Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Vaihteeksi oli EAS-jumppaa, kompuran korjaamisen merkeissä. Autohan on ollut kesän yli lähes ajamatta ja jo viimeisillä ajoilla oli taas paineen nosto hitaanpuoleista, eikä helmaremontin aloituksen yhteydessä jaksanut pumpata enää mitään. Sylinteri oli taas vaihteeksi kulunut ihan vatuiksi, en tiedä onko nämä tarvikesylinterit jotenkin pehmeää kamaa vai mikä kun mielestäni kompura ei valveblockin korjauksen jälkeen ole käynyt mitenkään erityisen paljon eikä systeemi vuodakkaan epänormaalin paljoa. Tämä nyt kulunut sylinteri oli aika kovan tuntuisella pinnoitteella pinnoitettu, mikä lie eloksointi. Pinnoite puhki ykk:n kohdalta ja perusaine kulunut syvälle montulle.
Vaihdoin nyt kuitenkin taas uuden sylinterin ja männänrenkaan. Harmillisesti ne sylinterinkannen ohuet pultit vetivät lohkosta kierteet ulos, tätä kyllä peljännyt jo aiemminkin... hätä ei ole suuren suuri kun tähän on helppo vetäistä kierteet M6 pulteille. Oikein kun hifistelisi niin helicoilitkin voisi vetäistä mutta mennään nyt uusilla vähän paksummilla pulteilla. Tässä on kyllä mahis vetää läpipultit ja mutterit, tilaa on.

Piti vaan nopeasti vaihtaa se sylinteri ja tiiviste että pääsis täyttämään korjatun helmaan ruosteenestomömmöllä, pikku viivytys tuli mutta äkkiähän sen helmakotelon ruiskutteli.

No ei tuolla pyöri vettä tai muuta p....aa linjoissa joka kerääntyy naarmuttamaan/syömään pimpun puntaa? ?

Munki pitäis varmaan eilen vaihtaa kytkimen syltyt, kun 200km jälkeen saa aina täyttää nestesäiliön.... Nekin kuulemma vissiin jo 2kertaa vaihdettu. Et voihan noi tarvikeromut olla tarvikeromuja.....??‍♂️

series3kalle post_id=113529 time=1667134472 user_id=219 Wrote:No ei tuolla pyöri vettä tai muuta p....aa linjoissa joka kerääntyy naarmuttamaan/syömään pimpun puntaa? ?

Ei ole vesivaivainen, eikä tuolla mitään ylimääräistä näytä olevan sisuksissa. Mietin tuossa kyllä nyt jälkeenpäin että nämä jotkut männän tiivisteet ovat aika kovan tuntuisia. Hämärä muistikuva että joskus ollut huomattavasti joustavampaa matskua, tämä uusin oli tosi hankala saada sinne sylinteriinkin... Jossain näistä mun EAS-kirjoitteluissa olin vikissyt siitäkin että tiiviste ei tykännyt pakkasesta, ei pumpannut mitään ennenkuin lämmitti kompuraa hot air blasterilla.

Tässä olis nyt oiva homma sorvata vaikka rosterista sylinteri, tämä nyt vaihdettu männän tiiviste kun ei ollut rikki vaan se sylinteri oli ihan romuksi kulunut. Täytyykin ruveta funtsimaan.

