Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Älä väkisin murjo. Ota suosiolla suurempi leka! 8)

Tänään ei murjottu, eikä murjotettu. Ilmanottokaukalon pohjasauma sai peitokseen kittilällyä jonka solkottaminen otti oman aikansa.

Helmakotelon aihio, eli sisä-, ja ulkosyrjät koesovittelun jälkeen pajaan työn alle ja aikani hitsailtuani totesin että niistä oli muodostunut alkuperäisen kaltainen kotelo korikorvakkeineen. Seuraavaksi on korkeajännityksen aika ja kokkeiltava meneekö se oikeasti paikoilleen, vieläpä niin että saa jonkinlaisen laattian rakennettua.

Ilmanottokaukalon vuosikertakitit olivat kuivat joten pohjamaali päälle. Suti suti.

Helmakotelokin sopi paikoilleen. Se tuli pultattua korikorvakkeistaan kiinni, ja sitten B-pilarin alapää hitsaten. Seuraavaksi ovien sovittelu ennenkuin liimaa liikaa, tässähän on sen pilarin asettelu aika tärkeä että kylkilinja pysyy suorana ja ovet toimivat.
Onnekseni kaik oli mänt suht ok ja ovet istuivat järkevästi, säätöä toki tarvitaan mutta isot linjat on ok.

Lattiapalat on leikelty, eli polkimien alta takapenkin pokkaukseen asti noin 25cm levyinen kaistale kahtena palana. Kun puuhapaikka kääntyi iltapäivällä varjoon aloin suunnittelemaan niiden hitsausta. Ei tarvinnut kuin tovi hitsailla ja pelit seis. Langansyöttö toppasi... Lankakelassa alunperinkin ollut halkeama muuttui nyt ongelmaksi kun lankamäärä oli noin puolillaan, lanka pääsi painumaan lankakerrosten läpi ja juuttui halkeamaan. Eipä siinä, housut ylös ja napit kiinni. Huomenna kauppaan kun on muutakin liikennöintiä ja syrjäytyminen ranchilla keskeytettävä väliaikaisesti.

Eilen pääsi taas hieman jatkamaan uudella lankakelalla. Nyt on Kuskin lattia peltivalmis siihen B-pilarin kieppeillä olevaan poikittaiskoteloon asti, A-pilarin alapää vielä vaiheessa. Mutta edes jotain edistystä.
Seuraavaksi on korjattava kuskinpenkin etujalka, leikkasin jo palaset jolla sen saa kiinni lattiaan. Tämähän oli kans ruostunut lattian kanssa ja lisäksi joku M. Ulkqvist oli hitsannut sen saumalla orkkis pisteiden sijasta.

Päivällisen jälkeen oli vaihdettava timpurin haalarit päälle ja ruvettava väsäämään frouvalle hyllyä khh:n hukkanurkkaukseen. Tähän ostettu puutavara ollut jo viime kesästä ko. nurkassa pystyssä ja nyt tuli virallinen työtilaus...(lue: nyt se hyllykkö pystyyn)

Kuveja ei nyt ole tullut napsittua, kuumassa touhuilu jotenkin vähentää intoa sellaiseen. Mutta kyllä te olette näitä RRC:n lattioita nähneet.

Tälle päivälle oli luvattu kauan kaivattuja sateita joten ulkohommiksi riitti ovien nosto paikoilleen sääsuojiksi, samalla iskulla kannoin takakontista irtoroinat pois, ne ovat aikalailla tiellä kun korjailu etenee kohti perää.

Päivän epistolaksi tuli kuskinpenkin etujalan korjaaminen, se olisikin seuraavaksi valmis liimattavaksi lattiaan. Aika pöljä ukko kun mietiskeli ihmeissään mihinköhän kohtaa tuon tornin liimaisi että olisi edes lähelle oikeaa paikkaa... olin jo unohtanut että keskitunnelista tulee sellainen peltiprofiili joka on kiinni tornissa tukien sitä sivusuunnassa. Olen siihen hakannut päätäni jo niin monta kertaa ettei enää rekisteröi koko liuskaa, joka alas taivutettuna näyttää etujalalle oikean paikan. :oops:
Pari kuvaa, ennen ja jälkeen niin ei ole pelkkää löpinää.

