Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Ensitunnelmia viimeisimmän tuskailun jäljiltä. Auto on nyt selkeästi pidättyväisempi korkeuksien säätelyssä, eikä naksuttele jokaisen ovien availun jälkeen kun ilmeisesti se pitää nyt paremmin korkeutensa. Ilmahävikki on vähän kysymysmerkki vielä kun on selvästi lämpötilariippuvainen, kävin auton hieman jäähdyttyä yytsimässä kaikki liitokset saippuavedellä. Vain kabiinissa oleva mittarin liitin teki hieman kuplaa, tämähän viilenee hitaasti kun kopissa pysyy lämpö aikansa. Letku poikki ja tuore pää liittimeen, täytyy käydä taas illemmalla kattomassa miltä näyttää.
Muu osa systeemistä on ilmeisen tiivis koska lähdin suolakaivoksesta vain 4bar paineilla -> tämä on tiennyt aiemmin ongelmia kun ei ehdi täyttää systeemiä ennenkuin ECU hermostuu jonkun nurkan hidastellessa ilman puutteessa. Nyt ei välitä tästä kun korkeus on ok, ja pysyy.

Nyt ei myöskään muuta korkeutta ollenkaan työpäivän seisonnan aikana, eikä kiukuttele mitään vaikka ottaa aikansa ennenkuin paineet nousee jonnekin 5-6bar välille joka on ainakin tämän mun veskin kanssa sellainen koettu minimi jolla pystyy ajelemaan. (toki jos oikein pitkään ajaa, ECU rupeaa kyselemään miksi painekytkin ei muuta tilaa)

Lyhyesti: korkeushumputtelu on ainakin äkkiseltään nyt pois, ilmasäiliön vajentuminen auton viilentyessä vielä tutkinnassa -> yksi vuoto koitettu tilkitä.

Vielä update. Tankin tyhjentymiselle löytyi syy. Vuoto ollut nyt pakkasilla aikamoinen, eikä se silti näy missään!! Kuten jo kirjailin niin on lämpötilariippuvainen, etsintä kovin vaikeaa.

Eilen tutkin lisää, rapsakassa -9c lämpötilassa. Kabiinin mittari ei vuoda, valveblockin inlet, exhaust ja diaghram valve solenoidit ruuvasin irti jotta pääsi suihkimaan saippuavettä itse venttiilien päälle. Ei vuotoa.

Siinä kun nojailin ja puhaltelin niin olin kuulevinani pienen pieniä ripsahduksia. Luulin jo kuulevani omiani mutta muutaman minuutin kuluttua alkoi oikein kunnon suhina... mitä helv...??
Ensin en tajunnut mistä puhaltaa mutta sitten löyty kohta, tankkilinjassa olevan käsitäyttöliittimen letkuliitos vuotaa!!!
Tämähän on konehuoneessa EAS boxin ja ABS varaajan välissä joten pysyy pitkään lämpöisenä -> ei vuoda. Nyt kun konepelti oli auki niin jäähtyi nopeammin ja rupes yhtäkkiä vuotamaan. Tämä korjaten, mittari takas kabiiniin kun sekin oli testin vuoksi pois.
Tankki niin täyteen kun pajakompuralla sai, eli 9bar.
Aamulla oli edelleen 9bar, auto samassa korkeudessa kuin illalla (pienen korjauksen tekee, ihan pari naksausta -> normal)
Ajelin töihin ja kaikki toimi hienosti, paineet pysyy ylhäällä eikä auto joraa turhia.

Tämän perusteella voisi lopulta uskoa että ne venttiilikarojen kumit ovat aiheuttaneet sisäistä vuotoa, ja päälle nuo lämpötilariippuvaiset ulos vuotamiset.

Laitan vielä kompuraan uuden männänrenkaan niin sitten olis sekin oikeasti voimissaan. Nythän se on vähän hidastunut kiusauksen kestäessä.

