Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

OK, kiitos. Pitääpä katsoa löytyykö niille sokille varaosakoodia ja koittaa tilata samaan pakettiin.

Vaikka jouset näyttäisi pitävän ilmaa eikä auto "lyyhisty" parkissa seistessä, tuntuu kompura käyvän ajon aikana ja koneen käydessä melkein kokoajan hock:

Ainakin se on pirun kuuma aina ajon jälkeen. Miten kuumana se normaalisti käy?

Ei sen nyt ihan koko aikaa pitäs käydä. Kerran omassani rele hitsasi kärjet kiinni ja kauppaan kiirehtiessäni kummastelin surisevaa kompuraa kun se yleensä vaikenee virtojen katkettua. Kompura surrasi vielä kaupasta tullessakin (15min) niin silloin se oli niin kuuma ettei kättä kestänyt, vaan ei ollut lämpösuoja lauennut. hock:

Lähteekö kompressori heti päälle kun auton käynnistää ts. tippuuko painesäiliön paine seistessä? Onko alustaa kalibroitu milloin viimeksi?

Mulla ei muuten koskaan ole vielä mennyt se "highway" valo päälle. Johtuuko tämä kalibroinnin tekemättömyydestä?

Olen muutaman kerran tyhjentänyt järjestelmän ja noin 10-15 min käytön jälkeen on ollut järjestelmä täynnä. Jätä ajajan ovi auki ja pidä auto käynnissä niin ei jouset liiku ja kyllä 10-15 min kuluttua pitää kompressorin lopettaa hurina, jos kaikki on OK. Jos kompressori vuotaa niin se ei saa painetta tarpeeksi ja käy kokoajan, tästä syystä tuli itse vaihdettua uusi tilalle.

Tässä varmaan pitäisi varautua EAS:in tulevaan ihanuuteen, kunhan ensin saa koneen kasattua (ja sitä ennen kannet koneistamosta ja muut osat Postnordilta). Kovasti on tullut ainakin yritettiä tätäkin palstaa selata, P38 -hakusanalla, ja lopputulemana on että jonkinlaisen "vikavirvelin" joutunee hankkimaan. Mutta minkä, ja mistä..?

EAS:in kanssa pelaamiseen on vissiin tämä RSW-Solutonsin kaapeli/ohjelma toimiva, helppo ja hauska? Joku tuon hankkinut, kokemuksia? Hinta, kysymällä varmaan selvinnee? Ainakin sivuillaan kertoo tännekin päin maailmaa niitä lähetelleensä...

Jossain tuli maininta ettei tavallisella OBD-virvelillä pääsisi jousitukseen käsiksi, vahva epäily on ettei oikein muutenkaan yleismallisella vielä tuonikäisen kanssa toimeen tulisi. Olisiko siis heittää jotain suositusta minkälaisen tai minkälaisia kapuloita ja kaapeleita tässä pitäisi lähteä metsästämään..?

Kohde jonka sielunelämään pitäisi jossain vaiheessa tutustua, on siis -95 P38A 4,0 litraisella koneella. Taitaa olla suht alkupään väkkärä, kun on jo maaliskuussa käyttöönkin ehditty ottamaan...

markku post_id=100664 time=1523816876 user_id=24 Wrote:Olen muutaman kerran tyhjentänyt järjestelmän ja noin 10-15 min käytön jälkeen on ollut järjestelmä täynnä. Jätä ajajan ovi auki ja pidä auto käynnissä niin ei jouset liiku ja kyllä 10-15 min kuluttua pitää kompressorin lopettaa hurina, jos kaikki on OK. Jos kompressori vuotaa niin se ei saa painetta tarpeeksi ja käy kokoajan, tästä syystä tuli itse vaihdettua uusi tilalle.

Epäilen kans tuota kompuran vuotoa tai sitten painekytkintä. Mulla on jo huoltosarja ja painekytkinkin tulossa.

Jasu post_id=100672 time=1523867224 user_id=3005 Wrote:EAS:in kanssa pelaamiseen on vissiin tämä RSW-Solutonsin kaapeli/ohjelma toimiva, helppo ja hauska? Joku tuon hankkinut, kokemuksia? Hinta, kysymällä varmaan selvinnee? Ainakin sivuillaan kertoo tännekin päin maailmaa niitä lähetelleensä...

