Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Puuttuuko sulta kojalaudalta se kuminen kaukalo? Mulla saattaa olla sellainen jossain jouten jos kiinno$taa?

^Taitaa sekin puuttua. Monenlaista on tainnut tämän kanssa jäädä matkalle vuosien varrella...

Jos sopivasti tulee vastaan, niin kehitellään osan tännepäin siirtyminen. Siihen saakka tuo liukuesteverkko saa toimia siinä tehtävässä, tuntuu tuollakin pysyvän vähän paremmin kuin ilman mitään esineet liukumatta kojelaudalta...

Kävin vaihteeksi tankkaamassa, samassa paikassa tullut tankattua, samaan tapaan liruttelemalla loppuun, hämmentävän vähällä tuntuu menevän kun tulokseksi sain 12,43 sataselle. Ysikasilla tulee ajettua, keskinopeus 51km/h, enemmän tuota maantiepainotteista pätkää mutta mukana myös tuota alta kilometri ja parkkiin -ajeluakin...

Eikä vielä ole pyytänyt lisää kiehutusmehuakaan, tonniseitensataa kannenvaihdon jälkeen ajeltu. Kuplaa tekee, mutta keräyssäiliömodauksen kanssa on selvitty tänne asti...

Tuli vähän Vilenin tapaan taas törsättyä, toimimaton bensalämppäri. Tuossa kuvassa testipenkissä B5W Eberi. Lähti pienellä painimisella pöhisemään, joten seuraava sijoituspaikka piti keksiä...




Pannu löysi paikkansa. Teline piti väsätä, löytyi metalliromun seasta eli pätkä U-palkkia, paksua lattarautaa, sekä hitsausta. Unehtu ottaa kuva tellingistä kun oli hyvä pöhinä asentajalla...,

Sen verran asennusta testasin että kiertovesipumppu pyörittää nestettä hienosti, ilmat poistuu pumpun pyöriessä paisariin, ja lohkolämppärillä lähtee lämpiämään tasasemmin kuin ilman pumppua. Asennuskin melkein puolivälissä, enää bensalinjaan haarotus, pumpun ja letkun asennus, kaikki sähköt piilotella johonnii ja kellolle vetästä sisälle narut...

Voi olla että sähköjen väsäys, ja bensapuoli, jää odottelemaan hetkeksi, kiertovesipumpun pakko-ohjaus ei paljoa asennusta vaatisi. Tai sitten innostuu, ja vie asennuksen loppuun..?

Bensaputken kytkentää yritin selvitellä. Omalla liitännällään olisi simppeli, kaasarikoneiseen samaten, tai jos ruiskussa olisi pumppu tankin ulkopuolella. Asennusohjeen opastus oli sama mitä tuli pohdittua, eli paluulinjaan T-haara ja siitä Eberin pumpulle...

Mutta, pumppu tihkuu hitusen läpi kun auton bensapumppu pyörii. Tankki noin puolillaan, paluu menee ainakin tuolla määrällä pinnan alapuolelle. Kaipa tuonne pieni paine väistämättä tulee, mutta onko se kuitenkin liikaa Eberin pumpulle..?

Oikein huvittaisi alkaa omaa liitäntääkään tankkiin tekemään. Eikä erillistä säiliötä lämmittimelle, se olisi kuitenkin aina tyhjä kun lämmitintä tarvitsisi...

Tietääkö joku, onko oikotietä onneen, vai onko oma liitäntä vaan tekaistava..? Jos ei hätäisesti ratkea, niin tulee aika moniselkoinen kiertovesipumppu joka on vaikka mihin kytketty...

Toistaiseksi löytyneen tiedon perusteella, jää kiertovesipumpuksi siihen asti että saa lisäliitännän tankkiin. Hätäpäissäni tilasin valmiin liitäntäpaketin, sisältäen läpiviennin, imuputken, suodattimen ja viisi metriä paineputkea. Posteineen kympillä Kiinasta...

Paljon kivammin ja tasaisemmin kyllä lohkolämmitinkin lämmittää kiertovesipumpun kanssa, pitää sillekin vielä keksiä joku tapa millä saa pyörimään lämmittimen kanssa. Käynninaikaisen pyörityksen sai helposti kun sulakerasiasta löytyy tyhjä sulakkeenpaikka johon tulee virrat avaimen toisessa asennossa, tuskin haittaakaan on pumpun lisäpyörityksestä... Tutkitaan, ja ajellaan seuraavaksi noin...

Joskopa tänään ehtisi vielä öljyt vaihtamaan, vähän on öljyissä kilometrejä mutta ikää senkin edestä. Osaksi tosin on moottorissa jatkuva öljynvaihto jälleen menossa, kammen stefa päästää läpi eikä sitä tullut pöljyyksissään vaihdettua kun oli syyläri irrotettuna, uusikin oli jo silloin hankittuna. Kammen pulttiin pääsee vähän huonosti käsiksi kun on syyläri ja puhaltimen kotelo paikoillaan... Tuleepahan ainakin alustan ruostesuojaus hoidettua...

