Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Hitaammin varmasti lämpenee kuin alkuperäiset, heti pakosarjojen jälkeen olevat. Tuota mittaajan kanssa pohdittiin, ja todettiin että kokeillaan, Ja kun ajaa matkan mittaimelle korkeintaan kakkosella, kierrokset neljän-viiden tonnin välissä muutenkin kaikki taloudellisuus unohtaen, niin eiköhän tuosta koneesta lämpöä tuonne asti irtoa. Ja loput sitten mittauspaikalla korkeammalla käynnillä lämmitellen (joo, tiedän, ei sais isommin paikallaan huudatella tuota ZF:n askia)...

Ainakin hetken paikallaan olleen Simonsin vaimentimen maalit kärys kivasti, eli kai sitä lämpöä jonkun verran löytyy... Eikä kauaa tarvi tyhjää käyttää niin pitemmällekin on sitä luokkaa ettei käsin paljoa kosketella...

Kaitsu post_id=101799 time=1538426751 user_id=854 Wrote:Mikä arvo sulla oli vielä pielessä? Lämpeneeköhän toi katti tarpeeksi kun on noin kaukana?

Muistin kysyä/tarkistaa. HC tyhjäkäynnillä sekä kierroksilla, huiteli reipasta kuuttasataa kun alle sataan piti päästä. Reippaalla kaasulla kävin putkiston/katin lämmittämässä ennen mittausta, hetken tyhjää käydessä ehti silti vähän jäähtymään, mutta kierroksilla lämpeni äkkiä taas toimintalämpöön, ja tarvittavan tovin kesti tyhjääkin käydä toimintalämmössä että mittauksen sai suoritettua...

Nyt on siis tässäkin leimaa vuodeksi eteenpäin, tosin kannen/kannet meinaan vaihtaa varsin pikapuoliin vielä. Kertaakaan nyt ajellessa ei lämmöt edes yrittäneet karata, pysyy hallitusti tavoitealueella. Mutta ilmakuplaa tulee liiankin kanssa, siksi sitä kannenvaihtoa suunnittelen...

Kummasti kyllä leimareissu vähän piteni, ihan suoraan ei malttanu varsinkaan takas kotio ajella... :roll:

Lämmönsäädön kanssa painimista. Vänkärin puolella lämmönsäätö toimi vain hetkellisesti, pääasiassa pysynyt paikallaan. Ja tietenkin kylmälle asettuneena. Nyt kun pakkasetkin on tulleet, ja lämmin ropaustila samaten, niin päätin ottaa servon tarkasteluun...


Tunnelmia eiliseltä. Lämmönsäädön kun sai pelaamaan, niin sitten olikin suuntauksen vuoro antaa vikakoodeja. Lyhyeksi jäi shekkivihkoton olotila, olikohan jopa minuutteja sellainen tilanne... :lol:


Jostain syystä ei mieltä lämmittänyt ajatus vaihtaa kolmen servon pakettia, ja sitä varten purkaa enemmänkin kojelautaa, niin tylysti vaan servolta piuhaa poikki ja liittäen pätkä Xm:n piuhaa liittimen kanssa. Näin saa jatkossa vähän helpommin sitten servon vaihdettua, nyt käsiin sattuneet kun on vanhoja, purkuraadoista löytyneitä...

Himpun sitten meinasi tulla hiuksiin lisää harmautta, kun tälläsin liittimen metodilla "väri väriin", olettaen että olisi värit pysyneet samoina. Servon töpseli kiinni, ja vikakoodien määrä vain lisääntyi. Tätä sitten tulikin ihmeteltyä pitempään, ja jätettyä odottamaan uusia ajatuksia...


Aamupäivällä asia sitten valkeni, muistelin törmänneeni erilaiseen värikoodaukseen Xm:nkin kanssa, ja tuossa on osat vuosilta -90 ja -97. Liittimessä piuhojen järjestys on sama, mutta värit sekoitettu, enkä ihan helpolla usko että kukaan olisi kiusallaan tuollaista tehnyt, kun olisi pitänyt juottaa piuhat irti ja takaisin uuteen järjestykseen, sekä vaihtaa pinnien paikat liittimessä. Tätä selvitellessä tuli purettua useampi servo osiin, ja hämmästeltyä kahta erilaista värijärjestystä...