Niissä pistoliittimissä on tiivistävänä osana ihan O-rengas, ja yleisimmin nitriilikumia joka kutistuu ja kovettuukin kivasti pakkasessa. Joskus tuli tutkittua aika syvällisesti, kun oli uus juttu nuo pistoliittimet (niihin aikoihin kun P38:n valmistus aloitettiin), ja joihinkin liittimiin pystyy vaihtamaan O-renkaankin. Mutta uudet liittimet ei maksa oikein mitään hydrauliikkaan/pneumatiikkaan liittyvissä oikeissa kaupoissa, näitä kun käytetään teollisuudessa aika runsaasti. Lähes kaikki liitokset on nykyään pistoliittimillä, vain kriittisimmät on vielä mekaanisilla liitoksilla...

Ja kuluuhan tuommoinen rengas tärinässäkin, kun nylon-putki sitä hivelee ja paineet vaihtelee. Lisäksi ikä tekee nitriilikumille ikäviä...

Tuossa kun tuo oma töttörö on viettänyt muutaman hetken tallissa, niin kiltisti on tököttänyt pyydetyssä korkeudessa. Vähintään yksi luukku koko ajan auki, yleensä enemmänkin, eli ei lähde korjailemaan asentoaankaan. Pitäis taas perehtyä lisää, ja muistella miten se aikarele osallistuu toimintaan, ja mitä tapahtuisi jos sen jättäisi pois? Kun ei tuon tarvitsisi mun käytössä korkeuttaan korjata kun on parkissa, ehdin odottelemaan että löytää halutun korkeuden lähtiessä...

Sen aikareleen ohittamiselle on alan miesten palstoilla ihan simppeli kytkentäkaavio. Tais olla yksinkertaisuudessaan virransyötön katkaisu timerille (vai ECU:lle) kun auto virraton. Ei tarvi relettä irroitella, vaikka sen saa kyllä verhoilua irroittamatta tehtyä. On vaan muistettava silloin asentaa se ennenkuin lähtee ajelemaan -> käyttikseen ei sopiva ratkaisu mutta tallikuningattareen kyllä.

Sorvasin jumppatunnilla kalibrointipalikat myös highway-korkeudelle, olen nyt ajellut standard lukittuna kun se on varmasti oikein tällä hetkellä.
Josko vkonloppuna tekis vielä sen että kopeloi vasemman etuanturin ja säätelisi palikoilla lukemat kohdilleen standard ja highway korkeuksille, loput vois tehdä sitten mittanauhalla kun ei niitä juuri ikinä tarvia. Ellen sitten innostu/ehdi sorvailemaan ainakin ne access-palikat.

Nyt vaunu kuitenkin toiminut hienosti, mikä on pääasia. 8)

AVRO post_id=112056 time=1638458356 user_id=36 Wrote:Ellen sitten innostu/ehdi sorvailemaan ainakin ne access-palikat.

Sekö ei ollukkaan access asento ihan pohjassa(ko) ?

Kaitsu post_id=112057 time=1638484604 user_id=854 Wrote:

AVRO post_id=112056 time=1638458356 user_id=36 Wrote:Ellen sitten innostu/ehdi sorvailemaan ainakin ne access-palikat.

Sekö ei ollukkaan access asento ihan pohjassa(ko) ?

35 ja 40mm palikat ymmärtääkseni, en kyllä ole mitannut kuinka korkea se bump stopin keskinasta on.

AVRO post_id=112058 time=1638503611 user_id=36 Wrote:

Kaitsu post_id=112057 time=1638484604 user_id=854 Wrote:

AVRO post_id=112056 time=1638458356 user_id=36 Wrote:Ellen sitten innostu/ehdi sorvailemaan ainakin ne access-palikat.

Sekö ei ollukkaan access asento ihan pohjassa(ko) ?

35 ja 40mm palikat ymmärtääkseni, en kyllä ole mitannut kuinka korkea se bump stopin keskinasta on.