Öljyt tuli vaihdettua koneeseen ja askiin. Suotimia ei tällä kertaa, jospa vaikka kesällä ottaisi nekin vaihdettavien listalle. Askin toiminta kyllä meni parempaan suuntaan, vaikka varmasti on psykologistakin mukana, mutta on se uusi öljy aina paremmin toimivaa kuin vanha kura...

Kätevästi sai melkein kuusi litraa vaihdettua, kun antoi olla useamman päivän pyörittämättä askia, valuu ainakin jäähdytinlinja tyhjäksi ja muualtakin, kun on pitempään paikallaan. Eiköhän jäähylinjasta muutenkin tule vähän alkuperäistä helpommin öljyt pois, kun jäähdyttimen putki-letku .prässäykset hieman tihkuu nekin...

Parikymmentä kilometriä testiajoa, ei tuo ainakaan huonommaksi mennyt tuolla askartelulla. Katsotaan sitten kun saa taas lisää kilometrejä kertymään. Nyt on tullut jo melkein seitsemän tonnia minun aikana kertyneeksi, kolmeen vuoteen. Paljon vai vähän..?


Palkinnoksi sitten ajattelin käydä täyttämässä tankin, mutta en jäänyt kikkailemaan kun kylän tankkauspisteistä oli puolet eli toinen epäkunnossa, ja muitakin tankkaajia oli jonoksi kertymässä. Muutenhan tuossa ei sen kummempaa pitäisi olla, mutta taitanee vaatia huohotusputkiston nuohoamista aika pikaseen, sylkee mieluusti täyttöaukosta ulos jos yhtään liian nopeasti syöttää, ja jos ns. normaalisti painaa vaan kahvan auki niin katkaisee välittömästi. Koko ajan tuo on ollut hieman haastava tankattava, mutta nyt tuntuu pahentuneen viime aikoina... Muistelenkohan ihan väärin, vai oliko joku muukin taistellut tämmöisen tankkauksen kanssa..?

Vai pitäisikö tätä vaan tankata useammin..? :mrgreen:

Jasu post_id=110952 time=1612878147 user_id=3005 Wrote:Muistelenkohan ihan väärin, vai oliko joku muukin taistellut tämmöisen tankkauksen kanssa..?

En ole muistaakseni aiheesta pauhannut itse täällä, mutta totta se on, joillain pumpuilla tavaraa tulee melko huolella, jos liipasin on pohjassa ja ruikkii helposti yli ja katkaisee, jollei himmaile liipasinta ja lorottele hissukseen. Toisista pumpuista ei taasen tule niin vauhdilla eikä ole ongelmaa. Mitään vaikutusta en ole huomannut pistoolin asennolla tai vähän eri syvyydellä pitämisellä asiaan. Liekö vaan ominaisuus :roll:

Pistooli ylösalaisin pystyy laskemaan aika kivasti. Se täyttöputki on tankissa semmoinen pitkä nokka ja taitaa olla läppäkin.
Ei toi minunkaan laite siedä pistoolia oikeinpäin "ollenkaan".
Kesemmällä kun oli kaikki linjat auki/irti tankkirempan vuoksi niin ei sieltä mitään ahdistuksia tai kökköjä löytynyt.

Vink vink... kaasua voi tankata käet taskussa auton vieressä seisten, täyttä vauhtia lasketellen. :mrgreen:

Kaasua toisinaan tullut oikeastikin ajateltua, ja olisi varmasti järkevä etenkin kustannusten suhteen. Paitsi itse kaasuasennuksen, siinä on äkkiä toinenkin tonni selällään jos edes jokseenkin järjellistä kaasusäiliötä haaveilee kyytiin, ja sitten menee tarvittavaa tavaratilaa turhanpaljon pois. Bensatankkiakaan paljoa kehtaisi pienentää, ainakaan vielä näillä tankkauspisteiden tiheydellä mitä tällä seudulla on, muutama kymmentä kilometriä lähimmälle hanalle matkaa...

Jotenkin jäänyt mielikuva että tämä olisi ollut kätevämpi tankattava aiemmin, tosin tuota pumppupaikkaa on pariin otteeseen tässä syksyn-talven aikaan rempattu. Voi jotain olla toisin aiempiin verrattuna. Pitää tankata jossain muualla, niin sitten saa ainakin vähän vinkkiä aiheesta. Ylösalaisin pistoolia en vielä ole testannut, muuten kyllä pyöritellyt paikassaan ja välillä kuvitellut jossain asennossa toimivan hitusen paremmin...

Pitääkin katsoa kuvista, miten tuo tankkausputki tankille luikertelee, ja miettiä onko tuo ominaisuus jo suunniteltu mukaan vai voisiko siellä joku käärme olla putkentukkeena..?

