Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Tuli vaihdettua männän tiivisterengas kompuraan. Eilen alkoi ilma pakastua jotenka aika huonosti teki se vanha painetta. Ei ollut kuin joku 5,5bar saanu aikaiseksi, eikä ollut kompura edes kunnolla lämmin kun kotipihalla sitä kokeilin. ~50km ajon jälkeen.

Mitenkään rikki tms toi vanha tiivari ei ollut, kylmänarkaa matskua kun lämpöisellä/ lämpöisenä toimi. Kestämätön yhdistelmä kun toistaiseksi töistä joutuu lähtemään kylmiltään, tolppapaikkoja kyllä tarjolla mutta prosessi sellaisen saamiseksi on vielä muhimassa...

Josko toi nyt taas toimis tovin.

AVRO post_id=110872 time=1610614756 user_id=36 Wrote:Tuli vaihdettua männän tiivisterengas kompuraan. Eilen alkoi ilma pakastua jotenka aika huonosti teki se vanha painetta. Ei ollut kuin joku 5,5bar saanu aikaiseksi, eikä ollut kompura edes kunnolla lämmin kun kotipihalla sitä kokeilin. ~50km ajon jälkeen.

Mitenkään rikki tms toi vanha tiivari ei ollut, kylmänarkaa matskua kun lämpöisellä/ lämpöisenä toimi. Kestämätön yhdistelmä kun toistaiseksi töistä joutuu lähtemään kylmiltään, tolppapaikkoja kyllä tarjolla mutta prosessi sellaisen saamiseksi on vielä muhimassa...

Josko toi nyt taas toimis tovin.

Nyt tämä tekee painetta niinkuin kuuluukin. Kompura kyllä pörisee niin ihmeellisillä sykleillä että täytyy ilmojen lämmettyä seurata testerillä mitä se oikein touhuaa. Välillä kuulostaa että pumppaa seinää vasten ja sit taas yhtäkkiä sammuu, lähteäkseen kohta taas pörisemään uudestaan sen kuuloisesti että ilma pääsisikin jonnekkin.
Toki se drive box saattais nyt jo olla paikallaan sijoittaa.

AVRO post_id=110887 time=1610820319 user_id=36 Wrote:

AVRO post_id=110872 time=1610614756 user_id=36 Wrote:Tuli vaihdettua männän tiivisterengas kompuraan. Eilen alkoi ilma pakastua jotenka aika huonosti teki se vanha painetta. Ei ollut kuin joku 5,5bar saanu aikaiseksi, eikä ollut kompura edes kunnolla lämmin kun kotipihalla sitä kokeilin. ~50km ajon jälkeen.

Mitenkään rikki tms toi vanha tiivari ei ollut, kylmänarkaa matskua kun lämpöisellä/ lämpöisenä toimi. Kestämätön yhdistelmä kun toistaiseksi töistä joutuu lähtemään kylmiltään, tolppapaikkoja kyllä tarjolla mutta prosessi sellaisen saamiseksi on vielä muhimassa...

Josko toi nyt taas toimis tovin.

Nyt tämä tekee painetta niinkuin kuuluukin. Kompura kyllä pörisee niin ihmeellisillä sykleillä että täytyy ilmojen lämmettyä seurata testerillä mitä se oikein touhuaa. Välillä kuulostaa että pumppaa seinää vasten ja sit taas yhtäkkiä sammuu, lähteäkseen kohta taas pörisemään uudestaan sen kuuloisesti että ilma pääsisikin jonnekkin.
Toki se drive box saattais nyt jo olla paikallaan sijoittaa.

Katsastus-topicissa mainittu veitsenterällä meno tämän kanssa. Pakolliset työajot ajettu kroonisesti tallikompuran avustuksella pelkällä ilmasäiliöllä ja pikku kikkailulla. Samoin kompuran tiiviste laitettu uusiksi kun se aiempi ei tykännyt pakkasesta. (alkaa muuten kompurajumppa menemään melko säpiään)
Drive box vaihtuu juurikin kohta ja se viimeinen orkkis korkeussensori tuli kans vaihdettua uuteen kun sen mittailu paljasti epätasaiset lukemat, ei katkosta kuitenkaan.

Mielenkiintoista tämän kanssa. Drive unit tuli vaihdettua, todennäköisesti turhaan vaikka aika sekavaa tuon mööbelin toiminta ollutkin.
Laittelin tätä eilen ja kokkeilun aikana tuli havaittua ettei tahdo oikein millään löytyä yli 7bar painetta, pelkäsin että uusi männän tiiviste/sylinteri olisi jo ehtinyt pehkaantua kun kompura on pörissyt vähän ihmeellisesti vaikka tällä hetkellä sille on nappi juuri sen ylenpalttisen käynnin topputtelemiseksi.
Toisaalta, ehkä siinä drive unitissa oli joku kalja koska täydellä säiliöllä se sekopäinen korkeuksien naksuttelu on loppunut, ainut vaan että täyden säiliön saaminen oli nyt tuskan takana tai mahdottomuus.
Otin sit kompuran TAAS käteen ja purin sylinterinkannen läppäventtiileineen palasiksi, nyt löytyi syy heikolle paineentuotolle. Toinen läppäventtiili, sen paksumman teräslevyn tukema, oli mennyt rikki. Ikävä repeämä oli tullut.
Pajan varastoista ohutta shimmilevyä rullasta, siitä leikellen uusi venttiililäppä. Nyt tulee täydet paineet.


