote:Ristiin suditus loppuis Quaifella, mutta se ei juuri ristitappia ja perän kuoren runkoa paksunna, jonka läpi ristitappi tulee.

Ai ei vai :roll:

Ja onhan noita muitakin.

Onko jollain hintatietoa semmosesta salisbury akselista, jossa olis levyjarrut? Vai onko niissä kaikissa valmiina levyt..? Saa lähettää esim. yksityisviestiä.

Se on tuo maantiellä ajo kovin rasittavaa hommaa noille perille näköjään. Mä en oo omasta Rangesta saanyt yhtään perää hajalle.

Avointa perää tosin ei oo kummassakaan päässä joten ristitapitkin taitavat uupua. Edessä on juurikin Quaifen torsen ja rakenne on täysin erilainen kuin normaalissa avoimessa perässä.

Oulussa on yks EFi, jossa on ollut uudesta tai lähes uudesta asti Quaifet ja ei niitä ole särkynyt vaikka noin 500000km autoa on kiusattu PAINAVIEN peräkärryjen kanssa ja maastoakin se on nähnyt vähintääkin paljon. Quaife on oikeastaan ainoa looginen vaihtoehto omaan käyttöön tällä perienkulutustahdilla.

Oulussa on yks EFi, jossa on ollut uudesta tai lähes uudesta asti Quaifet ja ei niitä ole särkynyt vaikka noin 500000km autoa on kiusattu PAINAVIEN peräkärryjen kanssa ja maastoakin se on nähnyt vähintääkin paljon. Quaife on oikeastaan ainoa looginen vaihtoehto omaan käyttöön tällä perienkulutustahdilla, ellei sitten hanki salisburyjä..

PS:

-Tänään vielä takaperään ylimääräinen öljynvaihto. Sai tiskattua sen magneetin lisäksi vielä öljyllä loput metallihilseet pois. Eipä siellä juuri mitään ollut enää magneettipropun päässä, eikä tuntunut peräkuoren pohjallakaan magneetilla naarattaessa..

On noita nyt muitakin.

Muitakin kuin Detroit?

Torsenit vain periin. Oli ne sit detroitin tai quaifen tekemät. 8)

Näin taitaisi olla paras sekä halvin pitemmällä tähtäimellä.. Toisaalta ois jännä kokeilla se itsetehty Rover perä update, josta puhuttiin tossa.. Ei siksi, että se olis järkevää tai edes halpaa, mutta oispa jännä, kun itse tehty update Rover perä oliskin parempi :lol:

Velar Wrote:Bensan kulutuksen kanssa ei ole viime aikoina ollut ongelmia, nimittäin se on ainakin maistunut. Muutama syyllinen ainakin löytyi tänä aamuna.

-Virranjakajan alipainekellon letku irti.
-Kuvan osoittamissa kohteissa huonoja liitoksia.
-Ecun lämpöanturin maajohdonliitosta hiukan käpälöity

(Mikä tuo valkea mötti on? Siellä oli liitokset ihan auki/väljät. [Tuo pienimusta köntsä oli ihan ok, mutta otin sen kuvaan, jos sillekkin löytyis joltakin tieto, että mikä se on..])

Vihreän liittimen olio näyttää siltä "tune resistorilta".

Tämä valehtelee ECU:lle lambdan tiedon.Mitäs se käytännössä tarkoittaa, kun se valehtelee eculle lambda tiedon? Se siis korvaa lambdan?



Mitä jos tuon tune resistorin vaihtaa katti versiossa ei katti versioon (3900-470 ohmia)?
Saisiko laskettu polttoaineen menekkiä tai lisääkö vai laskisiko se tehoja?
Onko Kimmolla muuten katti versio?
Miksi on nuo molemmat elikkä lambda-anturi ja tuo resistori. Luulisi että toinen riittäisi?
Katithan kyllä tykkää huonoa jos ne on paikoillaan noilla ei katti version säädöillä. Miten lambda-anturi käyttäytyy jos ohmi määrä muuttuisi eli yrittääkö ne säätää ecua vika suuntaa tai meneekö virhe tilaan?
Onko kukaan testannut kyseistä muutosta?
Menisköhän Ecu vaan ihan sekaisin jos kokeilee?

Tämä valehtelee ECU:lle lambdan tiedon.Mitäs se käytännössä tarkoittaa, kun se valehtelee eculle lambda tiedon? Se siis korvaa lambdan?

-Kyllä. Se korvaa lambdan tietämättä mitään pakokaasusta. Mulla ei ole lambda versiota, enkä tiedä miksi lambda mallissa tuneresistori yleensä on. Ehkä siksi, että lambdan tullessa tuotantoon Classiciin (1991?) ei ole nähty tarpeelliseksi tehdä uutta johtosarjaa...?


Mitä jos tuon tune resistorin vaihtaa katti versiossa ei katti versioon (3900-470 ohmia)?
Saisiko laskettu polttoaineen menekkiä tai lisääkö vai laskisiko se tehoja?

-Käyttääkö lambda versio edes tätä resistoria..? Näitä on tehty kolmea erilaista, valkoisen, vihreän ja punaisen johdon päässä olevat. Edellä mainitut ovat järjestyksessä miedoin ensin. Punaisella saa koneen käymään eniten rikkaalla. Punainen on harvinainen ja esiintyy lähinnä niissä valtioissa, joissa valmistetaan bensiiniä.

Miksi on nuo molemmat elikkä lambda-anturi ja tuo resistori. Luulisi että toinen riittäisi?