Jasu post_id=110961 time=1612947245 user_id=3005 Wrote:Pitääkin katsoa kuvista, miten tuo tankkausputki tankille luikertelee, ja miettiä onko tuo ominaisuus jo suunniteltu mukaan vai voisiko siellä joku käärme olla putkentukkeena..?

Putki menee lokaria myötäillen alaspäin ja runkapalkin päältä aikalailla vaakasuorassa tankin yläosan sivusta sisään, tankissa sisällä vielä jonkunmoinen rööri jossa päässä pikku läppä. Tankkilaitteelta tulee sormanvahvuinen letku sinne täyttöaukolle asti, tämä lienee tankkauksenaikaista hengitystä varten. SItten vielä parit pikkuletkut mutta nämä taitavat olla lähinnä höyryjen keräystä varten, semmoista ohutta nylonpilliä.
Mulla toi on ollut aina röyhtäilevä jos eikä muuksi ole muuttunut, kauan sitten kun tankkailin aina täyteen asti piti löytää tuo asento jolla voi laskea, jos ei 100% vauhtia niin ainakin lähes sellaista ilman että iloliemi roiskuu nappaskengälle.

Kokeeks kävin tankilla, ja kokeilin pistooli nurinpäin. Ei sylkeny takaisin, ja sai tankata helposti. Samalla selvisi tankkausaukon yläpuolella olleet syvät naarmut, nehän tulee kun pitää pistoolia noinpäin, aika helpostikin. Eli ominaisuus taitaa tuo tankkauksen hankaluus olla...

Laskin kulutusta, ja taitaa tuo kulutusmittari aika oikein näyttää. Vähän kokeilin käydä ryskämässä umpihankeen, ja mittarissa nousi lukema 16,4->16,5 ja kuiteista laskemalla sain tuloksen 16,49. Matkaa oli 576 km ja tankattu 95 litraa (josta siis pikku liraus kintuillekin, ja Eberin testaukseen). Suht tarkkaa yllättäen...

Eikä mokoma lähtenyt "Siilovuorta" nousemaan, siitä vielä meni mistä oli traktorilla työnnetty lunta tien yli, ja vähän matkaa umpihankeen, sitten kun olisi nion 30 asteen nousussa kahlata siten että akselistot piirtää syvää uraa hankeen, niin ei noilla renkailla ollut kykyä edetä. No, enemmän katurenkaat kuin maastoon, melkein "all-terrainit", joilla ikääkin jo kohtuuttomasti. Tosin aiemmin talvella vähemmän höttöiseen hankeen kiipesi kyllä ylös asti... Nyt eteni vain pari-kolme autonmittaa kunnes jäi suttaammaan kaikilla neljällä, ja vauhdin hiipuessa tunsi miten kaivautuu lumeen...

Kiertovesipumpun ohjaukselle tekaisin väkkärän, nyt ohjaa pumpun päälle kun jännite nousee yli 13,5 voltin, ja virtalukon kakkosasennossa pakotettuna, lisäksi noin vartin viive sammutuksella eli tasaa käytön jälkeenkin vähän lämpöjä koneessa. Tuntuisi tuokin sovellus toimivan moitteetta, eikä mennyt montaakaan komponenttia savuna ilmaan tuota testatessa/väsätessä...

On nää toisinaan aika joutusia rojektia... :roll: :rofl:

Tänään sain viimein aikaan tempasta tankista pumppumysteerion näkösälle. Olin jo joku aika takaperin lisänny Eberin lähdön uuteen tankkilaitteeseen, nyt ei tarvinnut kuin ottaa huoltoluukun kautta letkut ja töpseli irti, iso muovimutteri pois, nostaa entinen ulos ja laitella käänteisessä järjestyksessä romut takaisin. Jos ei huoltoluukkua olisi entisessä elämässä lattiaan leikattu, niin olisi saanutkin ottaa tankin pois paikaltaan...


Tuommonen sieltä nousi pois, muuten toimiva mutta aivan täyteen tankatessa anturi sekoilee ja jättää bensanmäärän näyttämättä, näyttöön teksti "fuel sensor malfunction" tms...


Siinä on jo uusi asennettuna. Eikä koekäyttöjen aikana edes vuotanut letkuliitoksista... Eikä ollut enää alkuperäiset helmiliittimet, uudet tuli mukana mutta nyt jäi käyttämättä nekin...


Bensanpolttimen pumpulle löytyi kivasti paikka moottorin bensasuotimen vierestä. Tuli sopivasti ostettua noita putkenkiinnikkeitä muutama ylimääränen, sattui sopiva koko pumpullekin...


Laittelin pumpun sähkönarut letkun kanssa suojasukkaan, sujahti hyvin piiloon kaikki piuhatkin, nyt tuon puolesta sais talvi tulla, omasta puolesta saisi kesä jatkua tämmöisenä pitempäänkin...