Jotenkin sitä luulisi että remontti edetessään näyttäisi joltain muulta kuin lisää puretulta. Vaan ei aina, ja tuosta sitten muutamaa tuntia myöhemmin olikin kajuutta jo takaisin kasattuna, lämppärin säätimet toimien oikein. Oli kyllä monta muutakin juttua mitä meinasin, vaan ei näemmä päänsärky enempää antanut ainakaan tänään touhuta...

Vaan on muuten miellyttävä purkaa noita lämppärin läppäservoja irti, ne kun on vissiin tarkoitettu irroiteltavaksi kun ensin on kaivanut lämppärin kojelaudasta irti, jonka saa irroitettua kun ensin purkaa kojelaudan kokonaisena pois -lämppäri kun on kiinnitetty kojelautaan ja koko paketti sitten on survottu paikalleen. Muutamaan kertaan kun on tuolla suunnalla käväissyt, niin hiljalleen alkaa sujua...

Kun on ajopelissä raitisilmasuodatin, riittääkö tieto siitä että semmonen on, vai pitäskö joskus niille ajatuskin uhrata..?


Luukun takaa löyty tuommoset näkymät...


Ja tuossa vertailussa siistimpi vanha ja uus, toinen oli vielä törkysempi kuin tuossa esillä oleva... :roll:


Radion antennivahvistimenkin kaivoin esille, ja sähkönsyötön sille mittailin. Kunnossa oli ainaski sähköt, tiedä sitten mitä tuo hapettumannäkönen vaikuttaa kuuluvuuteen vai onko noissa tunnetusti heikko radion vastaanotto..?

Näemmä vaatii taas uudenlaista huomiota tämä. Tällä hetkellä ainoa liikennekäytössä oleva ajopeli, joten tottakai uutta tekemistä keksitään. Jännästi täristi reilussa satasen vauhdissa, tärinä poistui vauhtia vähentäessä. Perillä vanhempien parkkipaikalla nopeaa tutkailua, kaikki on tiukasti kiinni, vaan vänkärinpuoleinen etuvanne varsin kuuma -jarru siis ilmeisesti jumittaa. No, palat ovatkin hyvässä vaihtokunnossa, uudet joka kulmaan kontissa vaihtoa odottamassa, pitänee ottaa ja vaihtaa ne...

Olisi kyllä huomiselle ajoakin, pitänee ottaa Classic liikennekäyttöön myös ja ajella sillä, jos ei ehdi ennen lähtöä vaihtaa paloja tai jos jumittaa satula enemmältikin ja vaatii osien tilailua...

Hyvin kyllä tarkenee näillä keleillä, kun lämppärin lämmönsäätö molemminpuolin toimii. Puhallustakin tarvitsee vähemmän, kun on puhtaat raitisilmasuotimet paikallaan tukossaolleiden tilalla...

Aika helppo oli löytää syy jarrun kuumenemiselle, alempi liukutappi yhtä puuta satulan kehyksen kanssa. Ja sama tottakai kuskinpuolellakin. Taakse en viitsinyt edes katsoa, eiköhän sielläkin jumitukset asu...

Edessä kaikki neljä mäntää kuitenkin liikkuu kevyesti, palat eivät aivan lopussakaan olleet ja palat jopa liikkuivat herkästi. Yllätti nuo muut jumimattomat paikat...

No, helppo oli klikata muutaman kerran hiirennappia, ja nyt on sitten tulossa uudet kehykset uusine liukutappeineen, niin eteen kuin taaksekin. Ovat ehkä jo ensi viikolla käsissä, ja samalla kun ne vaihtaa sinne niin laitan uudet palat joka kulmaan... Jotain sekalaista pientä muutakin lähti liikkeelle, mm. jäähdytin, sen verran tihkuu saumoista että kaipa sekin on vaan uuteen vaihdettava...

MItenkähän käy sitten kulutusnäytölle herkillä jarruilla, kun nyt on viimeinen 700km tullut seurattua ja sitkeästi on pysynyt 18l/100km lukemissa, välillä desin yli, ja toisinaan hetkellisesti allekin..?

Jasu post_id=101976 time=1541444626 user_id=3005 Wrote:Aika helppo oli löytää syy jarrun kuumenemiselle, alempi liukutappi yhtä puuta satulan kehyksen kanssa. Ja sama tottakai kuskinpuolellakin. Taakse en viitsinyt edes katsoa, eiköhän sielläkin jumitukset asu...