Tuommoset lukemat löysin Ravesta kun päivänä eräänä taas luin toimintakertomusta läpi..:

-65mm Access
-25mm Low
+-0mm Standard
+40mm High
+70mm Extended

Sen tarkemmin en sitten siitä osiosta löytänyt että miten tuo bumpstop suhtautuu mittaamiseen? Tasaisen alustan vaatisi, ja siitä syystä jäänyt tuon oman mittailut tekemättä kun lähellekään tasaista lattiaakaan ei ole lähistöllä. Tallissakin on kaaatoja vähän suuntaan ja toiseen, saati sitten etupihan kuoppainen asvaltti...

Tullut pidettyä tuota alemman asennon lukintaa käytössä, kun kyytiin kiipeämisen kannalta on mukavampi. Eikä näillä seuduilla niin pahoja teitä onneksi ole etteikö sillä asennolla selväisi ilman pohjaamisia, paitsi kun menee vanhaa tietä kohti kaupunkia. Tuollon nappulasta standard -asento käyttöön, niin menee hienosti, kun vaan sitten muistaa palauttaa alemman asennon ennen pysäyttämistä. Access -asennossa taas on omille mitoille vähän turhan matalalla, mutta se taas sopii hyvin kun takapenkin apulaisia köyttää kiinni...

Joo, nyt pitää vielä muistaa että on mitat lokarista ja sitten akselin/bump stopin nastan etäisyys.
Mutta noi +-lukemat natsaa aika kivasti palikoiden korkeuseroihin.

Sillon kun tuo on about kunnossa niin annan muutella korkeuttaan nopeuden mukaan. Täällä etelän liikennehälvetissä on pysyttävä virran mukana ja highway vakavoittaa autoa selvästi, joka on ihan loogista.
Standard taas kivampi kotiseudun epätasaisemmilla reiteillä, sekä toisaalta ihmismassakeskusten hidasteissa yms.

Tämä on toiminut hienosti koko viime viikon. Kompuraan ostin uuden tiivistesetin ja asensin sen nyt vkonloppuna, sekä ajelin vielä access ja low asennot kohdilleen palikoilla. Access-lätyt tein vaan noista aiemmista aitatolppa-palikoista, nehän jäi nyt ylimääräisiksi kun on nuo nylon palikat std ja low asennoille.
Lämmintä oli kompuralla ollut, toinen läppäventtiili oli sinistynyt ja kannessa oleva o-rengas muuttunut "hiileksi". Männänrengas oli siihen nähden aika hyvä, joskin väljähtynyt sylinteriin.
Nyt se taas tekee vaaditut paineet nopeasti, ja systeemi toimii muutenkin ilman turhia hytkymisiä.

Semmoinenkin havainto ihmettelyjen kestäessä että tuo vanha Rovacom on välillä aika takkuinen, epävakauteen on jo melkein tottunut +15v aikana mutta eräs toinen ominaisuus tekee säätelystä vielä hieman mutkikkaampaa. Ollessaan diagnostiikka-tilassa EAS ECU ei oikein osaa käyttäytyä, en tiedä onko syy RCLsa vai EAS ECUsa mutta juuri se korkeuksien säätely pitää tehdä niin että digittien muuttelun jälkeen on paras poistua valikosta joko kokonaan tai mentävä sellaiseen ikkunan joka ei ole "live-ruutu". Aktiivinen seuranta selvästi ujostuttaa ja korkeuden pitäminen vakaana on vähintäänkin epävarmaa, saattaa myös tarjota jotain ihan höpöhöpö lukuja korkeuslukemiksi.

Hupaisa juttu #2. Kun avaa tuon RCL:n läppärin, tulee aloitusruutu josta voi valita auton jonka kanssa toimii. Ensin LR, ja sitten minun tapauksessani tietysti P38. P38 on valikossa aika alhaalla ja kun sen klikkaa niin pääsee järjestelmä-valikkoon... joka sattuu ko. kohdassa olemaan EAS. :lol: EI tarvi kiireessä liikutella kursoria mihinkään vaan pääsee heti asian ytimeen.