Nyt tuo on sellainen että manual nupilla saa ajettua paineet sinne 10bar, jolloin auto vaikuttaa tyytyväiseltä. Ei naksuttele turhia. Kytkin innoissani painekytkimen takaisin, eipä tee enää täysiä paineita ja kun kompura sammuu jo noin 8,5barsa alkaa se pieni edestakaisin naksutteli -> ilmaa kuluu -> kompura käynnistyy -> sammuu 8,5bar -> naksuttelee...

Taitaa olla seuraava temppu testata se painekytkin. Tokihan siellä valveblokissa voi olla joku sisäinen vuoto/vika joka ei nyt näy mitenkään vaan sekoittaa vaan pakkaa.
Kolme iloista NRV venttiiliä käytin kyllä käsissä mutta ne näyttivät hyviltä, se kumiluttana dighram tuskin vuotaa koska kompura jytää eikä esim exhaust aukosta puhalla mitään eikä siitä "tuuletus"putkestakaan.

Alkava viikko ajetaan siis edelleen kompuran manual ohjauksella, täytyy vielä vetää säiliön painemittari kabiinin puolelle niin pystyy vahtimaan tapahtumia. Pääasia olisi että aamun pajakompurajumpasta pääsisi eroon, klo 06 aamulla moinen touhuilu ei tunnu oikein mitenkään eroottiselta.

Sain kaverilta just V-lohkosen, n.20v. vanhan Veljekset
Sarvelan kompuran. Siinä yksi vioista oli vastaavan peltiliuskaventtiilin murtuminen... 8) Mietin, josko tuossa mm. kompuran täyttöputken tyhjäysventtiilivuoto+toinen ilmavuoto on aiheuttanut jatkuvaa käymistä, joka sitten aiheuttanut ylikuumentumista, joka murtanut venttiililiuskan...

Tällä ajeltu tyytyväisenä manuaalikäyttöisenä, eli mittari keskikonsolin ja apparin penkin välissä. Kojelaudalla nappi jolla käyttelen kompuraa tarvittaessa. Ok, oikein kiva. Hiljattain rupesin kiroamaan kun paineet rupes taas hiipumaan ja se aiemmin mainittu 7-8bar oli max mitä sai aikaiseksi.
Arvelin että se mun läppäleikkaus oli nyt pettänyt ja otin kompuran työn alle uudestaan, läppä oli kuitenkin ehjä. Tein nyt uuden uhraamalla rakotulkista about alkuperäisen paksuisen liuskan jonka leikkelin muotoon, edelleen max 8bar. Antaa olla kun se riittää ihan hyvin manuaalikäytöllä.

Nyt sitten sain jostai päähäni että olisko se mun jostain aarteiden seasta kaivettu mittari viallinen... ja kas sehän todellakin on rikki. Mittaria kolistelemalla neulan saa nousemaan, ja sama alaspäin. Olinkin kummastellut kun ilmaa kuluu tosi vähän, no mitsku näyttää olevan sellainen että näyttl muuttu aina reilun 0,5bar kerrallaan. Pienet korkeuden korjailut rekisteröityvät siis vasta useamman kerran jälkeen ja horroksessa ajelessa tulee vaan käyteltyä kompuraa aina kun huomaa että mittari valahtanut sinne ~6bar tienoille. Heh.
Täytyy hommata uus mittari jostain, tällä on nyt vakaa aikomus ajella niikseen kesäkauden alkuun saakka ja ruveta sitten tutkimaan taas. (ja todeta syksyllä ettei tullut tehtyä mitään) :mrgreen:

Frouva laittoi herkkua.esille, ja pienen maistelun jälkeen...

Hyvä kun on happy.[emoji1]

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

AVRO post_id=111095 time=1616769336 user_id=36 Wrote:tällä on nyt vakaa aikomus ajella niikseen kesäkauden alkuun saakka ja ruveta sitten tutkimaan taas. (ja todeta syksyllä ettei tullut tehtyä mitään) :mrgreen:

Sain aikaiseksi tutkia tätäkin. Vaunuhan on käytännössä seissyt parkissa koko kesän eikä ole ollut, mukamas, sopivaa hetkeä labraamiselle.
Nyt kun vaunu siirtyi tuohon tasaiselle niin auto pystyyn ja seuraavana päivänä toteamaan että vasen etukulma oli painunut, jo aiempien tutkimusten perusteella tiesin ettei ilmapussi tai sen linja vuoda koska hanat kiinni vajoamista ei tapahdu. Otin valveblockin pöydälle ja keskityin ilmapussien venttiilien tarkasteluun, tankki ei tyhjene eikä muutakaan outoa käytöstä ole niin arvelin esim. sen etukulman venttiilin vuotavan.