Mulla oli omassa ihan samat ongelmat, etujarrujen alatapit kunnostin kun ei ollut uusia heti tulossa, kun huolella putsaa ja rasvaa niin toimii vielä.

Takana jouduin vaihtamaan koko satulan kuskin puolelle ja männän apparin puolelle.

Kaitsu post_id=101977 time=1541452240 user_id=854 Wrote:

Jasu post_id=101976 time=1541444626 user_id=3005 Wrote:Aika helppo oli löytää syy jarrun kuumenemiselle, alempi liukutappi yhtä puuta satulan kehyksen kanssa. Ja sama tottakai kuskinpuolellakin. Taakse en viitsinyt edes katsoa, eiköhän sielläkin jumitukset asu...

Mulla oli omassa ihan samat ongelmat, etujarrujen alatapit kunnostin kun ei ollut uusia heti tulossa, kun huolella putsaa ja rasvaa niin toimii vielä.

Kummankin etusatulan alempi tappi oli sen verran tiukassa ettei ilman lisättyä väkivaltaa olisi poistuneet. Eivät parikiloisesta hienosäätölekasta huolimatta suostuneet hievahtamaankaan, ei lämmöllä eikä irrotusmyrkyillä. Vaihtoehtoina siis oli lisätä voimaa jolloin tuloksena olisi ollut ajokelvoton laitos, tai niputtaa takaisin ja jäädä odottelemaan osien saapumista. Vähäiset ajot saa tuolla(kin) kyllä tehtyä, etujarruissa on noin puolet jarruvoimaa ehjiin verrattuna, eikä tuntunut muuttuneen tuolla ihmettelyllä miksikään. Pakollisia ajoja kun on vähän, ja onneksi tämä ei ole ainoa millä liikkua...

Uudet osat menee kyllä sitten reilun rasvan kanssa nippuun, ja saanee sitten toisinaan huomiota osakseen jotta tällaiselta välttyisi. Jännä vaan että ylemmät tapit liukuu kuin uutena, kummallakin puolella, onko ylemmät sitten kuitenkin sen verran enemmän suojassa kuraroiskeita kun selkeästi paremmin ovat selviytyneet..?

Jasu post_id=101686 time=1536256904 user_id=3005 Wrote:vaan niinpä olin sit unohtanu että kytkin kiertovesipumpun pakkokäytölle, eli oli sit kierrättänyt nestettä koko yön...

Ei muuten enää unohdu itekseen päälle kiertovesipumppu. Tuli tekaistua viiverele, joka pitää pumpun käynnissä heti kun moottorilla on virrat päällä, ja kymmenen minuuttia sammutuksen jälkeen. Tasoittaapahan vähän lämpöjä sammutuksen jälkeen, tuskin ainakaan haitaksi on. Lisäksi toki pakkokäyttö, katkaisijalla, jonka jälkeen taas pyöritellään se kymmenen minuuttia... Voisi tuon pakkokäytön tosin muuttaa sellaiseksi että käy vain kun vipusesta on käynti pyydetty...

Lähtökohta tuolle releelle oli BeeÄksän vikaantunut vilkkurele, sieltä elektroniikka pois ja tilalle FET ohjaamaan relettä vastus-konkkapaketin kautta. Hieno sätös kyllä syntyi, tai ainakin toimiva...

Näkyy tuolla terveiset liikkuvan, kun muistaa pitää huolen kiehutusnesteen tasosta. Koko ajan vähenee, ajoi taikka ei, ehkä ainakin ajamattoman hetken vuodot vähenee kun uusi jäähdytin suvaitsee saapua, miksei ajonaikaisetkin... Vakkaria kyllä kaipailee tuohon, pitänee kaivaa sen äly esille ja katsoa saisiko sen toimivaksi, jos ei niin sitten korvata se jollain yleismallisella..?

Mielenkiintoista seurata sun väsäämisiä. Ollaan vähän ikäänkuin vastakohtia... :mrgreen:
Rautakankeenkin teet näköjään langattoman bluetooth yhteyden... 8)

Tää on terapiaa ruuvata romuja. Saa käyttää päätään ajatteluun, ja välillä sit soveltaa kun kehittää jotain luovia ratkaisuja. Eikä nuo tehtaan tekemät ratkaisut ole aina ihan mieleisiä...




Tuli paketillinen uusia osia..!