Kumma kyllä, vaikka tankkia olin tyhjentänyt useampaan kertaan, niin vielä siellä oli sen verran bensaa että jaksoi nousta toispuoleisille pukeille. Ja käynnistyi sieltäkin, vaikka oli tosiaan toisen puolen pyörät 25 senttiä ylempänä, eli koko häkkyrä hienosti vinossa...

Se raukka ei enää itekkään luota mittariin, ni nyt voit ajella vaikka 100km tyhjällä tankilla....[emoji38][emoji6]

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Vanhalla pumpulla, pakkokäytöllä paluuletku kannuun, sen verran pyörittelin muutamaan kertaan ettei letkusta enää bensaa tullut. Ja hetken päästä uudelleen, aina sai useamman desin, joskus toista litraa lisää. Noiden tyhjennysten jälkeen on muutamaan kertaan siirrelty, käytetty lämpimäksi yms, ja tämänpäiväiset vielä lisää, eli taitaa tankin laakeus tehdä tuota ettei tyhjäksi saa...

Tästä en olekaan ajanut tankkia niin tyhjäksi että olisi varakannusta pitänyt auttaa, vielä. Toisilla sitten senkin edestä, josta syystä on liki aina varakannu matkassa...

Mun ei oo koskaan tullu ajettua tankkia tyhjäks millään autolla... Diesel autoja kun omistaa, niin se ilmausrumba ei kiinnosta kaatosateessa tien päällä...[emoji57]

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Kuinkahan iso tankin pitäisi olla, ettei sitä kuivaksi ajaisi..? :lol:

Isommissa tankeissa tulee sen loppumäärän ulossaaminen haasteelliseksi, pohjan koko kun väistämättä kasvaa. Hankalin omista on Sm:n tankki, 90 litraa, metri kanttiinsa, korkeuven ollessa etureunasta n. 20 cm, takareunasta n. 10 cm. Bensan imuputki keskellä tankkia, samaten tankin anturi, ekaa kertaa oikeasti liikkeelle lähtiessä kun kippasin ensin neljä 20 litraista kannullista tankkiin, entisten koekäyttöbensojen lisäksi, huvitti kun ekassa kiihdytyksessä jo vilautti merkkivaloa... Xm:n kanssa tankin muotoilu pelasti paljolta, leveä oli tankki mutta pohjan ansiosta lähes kuivaksi sen sai. Eikä sen sammio ollut kuin 80 litrainen nimellisesti, vaan ilman kakomista tankille ajettuani sain parhaimmillaan 97 litraa, oli muuten jänniä kysymykset Pihtiputtaan Shellin polttoaineenmyyjälläkin kun kummasteli mihin ihmeeseen saan mahtumaan liki sata litraa ilman lisäkannuja. Oli valvontakamerasta seurannut suoritusta...

Dieseleitä oli ajossa toistakymmentä vuotta, ennen ajojen vähenemistä ja sopivan V6 Xm:n haltuun kulkeutumista. Kaikki oli tosin PSA:n XUD -pohjaisia koneita Boschin jakajapumpulla, ne oli helppoja ilmattavia filtterin käsipumpulla, ja Boschilainen syöttöpumppu selviytyi hyvin pienestä ilmamäärästäkin. Lucasin pumppu oli paljon krantumpi, vaan se oli yleensä se ensimmäinen osa mikä vaihtui jakohihnan kanssa, jos haltuun eksyneessä yksilössä oli Lucas vaivana. Ajettavuudeltaankin Boschilainen sopi omiin varpaisiin Lucasia paremmin... Ja joo, kyllä niihinkin tuli kannusta täytettä tankkiin laiteltua, toisinaan kun tuli kokeiltua "pisaralla pisimmälle" meininkiä, toisinaan sitä vaan luotti että "kyllä se vielä seuraavalle asemalle menee"...

Näitä Bosch-Lucas taisteluja ei aiemmin ollut pumpunvaihdossa juurikaan, mutta nyt muistojen verryttelyksi on semmoinen taas menossa. Ja ekaa kertaa ei meinaa Boschilainen lähteä rokkaamaan, polttoainepulaa potee eli taitaa olla siirtopumppu hapettunut huonoksi kun on ollut sen 15 vuotta irto moottorista. Ilmeisen kuivanakin valtaosan noista vuosista. Nyt kokeilussa sähköinen siirtopumppu Lucasin "perämoottoripumppupallon" tilalla, ainakin paremmin paikallaan kaasutellessa pelaa, tielle asti ei tullut vielä lähdettyä kokeilemaan. Pari Lucasia tuosta koneesta on jo ajettu loppuun, tai no, vuodon takia vaihdettu -kuten tämäkin Boschiin siirtyminen. Nestepään ja pumpun rungon välistä lähtee vuotamaan mokomat...