Mulla on toi RSW:n softa ja kaapeli. Muistaakseni oli jotain 187 USD tai sinnepäin. Kyllähän sillä näkee ja pystyy kalibroimaan, mulla vaan ei ole mitään virheitä antanut (vielä). Vaihdoin vuotavan takajousen uuteen, mutta nyt ei näyttäis vuotavan mistään jousesta tai liitoksesta, et ehkä se on toi kompura sitten.

Omassa vastaavanlaisessa (-95 4.0) olen käyttänyt Nanocommia,kalliimpihan se on kuin RSW mutta aika monipuolinen.Jousien kanssa en ole sitä tarvinnut kun kerran tyhjennykseen,muihin ihanuuksiin sitäkin enemmin.Airbag valon kuittauksiin,hälyttimen pois ohjelmointiin,BECM ja ECM boxien välisen koodin uudelleen ohjelmointiin.Oli muuten mielenkiintoinen vika tuo viimeeksi mainittu,autossa meni virrat päälle ihan normaalisti mutta ei startannut.Nanocom kiinni ja ilmoitti vikakoodina väärää koodia,mutta Nanocommissa on onneksi nappi jolla voi opettaa koodin uudelleen.
Meni vähän tuo tekstin loppuosa ohi otsikon.

Tänään sitten ei taas kompura käynytkään kuumana hock:

Auto kuitenkin nousee ihan nopeasti ylös ja kun vaihtaa korkeutta nappulasta eri korkeuksille, niin luulis et jos kompura on tiensä päässä että kestäis se nouseminen kauan. Jumittelisikohan se painekytkin nyt sitten vaan....

Kävi mielessä et jos joku antureista ei anna aina oikeaa tietoa niin sekin ilmeisesti vois vaikuttaa että käy enempi kun pitäisi.

Eilen tuli sitten mielenkiintoinen vika. Tytär oli lähdössä töihin ja auto ei suostunut nostamaan itseään normaaliasentoon. Nopeasti toinen auto alle ja menoksi sekä isä ihmettelemään mikäs siihen p38 nyt tuli. Diagnostiikka ei näyttänyt ongelmaa, joten pelti auki ja ihmettelemään. Lopulta huomasin kuunnella kompressoria, lähti outo ääni. Lopulta tajusin, että se pyörii mutta ei toimi. No ei muuta kuin pumppu irti, aukaisu ja huomio: Metallin silppua sisällä! Kiertokanki irti akselista! Jes! Aika vekkuli vika. Tiettävästi ollut alusta asti hieman löysällä tuo kangen ruuvi (kesti n. 50 tkm). Kuitenkin Dunlopin laite. Putsasin ja laitoin takaisin. Toimiihan se mutta taisi ehtiä metallisilppu aiheuttamaan vahinkoa männän tiivisteeseen ja sylinteriin oli meinaan aika paljon siellä. Tilasin ebaystä uuden kiertokangen tiivisteellä ja sylinterillä. Että tällaista tänään Rangen kanssa.

Useamman vuoden jälkeen joutui puuttumaan jousitukseen, rupesi hidastelemaan tuossa pari viikkoa sitten yön yli/työpäivän seistessään. Pikadiagnoosina arvelin että kompuralla kilsat täynnä. Tämän viikon aamulähdöt tuli hoidettua tallikompura-avusteisena ettei orkkis kompura sula ja /tai mene vikatilaan kun testeri on tällä hetkellä perätilassa. (Kanki ja mäntä kerran vaihdettu, muuten -96 leimat)
Ilalla oli kympinuutisten jälkeen luppoaikaa joten crocsit jalkaan ja kompura irti ja pajaan, männänrengashan siellä oli loppu. Aika korppu ja se perinteinen t-mallinen repeämä. Sylinteriä ei nyt tähän hätään ollut joten ne kolme tiivistettä vaihtoon ja takas kasaan.
Täytynee tilata se mäntä-kanki-sylinteri setti jossain vaiheessa hyllyyn odottelemaan seuraavaa kertaa.

Kun saisi ton testerin heräteltyä niin ajokorkeuksien säätö pitäisi refreshata, vasen etunurkka tuntuu kulkevan inan alempana kuin muut. (Tai oikea takanurkka korkeampana) Toisaalta VE korkeussensori on viimeinen orkkis joten senkin vaihtoa voisi ajatella, kuitenkin jo ikää ja kilsoja silläkin takana.

Kirjaillaan tämä nyt tännekkin niin voipi auttaa jotakuta joskus. Tuo yllä mainittu kompurahomma tuli jo aikapäivää sitten kuntoon uudella männänrenkaalla, sen pystyy pienellä vaivalla vaihtamaan vanhaan mäntään.