Uusi jäähdytin, neljään jarrusatulaan kehikko uusine liukutappeineen, pari jarrukumisarjaa ja ennestään oli haalittuna jo uudet palat kaikkiin jarruttimiin. Pukkaa pientä syyshuoltoa sit samalla...


Pesasin aamupäivästä, käväsin niskaa kuntouttamassa, ja suoriltaan talliin siirtämään Rangeen kertyneet lämmöt tallin sisälle...


Nykäisin vanhan jäähdyttimen pois, yllättävänkin helposti suostu poistumaan, letkujen lisäksi vain pari ruuvia alaosassa...


Ja uusi sopi sujuvasti paikallensa. Letkut kävi kuten pitää myöskin, vaikka se ei ole ihan varmaks sanottua tarvikeosien kanssa. Vaan kun hinta suojeli genuiiniosalta... Ylävesiletkuksi vaihdoin uuden takaisin, katkaistun tilalle johon lisäsin ylimääräsen pienen letkulähdön aiempien ongelmien yhteydessä...


Riipasin kuikkaan myös Y-haaravirityksen, em. letkulisäyksen poiston takia...


Ja hienosti kiertovesipumpulla suoritetun ilmauksen jälkeen tuolta jäähdyttimen kulman ilmausletkusta taas nestettä paisariin siirtyy...

En viitsinyt pörisemään laittaa, kun koneesta puuttuu vielä öljyt ja suodatin, valuttakoot loputkin kurat yön aikana vatiin, laitellaan sit huomenna uudet kurat tilalle uuden suodattimen kanssa. Ja niihin jarruihin voisi yrittää paneutua huomenissa samaten. Onneksi ei oo kiire eikä paniikki, seuraavan kerran pakollista ajoa (tähän tietoon) maanantaina, ja onhan tuo vanhempikin Range lähtövalmiina kun vaan tekee liikennekäyttöönoton...

Toinen etujarruista jäi laahaamaan, kuumeni ihan reilusti ajossa. Otin auki paikat tuossa äsken, ja alempi mäntä tuntui jumittavan ihan pohjaan painettuna. Pumppasin männät niin ulos kuin uskalsin, putsasin männät ja rasvasin jarrukumirasvalla. Tulos, ainakin tuossa tallissa painellessa jarruttaa, ja pyörä pyörii herkästi kun jarrun päästää. Selvinnee seuraavalla ajolla, onnistuiko oikeasti...

Taitaa laittaa uusia satuloitakin vielä tilattavaksi, tai ainakin mäntiä. Olisipahan sit hyllyssä odottamassa kun tarve kuitenkin jossain vaiheessa tulee...

Oikeanpuoleisen lämppärin puhaltimen otin pois, kun sinne putosi jokunen kuiva lehti raitisilmasuodattimia vaihtaessa. Huomion kiinnitti kierrätysläpän kummallinen asento, ja tuon servosta on HEVAC valitellut aina. Meinasin kaivaa servon esille, vaan vaihtoehdot näyttää olevan joko kojelauta irti tai reikää A-pilarin alapuolelle pintapeltiin... On taas suunniteltu oikein huoltoystävälliseksi tuolta kohtaa... No, kiilasin sopivalla kapulalla auki, jos vähentäisi vänkärinpuoleisten lasien huuruuntumista koko porukalla ajellessa...

Jos vielä muistaisi kurkistella saisiko öljynpaineen säätöjousen esille, saisi sillekin osastolle vähän selvyyttä. Karvan yli neljään kiloon nostaa kylmänä paineet, ja vähänkin lämmitettynä jää alle, tyhjäkäyntipaineet nollan lähellä haaleanakin...

Jasu post_id=102148 time=1545155013 user_id=3005 Wrote:Oikeanpuoleisen lämppärin puhaltimen otin pois, kun sinne putosi jokunen kuiva lehti raitisilmasuodattimia vaihtaessa. Huomion kiinnitti kierrätysläpän kummallinen asento, ja tuon servosta on HEVAC valitellut aina. Meinasin kaivaa servon esille, vaan vaihtoehdot näyttää olevan joko kojelauta irti tai reikää A-pilarin alapuolelle pintapeltiin... On taas suunniteltu oikein huoltoystävälliseksi tuolta kohtaa... No, kiilasin sopivalla kapulalla auki, jos vähentäisi vänkärinpuoleisten lasien huuruuntumista koko porukalla ajellessa...