Kaikki näytti aika hyvältä. Venttiilikaran päässä oleva kuminen tiiviste on kaikissa aika painunut, suurennuslasilla katsellen eivät kuitenkaan näyttäneet pykineiltä tms ja kun noiden vaihto ei ole ihan niksnaks niin vaihdoin pari keskenään. Venttiilirungossa oleva vastinpinta oli hyvä. Ainut varsinaisesti väsähtäneen näköinen tiiviste oli kaikissa venttiileissä sen rungon ja valveblockin ilmakanavan tiivistävä pikkuruinen o-rengas, isommat rinkulat oli ok ja edelleenkin pintaa korkeammalla vapaana ollessaan. Pikkurenkaan tilalle löytyi just presiis o-rengas LIDL:n setistä... :mrgreen:
Valveblock kasaan ja toteamaan että kaikki toimii vielä, vaunu sai jäädä yön yli näyttämään tapansa. Arvata saattaa että keula oli aamulla taas valahtanut perää enemmän, erityisesti vasen etunurkka joka taas saa oikean takanurkan pyllistämään. Ei hyvä.

Koska vaihdoin ne venttiilin sisäkalut päikseen toisen nurkan kanssa niin uskoisin että se venttiili ei vuoda. Kävin jälleen kerran etsimään ulkoisia vuotoja valveblockin ympäristöstä, block ei itsessään vuoda mistään mutta katoppas kehveliä kun ne käsiventtiilit näkyvät tekevän kuplaa. Erityisesti se vasen etu, putken pikaliittimestä, putken trimmaaminen ei auttanut jotenka lienee se liittimen sisällä oleva pieni o-rengas huonona tai sitten joku muu vaiva.
En ruvennut enempää tuskailemaan tämän kanssa. Käsihanat pois kokonaan, ne saavat jäädä konehuoneeseen siltä varalta että tien päällä tarviaa paniikissa tehdä jotain. Nuohan saa helposti ilman työkalujakin paikoilleen jos tilanne niin vaatii.
Ilmasäiliön manuaalitäyttö T-haara sai jäädä koska se ei aiheuta ongelmia ja on jo monet kerrat aiempien hätien kanssa pelastanut päivän.

Nyt vaunu on seissyt jo kaksi päivää hienosti asennossa, ja säiliössäkin pysyy ilmat hienosti.

EDIT: So far so good. Ilmat pysyy siellä missä kuuluukin ja vaunu näyttäisi tönöttävän about suorassa, koska ilmaa ei kulu turhiin säätelyihin niin kompurakaan ei pörise turhia.

Vielä viimeinen suunniteltu ajelu P38:lla ennen etupyöränlaakerin vaihtoa. Jonka pitäisi saapua huomenna, mikäli posti ei sitä hukkaa tässä viimeisellä välillä. Ilmeisesti auto aavisteli jotain tulevasta remontista, alkumatkalla, ainakin reilun 15 km, aika-ajoin nosti jousituksen ylimpään asentoon. Eikä pysynyt pyydetyssä, oli "korkeussäädön lukitus" -nappula painettuna tai ei, yleensä pidän lukittuna "moottoritie -asentoon", mukavampi ajolleen ja mukavampi kiivetä kyytiin ja pois. Palasi kyllä pyydettyyn aina korkeusnappulasta painellessa, mutta kiipesi ylös heti tai muutaman kilometrin jälkeen, ihan tuurissaan. Ei ollut merkitystä oliko tasaista vai heittoista pätkää...

Sammutin-käynnistin kertaalleen, eikä muuttanut toimintaa. Sormi korkeusnappulalla odottaessa, ajelin loppumatkan kaupunkiin, viimeisen kilometrin-pari pysyi korkeus muuttumattomana. Tunti parkissa, sit muutaman pysähdyksen taktiikalla kotiinpäin, eikä enää oireita...

Oli kyllä lähtiessä vallan kostea sisältäkin, olisiko sitä ollut kiusaa? Vai alkaako tässä tulla enemmänkin näitä sähköhäiriöitä? Lämppärin puhaltimien syötöt tulikin jo ehjättyä, mitähän muuta vielä..?

No, eipähän käy tylsäksi tällä liikkuminen...

Jasu post_id=111752 time=1634132142 user_id=3005 Wrote:Oli kyllä lähtiessä vallan kostea sisältäkin, olisiko sitä ollut kiusaa?

Ootko kurkannu takaloosteriin sen kannen alle varapyöräosastoon, onko miten paljon vettä siellä? Tekee melko kosteaksi auton, siellä kun itselläni oli melko reippaasti jostain valunut vodaa....tein aikanaan tyhjennysreiän sinne, mutta pikkasen siellä kovien sateiden jälkeen kosteutta on... :roll:

^Joo, sinne näkyy kertyvän. Ei montaa viikkoa ole kun sen kuivasin, taitaa aina nämä(kin) mallit vuotaa...

Oli kyllä aika vetisen näköiset lasit muissakin viime yön jäljiltä. Kovin kosteata, ja ulkolämpötila laski aamun aikana reippaasti, taida paljoa muuta tarvita että sisään kondensoituu rumasti...

Jep, pitää taas laitella kaikkiin ulkona majaileviin uudet kuivapallot...