Järjestelmä kuitenkin vuoti itsensä tyhjäksi vuorokaudessa mutta tällä on silti ajeltu kun aikaa eikä inspistä tutkintaan ei ole ollut. Nyt innostuin ja vanha tuttuhan siellä oli rikki. Valveblockissa majaileva kompuran suuntaventtiili, eli se pyöreä kumiluttana. Kumi saanut taas vaihteeksi tarpeekseen ja revennyt, tästä se pääsee vuotamaan ja ilmeisesti vähän syö kompurankin tehoa kun ilma pääsee takaisinpäin.
Kompura kuitenkin voimissaan kun tankkaa säiliön reilussa 5minsa käynnistyksestä, kunhan muistaa jättää oven raolleen ja sulkee vasta kun lähtee ajelemaan jolloin säiliöstä riittää potku nostamaan auto ylös ja kompura voi jatkaa työtään ajonaikana.

Osa meni nyt tilaukseen, kallishan tämä ei ole, eikä vaikea vaihtaa.

Tämäkin on taas korjattu. Auto näkyy pysyneen eilisestä iltapäivästä asti ryhdikkäänä ylhäällä.
Nippeli tuli jo viime viikolla mutta yövuoroviikko ei juuri motivaatiota lisännyt, old trusty seisoi vaan pihassa ja pikkuauto keräsi kolehdin eli 700km mittariin.

Omaan tilasin tämän setin: https://x8r.co.uk/products/land-rover/ai...phragm-kit ja kompuran osuus on jo huollettu. Valveblock odottaa innolla uusia osia. Itsellä nyt näkyvin oire on oikean etukulman vajoaminen alemmas kuin muut. Valveblokkiin tuo vuoto on kuitenkin paikallistettu.

Juuh, kirjaillaampa tännekkin niin on sitten jollekkin suuntia ja ehkä itellekkin muistinvirkistykseksi. Noiden aikaisempien korjailuken jälken EAS ei ole ollut ihan 100% kunnossa mutta toimi kuitenkin. Kompuraan tuli nyt vielä tilattua uusi sylinteri-kitti kun aiemmin en sitä sylinteriä saanut vaan vaihdoin vain mäntään tiivisteen -> sylinteri jo aika kulunut joten vähän sillai tekohengityksenä meni toi tiivisteen vaihto.

Sittemmin toi rupes oireilemaan taas, eli nousu oli hidasta ja tuskaista. Tätä auttelin jälleen starttaamalla auton ajoissa ja jättämällä ovea raolleen, tämä toimikin aikansa mutta sitten rupesi erityisesti peräpään nousi hidastumaan vaikka mitä teki ja välillä ei noussut ollenkaan vaan jäi roikkumaan. Ja nyt on vielä luvattoman monta kertaa mennyt vikatilaan kun perä ei reagoi.

Kattelin vikakoodeja ja nämä viittasivat vahvasti siihen että takapää ei vaan jaksa(ja siksi etupääkään ei jaksa) ja tästähän tuo yksinkertainen ECU luulee että venttiili ei aukea. Testerillä kun ajelee niin venttiilit toimivat hienosti, jousituksen liikkeet vaan hitaanlaiset ja tähän onkin nyt tuo kompuran korjaussarja tuloillaan.
Kummastelin myös jousituksen korkeusarvoja ja ne olivat kovin epäloogisia sekä reagointi säätelyyn oli nihkeää/epäloogista.

Eilen arvelin ajaa himaan käsiventtiilit kiinni ja antaa ECU:n piipittää. Ainut vaan että perä tipahti heti kättelyssä -> tähän selkis sit syyksi kun pääsin kotiin asti se että käsiventtiilin letkuista kaksi oli mennyt ristiin. Korjasin tämän ja tankkasin pussit tallikompuralla yöksi, aamulla sit töihin ja auto seisoi pihalla ryhdikkäänä. Käyntiin, ja perä tipahti taas. Mitä *#%!! ECU:n ei pitäisi nyt päästä näihin käsiksi... no, rattaille vaan ja nilkuttelin töihin.
Selvis sitten että aiempi valahtaminen oli siksi kun OT pääsi väärin kytketyn käsihanan kautta vuotamaan tyhjäksi ja yksi pussi ei jaksa kannatella perää. (koska nyt se OT oli pysynyt paineellisena, ja VT oli melkein tyhjä)
Tämä taas johtui siitä että ilm olin aamulla sekapäisenä tönäissyt VT hanan raolleen ja ECU vuodatti VT pussin tyhjäksi. :evil:

Käänsin hanan kiinni ja tankkasin pussit, nyt pysyy ylhäällä. (manuaalisesti)
Automaatillahan tämä ei vielä toimi. Ropasin kuitenkin korkeusanturien varret kun hokasin että ne olivat taas jumittavat, eli ne kuminivelet ruostuvat varsiin kiinni --> potikka ei liiku vaan varret vain taipuvat.
Nyt pitäisi vielä jaksaa ajella noi säädöt uudestaan ja kattoa mitä se sit sanoo.