Ennenkuin poraat tai leikkaat mitn niin yritä kuitenkin sen läppämoottorin kanssa. En nyt suorinvartaloin osaa sanoa kuinka sinne oikealle mahtui tai ylettyy mutta takavuosina tohon omaani ähersin kuskinpuolelle korjauksen siihen servoon, käärmekädellä ja jollain pienellä ruuvibitsin pitimellä sinne ylettyi ja siitä a-pilarin-kojelaudan välistä näkee yhdellä silmällä kun vetäisee oviaukon tiiviseen pois.
Jonkinmoisen tuskailun tuloksena servo oli kädessäö, ja meni vielä takaisinkin. 8)

Sinne saattaisi ehkä päästä semmoisella pikkuräikällä minkä läpi saa bitsin..? Tuossa kun saunan lämmössä ajatus vielä kiersi aiheen ympärillä, niin jotain tuommoista voisi kokeilla...

Itselle kyllä riittäisi että saisi servon pois paikaltaan, ja jos ei muuta niin irrallaan pörisemään jotta HEVAC:in ecu kuvittelisi kaiken olevan hyvin. Kun näihin ajeluvuosiin muistaa kerran tai kaksi sisäilman kierrätystä kaivanneensa, niin tuskin sitä jäisi kaipaamaan tämänkään kanssa...

Mulla oli niinkin yksinkertainen vika kuin tinaus pettänyt moottorin sähköistä. Mihinkään minäkään en noita tarvitse mutta "AUTO"-asennolla ecu taitaa ajella sisäkierron hetkeksi kiinni esim kesäkuumalla kun koppi halutaan viilenemään.
Toisaalta joskus voi joutua tarvitsemaan jos ajelee jonkun oikein käryttävän Seriek... eiku Mersun perässä. :wink: :wink:

Muista riittävä turvaväli... 8)

Jasu post_id=102148 time=1545155013 user_id=3005 Wrote:Jos vielä muistaisi kurkistella saisiko öljynpaineen säätöjousen esille, saisi sillekin osastolle vähän selvyyttä. Karvan yli neljään kiloon nostaa kylmänä paineet, ja vähänkin lämmitettynä jää alle, tyhjäkäyntipaineet nollan lähellä haaleanakin...

Meinasin kurkistaa, lukkorengas lähtikin siivosti irti, vaan eihän se tulppa sen alla mihinkään halunnut liikkua. Olisihan tuon ehkä saanut ulos kun olisi käynnistänyt moottorin, vaan sen seurauksena tuleva sotku ei vaan houkuttanut...

Putsailin paikkoja siitä ympäristöstä, ja konetta uudelleen käymään. Hienosti pukkaa öljyä hihnapyörän takaa, vissiin stefa "valmis", ja kyllähän flekti sitten sen öljyn osaa heittää ihan joka suunnalle. Öljynjäähdyttimille menevät letkutkaan, ainakaan puristusliitosten kohdilta, ihan hyviltä enää näytä, sietäisi ehkä nekin uusia... Sitten joskus ehkä..?

Jos tuohon paneutuisi sitten kun saa taas toisenkin auton liikkuvaksi Classicin kaveriksi, ja sitten alkaisi punomaan tuon konetta....

Jasu post_id=102148 time=1545155013 user_id=3005 Wrote:Toinen etujarruista jäi laahaamaan, kuumeni ihan reilusti ajossa. Otin auki paikat tuossa äsken, ja alempi mäntä tuntui jumittavan ihan pohjaan painettuna.

Mulla muistaakseni oli molempien etusatuloiden tapit jumissa (muistaakseni ne alemmat) jotka aiheutti jumin, laahaamisen ja kuumenemisen.
Tapit irti, tappien ja kolon putsaus ja rasvaus auttoi.

Kaitsu post_id=102158 time=1545257897 user_id=854 Wrote:

Jasu post_id=102148 time=1545155013 user_id=3005 Wrote:Toinen etujarruista jäi laahaamaan, kuumeni ihan reilusti ajossa. Otin auki paikat tuossa äsken, ja alempi mäntä tuntui jumittavan ihan pohjaan painettuna.

Mulla muistaakseni oli molempien etusatuloiden tapit jumissa (muistaakseni ne alemmat) jotka aiheutti jumin, laahaamisen ja kuumenemisen.
Tapit irti, tappien ja kolon putsaus ja rasvaus auttoi.