Hmm. Pitäisikin sit raaskia tankata täyteen, näkisi miten uusi tankkilaitteen anturi käyttäytyy. Ehkä jonakin päivänä sekin, kun ottaa liikennekäyttöön, käy täyttämässä kylmäkoneeseen kilon kylmäainetta ja haaveilee paremmasta tulevaisuudesta...

Tähän on nyt tullut jo kolmisensataa kilometriä sitten liikennekäyttöönoton, ja pientä harmia lukuunottamatta pelannut kuin ajatus...

Yhden pytyn käyntiä hukkasi kostealla, syy taisi olla tulpan porsliinissa, josta puuttui iso palanen. Olisinkohan ihan itte kiristäessä onnistunut murjomaan mokoman..? Uudet tulpat reikiin, ja kas kummaa, käy kaikilla kuin ajatus...

Toinen tänään havaittu, jota ei vielä edellisellä ajelulla muutama päivä sitten ollut, eli hienosti huuruuntuva ohjaamo. Ensin tottakai kuvittelemaan että kosteat kelit syynä, ja pienet pojat kosteissa vaatteissaan, vaan kun huurteenpoisto-ohjelman tökkäsin käyttöön, niin eipä kuulunutkaan minkäänlaisia suhinoita suuttimista. Edellisellä reissulla kyllä vielä puhaltimet pyöri siten että ilma kyllä liikkui ihan vauhdilla, nyt syvä hiljaisuus. Se että molemmat puhaltimet mykkinä on, viittaa ihan muualle kuin puhaltimiin, lähinnä ohjauspuoleen, selvitellään kunhan taas muistaa ja näkee pihalla touhuta...

Vaan on kyllä yhtä hymyä kun tuolla ajelee, saa tie olla aika huonona ennenkuin kyyti huononee, aika vapautuneesti saa mennä huonoakin hiekkatietä. Edellisen kerran poikien kanssa hiekkatiellä, tilaihmeellä eli "jousittamattomalla" C-kasilla, kyllä nuo isommat sankarit jaksoi myös ihmetellä miten hienosti tila-autoon verrattuna menee. Jostain kun löytäisi tämmöisen parilla lisäpaikalla, niin sitten olisi aika helppo perustella itelleenkin hankkiminen, tahtoo vaan nuo 6-7 -paikkaiset olla hieman hakusassa, etenkin tämmöisellä nollabudjetilla pelatessa...

Hyvin tarkeni ja näki vikaa etsiä. Ensin tottakai irrotin toisen puhaltimen, satavarmana että "tästäkin on varmasti säätöyksikön transistorit palaneet, niinku aina Xm:n ja Xantian kanssa", kaivelin jopa pari varapuhallinta käsiin, mutta kummastus oli kun ei vikaa moisissa ollutkaan. Volttipuntarilla syöttöliittimistä katseltuna, semmoinen viisi volttia ainakin katosi matkalle sulaketaululta puhaltimille... Ja olikin sitten toiseen suuntaan pyörivät puhaltimet, eli vissiinkin Xantian tai Xsaran puhallin olisi oikea tähän, selvitellään joskus..?


Kätevästi sai sulaketaulun tuollai kyljelleen, taitaa olla varauduttu että tuonne on joskus kuitenkii asiaa, kiinnikkeessä sopivat hahlot jotta sai rasian niihin kiinni. Hieman lämmenneen ja sulaneen näköistä puhaltimien releillä ja alapuolella töpselin muoveissa, vaan eipä auttanut vaikka irrotettuun liittimeen syötti suoraan sähköä akusta, ilman mitään sulakkeita tms häiritsemässä. Ilmeisesti piuha huonona jostakin matkalta, ei edes liittimiä matkalla taululta puhaltimelle, suoralla sähköllä pelasi kuten pitääkin...

Tekasin sitten "Pielavetisen" tuolle, eli paksusta syöttökaapelista releelle, josta sulakkeiden kautta puhaltimille, releen ohjaus tupakinsytkäriltä josta katkeaa sähköt kun virrat on pois. Kivasti toimi kuten pitää, hienosti seurasi puhaltimien nopeus pyyntiä, alkuperäiset narut jäi kummastakin päästä irralleen vaan eipä jaksa ressata. Ainua mikä jäi askarruttamaan, että mitähän muuta on johtosarjassa menossa huonoksi, tuskin ihan ainoa mikä vaati huomiota...

Hmm. Noinkohan saa kaivaa taas moottoritilan sulakerasian auki? Pätkäisi oasn sähköjä pois ajellessa, huomion kiinnitti kun ratio hiljeni, näyttö pimeni samaten, kauaksi ei katsetta tarvinnut kääntää kun huomasi ettei HEVAC -paneelissakaan mitään elämää ole... Samalla näky pudottaneen bensamittarin nollaan ja sytyttäneen polttoaineen merkkivalon... Tuosta tällä kertaa selvittiin kun pysäytti levikkeelle, sammutti ja käynnisti uudelleen. Loppumatkan toimi ongelmitta...