Kalle voi näitä lueskellessaan hymistä maha pystyssä sohvalla. "hah mitäs mä sanoin kaikista turhakkeista autossa" :wink: :wink:

Veit jalat suustani... :mrgreen: ???

Noniin. Katsotaas minkälainen saaga tästä saadaan aikaan, eli siirtyikö se EAS-keiju tänne... :lol:

Otin tuossa aikani kuluksi kompuran auki, ensiyrittämällä ei halunnut pyöriä käsin mihinkään. Eikä isommalla työkalulla vääntäessäkään, mutta kyllä se näköjään nöyrtyy viisaampana insinöörin kohdatessaan. Kansi auki samaten, siistinnäköiset venttiilit ja kannen tiivisteet. Mäntä muuten siisti, mutta joku ylimääräinen metallikappale oli männän päällä, kannessakin osumajälkeä. Magneettiinkin tarttui... Mistähän lie se peräisi..? Kiertokangen laakeri pyöri herkästi, mutta moottori ei sitten mihinkään. Kiertokanki moottorista irti, ja kummastelua lisää, hiilipääty irti ja sieltä paljastuu siistit hiilet (ja hiilipölyä jonninverran), eikä ankkuri vieläkään pyöri oikein mihinkään...

Ankkurista kääntäen, laakeri rohisee reippaasti ja on jumissa. Katsotaan saako sen vaihdettua, 6201 numeroilla luulisi vastaavan löytyvän helposti? Hiilipäädyssä eikä ankkurissa minkäänlaisia kuumenemisen jälkiä, eikä tosiaan pytyssäkään, olisiko sitten laakeri jumittunut pitemmän käyntijakson ansiosta..?

Kohta haen lisää liittimiä, jotta pääsee syöttämään ilmaa jousille suoraan, ja sitten kuulostelemaan letku kerrallaan vuotojakin. Eiköhän tuo vuotopaikkakin aikanaan selviä, ja vahva usko nyt on että onnistuin sulattamaan bensalämppärin pakokaasulla ilmajousien letkutuksiakin. Ehkä mä joskus opin...

Erikoinen juttu. Siellä kompuran "imupuolella" ei tainnut olla mitään magneettista läppäventtiilien ja niiden ruuvien lisäksi?? Oliko toisen läpän päällä se tukevampi levykin ehjä?
Laakerista irronnut jotain? Kampuran lukitusruuvi lieni paikoillaan jos oli jumissa koko vehje.

Laakerista peräisin oli kappale, irrotin laakerin niin peltisuoja oli hassusti pullistunut yhdestä kohtaa, ja siellä oli kuulahäkki alkanut aueta...

Mikään letku ei vuotanut, hienosti sai tallikompuran paineella auton nostettua. Helpotti hieman alle kurkistelua kun sai sinne toiseen tappiin jousituksen, ja palikat väliin...

Vikapaikka taisi löytyä, kun venttiilipakettia paineistin irrallaan, pneumaattisesto ohjattu diaphgram valve ei tuntunut tiivistyvän ollenkaan, ja kun sen otti esille niin olihan se yhdestä kohtaa läpi murtunut. Sieltä pääseekin sitten kivasti kaikki mitä kompura pumppaa suoraan ulospuhallukseen...

Jossain mulla on kyseinen tiiviste odottamassa asennusta, kun vaan muistaisi mihin se on tullut säilöttyä. Tunti-pari etsiskelty, tilasin sitten uudet... Ja ihan varmasti tulee aika hätäseen vastaan, viimeistään sitten kun uudet on kotona... :lol:

Voisi kai tuohon venttiiliin keksiä jotain muutakin kuin kumitiivistetyn version? Viitisen vuotta kun tuli käpisteltyä tiivisteettömien luistiventtiilien kanssa duunissa, niin siitä kyllä jäi semmonen ajatus ettei varsinkaan ajoneuvokäytössä kumitiivistetyt venttiilit ole oikeassa paikassa, etenkään tämmöiset mitä naksutellaan aika tiiviisti...