EDIT:
Puuh. Ankaran takkuamisen jälkeen tuo olis nyt about ryhdissään ja tasonsäätö toimii. Toi mun vanha Rovacom ei kyllä ihan aukottomasti kerro korkeusanturien tarinoita kun lukemat on "sinne päin" ja sen vuoksi säätely on hankalaa. Nyt kuitenkin, anturien varsien herkistelyn jälkeen lukemissa on joku tolkku vaikka ne eivät ihan kokonaan mahdu "sallitulle alueelle" ja jos lukemat pakottaa alueelle joilla niiden kuuluisi olla ECU herjaa heti että data on epäkelpoa. Ajoin ne lopuksi mitalla sillai että auto on about oikealla korkeudella ja siitä siten pareittain numeroita askel kerrallaan haluttuun suuntaan.
Toiveet oikeansuuntaisesta toiminnasta on nyt olemassa, ei valahda alas kun oven sulkee ja ajossa pysyy tomerana sekä korkeudet on ok.

Eli perusasioiden kanssa painittu loppuviimein kuitenkin: jumittavat korkeusanturien varret, inan vuotavat linjat konehuoneessa ja tod näk säiliölinja/säiliö, kompura laiska.

Onko jossain olemassa korkeuksien "tehdasarvot" mitkä ne pitäis olla?

Mulla Nanocomillakin näyttää pikkaisen eri lukemia eri renkaissa. Vai kuuluuko se ollakkin niin?

Quote:Mulla Nanocomillakin näyttää pikkaisen eri lukemia eri renkaissa. Vai kuuluuko se ollakkin niin?

Anturien lukemat ovat vähän erisuuruiset eri nurkissa, koska kalibrointi tehdään säätämällä kukin auton nurkka mittanauhan kanssa oikeaan korkeuteen (tai ainakin sopivaan korkeuteen ja samaan lukemaan molemmin puolin autoa). Tai oikeastihan tämä pitäisi tehdä virallisilla kalibrointipalikoilla, jotka laitetaan akselin ja runkon väliin ja lasketaan auto niiden varaan, mutta harvalla taitaa niitä palikoita olla.

Janne

Yksilölliset lukemat joka kulmalle juu. Tässä on käsittääkseni "lailliset" arvot joiden välillä lukemien pitää olla, mullahan on nyt sellainen tilanne tuon kanssa että jossain kohtaa arvot ei osu tuolla sallitulle alueelle ja ECU herjaa tästä. Luulen että se on ton Rovacomin ongelma, se kun ei ole ihan aukoton ja kaikkein käyttäjäystävällisin syteemi.

Mittanauhalla minäkin tuota säätelen, käsittäisin vielä niin että se standard/normal on suht tärkeä saada alueelle johon tehdas on sen ajatellut koska ECU vertailee siitä noita muita arvoja. Esimerkiksi highway tai access korkeutta säätäessä auto käy ensin katsomassa sen normal-height asennon ja laskee sit alaspäin, säätötilanteessa.

Nuo manuaaliventtiilit on aika kätsät esim ihmetellessä järjestelmän mielenterveyttä. Shop airilla voi ajaa kulmia ylösalas ja samalla katsoa testerillä miten ECU reagoi, näkee kivasti avaako se nostamiseen/laskemiseen tarvittavia venttiileita jos käsin lisää/laskee painetta.

EAS ECU hyväksyy asetusarvot eri korkeuksille seuraavasti:

Profile / Front / Rear

Extended / 120-180 / 105-150
Standard / 95-150 / 85-130
Low / 75-140 / 75-120
Access / 50-110 / 50-100

(8-bittiset arvot eli 0-255 kukin anturi)

Vähän jännä, että noilla ei vois olla vakioarvoja, kun eikös nämä ainakin periaatteessa ole mekaanisesti kasattu samoilla osilla joka auto?
Vai missaanko nyt jotain?