Tuohon tuli uudet tapit joka kulmaan, kaikki kahdeksan, uusine runkoineen (kehä, länki vai mikä sen nimi nyt on mihin palat sisälle tule?). Männät tuntui liikkuvan, mutta ilmeisesti ei vaan tullut ihan pohjaan asti painettua, tai jos tuli niin ei tullut reilummin jarrua painettua että mäntä olisi tullut ulos jumin kanssa..? Ekat ajot meni lämpeämättä, eikä tainnut tarvita isommin tai ainakaan kovemmin jarrutella sillä reissulla, kun vasta seuraavilla löytyi tuo lämpeneminen...

Eilen testiajon jälkeen liikkui edelleen herkästi tuuppaamalla, toivottavasti pysyy tuommoisena pitempäänkin. Sisempi pala näytti tosin siltä että saa ostaa uuden paketin jarrupaloja...

Jasu post_id=102156 time=1545242849 user_id=3005 Wrote:Putsailin paikkoja siitä ympäristöstä, ja konetta uudelleen käymään. Hienosti pukkaa öljyä hihnapyörän takaa, vissiin stefa "valmis", ja kyllähän flekti sitten sen öljyn osaa heittää ihan joka suunnalle. Öljynjäähdyttimille menevät letkutkaan, ainakaan puristusliitosten kohdilta, ihan hyviltä enää näytä, sietäisi ehkä nekin uusia... Sitten joskus ehkä..?

Olet tekijämies selkeästi, mutta varustaudu ainakin henkisesti siihen ettei ne letkut/putket irtoa öljynjäähdyttimestä ehjänä. Jäähy on alumiinia ja suurella todennäköisyydellä osat ovat ässehtineet kiinteästi toisiinsa vuosien saatossa.
Mulla meni jäähy vaihtoon kun liitos ei ehjänä auennut, se mokoma jäähy on aika pehmeä joten "lisää voimaa" ratkaisu vaan vääntää koko laitoksen rusetille ja vähintään kierteet jää sinne letkun päähän.
Ne letkuthan on oikein hyviä, mullakin pyöri letku sieltä puristusliitoksen välistä mutta ei vuotanut. Vaihdoin ne kuitenkin, ja samalla joutui laittamaan uuden ö-jäähdyttimenkin edellämainitusta syystä. En tosin ostanut orkkis tankoa vaan laitoin B&M kennon.

Hihnanpyörässä suurella todennäköisyydellä ura stefan kohdalla, ainakin mulla jo ihan maltillisilla kilometreillä. Stefa itsessään ihan korppu ja vuotikin loppumetreillä ns. solkenaan. Sinne etukopan pesään mahtuu kivasti semmoinen ohut sorvattu shimmi stefalle niin ei tarvi sitä hihnapyörää vaihtaa jos kumi on ehjä. (tainnu tästäkin jo vaahdota monet kerrat mutta ei kai siitä haittaa ole)

Öljynpaineita. Tai puutosta..?

[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=JfmW4k6WUuc[/BBvideo]
Öljyllä noin 70 astetta lämmintä, 25 km isompaa tietä ajeltuna, lohkolämppärin perästä lähdetty liikkeelle. Kyllähän nuo paineet ajossa vissiin ihan riittäviä on vaan pienillä kierroksilla ikävän vähän. Pysähtyessä vaihde päällä satunnaisesti vilahtaa merkkivalo, noinkin viileillä öljyillä...

Kaikenlaista tuossa on ehtinyt miettiä, syyksi moiselle. Olikos näissä öljypumpun imuputken irtoamis/murtumistaipumusta? Jonkinlainen O-rengastiivistys imuputken ja pumpun välillä? Pumpun rattaita vissiin mennyt yms kivaa..? Mikä tahansa noista, tekisikö kierroksilla kuitenkaan paineita..?

Kaikkea sitä pohtiikin vaihtoehtosyiksi, ettei tarvitsisi kammeta koko konetta pois pannuhuoneesta. Vaan selviääkö kuitenkaan syy paineisiin ilman isompaa purkua... Oikein houkuttaisi isompia purkuoperaatioitakaan suorittaa, ennenkuin jaksaa väsätä Xm:n leimalle, ettei vain Classicin varassa olisi. Tahtoo kuitenkin kaksi liikkuvaa ainakin yrittää pitää hallussa, kun siihen toiseen sitten kuitenkin tulee jotakin, jos ei ole kolmatta lähtövalmiudessa...