Kerrankin ( vika ?) on oikeaan suuntaan, jos kerta jousitus nousee aamujökön lailla terhakasti ylös, eikä lässähdä lamauttavasti alas! :mrgreen:

Kaitsu post_id=111754 time=1634142263 user_id=854 Wrote:

Jasu post_id=111752 time=1634132142 user_id=3005 Wrote:Oli kyllä lähtiessä vallan kostea sisältäkin, olisiko sitä ollut kiusaa?

Ootko kurkannu takaloosteriin sen kannen alle varapyöräosastoon, onko miten paljon vettä siellä? Tekee melko kosteaksi auton, siellä kun itselläni oli melko reippaasti jostain valunut vodaa....tein aikanaan tyhjennysreiän sinne, mutta pikkasen siellä kovien sateiden jälkeen kosteutta on... :roll:

Omassa P38sa on kanssa satunnaisia nousutaipumuksia ja muutaman kerran suodessa omituisia vikatiloja, jotka ilmeisesti johtuvat pätkivistä liitoksista. Jousituksen sähköaivot menevät sekaisin kun joku signaali puuttuu...

Myös minun autossa veden sisäänvuotojärjestelmä on toiminut kiitettävällä tavalla takaluukun osalta (myös öljyn ulosvuotojärjestelmä toimii). Paikansin ongelman siihen kohtaan tiivistettä/luukun kehystä, jossa ala- ja yläluukku kohtaavat. Ylempänä pelti on taitettu niin, että vesi ohjautuu tiivisteestä poispäin, mutta taitoskohdassa vesi pääsee tiivisteen sisään ja kiertää pellin reunan, päätyen tavaratilaan. Tiivistin ko. kohdan silikonilla siksi aikaa kun sain hankittua uuden tiivisteen. Silikonikötöstys on toiminut niin hyvin, että uusi tiiviste odottaa varastossa asennusta...

Hankin jo aikoja sitten jousituksen venttiililohkon korjaussarjan ja sen asennus on suunnitelmissa jossain välissä syksyä/talvea kunhan metsästyskausi loppuu. Samalla meinasin puhdistaa kaikki vastaan tulevat EAS-järjestelmän liitokset, jos vaikka pääsisi ongelmista eroon, edes osittain.

Hehee. Katselin eilen vanhaa WD-jaksoa jossa puljasivat P38:n kanssa, se oli virhe. Oikein bad. Old trusty oli aamulla vihastunut, pääsin 3km kun kuului tuttu "BEEP" ja valot napissa syttyivät. Ok, nou hätä kun ei kiroillut muuta... eipä menny pitkästi kun uusi "BEEP" ja ... slow 55... aika nopeasti rupes jo pompottamaan joten seuraavassa sopivassa kohdassa vaunu ympäri ja takas kotiin. Old trusty parkkiin ja matalalattia ruåtsinlaiva alle.
Hiljattain ähräsin korkeussäätöjä palikoiden kanssa ja totesin että kaikki ei edelleenkään ole kohdallaan kun arvoja ei tahtonut millään saada oikealle alueelle. Suunnitelma oli ottaa tämä pajaan nyt tulevana perjantaina kun on vp mutta kun menin ja katselin "muita" niin sielukas kiiturini päätti ottaa ohjat omiin eikä odotellut sinne asti.

Tässä olis muutakin pikku näpräystä työjonossa joten hän saa nyt sitten huomiota. Tosin nyt saa juonitella pihassa yksikseen päivän - kaks kun ei kerran osaa olla.

Tätä on nyt tutkittu, ja samaa kaavaa tuntuu menevän kuin jo reilun vuoden päivät. Korkeusanturien jutut ei oikein kelpaa aivolle ja edelleenkin ilmaa kuluu ihan turhaan -> kompura työskentelee aivan liikaa kun hyvää korkeutta ei tunnu löytyvän. Vuotojahan tässä on ollut siellä sun täällä ja niitä onkin tilkitty ja ne on mielestäni hallinnassa, mutta nyt tässä on kyllä aika selkeästi joku juoni korkeuksien kanssa. Nyttenkin ajot keskeyttänyt vikakoodi oli height sensoreilta, ei tietenkään mikä kulma mutta nämä vanhan RCL:n vikakoodit onkin vähän semmoisia sinnepäin. Tosin selkeästi oikuttelevan sensorin sen pitäisi osata arvata.

Anturit mittailin ja mittasin myös ECU:n liittimeltä antureille lähtevän jännitteen, sekä sille palaavan jännitteen josta sitten päättelee kunkin nurkan korkeuden. Hauskaa tässä on se että jännitteet ja ohmit on about kunnossa, mutta siltikin juurikin vasen etukulma on sellainen jossa palaava jännite ei vaan mene linjaan muiden kanssa -> testerillä kun koittaa muuttaa arvoja niin lopulta menee ulos sallitulta alueelta ja tulee EAS-fault.
Mitään fyysistä ongelmaa en tuolta löytänyt, ja anturitkin vaihdoin jo puolelta toiselle. Siltikin fyysinen ero on reilu 1,5cm anturin kiinnityskohdassa tukivarteen... eli kun kaikki on vaaterissa niin ko. anturi on tuon 1,5cm tukivarren yläpuolella. Lopulta menin ja taivutin anturin vartta hieman, nyt saa syöteltyä ECU:lle sellaisia arvoja jotka se hyväksyy eikä auto ei jää etsimään hyvää asentoa?