Voihan tuo olla syytä siitäkin että laturi on aika lopuillaan, uudet hiilet laitoin mutta liukurenkaat oli jo tuolloin aika ns. valmiit ulkoasultaan. Vai temppuaisko koritietokone, ei ihan kuivan näköistä ollut kun lattiamattoa eilen tuli raotettua, sehän voisi selittää kyllä tuon lukkotemppuilunkin, sekä sen että pariin kertaan eilen tusatessa lähti korjailemaan jousituksen korkeutta vaikka pari ovea oli auki ja avaimet kojelaudalla...

Jasu post_id=111672 time=1632747962 user_id=3005 Wrote:Hmm. Noinkohan saa kaivaa taas moottoritilan sulakerasian auki? Pätkäisi oasn sähköjä pois ajellessa, huomion kiinnitti kun ratio hiljeni, näyttö pimeni samaten, kauaksi ei katsetta tarvinnut kääntää kun huomasi ettei HEVAC -paneelissakaan mitään elämää ole... Samalla näky pudottaneen bensamittarin nollaan ja sytyttäneen polttoaineen merkkivalon... Tuosta tällä kertaa selvittiin kun pysäytti levikkeelle, sammutti ja käynnisti uudelleen. Loppumatkan toimi ongelmitta...

Voihan tuo olla syytä siitäkin että laturi on aika lopuillaan, uudet hiilet laitoin mutta liukurenkaat oli jo tuolloin aika ns. valmiit ulkoasultaan. Vai temppuaisko koritietokone, ei ihan kuivan näköistä ollut kun lattiamattoa eilen tuli raotettua, sehän voisi selittää kyllä tuon lukkotemppuilunkin, sekä sen että pariin kertaan eilen tusatessa lähti korjailemaan jousituksen korkeutta vaikka pari ovea oli auki ja avaimet kojelaudalla...

Noi sulakerasian piirikortit menee huonoksi, korjaus on vähän ikävää, kun joutuu katkomaan ne pinnit millä kaksi korttia on juotettu yhteen...niiden aukijuottaminen on melko epätoivoista. Itse kyllä katkoin vaan ne että sai kortit erilleen. Sieltä pystyy korjaamaan niitä kuparointeja jossain tapauksissa ellei ihan pahaksi mennyt, itse korjasin omasta, mutta tilasin uuden sulake/releboxin ja jätin sitten korjatun varalle. Siellä kuumenee ne pari relettä, en nyt muista mitkä ne oli mutta ne mitkä on lähimpänä rintapeltiä olikohan just jotain HEVACIN releitä. Huomaa kyllä mustuneesta kortista. Toinen mikä syö tota on jos päässyt joskus kiehumisen tai vähän hutikaadon yhteydessä siinä vieressä olevassa paisarista glygolia vielä avittamaan tilannetta....

Siellä takarivissä on ainakin flektien kolme relettä, ja ne käy kyllä lämpösenä ehjinäkin, kun keulan flektit ottaa ihan runsaasti virtaa. Pahimmin mustunut tuossa on kuskinpuolen sisäpuhaltimen releen seutu, vaan on siellä muutakin savustunutta ollut. Kolme vuotta takaperin jätti parkkiruutuun, kun leimasetää tapaamaan meinasin lähteä, moottorinohjauksen syöttö savusi eikä starttikaan saanut solenoidille asti virtaa. Tuolloin tinasin kaikki uusiksi mihin vaan pääsi, korttien väliset langatkin oli osa jo toisesta päästä käytännössä irti...

Jaa että glykolia olisi päässyt tuonne roiskahtamaan? Ei kai näissä mitään semmosia ole, kiehutusongelmia ainakaan..? :lol: Joo, sitäkin on kyllä varmasti ihan runsaasti mennyt, jo ennen minua ja omasta toimestakin toisinaan. Ennen viimeisintä paisarimuokkausta, lämpöisenä puhalteli glykolihöyryjä korkin välistä, ja just suoraan tuonne rasialle päin, ja kannen kynnet kun ei enää ihan parhaimmat ole niin oli kyllä rakosellaankin kansi toisinaan sumun suihkutessa...

Lattiamaton kastuminenkin taisi lopulta olla ihan oma moka, nyt jo muistin että tässähän oli ikkunat hieman raollaan kesän kuumalla, ja muutama reippaampi sadekuurokin ehti kohdalle ennenkuin sai lasit suljettua. Kunhan tässä ehtii, niin pitää kyllä penkin alta kaivaa koritietokone esille, ja vähintään kuivata ja suojata sitä...

Vaan leimahan tähän taas läpsähti, ilman moitteita. Jaksaa kyllä yllättää, vuodesta toiseen...

Leppoisa kiireetön hetki leimaamossa, pikkuapina menossa mukana, kyselemässä suikkapiältä ihan kummallisia. Tuntu tykkäävän reissusta...