Tornista ruostunut lattiaan vastaavat alueet kokonaan pois,ja pystyseiniäkin piti leikata about 15mm ennenkuin oli tervettä peltiä.

Tänään sai taas pientä edistystä aikaiseksi. Etulattian pohjamaalatut hitsisaumat mälväsin kitillä niiltäosin joissa sitä ei vielä ollut ja rupesin suunnittelemaan helmakotelon etupään sulkemista, a-pilarin yhdistämistä helmakoteloon sekä samalle alueelle lattiaan viimeinen pala jolla suljetaan helmakotelon "katto" a-pilarista sisäänpäin sekä tietysti kotelon sulkeminen korikorvakkeesta eteenpäin.

Illansuussa käsiin oli muodostunut kolme käikälettä. A-pilarin alapää, helmakotelon etuosa joka sisältää etu-, ja sisäseinän aina korikorvakkeelle asti sekä sopivaan muotoon leikelty parin spadduaskin kokoinen pala jolla suljetaan helmakotelon "katto" jalkatilasta.

Kerrankin mittailut ja pellin taivuttelut osuivat suht ok, kokonaisuus pysyy itsekseen paikoilleen kun tökkäsin sen paikoilleen. Vähän rakoa tossa kuvassa näkyy mutta se menee kiinni kun osia painaa tiukasti paikoilleen. Hitsasin uhkarohkeasti helmakotelon sisäsyrjän ja päädyn yhteen irrallaan, vähentääkseni edes vähän auton alla hitsailua... ihme kyllä se sopi edelleen paikoilleen.


Niin ja tuo aiemmissa kuvissa esiintyvä tuolinjalka tuli hitsattua lattiaan lauantaina.

Tämä pääsi hetkeksi pajaan niin voi jatkaa vielä hitsailua ennen talvea. Neitin mönkkäri oli tässä suureksi avuksi, old trusty ei mahdu vetopeliksi kun keula/perä on kohti pajaa.
Pitäis ostaa pylpyrä niin sais vedettyä vinsillä pajaan, nyt on käytettävä hauberia ja räikkäliinaa kun ei ole käyntikuntoinen.

Vapaapäivä meni hyötyyn, vietin sen pajassa. A-pilarin alapään hitsailin valmiiksi ja sudin maalia peitteeksi.

Ennen maalin kuivahtamista tohon ei voi koskea joten siirryin tutkimaan takapäätä. Siellä riittääkin taas askaretta ns. riittävästi. Tämä ei toki tullut yllätyksenä vasemman puolen esityksen perusteella ja toki vilkuillut etukäteen tännekkin. Ei tuosta taida jäädä kuin kurakaaren ulkoreuna ja sisälokarista luokkaa puolet... on kyllä pahaksi mennyt ja sikamaisesti on kittikorjaustakin tehty C-pilarin alapäässä. Kontin reunasoiro ja nurkat on gone. Otin jo lattiapellin pois ja suunnitelma on leikata koko lokari-lattian reuna pois kerralla, ihan näkkäriä kaikki. Kuten lattian poikittais peltipalkit. Kontin alareunatkin jonkun pitänyt tehdä ratsulla... no, hitsataan ja laikataan.

Täähän valmistuu kohta käsiin :mrgreen: millonkahan kerkeis omaa valkosta taas jatkamaan... :roll: ois muutama Series ens laiteltavana, mutta kun niitäkään ei oikeen oo kerinny kun noita käyttiksiä pitää vähän väliä ruuvata, sitten on ollu välillä liian kuuma ettei jaksa, venehommia ym veruketta :mrgreen:

Kaitsu post_id=111502 time=1628878364 user_id=854 Wrote:Täähän valmistuu kohta käsiin :mrgreen: millonkahan kerkeis omaa valkosta taas jatkamaan... :roll: ois muutama Series ens laiteltavana, mutta kun niitäkään ei oikeen oo kerinny kun noita käyttiksiä pitää vähän väliä ruuvata, sitten on ollu välillä liian kuuma ettei jaksa, venehommia ym veruketta :mrgreen:

Kyllä sitä kaikenlaista hommaa on, ja noi käyttiksetkin tosiaan työllistää aika-ajoin kun vanhoja romuja nekin. Toki saamattomuuskin näyttelee isoa osaa projektissa, eikä kyllä ole enää ukossakaan virtaa kuin ennenvanhaan. Katellu kun juippi pajoittaa aamu neljään-viiteen ja sit painelee kasiksi töihin, autokorjaamolle... setä ei enää jaksa. Nyt ne on kesälomalla touhunneet kaverinsa pajassa, tuli viime viikolla aamukuudelta himaan kun ite olin lähössä suolakaivokseen. Koitin vihjata että Rangea saa kyllä pajoittaa jos huvittaa mutta ei se vielä innostunut, vissiin yhtä mätä SIerra-projekti täytti hitsaushimot toviksi.

Tommonen tipahti tänään. :mrgreen: Kuvassa autossa vielä kiinni oleva sisälokari irtos kans, siitä jäi ehkä reilu puolet käyttökelpoiseksi.


Huomenna pitäis olla kanttari käsissä niin pääsis tekemään korjauspalaa. Täyty lainata semmoinen pikkukone, olisin lähtenyt kaupoille mutta eipä niitä sit ollutkaan hyllyssä sellaisissa kaupoissa johon jaksaa lähteä ajelemaan. Juipin kaverilta sellaisen saa lainaan tähän hätään.

Korjauspalojen väkästelyä. Kuvassa ei näy kunnolla mutta lattia-aukon reunaprofiili tuli kans taiteiltua, eli semmoinen "Z"-profiili johon lattialevy tulee kiinni. Vähän hankala tolla pöytäkanttarilla sellainen mutta tuli ihan välttävä.

Lokasuoja muotoutuu pikkuhiljaa. Onneksi tuo kurakaari on säästynyt, semmoisen nakuttelu olisi jo kovin vaikea rasti ilman veheksiä.

Mikäs toi peltilärpyke tossa takarenkaan edessä on? hock:

Kaitsu post_id=111523 time=1629309787 user_id=854 Wrote:Mikäs toi peltilärpyke tossa takarenkaan edessä on? hock:

Ylimääräistä peltiä lirpukkeena vain tuo näkyvä osa, en ole vielä ehtinyt leikkaamaan sitä pois. Sen tilalle saakin taas taiteilla tuon kurakaaren alaosan... vielä kun muistais miten tein sen toiselle puolelle.

Oikealla puolella ei ollut ihan näin mätä, tällä puolella ei tosiaan ollut kurakaarta ja lokarin päällyskaarta lukuunottamatta oikeasti tervettä peltiä ollenkaan. Kurakaarikin on leikelty tuollai hammastetusti kun siinä oli vanhat suht siistit paikat mutta kyllä ne nyt sai kans lähteä kun on ruvettu alkamaan. Oikealla puolella oli paljon enemmän kovaa peltiä mihin liimata uutta peltiä. No, vastaantulijan puoli autoista yleensä mätänee pahemmin.

Onkos näissä peltiautojen rakennushommissa eroa minkä sortin peltiä kannattaa käyttää? Lähinnä ajattelin noin niinku esim. ruostumisen minimoimiseksi tai työstettävyydeltään, hitsattavuudeltaan, paksuudeltaan ? Serieksessä kun ei oo hirveesti ruostuvaista peltiä tarvinnu vaihtaa....paitsi runkopalkeista osia... :mrgreen:

Ja hyvältä näyttää...! 8) ?

series3kalle post_id=111525 time=1629317734 user_id=219 Wrote:Onkos näissä peltiautojen rakennushommissa eroa minkä sortin peltiä kannattaa käyttää? Lähinnä ajattelin noin niinku esim. ruostumisen minimoimiseksi tai työstettävyydeltään, hitsattavuudeltaan, paksuudeltaan ? Serieksessä kun ei oo hirveesti ruostuvaista peltiä tarvinnu vaihtaa....paitsi runkopalkeista osia... :mrgreen:

Millinen pelti on aika optimia, mielestäni. Se muokkautuu vielä kohtuullisella voimalla ja on tarpeeksi lujaa rakenteisiin sekä hitsautuu kivasti. 0,75 on ok vähemmän tärkeisiin kohtiin.
Helmakotelo taitaa olla paksumpaa kamaa tässä, vasemmalla on kaupasta ostetut palikat, oikealla suorasta pellistä ite väännetyt jotka saatan joskus vielä vaihtaa korjauspaloihin jos oikein innostun ja saan tämän muuten valmiiksi.