Kolme eri anturi, ja kaikissa sama juttu. Sama homma toisella ECU:lla. Mielestäni tukivarsikin on niin suora kuin tuo vänkyrä voi olla.

Palikoiden kanssa tuli äimisteltyä tuo standard-korkeus kohdilleen. Nyt on sellaiset lukemat jotka ECU hyväksyy ja auto on ainakin suurinpiirtein suorassa. Ei vaan käsitä mikä tossa etunurkassa oli kun ei mennyt kohdilleen ilman anturin varren vääntelyä, jota ei mielestäni tarvitsisi tehdä. Ties kuinka monta tuntia tuonkin kanssa tuli taas tussaroitua ja siltikin on sellainen "mitäköhän tässä tapahtui"-ajatus mielessä.

Onko teillä muuten V8-lämmityksellä tallin lämmitys? Ehkä kaksi tuntia kaikkiaan kävi eilen tallissa kun ajelin korkeuksia yms yms, tallin mittari näytti lopussa 32c.
Samoin kompuran overheat-sensori on todettu toimivaksi tässä yhteydessä, ei noi ihan susia ole kun aika paljon saanut turpaansa ja edelleen se jytää. Toki männän tiivistettä ja sylinteriputkea on muutaman kerran vaihdeltu mutta muuten on orkkis pumppu. Vielä.

^Jos ei tukivarsi, tai akseliputki ole mutkalla, niin eihän tuohon jäljelle jää kuin anturin kiinnikkeen virheellinen sijainti? Kun antureita vaihtamalla virhelukemat vaan jää? Sen ei paljoa tarvitse olla kummallisessa asennossa, kun näyttää ihan höpöjä..?

Ja joo, on ollut tässä jokaisena talvena mitä on asuttu, toisinaan V8-lämmitys. Kaasareilla sekä ruiskulla katteineen, vähän on käryn määrässä eroa... Pakoputkelle on letku ovessa, sulkuläpällä ettei ime kylmää ilmaa sisään kun ei putkesta ole kaasuja tulossa, hieno läpätys vesihöyrypilven kanssa on kyllä oven läpiviennin lähistöllä...

Tänään taitaa olla huumoritakassa poltettujen puiden antaman lämmön lisäksi tarjolla TD5-lämpöjäkin... On kyllä kaasupolttimen lämpöäkin ollut muutamana päivänä, kun on yrittänyt oikoa viemärikannen kehystä...

Tuli tässä Mieleen, ettei aiemmin kuvailemani oma-aloitteinen ylösnousu-syndrooma ole toistunut. Ei edes tänään, kun sisällä oli "hieman" kosteaa (lasit sai lastalla kuivata esilämmityksestä huolimatta) kun lähdin ekaa kertaa sitten lauantain tätä siirtämään. Varmistelua ettei menovesi vähiin pääse, huomenna se on törkyhintaista muuten kalliiseen verrattuna, täällä on semmoinen "keskiviikon hinnannosto" tapana...

Vaan eihän sitä malttanut olla pyörähtämättä vähän muutakin hupia, autokin tykkää että sitä ajetaan. Ja pakollinen kokeilu onko satanut paljonkin tehoja taivaalta, muutama sentti nuoskalunta tiellä ja reipashenkinen jalanoikaisu, niin kyllähän tuommoinen reilu pari tonnia kuitenkin siirtyy suorasta etenemisestä ovi-edellä -etenemiseen, liki ajamattomista talvirenkaista huolimatta. Jotenkin höpelö tunne pitkästä aikaa...

Onhan tuo EAS toimiessaan vallan loistava, ainakin lyhytjoustoiseen kierre/lehtijouseen verrattuna, menee hienosti hidastetöyssyjenkin yli liki huomaamatta. Jos olisi edes pieni epäilys että tilaihme "sinivalas" jatkaisi useammankin vuoden ajossa, niin kyllä siihen joutuisi ilmapussit kierrejousien tilalle kehittelemään, helpompi kuin hydet niin asentaa kuin katsastaa...

Jasu post_id=111873 time=1636463987 user_id=3005 Wrote:^Jos ei tukivarsi, tai akseliputki ole mutkalla, niin eihän tuohon jäljelle jää kuin anturin kiinnikkeen virheellinen sijainti? Kun antureita vaihtamalla virhelukemat vaan jää? Sen ei paljoa tarvitse olla kummallisessa asennossa, kun näyttää ihan höpöjä..?

Aika erikoista juu. Auto kuitenkin ollut mulla jo iät ja ajat, joten mihinkään vaurioon en oikein usko eikä tuolla silmällä mitään väärää keksinytkään. Anturien kiinnityksetkin on varsin kiinteät eikä nämä oireet alkanut edes viime talven akselinvaihdossa vaan ihmeellinen käytös ollut jo varmaan pitkästi toista vuotta ja ehkä aiemminkin mutta verhottuna.
Nyt se on taas aika rauhallinen, tuon etunurkan anturin vääntelyn jälkeen. Pitää ajella ja tarkkailla mitä se meinaa, ajosta ei ole puutetta ja toivottavasti toimis nyt. Tänään ainakin kulki mukisematta, perää piti tässä iltasella vielä laskea kun oli jäänyt vähän ylös.... nyt sentäs näytti seisovan muuten suorassa suolakaivoksen parkissa.

