Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Kerron tässä minkälaista huolenpitoa Range Rover Classic 3.9 efi (Grandi) on kokenut minun omistukseni aikana. Olen koittanut korjata, korjauttaa ja huoltaa autoa sillämielin, että se palvelisi pitkään ja hartaasti. Taival ei ole ollut jatkuvaa ruusukedolla kaasuttelua, koska yksilö ei ollut niitä lajinsa vähimmällä päässeitä.. Monta mutkaista tietä on kuitenkin näkymättömiin ajeltu. Grandi on ollut aika huomionkipeä, mutta se täytyy ymmärtää, koska huomionosoitukset Grandia kohtaan ovat edellisessä kodissa olleet ilmeisesti hiukan vähäisiä.. Nyt on päästy jo kovasti voiton puolelle. Kaikki on edennyt verkkaisesti, koska Grandi on perheen ainoa auto, jolla on siten ollut ajettava kaikki pakolliset menot. Olen pitänyt huoltokirjaa kansioon ja tässä nyt sieltä sitten mainitsemisen mainitsemisen arvoisia otoksia.

7.4.2008

-Auto ostettu Lahdesta auto liikkeestä (274200km)
-Ensimmäinen tankkaus suoritettu ja auto ei starttaa ollenkaan. Startilta oli lähtenyt virtajohto irti heti kättelyssä, mutta eipä se juuri kiinni siellä ollut ollukkaan. Mukana ei ollut ainuttakaan työkalua saati johtoliitimiä. Onneksi läheltä löytyi USA-osa niminen liike, jossa johto saatiin kiinni.
-Myöhemmin samana iltana Oulussa alle laitettu käytetyt 265/70-16 Bfg All-Terrainit ja matka pääsi jatkumaan Leville työmaalle.

14.4.2008

-Jousikierros vaihdettu 4kpl +2 tuumaa Medium HD Terrafirmaan
-Iskarit uusittu 4kpl Terrafirman Gas shock mallia
-ohjaustehostimeen lisätty öljyä

Alkuvaiheessa yllämainittujen uudistusten jälkeen



5.5.2008

-Kone öljyt ja suodatin vaihdettu (276000km)
-Perien öljyt vaihdettu
-Kaikki jarrupalat vaihdettu
-Virranjakajankansi ja vjpyörijä vaihdettu (pari päivää sitten alkaneet käyntiviat poistuivat)
-Laskettu jäähdyinnesteet pois ja uudet tilalle
-Kaikki rasvanipat voideltu
-Jokainen sarana voideltu

Joustot +2 tuumaa TF medium Heavyduty jousilla ja saman sarjan kaasuiskareilla.
Auto on tässä ristiriipunnan alkamisen rajoilla.
Jos nyt pitäs ostaa jouset, niin ottaisin kyllä mielummin sen soft Heavy duty sarjan.
On hiukan kovat autoon, jossa ei ole mitään lisäpainoa keulassa.
Alempana sitten pitempiä joustoja keväällä 2010






Tässä sitten näkee kuinka hyvin koteloon mahtuu 265/70-16




28.6.2008

-Hitsattu taka-akseliin uusi korvakko. Vanha repesi akselista irti liikennevaloissa. Normaali tasainen kiihdytys, jonka jälkeen epätavallisia ajonvakautusliikkeitä.

15.11.2008-12.12.2008

Loppu kesästä Grandia koeteltiin kiihdytyskaistalla. Edellä ajava pysähtyi kiihdytyskaistan päähän ja pusu tuli. Vasen etukulma sai siipensä, mutta ei käynyt kateeksi japanialaisen omistajaakaan. Onneksi hänelle ei sattunut mitään. Siinä oli massan vaikutuksesta vaarallinen esimerkki. Tonni vs. 2tonnia. Grandi toimitettiin Karaasiin, jossa kolarikorjaus onnistui hienosti. Samalla tehtiin hiukan muutakin.