Eipä kait pellin paksuudella niin väliä ole ruostumisen kanssa, jos ei ihan foliota laita. Saumoista ja reunoistahan nämä lähtevät taas ruostumaan, saumojen suojaukseen ite suosin tiivistäviä kittejä maalin kanssa. Saa huokosista/terävistä kulmista vapaan pinnan, ainakin teoriassa.
Sinkitty pelti ei ole hyvä, räiskii ja käryää eikä ole edes kovin terveellistä niiden kaasujen nuuhkiminen.

0.8 ja millistä itekin laitellu tai 0,75ta, riippuen mitä on ollu milloinkin tarjolla. Johonkin kohtaan 1,5takin tungettu, tosin sitä ei enää helposti muotoilla jos ei ole suora pala. Ite maalannu ens sinkkisprayllä, ellen ole jo hitsattavalla happomaalilla pohjustanut (varsinkin palat joista jää jonnekin sisäpuolelle toinen puoli niin, ettei pysty hitsauksen jälkeen maalaamaan) ja sitten pohjamaalia tai saumoihin kittiä, päällemaalattavaa. Sinkkispray ei tietty galvanointia korvaa, mutta kyllä se melkosen hyvin ehkäisee ruostumista siellä pohjalla.

series3kalle post_id=111525 time=1629317734 user_id=219 Wrote:Serieksessä kun ei oo hirveesti ruostuvaista peltiä tarvinnu vaihtaa....paitsi runkopalkeista osia... :mrgreen:

Jaa...sullako ei takaoven kohdalla "C"-pilarin alareunasta ole ruostunu, tai tulipellin jalkatilat tai A-pilarit jne jne....vai onko ne jo jossain vaiheessa korjattu ? :mrgreen:

A:Ei oo takaovia... :lol:
B:Rubínasta jalkatilat on Hanes tai PP jo korjannu vaihtamalla hienosti turkkialumiiniin.
Ja C: Rufínassa Cedun kone vuoti venttiilikopan läpi porautuneen ruuvin takia sopivasti niin, että kuskin jalkatila lähes ui öljyssä....?
Mut joo, jouduin Rufínan kuskin jalkatilasta ottamaan aikoinaan paloja pois ja liimaamaan uutta paksua tilalle... ja nyt se on seissy vuodesta 2014....ja ennen sitä polkimien yläpuolella oli jo ilmastointiaukko jota peitti kumilevyn pala....
A-pilarin ulkopää alhaalta puhki Rubínassa ja Rufínasta, josta on hyvä ruikkia öljyä sisään suojaks ruiskulla niin ylös ku menee...?

Tuskailua ja pellin taivuttelua. Alakulma olis nyt hepattuna, tarviaa seuraavaksi nakerrella lokaria muualtakin että asettuisi suurinpiirtein oikeaan asentoon.

Päivän aiheena ollut lokarin sisäsyrjän rakentelu. Kaikenlaista nakuttelua että pelti muotoutuu hiljalleen suurinpiirtein haluttuun muotoon, vielä pelkästään hepattuna jos tarviaa muokata niin ei ole niin kova homma purkaa.

Tämän päivän saldoksi tuli tuon edellisessä kuvassa paistattelevan lokarin etualalla näkyvän sisäreunan nakertelu about peltivalmiiksi. Sisäreunan "kurakaaren" muotoilu ja kuvassa vielä puuttuvan lattia-lokari sisänurkkaan ihana kahteen suuntaan kaareva "salmiakki"pala. Lopuksi vielä sovitus autoon, näyttää edelleen sopivan aiotulle paikalleen. hock:

Tuli pihalla ajettua rälläkän teräsharjalaikalla lokarissa vielä olleet paksut bitumimatot pois, ne kun eivät hitsausta varsinaisesti helpota ja käryävätkin kuin autokouluauton kytkin jos yhtään lähestyy hitsipistoolilla.