Operaatio etupyöränlaakeri. Ottihan tuo aikansa, ja vaati voimaa, vaan lopulta tuloksena hiljaisuutta siltä tienoolta...


Tämähän oli vielä se helppo osuus, mitä nyt vetarin napamutteri "hieman" tiukassa. Aika selväpiirteistä ruuvaamista...


ABS -anturi yllätti, lähti ilman väkivaltaa pois, ja vieläpä ehjänä. Hieman näkyy väljää olleen laakerissa, kun on raapaissut anturin päätä. Kauankohan vielä olisi kestänyt, ennen anturin puhkeamista..?


Se vetarin napamutteri. Eikös noiden "voimatyökalujen" pitäisi kestää voimankäyttöä? Heti risahti rapinan kera poikki, kun varovasti koko asentajan painolla yritti auki vääntää, vajaan puolentoista metrin vääntövarrella..? 3/4" hylsy sitten kesti, jopa sen kun painonpuutteen takia piti hieman pomppia varren päällä, siitä se sitten lopulta lähti pyörimään...


Tuohon asti pääsin eilen, jumalattoman pamauksen kanssa irtaantui napa-asetelmasta tuo osuus, lelut pitkin lattiaa tottakai, ja yksi pyörän vaarnan pää vähän litassa. Oli onneksi helposti oikaistavissa se kierteen alku...


Ulkokooli lähti yllättävän helposti, kun päästi pari paksua palkoa kuumaliimapistoolilla kooliin. Napaan jäänyt sisäkooli taas totteli rälläkää hienosti...


Oli siinä toisessakin sisäkoolissa hieman alkavaa vauriota näkösällä...


Putsattuun laakeripesään meni näppärästi, kun antoi ensin pesälle lämpöjä. Ja suoraan asettui kivasti prässillä...


Pohjaan asti, enkä lukkorengastakaan unohtanut. Rasvan kanssa nippuun, niin saa seuraavalla kerralla lukkorenkaan helpommin irti..?


Ja sinne se napa paikalleen, sopivilla kikkareilla ettei voima laakeriin kohdistunut...


Perille meni. Ja joo, on vähän kuppaantunut tuo peltiputki, sai osakseen alustamassakäsittelyn vielä ennen asennusta...


...kuten sai napa-asetelmakin kaikkinensa. Uusilla ruuveilla nippuun, putsattuna meni napa-asetelmakin olkakappaleeseen ongelmitta. Nekin sai suojarasvaa osakseen, jos vaikka vähentäisi kiroilua jos joskus tarvitsee irrotella...

Eniten koeajolla jännitti ABS:in käytös, vaan se pysyi entisellään eli toimivana. Hiljaisuutta oli, kaarteissakin, tuttu jyrinä ei tullut reippaan satkun vauhdissakaan, eli voinee katsoa onnistuneeksi. Mutta, taitaa vaan se vikojen määrä olla vakio, pyörittelin nastalliset renkaat alle, kun on öisiä pakkashetkiä luvassa, ja saattaa tulla äkkilähtö lähiaikoina kelistä huolimatta, niin niitä laitellessa kiinnitti huomion ylimääräinen kilahdus kun pyörää edestakaisin pyöritteli, ja syyllinen siihen löytyi etukardaanin eturistikosta. Väljä mokoma, ei nekään näköjään ikuisesti kestä vaikka rasvaakin toisinaan. Pitänee sekin laitella tässä ennen pakkasjaksoa, tuskin sekään ajamalla paranee..?

Melkoisella pamauksella tuo tosiaan lähtee. Mulla oli aikoinaan "vain" 15t prässi käytettävissä ja sen kanssa sai kyllä virpoa kaikki apukeinot ennenkuin lähti. Hiilihappojää olisi näiden kanssa hyvä, mutta eihän sitä silloin ole kun tarvitsee.

Kalliilta näyttää tuo hub assy edelleenkin..., 15v sitten se maksoi vielä enemmän. Laakeriakaan ei tahtonut saada käsikaupasta silloisten kontaktien kautta vaan onneksi kaverilla oli tuttu laakeriliikkeessä jonka kautta irtolaakeri löytyi. 120€ maksoi sekin, ja kohtalainen vaihdon vaiva.

Toi ABS-anturi on näissä nerokas, mutta vaatisi silloin tällöin irroituksen ja asennuksen jonkun linimentin kanssa ettei jumahda kiinni. Tai ei kai tuo anturi itsessään jumi mutta se napaklöntti turpoaa ruostuessaan ja anturi puristuu tiukkaan. Esim. tosta old trustyn orkkisakselista kumpikaan anturi ei ehjänä lähde. Kiinnihän se ei ole oikein millään, jousiholkki ainostaan.

Loputkin ylimääräiset jyrinät jäi vanhoihin ristikoihin. Mutta, se vikojen määrä..?