Old trusty pääsi hieman loistamaan eilen. Oli 50v kekkeriä emännän ystävällä, meikäläistä kun ei huvita mikään juoppojen kattelu niin poistuin tilaisuudesta kun ns. pönötys loppui ja "baari aukesi"... kuskasin siinä samaan suuntaan tulevaa vanhempaa väkeä. Vaikkei ihan jalattomia olleet niin vaunuun nousu ei onnistunut varsinkaan juhlavaatteissa, napista auto kyykkyyn ja seniorit kyytiin. Napista takas korkeuksiin.
Olipa ihmiset ilahtuneita, alas laskeutuminen oli jo oma ihmetyksensä mutta taas kerran tuli kommenttia siitä kuinka helppoa on jo hieman kankeaa ruotoa sovitella autoon johon vaan kävellään. (kunhan se ensin vähän mataloitui) Samoin vaunusta nousu on helppoa kun ei tarvi punnertaa kovin matalalta.
Jo edesmennyt emännän ameriikan-mummo oli aina niin ilahtunut kun hänen luonaan käytiin Rankulla, kun jaksoi vielä liikkua niin pääsi ihmisten ilmoille. Rankkuun oli helppo mennä ja sieltä pääsi poiskin ilman valtavaa ähellystä. Toki hän oli mielissään meidänkin näkemisestä mutta auton näkeminen tiesi hänelle ajelureissua...

Mä oon kans joutunu jo hieman miettimään teknisiä ratkaisuja miten äitimuorin saa kammettua korotettuun seriekseen.... Saunanjakkaraa oon välillä kuskanku takaloosterissa, välillä joutuu ajamaan auton sadevesirummun monttuun asvalttitiessä jalkakäytävän vieressä että jaloissa pituus riittää korkeushyppyyn...?

EAS, kaikessa ihanuudessaan, sai kyllä unohtamaan ne vähäiset murheet mitä sen kanssa tuli. Oikeastaan ei mitään, yksi kompuran laakeri, ja yksi kumitiiviste, siinä ne mitä kohdalle tuli neljän vuden aikana...

Se että sai nousukorkeuden kohdalleen, oli kyllä ehdotonta plussaa kun on vähän tuota vikaa kropassa. Sai semmoisen "liukumakorkeuden" kätevästi. Helpotti myös jälkikasvun sisään kiipeämistä, ja vöihin köyttämistä. Kyllä tuommoinen korkeussäädettävällä alustalla varustettu tulee jossain vaiheessa taas käyttöön. Etenkin kun on aika paljon tullut ajeltua, vuosissa enemmän kuin ilman, Sitikan hydraulialustaisilla, jotka mukavuudessaan menee vielä hieman ohi P38ta. Pitkät joustovarat, ja pehmeä jousitus tasonsäädöllä, siinä avaimet huomaamattoman mukavaan kyytiin. Harmi kun semmoisia valmistetaan nykyvalikoimaan kovin vähän, eikä tämmöisen loppukäyttäjän kohdalle ole semmoista sopukuntoista/hintaista ole ajautunut...

Alkaa ilmeisesti kompressorin männän tiiviste/sylinteri olla väljä.
Ilman tuotto aika heikkoa.
Mistä nykyään kannattaa tilata huolto-osia?

JUST myin kuolinpesästä pari laatikollista Rangen osia, missä mm p38(ilmeisesti/disco 2) käytettyjä ilmakompuroita 2kpl ja pari ainakin osittaista tiivistesarjaa...? Kysyppä Roopelta (nimim. OffroadMachine) josko ois myynnissä ja selvittäkää missä kunnossa ovat. ?

050 4321002/Roope

series3kalle post_id=115245 time=1696799484 user_id=219 Wrote:JUST myin kuolinpesästä pari laatikollista Rangen osia, missä mm p38(ilmeisesti/disco 2) käytettyjä ilmakompuroita 2kpl ja pari ainakin osittaista tiivistesarjaa...? Kysyppä Roopelta (nimim. OffroadMachine) josko ois myynnissä ja selvittäkää missä kunnossa ovat. ?

050 4321002/Roope

Noissa erilaiset kompurat, Discossa 2sahan se on vielä mahan alla runkopalkin sivussa ja p38sa konehuoneessa.

Hyvää sivistystä, kiitos!
Äkkiguuggeloinnin perusteella olivat p38 malliset.

oilywadder post_id=115240 time=1696776239 user_id=39 Wrote:Alkaa ilmeisesti kompressorin männän tiiviste/sylinteri olla väljä.
Ilman tuotto aika heikkoa.
Mistä nykyään kannattaa tilata huolto-osia?