-Käytetty konepelti
-Käytetty rintapelti
-Käytettu oikeanpuoleinen etusuoja
-Uusi etupuskuri
-Käytetty vilkunumpio
-Käytetty jarrujen alipaine pönttö
-Ohj.simpukkaa kiristetty
-Venttilikopan huohotin ja letku uusittu
-Tulpat ja johdot
-Vaihdettu käytetty virranjakaja
-Pakoputkiston etuosa uusittu
-Takastopparin kumi
-Vaihteisto öljyt
-Runko oli takaosasta niin hapan, että sieltä leikottiin paljon pois ja tehtiin uutta tilalle
-Auto katsastettiin ilman huomautuksia

19.12.2008

-Vaihdettu yksi vesiletku, joka ratkesi tielle. Onneksi varoitusvalo toimi ja havaitsin valon.

7.1.2009

-Peräöljyt vaihdettu
-Olkatappikoteloiden öljyt vaihdettu
-Pari polttimoa

8.2.2009

-Koneöljyt ja suodatin vaihdettu (287000km)
-Lisätty ohjaustehostimen öljyä ja tilkka jarrunestettä

12.2.2009

-Puhaltimen säädinten polttimot vaihdettu
-Säädetty aurauskulmat
-Uusi ohjausvarren renkaan puoleinen nivel
-Oikean takarenkaan sisärengas vaihdettu
-Lisätty jäähdytinnestettä

22.2.2009

-Uusi Bogen kuula (288000km)

19.3.2009

Kiihdytys moottori tielle ja auton takaosasta kuuluu kova pamaus! Perästä valuu öljyä, mutta mieliala ei ollut yhtä kirkas kuin valuva öljy. Onneksi tie oli peili jäässä, niin liukui nätisti pitkin moottoritietä. Auto varovasti ajamalla Tampereen Off-road Pajalle, joka ei ollut onneksi kaukana. Grandi elää taas.

-Perän kuori hitsattu umpeen (Oli ruostunut puhki ja voitelukin siten loppui)
-Käytetty perä ja pinionakseli disco 1tä

16.4.2009

-Vaihdettu ruosteeton suora konepelti, joka maalautettu
-Konepellin alle laitettu 2 valoa yhden sijaan.
-Uusi ilmanputsari

18.4.2009

Halusin vahvemman puskurin, joka suojaisi myös kulmia. Päädyin
Range omaan puskuriin 1970 luvulta. Materiaali on huomattavasti parempaa, kuin efi Rangeissa ja paksumpaa.

-Asennettu vanhan rangen puskuri, joka maalattu ensin.

7.6.2009

-Pesty konetilaa
-Peräöljyt vaihdettu
-Lisätty jäähdytinnestettä



27.6.2009

Tankki on tihkuttanut hiljalleen märkää alleen. Pari päivää sitten vuoto
kasvoi kuitenki niin suureksi, että oli aika tilata uusi tankki. Vanhaa tankkia oli koitettu paikata joskus ja paikka oli lähtenyt lähes kokonaan irti. Grandi vuosi tässä vaiheessa kaikkialta. Bensaa, jarrunestettä, ohjaustehostinöljyä, peräöljyä, ja jäähdytinnestettä kului. Jotain suuntavakaus ongelmaa oli myös, jota korjailtiin näin.

-Uusi tankki (295700km)
-Uusittu polttoaineletkut
-Takatukivarsien puslat uusittu korin ja akselin päähän
-Virranjakajan "alipaine tatti"
-Jarrunestesäiliö ja tiivisteet vaihdettu
-Jarrut ilmattu
-Lisätty hiukan jäähdytinnestettä
-Rasvanipat voideltu

7.6.2009

-Vaihdettu kuskinoven peili
-Uusi ilman putsari
-Lisätty jäähdytinnesteetä

1.8.2009

Grandi jää seisontaan, koska moottori syö jäähdytinnestettä ja auton kunto muutenki paikoitellen välttävä. Vanha kone nostetaan pois ja koitetaan tehdä sen eteen kaikki, mutta se ei vaan riittänyt. Kone toimi parituhatta kilometriä jäähdytinestettä juoden ja sarja antautui tämänjälkeen kokonaan jouluruuhkassa Prisman tungoksen täyttävälle parkkipaikalle. Tässä jotain ensimmäisen konerempan yrityksestä ja muista korjauksista.