Positiivista tuolta reissulta, kabiinissa on kiva olla, eikä jarrut enää lämmennyt ollenkaan..!

Jasu post_id=102167 time=1545406240 user_id=3005 Wrote:Positiivista tuolta reissulta, kabiinissa on kiva olla, eikä jarrut enää lämmennyt ollenkaan..!

Ja taustalla soi Heepin July Morning 8)

Kaitsu post_id=102168 time=1545406662 user_id=854 Wrote:

Jasu post_id=102167 time=1545406240 user_id=3005 Wrote:Positiivista tuolta reissulta, kabiinissa on kiva olla, eikä jarrut enää lämmennyt ollenkaan..!

Ja taustalla soi Heepin July Morning 8)

Joo, joku live-taltiointi. Soi aika kivasti kymmenen kaikattimen kautta...

Se on melko varmasti Uriah Heep Live, January 1973. Mulla on se levy hyllyssä mutta en nyt muista oliko toi vinyylinä vai CD:nä kun molempia löytyy, mutta juurikin tota alkupään tuotantoa, jossa Byron on vielä vocalisti.

Niin ja eihän se oil pressure relief valve olis jumissa? Tai sitten öljypumpun raattaathan voi olla kuluneet tai se itse pumpun ns. housing kulunut.

Kaitsu post_id=102170 time=1545408811 user_id=854 Wrote:Niin ja eihän se oil pressure relief valve olis jumissa? Tai sitten öljypumpun raattaathan voi olla kuluneet tai se itse pumpun ns. housing kulunut.

Sitä venttiiliä meinasin, että voisi olla sen jousi poikki tms. Meinasin jo tarkistaakin, seegeri lähti kivasti mutta seuraava tulppa ei liikahtanut mihinkään. Kauaa ei tosin taitaisi öljypumppua etukannen kanssa irroitella, jolloin saisi muutaman paikan selviteltyä. Kansien vaihtoa varten kun pitää taas purkaa paljon osia edestä, niin siitä ei enää olisi pitkä matka irroitukseen...

Yksi kiehutusnestevuotopaikka jälleen vähemmän, otin kiertovesipumpun pois. Kuumana näytti pumpusta tai siltä tienoolta tippasevan...

Huonoja on nuo pumput, muistaakseni -86 purettavasta Omegasta sen irroitin, reilun viisitoista vuotta sitten, josta lähtien testauksen jälkeen ollut kuivillaan. Boschilainen tekele, pitäiskö lähteä reklamaatiota väsäämään huonosta kestosta...

Kokeeksi käytin lämpöiseksi ilman flektiä, eikä ainakaan heti näkynyt vuotoja. Antaa nyt jäähtyä, ja sit voisi tarkistella paljonko on nestepinta vajunut. Huomenna sitten aattoajelut, yön olkoon sitten pihalla, ja aamusta päätös lähtiskö tällä vai Classicilla anoppilaa kohti joulun jälkimaininkeihin... Classic tosin on jo viettänyt talliaikaa, lähtöä ajatellen, kaikenlaista nesteiden lisäilyä ja tarkistelua, ja tulipa siihen tikkaatkin väsättyä jotta pääsee katolle helpommin. Juuri toinen kerros Hammeritea vetäisty pintaan, ehtinee ehkä kuivuakin ennen lähtöä jos sillä lähdetään, ellei sitten jättäisi tekeentymään hyväksi lämpimään...

Edittiä: pitihän sitä pumppua kävästä ihmettelemässä. Sähköt pumpulle, letkut pumpulta vatiin, ja pyörittelyä. Tippasee vähän pumpun ja moottorin välisestä "juorureiästä" reilusti kädenlämpöisellä vedellä testatessa. Toinen testi, paineilmaa letkuihin ja pumppu vatiin; ilmakupla toisensa perään tulee samaisesta paikasta. Auto ei taasen ollut päästänyt nestetasoa laskemaan muutamassa tunnissa, vaan huominen näyttänee sitten jotakin...

Lisää: Päivän ajot tällä, reipas 30km suuntaansa, lähtiessä tallista lohkolämmittimen perästä, palatessa pakkasesta jossa oli ainakin sen seittemän tuntia. Kurkistus paisariin, ei ollut taso vajonnut noilla ajoilla, eikä "keräys-lasol-pulloon" ollut varmaan desiä tullut. Vaikuttaisi sille että ajoneuvovalinta huomiseen lähtöön osui kuitenkin tälle yksilölle. Ja jos jostain syystä jää matka kesken, niin palataan lähtöruutuun ja otetaan uusintalähtö Classicilla...