En ole vähään aikaan tilannu mitään mistään kun tuli täytettyä varastoja ennen breksittiä ja laiskasti muutenkin projektit edenneet,

Zekkasin että tuolta tuli ainakin ne kompressorin osat itelle tilattua (2018) :

https://p38spares.com/en/


1032 - STC2759
Range Rover P38 MKII & Classic EAS Compressor Pump Inlet Filter 1995-2002
£ 10.95

1023 -
Range Rover P38 MKII & Classic EAS Compressor Pump Seal and Bore Repair Kit 1992-2002
£ 39.95

Onko kukaan laittanut muuta kompressoria oman tilalle?
Esimerkiksi Viair 444c?
Mulla oli väliaikaiskompressorina bilteman 50€ kompressori ja ilmantuotto oli ihan toista luokkaa kuin omassa...

Tuossa Viatissa näyttää olevan reilusti isompi virran kulutus niin sähköpuolelle kannattaa suoda hetken ajatus, orkkis sulake lienee 30A?
Ainakin tuotetiedoissa näkyy tuolle voimakompuralle lähemmäs 40A edestä kulutusta. Kompuran rele sinänsä tais olla mitoitettu isommille virroille.

Sähköpuoli ei ole ongelma - laittaa alkuperäisestä liittimestä ohjauksen releelle.

Jokin EAS hard fault pasahti päälle vauhdissa, kompura kuului pyörivän mutta tuning-asentoon meni. Mutta nyt testeri ei millään suostu lukemaan koodeja, joka kerran tuo sama. Onko boksi sekaisin vai mikä?

Mää näistä mitään tiedä, mutta kuuklasin ihan uteliaana.
Tommonen tuli vastaan heti ekana.

https://www.rangerovers.net/threads/unab...ck.219450/

Tuo hapettumisongelma on hyvä lähtökohta. Mulla hävis taannoin OBD-pistokkeelta auton tuottama 12v ja se löytyi A-pilarin alapäässä olevalta liittimeltä, pinni oli hapettunut poikki. Nyt ei pysty ulkoa muistamaan oliko muitakin mutta kyseinen liitin on aiemminkin ollut vihreänä.

Ei tuo range ilmeisesti pidä pakkasesta yhtään enempää kuin omistajansakaan.
Parina päivänä olen joutunut kuittaamaan eas faultin testerillä.
Viat eri kummallakin kerralla ja korjaantuivat pelkällä kuittauksella.
Molemmilla kerroilla olin mennyt kylmällä autolla kauppaan ja paluumatkalla meni vikatilaan.
Ilmeisesti venttiilit jäätyvät, tai jotakin.
Oletteko kohtalotoverit öljynneet ilmalinjaa, eli paineilmaöljyä ilmalinjaan silloin tällöin?
Pysyisivätkö venttiilinkumit kimmoisempana?
Tuollaista ehdotettiin erään työtehtävän yhteydessä valmistajalta, kun ihmettelin automaattisen renkaantäyttölaitteen epämääräistä toimintaa.

Ei sinne kuulu mitään laittaa. Tuossa aiemmin kun tuskailin omani kanssa niin sanoisin että niiden venttiilikarojen kumipäiden hiominen sileäksi oli se temppu jolla oudot sekoilut käytännössä loppuivat. Toki mulla on vm -97/+350tkm venttiilibloki venttiileineen joten vastinpinta oli jo painanut selkeän rinkulan kumiin.

Ihan ekana en usko jäätymiseen, perustuin havaintoihin ton oman kiiturini kanssa, vettä/kosteutta en ole koskaan löytänyt mistään kohtaa järjestelmästä. Ne korkeusanturien varret voivat olla nihkeitä liikkumaan, joko ruosteen tai jonkun kylmänkankeuden vuoksi kuminippeleissä.