Tuli sorvattua suolakaivoksessa nylokista kalibrointipalikat normikorkeuteen. Vaikka toi nyt tuntuis toimivan aika hyvin niin ajattelin vielä kattoa noilla palikoilla mitä se niistä miettii.
Perää sain laskettua kun ajoi aika reilusti säätöjä alaspäin, tein sen mittanauhan kanssa mutta se ei ole mitenkään aukoton systeemi.

Lisää aiheesta taas. Edelleen hieman hämyinen toiminta, vaunu onkin maannut pajassa alkuviikosta asti kun ei osannut käyttäytyä tarpeeksi hyvin. Harmillisesti ollut kaikenlaista muuta kiirusta niin syvällisempi tutkimus on ollut mahdotonta. La-aamuna kävin oikean A-pilarin alapäässä jalkatilassa olevan C102/202 liittimen kimppuun, sen verran ehdin aukoa sitä ja irroittaa pinnejä todetakseni että hieman vihertää osa pinneistä.

Tästä kyseisestä liittimestä menee monta linjaa läpi, liittyen moniin järjestelmiin. ABS, EAS, HEVAC, ECM, SRS ja BECM luonnollisesti koska se on sekaantunut kaikkeen. Samoin OBD liittimen jatkuva virta tulee tämän läpi, josta selvisikin vika siihen miksi mun OBD ei ruoki esim testeriä vaan joutuu virittelemään sillekkin omat sähköt valtakunnanverkosta.
Kyseisen linjan liitinpinni oli hapantunut sellaiseksi ettei sähkö kulkenut läpi, ja pinni katkesi kun irroitin sitä liitinrungosta. Korjasin tämän yksinkertaisesti liittämällä johdot yhteen ilman mitään liittimiä koska ei tuossa kohtaa sellaista tarvitse. Nyt toimii sentäs OBD:n sähkönsyöttö, wohoo. :mrgreen:
Etsiskelin RAVE:n kaavioista kaikkien 18 pinnin linjat ja neljä onkin yhteydessä EAS:n kanssa, kyseiset piuhat irti liittimestä ja tylysti johdot yhteen liittäen koska pinnit ja socketin olivat vähintäänkin harmaantuneet ja esimerkiksi EAS ECU:n ja height select nupin välinen piuha oli tummunut sentin-parin matkalta pinnistä poispäin.
No, eipä tämäkään operaatio poistanut sitä tällä hetkellä edelleen kiusaavaa pientä oiretta joka on nyt aika topakasti jämähtänyt vasempaan etukulmaan. Kulman korkeus ei tahdo asettua halutuksi, eikä myöskään pysy edes siinä "väärässä" korossa vakaana.
Ne nylonpalikat on aika kivat, niiden kanssa saa vakaat tolkun arvot syötettyä ECU:lle ja niiden varassa maatessaan kaikki neljä kulmaa ovat hienosti linjassa toistensa kanssa. Harmillisesti sitten livenä vasen etukulma karkaa ja jää siihen looppiin josta kirjoitin jo varmaan yli vuosi sitten, sekä luulleeni selättäneeni vian jo monta kertaa. :x
Sanotaanko että palikoiden päällä kaikki nurkat on 45cm korkeudella, mitattuna vanteen keskireiän reunasta kurakaareen. Samoin akselin ja bump stopin pesän korkeudet ovat tasaiset--> auto näyttäisi olevan oikeasti suorassa.
Livenä tilanne menee heti pilalle, takapää on hyvä mutta edessä vasen nousee komennettuna 46,5 korkeuteen kun oikea pysyy about vakaana. Korkeus muuttuu sielläkin, mutta vain 5mm ja uskoisin sen muuttuvan tuosta vasemman puolen noususta.
Jonkin ajan päästä ECU korjaa tilannetta mutta nostaa kulmaan kuitenkin takaisin heti uudestaan. Kulma ei nouse itsekseen, eli ei vuoda ilmaa pussiin. Olen kykkinyt mittanauhan kanssa jo kyllästymiseen asti lokarin vieressä ja korkeuden muutokset tapahtuvat komennettuna, lisäksi auto pysyy jopa pelottavan hyvin sillä korkeudella johon sen jätän esim yöksi.

Tänään jatkuu harjoitukset. Kuten jo aikaisemmin kirjailin niin kahdella ECU:lla oikeastaan ihan samat oireet, tokihan senkin voisi vielä vaihtaa päikseen kun muutakin on nyt roplattu ja katsoa mitä se tuumaa. Se aikaisemmin kehuskeltu anturien varsien vääntely rauhoitti tilannetta hetkeksi mutta eipä sekään ollut se lopullinen ratkaisu.
Täytyypi vielä istua Fluken kanssa ECU:n persplugissa kiinni ja kytätä silmä kovana tuleeko korkeusanturilta oikeasti joku pyyntö korkeuden muutokselle vai mistä se ECU keksii ruveta touhuamaan.
Ens viikolla tällä pitäis pystyä ajelemaan 100km/p taas, nuori mies haluaa ruåtsinlaivan omaan ajoonsa kun talvi lähestyy uhkaavasti eikä Sierrassa ole talvinakkeja.