Moottori:
-Kaikki tiivisteet uusiksi
-Lohko pestiin ja hoonattiin
-Uudet männänrenkaat
-Uusi nokka Piperiltä
-Uusi jakopää Piperiltä
-Uudet keinuvivut ja kenivipuakselit
-Uudet nostajat
-Kannet höylätty
-Venttiilit hiottu
-Venttiilikopat puhallettu puhtaiksi ja lakattu
-Jokainen osa pesty puhtaaksi
-Uusittu vesipumppu ja muutama letku
-Tulpat ja johdot
-Suodattimet

Erittäin likainen 298000km






Hoonauksien ja pesujen jälkeen




Ajoitusta


Kohta valmis





Auto:
-Uudet Bfg All-Terrain renkaat 265/75-16
-Uusi raidetangonnivel nipallinen
-Etu jakarien puslat uusiksi siniset bolybush
-Panhardin puslat uusiksi siniset bolybush
-Uudet ajovalojen umpiot
-Käytetty ehjä vaihteenvalitsimen liukukalvo
-Discovery 1tä tiiviimpi ohjaustehostin
-Etuperänsuoja
-2 jarruputkea
-Light Force lisävalot
-Ylemmän takaluukun yläkulmiin pakkivalot



9.12.2009

300000km tulee täyteen


10.12.2009

-Yksi vuotava jarruputki uusiksi

28.12.2009

Grandin kohtaloa oli mietitty jo jonkin aikaa, että pidetäänkö hautajaiset vai ei. Itse auto oli kuitenkin niin hyvä konetta lukuunottamatta, että päätettiin vielä jatkaa. Mietittiin eri henkilöiden kanssa järkevää kone ratkaisua ja ratkaisu löytyi. Koska rikkinäisen moottorin yläkerta oli kätännöllisesti katsoen "uusi" päätettiin yläkerralle antaa tehdasuusi alakerta. Grandi päätyi Karaasiin, jossa tehtiin kolari korjausta autoon noin vuosi sitten. Samalla tehtiin hiukan muutakin ajankohtaista.. (300530km)

Moottori:
-Uusi puolimoottori tehtaalta
-Vanhan koneen uusi yläkerta puolimoottoriin kiinni
-Kaikki tiivisteet
-Suodattimet
-Lämppärinkenno ja -moottori uusiksi
-Öljyt
-Moottorinkumityynyt
-Pari hihnaa
-Nesteet
-Uusi ECU:n jäähdytinnesteen lämpöanturi

Auto:
-Uusi jarrupääsylinteri
-Jarrunesteet ja ilmaus
-Uusi lämmityslaite ja kenno
-Takabanjo sai hiekkapuhalletut ja maalatut kuoret ja vanhat sisuskalut
-5kpl jarruputkia
-Peräöljyt
-Nipat rasvattu

PS: Minulla jäi elävästi mieleen, kun kysyin Linnavuorelta, että: "Miksi näin paljon uusia jarruputkia on laitettu?" Vastaus kuului: "Ne eivät täyttäneet tämän yksilön ansaitsemia esteettisyysvaatimuksia." Linnavuori ei siinä todellakaan ollut väärässä, koska ne oli hätä korjauksena tehty, että pääsi safarille. Nauratti tämä kommentti vaan vielä kotimatkallakin..

13.2.2010

Auto alkaa olla aika hyvässä kunnossa, mutta iskarit saavat väistää uusientieltä tällä kertaa. Yllättävän lyhyt ikäinen sarja oli tuo eka, kun samanlaiset on kuitenkin muilla kestäneet.