Voiko niissä olla niin paljon heittoa, että joka auto pitää erikseen kalibroida kalibrointipalikoilla?

Muistelen, että ero uuden ja vanhan anturin lukemissa ei ollut suuri, kun kerran yhden jouduin vaihtamaan, mutta yleisenä periaatteena kai tuollaiset analogiset potentiometrianturit kalibroidaan autokäytössä valmistus- ja asennustoleranssien vaikutusten minimoimiseksi. Tuossahan anturin pienikin asennon muuttuminen muuttaa pyörännavan etäisyyttä lokasuojasta aika paljon, koska anturi on tukivarressa melko kaukana akselista ja vähän sisempänäkin kuin rengas. Samaan tapaanhan kaasuläpän asentoanturikin kalibroidaan asennuksen jälkeen. Tuota korkeusanturia nyt vain ei ole järkevää kalibroida ajamalla ääriasentoihin ja katsomalla mihin lukemaan pysähtyy - ainakaan kun käytännössä ollaan kiinnostuneita juuri väliasennoista.

Homehill post_id=109619 time=1581342914 user_id=1439 Wrote:Muistelen, että ero uuden ja vanhan anturin lukemissa ei ollut suuri, kun kerran yhden jouduin vaihtamaan, mutta yleisenä periaatteena kai tuollaiset analogiset potentiometrianturit kalibroidaan autokäytössä valmistus- ja asennustoleranssien vaikutusten minimoimiseksi. Tuossahan anturin pienikin asennon muuttuminen muuttaa pyörännavan etäisyyttä lokasuojasta aika paljon, koska anturi on tukivarressa melko kaukana akselista ja vähän sisempänäkin kuin rengas. Samaan tapaanhan kaasuläpän asentoanturikin kalibroidaan asennuksen jälkeen. Tuota korkeusanturia nyt vain ei ole järkevää kalibroida ajamalla ääriasentoihin ja katsomalla mihin lukemaan pysähtyy - ainakaan kun käytännössä ollaan kiinnostuneita juuri väliasennoista.

MInäkin olen vaihtanut ainakin yhden anturin lennossa, en tehnyt mitään muuta kuin vaihdoin anturin ja jatkoin ajoa. Kalibroin tuon myöhemmin. Nyt kun säätelin noita vanhoja antureita niin yhden numeron muutos nosti/laski ko. kulmaa viitisen milliä, tämäkään ei ole ihan identtinen lukema joka kulman kanssa vaan riippuu anturista ja yhdellä kertaa tulee harvoin valmista vaan joutuu ajelemaan useamman ajon. Tämä johtuu mielestäni enemmänkin siitä että yhden kulman muutos vaikuttaa heti toiseenkin, jos ei kalibroi palikoilla joka olisi se virallinen tapa.

Vähän semmoista hakemista ja ihan varmasti autokohtaista minkälaiset säädöt saa aikaseksi. Toleranssihan on kuitenkin luokkaa +-7mm kullekkin korkeudelle.

Noh, mullakin tuli taas ongelms kun kävin kaupassa. Parkkihallissa vanha tuttu vuoto sihisi taas... vuotaa jostain sieltä kuskin jalkatilan alta. Nyt sinne ei taas siviilivaatteissa päässyt enkä ole vielä löytänyt mistä kohtaa vuotaa, asioikseen etsien niin silloin ei tietenkään vuoda.
Tosiaan jostain siitä valveblockilta alas-taakse lähtevistä linjoista vuotaa, lähtiessä katsoin hupina mitä pusseissa oli painetta. OT oli vajaampi kuin muut joten suurella todennäköisyydellä sen linja on jostain sieltä auton alta nyt puhki, mutta ei vuoda kokoaikaa. Ja nyt auton alle meneminen tuossa säässä. :|

Lukuisten "nyt se on kunnossa" yritysten jälkeen on potentiaalinen ongelmien aiheuttaja näköpiirissä, ei tosin kirjaimellisesti kun sinne ei näe. Kaiken muun turaamisen lisäksi tuo viimeksi mainittu vuoto on lopulta paikantunut valveblockin - säiliön väliseen linjaan, vuotaa jostain sieltä kuskin jalkatilan alta korin ja runkopalkin välistä. Auto seisoi pussit pullollaan yön yli pihassa eikä vajunut yhtään, eikä mittarillakaan näkynyt vajenemista. Se vuotokin loisti poissaolollaan mutta eihän se mitään vuoda kun säiliö vuotaa tuota kautta äkkiä aika vähiin eikä siis loputtomiin sihise ja tämä ei suoraan vaikuta auton korkeuteen jos hanat on kiinni.
Nyt puuhailin tuota vielä ja käytin kompuraa tovin, sen jälkeen auto sammuksiin ja kuuntelemaan, jo sihisee. Ok.