Sul on kuitenkin yks Britpartin anturi ja muut eri... :mrgreen: Näin asiasta sen enempää tietämättä... :lol:

Mut jos oot ristiin jo kokeillukkin ja aivotkin vaihtanu kokeeks... saat vaan jatkaa johtojen perkaamista...?

Tuli eilen pieni AHAA-elämys kun tuskailin vajenevan ilmatankin kanssa, vaikka auto pysyy aika hyvin ryhdissään parkissa nyt niin tankista katoaa ilmaa. Olen metsästänyt tätä vuotoa ja eilen suolakaivoksesta kiroillen lähtiessä muistin että auton alla on vielä yksi liitos, vanhan ilmatankin paikan kieppeillä. (ilmatankin vaihdossa siirsin sen takakonttiin vararengaspoteroon) Illalla auto pajaan ja saippuaveden kanssa auton alle... hei liitoshan vuotaa oikein kunnolla. Tässä meinas vaan tulla pieni panique kun pitäväksi sitä ei meinannut saada, eikä käsivarastossa ollut mitään sopivaa korjaukseksi. hock: Prkl, ja aamulla olis taas mentävä.
Onneksi saippuavedellä ja paineilmalla sisäpuolta holvaten liitos rupesi pitämään, ainakaan ei kupli niin kovaa kuin aikaisemmin. Mikä lie kura tms ollut välissä, tämähän on sellainen perus pikaliitin. Ok. Sinänsä auton käytös ei muuttunut tälle päivälle mutta kompura sai levähtää edes hieman, vaikka ilmaa edelleenkin kuluu turhiin nostoihin.
Tänään ei jaksanut tehdä asialle mitään kun joka päivä ei jaksa sykkiä, mietiskelin mielessäni että olisko tässä korkeussekoilussa sitten kuitenkin jotain sisäistä vuotoa. Jotain sellaista vähän kuumottelin kun seurailin auton käytöstä pajassa vkonloppuna, tosin mitään todella selkeetä en keksinyt.
Jätin ton nyt kuitenkin yöksi EAS timer rele irralleen -> ei korjaa korkeutta yön aikana. Jos vuotaa ilmaa säkkeihin niin sitten on aamulla joku/jotkut nurkat pystyssä tai kokonaan varpaillaan. Pajassahan tämä on seissyt monet kerrat ovi/ovet auki mutta mitenkään selkeää laskeutumista herätyksessä en ole havainnut, kylmä ja pakkanen toki paljastaa tämmöisiä oireita kivasti. Aamulla näkee mikä on tilanne, nyt oli neljän-viiden tunnin seisoskelun jälkeen ainakin tankissa pysynyt ilmaa kivasti.

Noi venttiilit on kyllä aika kuluneet kun ne kesällä kattelin. Kiusallista vaan kun ovat varsin hinnakkaita jos oikein kaupoille joutuu, toki ne pienet kumiluttanat stemmien päähän pystyis kyllä tekemäänkin.

Venttiiliblokin venttiilit purettu pöydälle ja ne karojen kumiluttanat pingoteltu irti sekä hiottu päät tasaiseksi. Aika syvät urat noissa olikin mutta suurennuslasilla aiemminkin niitä luuranneena todettu sinänsä suht siistipintaisiksi, ei pykimää tms.
Aikamoinen nyhrääminen noiden kanssa ja pelotti että katkeavat, luttanat kun pysyvät kiinni karoissa tolla "hännällä" joka on tiukka reikäänsä.




Kompuraa en ajatellut raottaa kun ei nyt ole osiakaan mutta kurkkasin sitten kumminkin. Se on selvinnyt rääkistä hyvin, vaikka viimeaikoina pajassa se on ajettu moneen kertaan niin kuumaksi että lämpösuoja pistää pelin poikki. Männänrengas ja sylinteri on ihmeen hyvä, mullahan on punaisella aika kovan tuntuisella pinnoituksella oleva sylinteriputki semmoisen perinteisen harmaan sijaan. Ne harmaat kuluu ihan v*tuiksi aika nopeasti jos kompura käy liikaa. Tämä punainen oli edelleen tosi hyvä, yläreunassa, jossa mäntä käy kääntymässä, on nähtävissä pieni siisti jälki. Ilmaa tuo kuitenkin tekee asiallisesti ja vaadittu 10,x bar löytyy.

Kasaus ja kokeiluun. Nyt täytyy olla varovaisen tyytyväinen, auto ponkaisi varsin pontevasti ylös kun tankkiin oli kertynyt painetta... ja mikä parasta se löysi OIKEAN koron hyvin pienillä naksutuksilla ja jäi siihen. En jaksanut kauempaa enää hytistä pajassa vaan sammuttelin pelit noin 15min kummastelun jälkeen, tänä aikana ei korjaillut asentoaan kertaakaan ja testeriruudun mukaan target ja actual lukemat pysyvät yhden digitin sisällä joka lienee tuolle sellainen ettei ala säätelemään.
Huomenna sitten ulos ja kylmäkylpyyn, jos vaan aamulla on jossain tolkuissaan.