-Näin oon itekki ajatellu.


Katithan kyllä tykkää huonoa jos ne on paikoillaan noilla ei katti version säädöillä. Miten lambda-anturi käyttäytyy jos ohmi määrä muuttuisi eli yrittääkö ne säätää ecua vika suuntaa tai meneekö virhe tilaan?
Onko kukaan testannut kyseistä muutosta?
Menisköhän Ecu vaan ihan sekaisin jos kokeilee?

-Mää vähän luulen, että kattiversio ei edes käytä tuota, mutta asiasta ei ainakaan mulla ole mitään tietoa. Ecu tuskin on niin älykäs, että osaa mennä edes sekaisin. Muistaakseni kattimallissa on juurikin tuo valkoisen johdon nokassa oleva tuneresistori, joka siis saa koneen käymään laihimmalla mahdollisella seoksella näistä kolmesta eri vaihtoehdosta.

-Mää vähän luulen, että kattiversio ei edes käytä tuota, mutta asiasta ei ainakaan mulla ole mitään tietoa. Ecu tuskin on niin älykäs, että osaa mennä edes sekaisin. Muistaakseni kattimallissa on juurikin tuo valkoisen johdon nokassa oleva tuneresistori, joka siis saa koneen käymään laihimmalla mahdollisella seoksella näistä kolmesta eri vaihtoehdosta.



Eikös katit vaadi vähän rikkaan puoleista seosta että ne toimisi oikein?

Empäs tiiä.. Ei oo koskaan ollu niin uutta autoa, että olis tarvinnu perehtyä kattivehkeisiin. Jostaki, ku sais selvyyden, että käyttääkö se katti edes sitä tuneresistoria, niin sehän ois jo eteenpäin.. Vaiha sinne sellanen punanen ja kato tapahtuuko mitään

http://www.v8engines.com/faq-inj.htm#tuneresistor

Tuolla oli juttua kissoista ja viritysvastuksista.

Tuon perusteella se valkoisen johdon päässä oleva on ihan hyvä valinta kati koneeseen.. Tuskin enää noilla kilometreillä on kovin High Lift nokka-akselia.. Onkos Jounie:ltä koskaan avattu sitä konetta vielä..? Ei vissiin ole..?

Oli vähä ruostehommia. Leikoin ruosteet pois ja hioin pikkusen. Leikkasin palat valmiiksi, jotka kimlah viimeisteli ja hitsasi paikalleen. Ois pitäny oikeastaan ottaa kuva tossa välissä, kun ruosteet oli leikattu pois ja aukot ja uudet palat olivat toistensa kokoiset. Ei vaan hoksannu räpsästä. Sitten haponkestävämaali pariin kertaan ja massaa päälle. Ihan ok tosta tuli..

Voi mitä haperoa. :lol:

Tällä kertaa ei sentään laitettu uutta peltiä ruosteen päälle :wink:

Joo etulattiat menee kokonaan uusiksi jossain kohtaa, ku saa järjestettyä itelle jonkulaisen tallitilan..

oilywadder Wrote:Tällä kertaa ei sentään laitettu uutta peltiä ruosteen päälle :wink:

Mutta ihan turhan paljon jäi kyllä vanhaa peltiä alle

"Puskusauma" läpihitsattuna olisi kaikkein paras.Tuollainen pistehitsaus mistä varikset lentää läpi,sikakitillä tilkittynä ruostuu tosi nopeasti uudestaan.

En ymmärrä miksi ei voi tehdä kerralla kunnolla,jos on noin helppo ja selkeä paikka hitsata.Altapäin tukivarren taakse kotelon pohjaan hitsattuna tuollaisen jäljen ehkä vielä ymmärtäisinkin...

No jos noin 1-2mm on liikaa niin sitten jäi. Tosta puuttuu yks kuva välistä, jossa on palat ja reiät on toistensa kokoiset. Eikä tässä oo sikakittanoitten kans tuusattu Autot ruostuu, niin kauan, ku ne on raudasta tehty ja jos ne on muovia, niin ne menee rikki.

-Tänään tuli haettua valovikaa autosta purkaen viikset, jalkatilan muovit ja maski auton edestä, kun lyhyet valot katos. Loppujen lopuksi vika oli, että molemmat lamput oli palanu. Aika ärsyttävää tollanen tasalaatuisuus tuotteissa Kuinka todennäköistä on, että molemmat valot palaa yhtäaikaa? Pitäskö alkaa lottoamaan..?

Velar Wrote:Kuinka todennäköistä on, että molemmat valot palaa yhtäaikaa?

Lähes 100%. Melkein kaikilla vastaantulijoillakin.

Sehän nyt jutun murjas Jos mua ei ois olemassa, niin Lucas olis se mailman huonoin sähkömies

Grandi sai aikaseksi 23-vuotis synttärilahjaksi tiimiltä cd/usb soittimen, ku vanha rammari heitti pelaamasta

Vaihtelin tossa lauantai päivän ratoksi tuulilasin ja konepelin välissä olevan pellin hiukan siistimpään. Samalla tuli tehtyä hiukan ruostesuojausta. Toinen puoli onkin tehty jo samalla tavalla.

Purkamisen jälkeen


Jos joku on joskus miettinyt millanen se konepellin jousisystteemi on, niin se on tollanen.


Happomaali reippaan rapsuttelun ja hiomisen jäkeen


Mustaa massaa spray muodossa


Siinäpä se päivä meniki


Kohti uusia ruostesuojauksia