Laitoin pussit sopivaan korkeuteen ja hanat kiinni + kompuralta piuha irti. Työmatkan, 45km, pysyi hyvin ryhdissään. Aamulla lähdin töistä täyteen lastatun peräskärryn kanssa ja tankkasin pussit hallikompuralla, hyvin meni ja auto oli kotipihalla tyylikkäästi vaaterissa.

Tästä on nyt hyvä lähteä. Kunhan vapaat alkaa niin täytyy sukeltaa tonne lattian alle ja riipiä ilmalinjat esiin. Aika monta vikaa on kertynyt päällekkäin, itellekkin hyvä muistutus siitä että kun antaa ongelmien kertyä niin kohta on tommonen monivaiva käsissä ja vianetsintä vaikeutuu kun kaikki on p*askana.

Monivammainen kuntoutuu pikkuhiljaa. Kompuran sylinterikitti tuli vihdoinkin ja se tuli asennettua, sylinteri oli aika well done. Tämä olisi pitänyt vaihtaa jo aiemmin mutta männänrenkaan kanssa en siihen hätään saanut sylinteriä ja kottero piti saada ajokuntoiseksi.


Tankkilinjan vuoto oli enemmänkin sieltä valveblockin päästä ja sihinä heijastui kummasti sinne auton alle, mutta sen kun sai letkun runkutuksella hiljaiseksi niin silti tankki tyhjeni täysin tyhjäksi. Olen epäillyt tankkia jo pitkään koska se on ihan mädäntynyt, saippualla ei kyllä ole saanut kuplia aikaiseksi, syystä joka selvisi kun lopulta raapaisin tankin irti. Se on ihan puhki taaemman korvakkeen yläpuolelta tankin ja runkopalkin välistä. Täytin tankin vedellä ruuvipenkissä, ei kauaa mennyt kun rupes pinta kastumaan, pikku tökkäys ruuvarilla paksuun ruostekerrokseen ja johan lorahti.
Tämä on kyllä pahaksi päässyt, pultit eivät auenneet ollenkaan joten etukorvake piti sahata poikki ja takakorvake katkesi parilla taivuttelulla rungon puolelta. :|

Eli saa harrastaa, mentävä purkamaan raadosta ehjä säiliö ja runkoon tehtävä uusi korvake. Seuraavat hommatkin on siinä näkyvillä, bensaputket on ihan rapeat ja jarruputkien vaihtoa pitää jatkaa kans kun säiliön yläpuolella olevat ovat aika rapsakan näköisiä. Noi saa luvan kestää kesään, old trustyn pitää nyt olla kulkurina kunnes noita kesäautoja voi ajatella ajeluttavansa. Kaiken tän ruostehirvityksen kanssa painiessa ei tule ihan heti mieleen uittaa niitä tuolla k*sipäiden suolaliemessä.

Kaikenkaikkiaan toi EAS sietää aika monta mekaanista vikaa ennekuin menee ajokelvottomaksi, kertauksen vuoksi mulla oli nyt tähän hätään useampi ilmavuoto, jumissa olevat korkeusanturit , puolikuollut kompura ja toki muihin vuotoihin sisältyvä vuotava tankki lisäksi. Kohtuullisen hyvin tuo kuitenkin toimi ihan viimehetkiin asti jolloin kompura tod näk tuli tiensä päähän eikä kyennyt voittamaan vuotoja/täyttämään tyhjentyvää tankkia annetun aikarajan puitteissa.
Vuosia lähes turhana kulkenut käsitäyttösysteemi pelasti muutaman viimepäivän ajot, kun auto meni lyhyen ajon jälkeen vikatilaan vaikka lähtiessä täytti pussit shop airilla ja antoi kompuran huutaa ennen lähtöä. Muuten suht tiiviillä järjestelmällä onnistui ajelut ilman järjestelmän aktiivisuutta kun kotona ja töissä saa ilmaa.
Ei se ole ollenkaan niin huono systeemi vaikka monet sitä haukkuvatkin.