Saksalainen muusinuija... 8) ihme että puristusta riittää tiivistämiseen, jos tuosta mini-tatista hioo pintaa tasaseks. Yleensähän tommoset pikkuosaset ihan kiusaks on sen verran kranttuja kulumiselle et ostettava uus.... :mrgreen:

AVRO post_id=112015 time=1638038868 user_id=36 Wrote:Venttiiliblokin venttiilit purettu pöydälle ja ne karojen kumiluttanat pingoteltu irti sekä hiottu päät tasaiseksi. Aika syvät urat noissa olikin mutta suurennuslasilla aiemminkin niitä luuranneena todettu sinänsä suht siistipintaisiksi, ei pykimää tms.
Aikamoinen nyhrääminen noiden kanssa ja pelotti että katkeavat, luttanat kun pysyvät kiinni karoissa tolla "hännällä" joka on tiukka reikäänsä.

Niin siis mikä noista oli se mikä piti hioa? Tuo kappaleen (kara?) pää josta otit sen kumizydeemin pois?

Itellä kans välillä huomannu et kuskin puoli hakee asentoa ja hinkkaa pientä ylös alas liikettä, tosin ei aina. Mietin et onko sama homma kans tiedossa....

Tuo pikkuruinen kumiluttana. Siihen kuluu/painuu venttiilin rungon vastinpinnasta toisessa kuvassa näkyvä rinkula. Luttanan saa kivasti porakoneen istukkaan kiinni ja sillä kevyesti ajaa hiomapaperia vasten kunnes rinkula on hävinnyt. Tuolla on kolmea erilaista karaa, ne missä kumiluttana on isompi ja ikäänkuin koko pään peittävä voi ajaa kumia irroittamatta. Tuota pienemmän kumin metallipäätä en kauheasti hioisi kun siinä on karan jousta varten kaulus joka ohenisi ehkä liikaakin.

Vielä ei ole 100% varmuuttaa mitä tän kans nyt kävi, auto oli pysynyt yön yli pajassa hienosti siinä korkeudessa mihin sen illalla jätin. (standard) Tankista oli kyllä hävinnyt ilmaa, enemmän kuin halusin odottaa. Ajoin auton ulos kylmettymään, ei juuri korjaillut asentoaan tähän väliin joten siltä osin odotukset ovat korkealla.

En aio ostaa tähän mitään kallista ennenkuin saan varmuuden mikä oikeasti auttaa. Riitti jo sen drive unitin osto, aivan turhaan. Solenoiditkin maksaa ~100/kpl enkä usko että mukana tulee sitä itse venttiiliä.
Kuten Kalle tuossa ihmettelikin niin tämmöiset pikkuosat on monesti suunniteltu niin etteivät ole korjattavissa/huollettavissa. Tässä kohtaa voi toivoa että se joku millin osasten matskun poisto ei aiheuta ongelmia... kara on jousikuormitteinen ja se vastinpinta venttiilissä on kapea kartio joten ei ota tuohon karan ulkoreunukseen vaikka menis syvemmällekkin. Se on arvoitus kuinka paljon noissa on liikevaraa ennenkuin jäävät ikäänkuin kellumaan, nyt nuo kuitenkin painuvat selkeästi jousivoimaa vasten kun palikat kasaa. Luulen myös että isomman paineen puoli painaa karaa tiukemmin kartiota vasten, se hengetön jousi ei varmasti jaksa tehdä muuta kuin palauttaa karan kun solenoidista katkeaa virta.

AVRO post_id=111869 time=1636371177 user_id=36 Wrote:Onko teillä muuten V8-lämmityksellä tallin lämmitys? Ehkä kaksi tuntia kaikkiaan kävi eilen tallissa kun ajelin korkeuksia yms yms, tallin mittari näytti lopussa 32c.

:lol:

Mitähän tuo ehti olla narun perässä lämpiämässä, tunti-pari? Siihen lisäksi kevyt luisuttelu kylillä, ja siitä noin 13 asteiseen talliin. Pakkasia oli kymmenen korvilla. Katsotaan nyt vaikuttaako tuo pieni alumiinimöykky miten tallin lämpöön, kokeeksi tuon takkapuhaltimen tälläsin venakopan päälle, ja aika heti lähti vauhdikkaasti pyörimään...

Pari päivää oli koskematta, pakkaset kävi -18 pahemmalla puolella, ja oli hienosti "tontitettu", kuskinpuolen takajousi pohjaanlyöntikumissa, muut melkein. Kone käymään, hetki ovi auki pörinää, ja kun oven sulki niin heti lähti nostamaan toivottuun korkeuteen. Talliin ajaessa nostin ihan ylös, etuovi ja takaluukku auki, tuskinpa tuo mihinkään tuolla putoaa lämpösessä. Ainakaan aiemmin ei ole viikossa-parissa isommin pudonnut kun pysyy plussan puolella, pakkasten kiriessä laskeutuminen muuttuu päivistä tunteihin...