Eka pitempi koeajo menossa. 220km takana, loppuvuodesta takaisin. Yhden pysähdyksen taktiikan Range valitsi, 170km:n kohdalla eli Pihtiputtaalla lämpömittari lähti vaeltamaan viivan-kaksi ylöspäin, ja puolisen kilometriä myöhemmin hätyyteltiin punaviivaa. Sopivasti risteyksen jälkeen bussipysäkki, paisarinkorkki suhisemaan kusitauon ajaksi, keräyspurkkiin kurkistus vaan ei siellä taaskaan ollut kuin reilu desi. Uutta mehua litra paisariin, letkujen puristelua, vähän lisää mehua, kone käyntiin ja loput 1,5 litran pullosta perään ja taas oli nestetaso oikea...

Ottaa näemmä litran sataselle kiehutusnestettä, nätisti ajellessa. Vajaan 13 litraa menee bensaa samalle matkalle, lumipöperökelissä, ei paha...

Mulla oli aikanaan kesätyösuhdeauto... Fiat uno fire.
Se oli niinku moottorisaha: kun ajoit tankin tyhjäks, oli moortoriöljyä myös lisättävä alaviivasta yläviivaan... :mrgreen: eipä se kone ainakaan voinu valittaa vanhoista öljyistä... 8)
Sukua? :lol:

Sai tähänkin vähän lisätä moottoriöljyä, näytti tosin tikussa pahemmalta kuin todellisuus, kun on kallellaan tikunpuolesta poispäin...


Todistettavasti tuli kuitenkin perille asti... :lol:


Ja joo, on se Britti. Ei ollu öljyt loppu, vielä...


Vasemmalla vaimon veljen uusin ostos. Pikkuvikainen, halavalla... Oikealla sitten anopin Fabia, jota on kironnut heti hankinnasta lähtien, vaan silti on sitkeästi sillä jatkanut ajoja. Totesi vaan Rangesta että "tämmöisiä autojen oikeasti olla pitäis, ei tarviis kopsutella lumia pyöränkoteloista että mahtuu renkaat pyörimään"...

Meinasi tulla tilastotappio, takaa vasen kuraläppä oli enää vähän yhdellä ruuvilla kiinni, alareunan kiinnikkeet ruostuneet pois. Edestä tulikin kesällä jo uudelleenkiinnitettyä, kun oli kiinnitykset hapantuneet. Muut näytti olevan vielä tukevasti kiinni. Ehkä eilinen sohjo teki tehtävänsä, ainakin alkumatkasta oli keli ikävästi pilattu suolalla, jonnekin Saarijärven korkeudelle asti, siitä ylöspäin oli "normaali talvinen ajokeli" eli lunta tiellä. Kivasti kyllä eteni siinäkin kelissä...

Taitaa tosin mennä etupenkit vaihtoon, ei meinaa löytyä mukavaa asentoa penkistä, ei itsellä eikä vänkärillä. Ehkä sitä on totuttanut itsensä liiaksi Xm:n penkkeihin, onneksi sellaisia löytyy nahkaan kääräistynä ja sähkösäädöillä, jos vaikka sellaiset sitten taputtelisi tähän..?

Tulin sit tankanneeksi taas täyteen, uuden vuoden kunniaksi. Samalla sai katsottua paljonko tietämyskone poikkeaa todellisuudesta. Kuutisen sataa kilometriä ajoa, josta vajaan viitisensataa maantietä, satakunta kaupunkipyöritystä ja joku kymmenen kilometriä hupipörräystä hangessa. Kulutusnäyttö väitti lukemaksi 13,4 sataselle, "lompakolla mitaten" tulos oli 12.8l/100km. Ei mikään ihan paha tämmöiseksi, tuolta osin taitaa kone olla jokseenkin kunnossa..?

On koneessa vaan paljon sekalaisa mekaanisia ääniä, verrattuna eilen kuunneltuun reilusti vähemmän ajettuun yksilöön. Tiedä sitten mistä kaikkialta pikku ääniä tulee, mutta jossain vissiin pitääkin näkyä/kuulua reipas pari sataa tonnia...