-Uudet OME:n kaasu iskarit eteen, jotka noin 2cm vakioa pidemmät
-Taakse tuli Terrafirman Long Travel kaasuiskarit, jotka olivat niin pitkät, että oli pakko asentaa myös kartiot. Jousi tippui yli 5cm yläpesästä

Kyseisellä jousitus & vaimennus kokoonpanolla keväällä Rabbit Ranchilla
Ihan vähä olisi vielä ollut notkeutta varastossa, mutta ei noussut enempää, kun loppui hiekalla pito.






15.2.2010

Startti kärähtää omalle pihalle ja saan sitte vielä parkisakonki kiitokseksi.
Vaihdetaan uusi startti Bosch ja se palaa muutaman starttauksen jälkeen. Hiukan raavitutti otsaa taas.. Palanut uusi liikkeeseen heti takas ja taas uusi Bosch tilalle. Nyt toimii ja ei käryä

-Uusi starttimoottori

5.3.2010

Kone on pitänyt jännää naksutusta rempan jälkeen. Ehkä vanha yläkerta ei ollutkaan, niin virheetön..

-Vaihdettu moottoriöljyt ja suodatin
-Puhdistettu askelmoottori

11.3.2010

-Oikaistu ohjaustankoa ja säädetty auraukset

22.4.2010

-Uusi polttoaine pumppu, kun vanha ei antanut kunnolla painetta enää
-Jarrupainesäädinvaihdettu
-Käsijarrunsäätö

24.4.2010

-Uusi ohjausiskari OME
-Uusi sytytyspuola

25.4.2010

-Sytytysvahvistin uuteen paikkaan ilmanputsarin kylkeen isoon alumiinilappuun kiinni

1.5.

-Vaihdettu koneöljyt ja suodatin (304600km)
-Lattiamatot poistettu ja pesty
-Puhdistettu lattia kaikesta töhnästä. Ihme kyllä oli täysin terve.

9.5.2010

-Ilmamassa mittari purettu ja puhdistettu varovasti mustasta pölystä
-ECU:n liittimet puhdistettu ja voideltu
-Kaikki saranat rasvattu

21.5.2010

-Etuperän öljyt vaihdettu
-Sytytysvahvistimelle isompi jäähdytinlevy
-ECU:n jäähdytinnesteen lämpötila-anturi uusittu. Sama osa uusittu ihan vasta, mutta lakkasi saamasta maata. Syytä tähän ei löytynyt. Tämä aiheutti sen, että ECU luuli moottoria jääkylmäksi ja tämä aiheutti sen, että ruokahalu ei ainakaan anemiaa potenut.

31.5.2010

Jonkilaisia murheita käynnin kanssa edelleen. Ajelin Turkuun ja auto toimi hienosti koko matkan.. Korjaamo pelkoa? Setä Ahonen mittaili kaikenlaista. Kaasuläpänanturista löytyi pieni ja olematon katvealua, mutta kuitenkin "alkava vika." Jarrujen alipaine pönttön vuotoa epäiltiin ja vaihdettin uusi. Vanhassa oli ollut vuotoa ja kone oli imenyt ilmaa sitä kautta ilmamassamittarin ohi hiukan.. Nyt toimii taas ja kiitokset sedälle.