Onkos tässä kompuralla kuivain jossain kohtaa? Kun se ainakin D2 ilmajousituksessa voi karahtaa pakkasten tultua totaalisen jäähän, jos sinne ei ole vaihdettu uusia rakeita tai kuivattu vanhoja. Näinhän itselle kävi ekana talvena tuon kulkineen kanssa eli pakkasten tultua ajaessa perse tonttiin ja vikatilaan.

Kuivain on ja ei ole tukossa.
Eilen kun sammutin moottorin ja nousin autosta ulos tipahti jousitus pyytämättä ja yllättäen ala-asentoon.
Joku venttiili jää varmaan vuotamaan. Vikatilaan ei mennyt, mutta tyhjensi koko järjestelmän.
Täytyy tutkia kunhan kelit lämpenevät.

Nyt kun lämpötila on öisin -30 astetta, auton jousitus on kadottanut yön aikana ilmansa. Ilmat kyllä palautuvat kunhan malttaa odottaa tarpeeksi pitkään auto tyhjäkäynnillä ja pysyvät käytön ajan. Toivottavasti ilmiö poistuu kun ilmat lämpenee.

Kyllä siinä pussit vetäytyy näillä pakkasilla väkisin yhellä jos toisella..... :mrgreen: Sori. Oli ihan pakko. ?‍♂️

....mut kyllä on jännä tää kylmäkuuma miten paljon vaikuttaa asioihin. Mites tommoset ilmajouset... Lämpiääkö niissä oleva ilma kovin ajossa? Kesällä/talvella? ?

Ainakin näillä pakkasilla kumit kovettuvat ja päästävät paineet pois.
Annan Rangen odottaa, että kelit lämpenevät.
Onneksi on rautajousitettu vajaavetoinen vaihtoehto pihalla.

Oma P38 on vielä toistaiseksi pelannu näilläkin pakkasilla, ja jousissakin pysyny ilmat....pitää vissiin koputella puuta....

Jotakin mälsää venttiileissä, tai muualla, kun tiputtelee itseään alas heti kun silmä välttää.
Täytyy avata venttiilit ja tarkastaa kunto, kunhan pahimmat pakkaset hellittävät.
Siihen asti saa huilailla.

Ei oikein näillä pakkasilla pysty tutkimaan mitään. Kaasun tankkauskin estyi kun "jortikka" jäätyi...
Muuten toimii biokaasuautokin, mutta käyntiin saanti takkuaa. Sehän lähtee bensalla, mutta letkulämmitin sotkee ilmeisesti jonkin anturin liian lämpimäksi.

Jospa tiistain ennuste pitäisi sulattaen ongelmat, ja saisin vapaapäivän kun olin ainoana töissä kaikki joulunseudun päivät.
Anekdoottina mainittakoon että 24.1.2019 lähdin samalla kelillä itänaapuriin tankille Rangella, ei suorinta tietä edes. 20 minuuttia koko visiitti ja vain yksi toinen hullu oli samalla asialla. Matkalla tipahdin ojaankin kuorma-autoa väistäessä, mutta rattia vasemmalle ja kaasu pohjaan auttoi.

Mikä tuossa voi olla estämässä pistoolin laittamisen perille asti.

Pakkaset on takana ja P38 pysyy ylhäällä. Venttililohkon korjaussarja on ollut varastossa jo pitkään odottamassa, josko joskus tulisi sellainen hetki, että ei ole tarvetta autolle ja samaan aikaan sattuu olemaan joutilasta aikaa tehdä remonttia.

Contact sprayta liittimeen sekä releen pistokkeeseen ja vika löytyikin. Anturi kuutamolla ja valve stuck open oikealla etunurkalla. Akku tietysti ehti jo tyhjetä reilussa viikossa, mikä viivästytti tutkimuksia. Otin sitä varten vapaapäivän että saa ainoana lauhempana päivänä selvittää.