Auto ei ole viikolla edistynyt mutta nuori mies oli käynyt tilaamassa tähän alkuperäisen rekisterinumeron. Ilman EU-merkkiä tietenkin. 8)

Päivän epistolana oli ilmanottokaukalon maalaus mustalla pintamaalilla, juipin varastoista oikein 2k mustaa.

Jatkoin myös takalokarin näpertelyä ja hitsailin vielä niitä kohtia jotka arvelin tehdä mahdollisimman valmiiksi ennenkuin liitän palikan autoon. Lähinnä tuo lokarin etunurkan kiertävä kolmiomainen vaakapalanen oli työkohteena, sudin saumat pohjamaalilla kun olin siinä uskossa että kaikki irrallaan tehtävät hitsaukset olis tässä kohden valmiita. Vielä pitäis holvata kittiä ainakin niihin saumoihin jotka jäävät piiloon tuonne korikorvakkeen alueelle pohjapuolelle. Maalit saa nyt kuitenkin kuivua ja pajassa alkoikin olemaan aika tuhdit fumet muutenkin niin arvelin lopetella.
On kyllä työläs alue tuo lokarin etunurkka, sitä on saanut hieroa jo liiankin kanssa.

Moottori hörähti tulille kiltisti, heti kun kaikki tarvittavat piuhat sun muut oli kytketty. Kaikenlaista oli irrallaan: startti, laturi, IMM ja imutorvi, kaasuvaijeri viety kokonaan pikkuautoon, puola ja johtosarjatkin hujanhajan. Pikkisen piti kokkeilla yks kerrallaan mikä pitää vielä kytkeä että lähtee. :mrgreen:
Käyntiin piti saada että on helpompi ajaa ulos tallista, ja talvehtimisnurkkaan. Valmishan tämä ei ole.

Tämä meni nyt talvehtimaan pihan perälle peitteen alle. Liikkui omin voimin, tosin vähän semmoista nytkyttelyä kun ei ole jarruja eikä kaasuvaijeria, eikä jaksanut kuskin penkkiä roudata Kisun talvipesästä kaiken roinan takaa/alta. Puupölkky vaan lattialle ja siitä tyyraus. Nuorukaisen kanssa nosteltiin konepelti paikoilleen, setä ei yksin jaksanut kun tähtäys ei tommosen ison ja painavan käikäleen kanssa ole parhaimmillaan. Pois sen sai kyllä itekseen kun ei arkaillut.

Melkein vuosi näköjään mennyt taas, autoa piti siirtää joten kaivamaan sitä esiin. Pikkuisen bensaa tankkiin ja hengissä oleva akku konehuoneeseen, hörähti aika kivuttomasti tulille mutta kävi kovaa ja sitten hyytyi. Stepperi puuttui, sehän on pöllitty pikkuautoon tai jotain... piti käydä se nappaamassa tähän koska edelleen on tilanne että ei ole kaasuvaijeria eikä jarruja. Sitten se ei enää startannut, voe vee!! Tovin tutkinnan jälkeen selkis että solenoidi ei vedä, parit huumaavat iskut palautti raggarin ruotuun.
Ilman penkkiä, jarruja, kaasua ja ikkunat umpihuurussa auto siirtyi lopultakin aiottuun mestaan hetkeksi. Kohta sitä pitää taas siirrellä.

Kevätaurinko herättää näköjään uinuvan harrasterakentelijan. Ei ole huvittanut yhtään mitkään autohommat, noiden käyttisromujen tekohengittelyn lisäksi, edes sisätiloissa oleileviin ei ole koskettu ollenkaan ja tämä valkoinenkin ollut koskematta viime kerrasta lähtien. Nyt innostuin laittamaan jo aikaa sitten hankitun kaasuvaijerin tähän, ei ole Classicissa kovinkaan iso homma. Koittelin käyntiin ihan vaan siltä varalta jos lähiaikoina innostuisi jatkamaan elvytystä. Sitkeästi se vaan aina herää kunhan startin saa yhteistyökykyiseksi, sille pitää varmaan ensitöiksi tehdä joku pikku huolto.
Muuten kävi taas ihmeen hyvin, kunhan talvi vähän hellittäisi niin voisi heittää pikkuauton ulos ja tämän sisään pajaan kun hitsauskelejä ei varmasti vielä hetkeen ole luvassa.