-Uusi jarrujen alipainesäiliö

2.6.2010

-Uusi alumiininen ylempi takaluukku
-Valot siirtyivät myös vanhasta luukusta uuden ylänurkkiin

30.7.2010

-Vaihdettu öljypohjantiiviste ja laitettu punaista moottorisikaa kaveriksi
-Vaihdettu kone öljyt ja suodatin

18-20.8.2010

Koneen naksutus kasvanut häiritsevän isoksi. Kone auki ja sieltä paljastui sileä nokka akseli, huonot nostimet ja tolkuttomasti venynyt jakopää. Samat osat siis, jotka olivat jo vanhassa lauenneessa koneessa. Näiden elin ikä oli aika tarkaan 8000km. Uskomatonta. Noh.. Jotain oli tehtävä. Alla mainitut osat tuli uutta, mutta naksutus jatkui. Kaikki osat olivat vakio-osia, joita käytettiin tällä kertaa. Kaikki välykset mitattiin venttiilikopat auki koneen käydessä. kokeiltiin vaikka mitä, mutta mitään vikaa ei löytynyt. Asiasta juteltiin useiden ammattimiesten kanssa ja kukaan ei pitänyt sitä vaarallisena äänenä. Ajot jatkui..

-Uudet nostajat
-Uusi nokka-akseli
-Uusi jakopää
-Uusia tiivisteitä
-Uudet öljyt ja nesteet

30.8.2010

-Laitettu CD soitin, joka tuli lahjoituksena jvaho:lta. Kiitos.
-Öljytty kaikki saranat
-Tarkistettu öljyt ja nestetasot
-Kunnollinen vetopiste eteen

9.9.2010

Kesäloma alkoi ja takapään puslitus on ihan finaalissa. Auto menee loman jälkeen Karaasiin jossain vaiheessa, josko tämä naksutus löytyisi.

-Takatukivarsiin uudet Polybush siniset korin ja akselin päähän. Nykyiset takaiskarit on niin pitkät, että "isokumi" käy ihan läjässä, niin ne ei kestä.
-Tarkistettu öljyt ja nestetasot

20.9.2010

Kesäloma reissulla kohti Oulua iskee RRC:n tyyppivika. Virranjakajan kansi. Vika alkoi jo Kokkolan kohdalla, mutta sai ajamalla Ouluun. Oulun sähködieselistä sai uudet osat. Samalla tuli uusittua "koko" sytytys varmuuden vuoksi

-Uusi vjkansi ja pyörijä
-Tulpat ja johdot

2.10.2010

Auto Karaasiin mystisen naksutuksen takia, joka jatkunut korjausyrityksistä huolimatta. Tosin on siellä jotain vikaakin löytynyt, mutta ei äänen aiheuttajaa. Eiköhän se tuolla tule kuntoon. Tutut oli ainakin sitä mieltä, että jos ei tuolla tule kuntoon, niin ei kannata enää muaalle viedäkkään. Ruuhkaa tuntui olevan, mutta ei sille niin väliksi, kunhan tulee kuntoon.

Nyt ois jotaki otoksia lisäilty..

Tervehdys!
Esimerkillisen hyvä "huoltokirja". Ja ihan siistikin vielä Grandi on.
Kysynkin nyt sitten, että 2,5 vuotta, 30000km ja paljonko on tullut kustannuksia per kilometri? Vähän helkkaristi on sulla ollut ruuvaamista ja murheita. Ei kai tuo enää ole talon ainoa auto?

Itsellä RR reilu 4 v. ja 100tkm, enkä edes uskalla laskea kuluja vaikka niitä ei ole kuin murto-osa sinun remonteistasi ;-)

TT

Grandi on edelleen meidän perheen ainokainen ja huoltokuluja ei ehkä kannata ilmoittaa kovin suureen ääneen.. Hieman on hankalaa ollut, mutta eiköhän tässä hiljalleen ala aurinkoisemmalta näyttää. Vaihdelaatikko on varmaan ainoa "osa" jota ei ole avattu/korjattu tai vaihdettu. Olkatappien shimmailua olis tiedossa kunhan auto kotiutuu..

19.1.2011

Grandi on kotiutunut ja on taas elämänsä kunnossa! Kone käy hienommin, kuin koskaan ja muutama muukin vaiva tuli samalla kunttoon. Kiitokset Kimmolle ja Antille!