Purkuautosta otettu varsin siisti ilmasäiliö muutti nyt takakonttiin vararengaspoteroon, ei siellä mitään vararengasta olekkaan kun kaasupöntön teline tukeutuu sinne pohjalle asti. Ilmapytty meni kivasti niihin kaasupytyn jalkoihin kiinni. Ilmalinjan jatkoin sieltä oikean runkopalkin viereltä takaisin taaksepäin ja takajousipussin ilmaliitännän läheltä konttiin sisään. Jatkoliitin meni sopivasti omalla klemmarillaan kaasuputken kiinnityksen kaveriksi runkopalkin viereen korin pohjaan takaoven kohdalla. Ei ollut suurta hinkua laittaa pyttyä ruostumaan sinne alkuperäiselle paikalleen kun kontissa on ihan joutavaa tilaa, ja ne rungossa olevat korvalliset olisi joutunut korjailemaan kun varsinkin se taaempi on muuttunut ihan näkkäriksi. Tässä ei nyt muutenkaan ole suurta hinkua ruveta hitsailemaan kun ihan vieressä olevat bensalinjat näyttävät siltä että ovat räjähtämispisteessä... tässä onkin seuraava korjauskohde jos ja kun ne kestäisivät kevääseen asti. Polttoainelinjat B-pilarilta taaksepäin ja jarruputkiakin pitää vaihtaa lisää sieltä ilmasäiliön kieppeiltä, takapään putket on jo vaihdettu mutta silloin vaihdoin vaan tohon ilmasäiliölle asti kun edempänä olivat ok. Nyt on taas ruosterotta herkutellut ja putket punoittavat rumasti noin metrin matkalta.

Tossa vanhemmassa säiliössä on vedenpoistotulppakin järkevästi päädyn alareunassa, eikä niinkuin tuossa uudemmassa keskellä päätyä. Tosin aika turha lisäke koko tulppa kun ei tuolla ollut vedestä tietoakaan.'

Old trusty alkaa taas olemaan iskussaan. Jos vielä kiukuttelee niin menen ajelemaan VAG-liikkeen vaihtoautorivistöjen väliin, näytän sille että tuonne joudut ja mukaan lähtee joku tommone p*s... anteeksi romu. :lol: (en minä tuosta luovu mut älkää kertoko sille)

Suuria kustannuksia ei tullut, tähän hätään vain se kompuran korjaussarja vaati rahallista panostusta muutaman kympin edestä. Ilmalinjan jatkoliitin maksoi pari euroa tjsp. Loput kamat olivat epävirallisen korjaamon erittäin epävirallisessa varastointisysteemissä vapaasti saatavilla.

Old trusty on voimissaan. Ilmat pysyy pusseissa ja säiliössä, auto pomppaa käynnistyksen jälkeen tomerasti pystyyn ilman hidastelua tai hakemista. Ei mennyt kaikki turha työ ihan hukkaan. Nyt juostaan taas pystypäin.

Eipä nyt leijuta tuolla korjaus-ketjussa kun mitään ei näköjään korjaudu. EAS on nyt tovin ollut omapäinen, viime remontin jälkeen toiminut kyllä mutta kompuran käynti ollut liiallista. Mielestäni.
Ja muidenkin näillä ajavien raportoima tuntemus siitä että perä nousee-laskee tasaisin väliajoin vähän. Aikaisemman korjauskerran yhteydessä ajelin säädöt varmasti suoralla hallin betonilaattialla ja muistelisin tämän naksutelleen silloinkin itseään ees taas. Anturien live-dataa on tulut katseltua mutta se on ainakin tämän vanhan testerin kanssa nihkeää kun reagointi on niin hidasta, en tiedä onko ohjelma vaan niin kovin hidas vai näytteenottotaajuus harva. Takavuosien risa korkeusanturi löytyi kikkailemalla, kaikki näytti hyvältä mutta katkos kontaktipinnassa oli niin pienellä alueella ettei RCL sitä havainnut livessä ennenkuin käsin nosteli/paineli autoa jolloin anturi ehti olla viallisella alueella pidempään ja arvo ruudulla kävi epäloogisena.