Tankkasin sitten melko täydeksi, arviolta sisältönä noin 75 litraa, vaan siitäpä ei tankin panta näköjään tykännyt. Onneksi tuossa, eikä neljäsataa metriä myöhemmin eli ysitiellä satasen alueella. Kolahti, ja rahinan kanssa parkkiin, ilman minkäänlaista oletusta mitä alta löytyy. Olihan tuolla hiekkatiellä jonninlaisia kolosia, kaipa se tärinä sitten lisäpainon kanssa oli tarpeeksi peltiosalle..?

Kyllähän tuota tuli jo joku vuosi takaperin kauhulla katsottua, mutta sujuvasti kadonnut ajatuksista. Ehkä tuolle nyt pitää jotain tehdä, ennen seuraavaa ajelua..? Vaan milläs tuosta kotiin, ne viimeiset kilometrit? Kävi kyllä mielessä AL-Turva, mutta ehkä heilläkin on muuta tekemistä syysloman viimeisenä iltapäivänä, ja tuo muutama kilometri olisi saattanut useamman tunnin ottaa toteutuakseen, joten..:


Pariin kertaan parin tonnin liina oviaukkojen kautta ympäri, ja kireälle. Lisäjyrinän sai kun liina nosti äänenvaimentimesta hieman, mutta ei se menoa haitannut. Ja onneksi katkesi tankin takapäästä, edestä katketessa olisi todennäköisesti tökännyt jotenkin ikävästi, kuitenkin rikkoen jotain. Tai sitten sataa ajaessa, tankki asvalttiin ja puhki, peltikikkareesta kipinää ja tulet takana tulevien päälle. Olisi saattanut hieman jopa jännittää...

Mitähän seuraavaksi..?

Mutta se mitä haettiin, löytyi kuten pitää, eli reissun anti oli hyvä. Lisäksi pakollista jorinaa kummallisista kulkupeleistä kahvin ja jäätelön kanssa...


Impin vanneparia lähdettiin noutamaan, semmoiset löytyi vielä erään ratasarjaa Impillä ajavan tallista...


Ja oikeata voimakonettakin päästiin ihmettelemään. Vasta 90 vuotta sitten ollut uusi tuokin... Eikä pikkuapinalla varmasti tylsää ollut, ainakaan sen perusteella miten juttua on riittänyt...

Ja määku aattelin et noissa p38:eissa on riittämiin sähkö ja ilmavaivoja...?. Noihan näyttää ihan normaaleilta auto-ongelmilta... :lol: :mrgreen:

Huh, meikäläinen vaihtoi tuon sitten kreivinaikaan kun tankkilaitteen yhteydessä laitoin vaihtoon. Tosi ruosteinen oli mullakin, varmaan edistänyt kyydissä pysymistä kun juuri ikinä ei ole 20litr enempää kyydissä.

Olisi tuolla pahimmalla skenaariolla saattanut päästä jopa kuvien kanssa iltapulun tms etusivulle? Näyttävän liekkimeren ainakin olisi voinut saada aikaan, liikkuvasta autosta ulos valuva palava bensa joka ei ihan heti loppuisi... Kotona illemmalla vasta alkoi jännittämään tuo mahdollisuus...

Pitää vähän tarkemmin vielä tutkailla, kun saa motivoitua itsensä könyämään auton alle. Eihän tuo ihan siisti ollut, mutta en ihan tuollaistakaan odottanut. Kevättalvella viimeksi oli sammio täynnä, eli se sata kiloa sisältöä, jännä ettei tuolloin antautunut vaikka pientä ryskämistäkin hitusen kokeiltiin...

Uutta osaa en nähnyt pikaisella etsimisellä missään, pari paikkaa löytyi joissa oli hinta mainittu mutta saldoksi nollaa. Karvan yli parisataa puntaa näkyi jossain, käytettyjä puolenkymmentä ebayssä, vajaasta kolmestakympistä satasen lähelle. Eikä ehkä käytetyn kohdalla luotto kovin mahdollinen olisi, eikä rahtikaan tuskin tuommoiselle kikkareelle pieni olisi...

Pitää siis soveltaa, ajatus on että kun saa tuon katkenneen irrotettua, niin muotoilee pari leveätä lattarautaa pellin kaveriksi, ja reiät alkuperäisten kohdille. Tai sitten pelkät latat, mutta eiköhän se ajatus selkene kun saa pellin käsiin. Helpommalla ehkä selviäisi kun tyhjentäisi tankin, ei vaan huvittaisi, kokeilen ensin saisiko sopivien palikoiden avulla tunkattua tankkia sen verran että pysyisi paikallaan ja pellin saisi välistä pois...

Jos kiinnostaa niin voin käydä vilkaisemassa miltä tuon raadon kehto näyttää? Se on aika siisti alustaltaan mitä omaani rapsinut osia.
Antilla sattui olemaan siistity osa tarjolla kun tuota omaani reparoin joten raadossa ko. osa on vielä paikoillaan.