-Koneen nakutus poistettu
-Runkoon laitettu paikka
-Helmaa korjattu
-Oikean olkatappikotelon laakerit ja stefat uusittu

Mikä sen nakusutuksen nyt siis aiheutti? Nostaja?

Vika oli inhottavan helppo. Keinuvivut ja akselit olivat uudet, mutta se ei näköjään silti tarkoita, että ne olisivat hyvät. Keinut ja akselit olivat niin harvat, että se ei pitänyt kunnolla öljynpaineita ja tämän seurauksena joku nostaja kävi hiukan kuivana. Paineet nousi kilon, ku vaihto genuinet tilalle. Kuka olisi arvannut, että vika on noissa? Vertailtiin genuine ja tarvike keinuja, niin kyllä niissä aika iso ero oli öljyurissa.

20.1.2011

-Uusi pakoputken keskipönttö

5.2.2011

-Vaihdettu parempi käytetty vetokoukku

Vanha olikin happamoitunut jo aika pahaksi paikoitellen. Maddikselta sain vetokoukun, jonka hinta ja laatu olivat kaukana toisistaan. (Ilmainen ja hyvä) Hiekkapuhallus ja maalaus, niin aika hyvä tuli.

Uusi ja vanha



Reikä oikeen tullu..



Paikoillaan

6.2.2011

-Takajarrupalat uusiksi (defen taka jarrupalat)
-Vasemman olkatapin öljyt vaihdettu
-Olkatapin shimmaukselle ei ollutkaan tarvetta, vaikka luulin niin. Ei ollu välyksiä vaikka kuin koitin hakea :roll:

Vanhat pois, ala proppu takas, uudet sisään, uudet pois ja taas uudet sisään. Tulee puhtaaksi. Pelkkä lisäily ei näköjään riitä, ku sotkevuu noin :? Nuo on jostain syystä huonolla huomiolla aika monella omistajalla, vaikka noiden vaihtoon ei kulu monta euroa. Olis näköjään ollu vaihdon tarpeessa jo pitkään.

Poistettu

Ja esipuristuman mittaus kala-vaalla... :wink:
En olis ikinä uskonu että sitä tarvii auton korjaamiseen...

Laitoin nipun lankun pätkiä navan viereen ja kampesin napaa ylöspäin sorkkaraudalla lankkunippua vasten. En löytänyt yhtään tyhjää sieltä, niin kait se menee noin? Montako kiloa tuo vaatii puristusta? Kyllä mulla ainakin 30kg lohi oli sorkkaraudan nokassa

Poistettu

Muistaakos setä minkä paksuset shimmit sielä on tehtaalla ollut? Eikös niitä ole 3kpl? Luulis, että tuolta on jo yhdet shimmit joskus poistettu.. Vois joku viikonloppu kattoa tuon vaikka uudestaan, niin tulee sillain, kun kuuluuki olla.

Poistettu

Pitää hommata shimmejä eka, niin voi tullakkin jotain tosta touhusta ja samallakait sinne menis uusi stefakin..

Velar Wrote:Pitää hommata shimmejä eka, niin voi tullakkin jotain tosta touhusta ja samallakait sinne menis uusi stefakin..

Ei mene, kun stefa ei mahdu pallon yli eli sun tarttee irrottaa se puolikas pallo akselin päästä vaihtaaksesi stefa. Ja stefa pitää irrottaa jotta saat ulomman puolikkaan irti.

Paitsi tietysti jos irrotat koko pallon muutenkin.

Omaani nuo stefat vajaa vuosi sitten jo vaihdoin ja taas kummatkin vuotaa. Toiseen kuulaan olen jo vaseliinit laittanut ja varmaan pitäisi toiseenkin laittaa. Jaksa alkaa noiden stefojen kanssa tappeleen.

Ja ei, en halua harjoitella. Oli ihan tarpeeksi harjoittelua jo noiden parinkin stefan kanssa.

Niin ja sorry off-topic.

Poistettu

maddis Wrote:Paitsi tietysti jos irrotat koko pallon muutenkin.