Mut juu, nyt tämä on mennyt kaksi kertaa peräjälkeen vikatilaan. Herjasi takaventtiiliä mutta näihin en ihan heti usko.
Kuten toisessa ketjussa kirjoitin, laitoin painemittarin tankkilinjaan ja totesin ettei kompura tee kunnolla painetta. Hikisesti pari kiloa sai tikistettyä.
Käytin kompuran auki ja sivelin sylinterin sekä männän tiivisterenkaan. Tämän jälkeen rupes taas tekemään vaaditut 10bar, läppäsin oven kiinni ja auto pomppasi ylös. Ilmaa hävisi tähän noin 3,5bar jota kompura rupesi heti paikkaamaan. Ovet kiinni, eli EAS korkeussäätö aktiivisenä ei tahtonut jaksaa täyttää säiliötä kun naksutteli takapäätä ylös alas ja välillä sammutti kompuran keskenkaiken jossain seitsemän - kahdeksan bar:n kohdalla. Jäi ikäänkuin luuppiin: kompura käy, sammuu just ennen kahdeksaa bar, EAS nostaa perää mutaman naksun ja laskee heti uudestaan, kompura käynnistyy ja paine rupeaa nousemaan, ehtii nousta max 0,5bar ja sammuu taas. Sitten perä nousee taas... tätä jää tekemään varsinkin normikorkeudessa.
Kattelin tämän toimintaa Rovacomillakin mutta ei siellä mitään selkeää näy, ja korkeusanturit näyttävät olevan kartalla sekä auto silmämääräisesti suorassa.

Ulos tämä ei vuoda mitään, ilmat pysyy pusseissa ja säiliössä.

Kompura tekee nyt säällisessä ajassa 10bar, ja painekytkin toimii oikein kunhan joku ovi on auki. (eli ECU ei säätele korkeutta silloin)

Rovacom näytti kyllä välillä vähän hämyjä juttuja mutta tästä ei aina tiedä onko sekoomus autossa vai testerissä.

Vaihdoin kuitenkin nyt EAS ECU:n kun semmoinen on hyllyssä. Lyhyen käyttelyn jälkeen jäi tunne että käytös olisi muuttunut. Katsotaan huomenna lisää miten toimii.
Drive boxia ei ole kokeiltavaksi, sekin on alkuperäinen että voihan sielläkin olla joku lude nutullaan.

Jatkoa tähän. Näkyy olevan kompura kylmänarka, männänrengas kutistuu pakkasessa eikä tietysti tee painetta... on se tämäkin. Tuossa aiemmin kirjoittelin kun ihmettelin männänrengasta tallissa, sehän oli ihan lota sylinterissä. Lämpöisessä se kuitenkin muotoutui ja oli tiivis, muuten hyväkuntoinen.
Nyt taas pakkasilla ollut selkeää ilmanpuutetta kun olen takakontissa olevaa painemittaria kyttäämässä, erityisesti nyt kun on ollut enemmän kuin muutama aste niin kompura ei tehnyt mitään. Pyörii vaan mutta paine ei nouse, eikä koko laite edes lämpene.

Nyt kävin kokeilemassa sellaista että kuumailmapuhaltimella kompura lämpöiseksi ja niin se vain rupes pumppaamaan, ja tekee hienosti 10bar. Mitä lie kylmänarkaa matskua nykyinen männänrengas, tämähän tuli tilattua ulkomaalta sylinterikitin mukana kun hovitoimittajalla ei silloin ollut hyllyssä sylinterikittiä vuotavan säiliön kanssa loppuunajetun tilalle.

Kylmänarkuus sopii vikaantumiskuvioon, vaivat alkoivat pahentua kun ilmat kylmenivät. Uusi männänrengas meni nyt tilaukseen äkisti, siihen asti on pärjättävä tavalla tai toisella. Tämmöistä ei olekkaan vielä ennen ollut, pakkanen ei ole tätä pannut ennenkuin nyt.

Toki se ajonaikainen edestakaisin naksuttelu täytyy kans ratkoa, tämä kuluttaa ilmaa ihan turhaan. Kai se on mentävä kauppamarketin parkkihalliin tasaiselle kattomaan mitä tarinaa anturit kertovat.

Mulla on seisomassa Rankku tällä hetkellä. Viikkoon en ole liikutellut tai käyttänyt. Kahdenviiden pakkasesta huolimatta se seisoo tanakasti asennossa niinku (nuorena) j..ma aamulla. :mrgreen:

TimoV post_id=110858 time=1610295722 user_id=41 Wrote:Mulla on seisomassa Rankku tällä hetkellä. Viikkoon en ole liikutellut tai käyttänyt. Kahdenviiden pakkasesta huolimatta se seisoo tanakasti asennossa niinku (nuorena) j..ma aamulla. :mrgreen:

Niin tuokin seisoo tanakasti asennossa, ja täydellä ilmasäiliöllä voi käydä esim töissä. Loputtomiin ilma ei kuitenkaan riitä jos kompura ei tee sitä lisää.