Voi olla helpointa noin ja eihän se sinne mene kuulaa irrottamatta. Samalla vaivalla periaatteessa kuitenkin.. Tosin en tiiä muuttuuko elämä sen täydellisemmäksi, kun nuo uudetkin näkyy vuotavan aika moni :roll:

Ainakin omassa ne pallot näytti kyllä ehjiltä eikä pinnoissa ollut havaittavaa syöpymää, mutta kyllä ne silti alkoivat vuotamaan muutaman kuukauden päästä. Kun laitoin vaseliinit toiseen kuulaan niin vuoto lakkasi ja vaseliinit pysyivät kuulassa. Tietysti murroksen ja laakereiden vaihto on sotkuisempaa hommaa, kun kuula on vaseliinissa.

Vaseliini on tonne vähä huonoa, ku se muuttaa rakennetta viettäessään aikaa vedessä. Siitä tulee hiukan kumimaista.. JOs välttämättä vaseliinia sinne haluaa, niin vesivaseliinikin on olemassa. Käytetään esim. Veneiden potkuriakselin ulosvienneissä, niin ei tuu vesi sisään. Vetonivelrasva on kans aikaa hyvää tuonne..

Niin no.. tarkoitin tietysti vetonivelrasvaa. Olisihan teidän se pitänyt tajuta.

No hyvä, että sulla on sitä, eikä vaseliinia siellä

13.2.2011

-Moottoriöljyt ja suodatin vaihdettu 10w-40 synteettinen Valvoline

Meni perästä tuo pääsulake tuossa viime viikolla ja avasin eilen. Luulin ensin, että ois ollu vetari, mutta ei ollukkaan. Meni kyllä ihan ihmeellisesti hajalle. Perrutin mäestä alas ja laitoin D:n päälle, kun hain vähän toista ajolinjaa, niin siitä tuli etuveto ja liikut loppu siihen. Wanna be Evogue? Noh.. Tänään sitte uutta käytettyä asenteleen paikalleen. Kiitoksia maddikselle, jolta löytyi nopeasti perä ja viidennen vetävänpyörän (vinssi) omistajille Allulle ja Oilywadderille, jotka saattoivat etuvedon tielle takasin. Kiitokset myös Tampereen Pajan Henrikille eli Turskalle, joka oli mukana pelastusoperaatiossa.

Tänään tuli taas vähä harrasteltua..

-Uusi käytetty perä ja tietenki siivottu akselin sisusta metallin siruista magneetilla
-Lyhyet ja pitkät valot releytetty
-Uudet polttimot
-Rasvattu muutama nivel ja sarana
-Korjattu maskin halkeama liimapistoolin kans
-Auto pesty

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä!

Muutama kuva helmikuun loppupuolelta, kun kävin pohjoisessa. Mökkitie oli aurattu viimeksi uutena vuotena, mutta perille päästiin vaikka tiellä olikin lunta 30cm-45cm.. Muutoin lunta oli noin 85-95cm, kun ladulta astui syrjään..


Alkumatkasta



Perillä ja pakkasta riitti..



..-28c



750km takana kotipihalta



Kaiken kaikkiaan ihan hyvä reissu ja saa olla tyytyväinen, että tuo perä ei hajonnu sinne, eikä mikään muukaan

Bensan kulutuksen kanssa ei ole viime aikoina ollut ongelmia, nimittäin se on ainakin maistunut. Muutama syyllinen ainakin löytyi tänä aamuna.

-Virranjakajan alipainekellon letku irti.
-Kuvan osoittamissa kohteissa huonoja liitoksia.
-Ecun lämpöanturin maajohdonliitosta hiukan käpälöity

(Mikä tuo valkea mötti on? Siellä oli liitokset ihan auki/väljät. [Tuo pienimusta köntsä oli ihan ok, mutta otin sen kuvaan, jos sillekkin löytyis joltakin tieto, että mikä se on..])