Tuota 6201 laakeria löytyy vaikka ja mistä, maksaa parista eurosta ylöspäin.

Dervish post_id=112155 time=1639292227 user_id=4822 Wrote:Tuota 6201 laakeria löytyy vaikka ja mistä, maksaa parista eurosta ylöspäin.

Joo, saa, ja talliin pari sellaista kulkeutuikin. Oli vaan standardista poiketen sisämitta 8mm pumpun laakerissa eikä 12mm kuten numeron mukaisesti on. Pääsi siis soveltamaan, eli keksimään sovitusholkin jolla sai 8mm akselin asettumaan 12mm reikään, tässä auttoi pari pätkää tarkkuusteräsputkea, vieläpä hapokasta, ehkä tuossa paikassa kestää..?

Josko tänään saisi kompuran kasaan, voisi vaikka jokusen kuvankin yrittää napata...

Kompuran sielunelämään vähän perehdytty...


Tuommoiselta näytti kompuran moottorin päätylaakeri. Tuo oli vielä se parempi puoli, otin toisenkin puolen suojan pois niin sieltä alkoi tipahtelemaan kuulahäkin palasia. Koolit ja kuulat oli kyllä yllättäen ihan ehjät, pitäisikö tuohon keksiä uusi kuulahäkki..?


Ja tämmöisen patentin sitten laitoin, aika nätisti asettui suoraankin, ei akselin pää vipottanut ollenkaan...


Sylinteriputki näytti vallan siistiltä, ei mitään naarmuja vielä. Kuvanoton jälkeen otin putken vielä kannesta irti, vähän korppuna kannen O-rengas mutta ei ihan toivoton. Renkahia pitää siis haalia, ja miksi ei vaikka koko venttiilipaketin ja kompuran tiivistesarjaa... Tuo venttiilikin, eikös se ole imupuolen takaisku, näytti ihan kelvolliselta, mutta taitaa vuotaa paineet aika nopeasti kuitenkin takaisin kun tuota testailin..?


Painepuolen takaisku piti paineet kivasti sisällään, ehkä tärkeämpänä pitäisi tätä, tosin ei se ihan losonaan vuotavalla imuventtiililläkään kunnolla toimi...

Odotin kyllä löytäväni lämpövärjäytymiä lukemani perusteella noista venlliilien lirpakkeista, yllättäen ei semmoisia ollut. On kyllä ajatuksia noihin venttiileihinkin, painepuolen pystyisi "korvaamaan" vaikka letkuun laitettavalla takaiskuventtiilillä, äkkivilkaisulla voisi imupuolellakin päädyn ja suodattimen välissä toimia..?


Hiiliä oli ihan kivasti jäljellä, eikä hiilipölyä lopulta ihan mahdottomasti sisällä ollut. Takapään pusla sai öljykäsittelyn ennen kasaamista...

Ilmeisesti ei ihan mahdottomasti käytetty pumppu, tarrassa vuosiluku 2014. Tuosta ajasta yli puolet tämä onkin ollut omassa käytössä, ja aika maltillisilla kilometreillä, eikä katsastustietojen mukaan mitään mahdottomia edelliselläkään ollut kerrytetty...


Männän päällä näkyy jälkiä kikkareen välissä käynnistä, jäljet sopii kyllä hyvin laakerin kuulakehän niittiin mikä (oletettavasti oli?) löytyi männän päältä...


Onhan tuossa männänrenkaassakin pientä jälkeä, mutta kasasin tuolla silti. Kun ei uuttakaan ollut käsissä, eikä vielä tilattunakaan...


Kasaaminen olikin sitten hieman ikävä, kun piti pitää ankkuria työnnettynä ulos, että sai hiilet pidettyä pitimissään että sai ankkurin paikalleen hiilien väliin. Siitä sitten varovasti ankkuria päädyn kanssa hivutellen paikalleen, yllättävän helposti meni, pumpun päätyynkin, ja tottakai ensin väärinpäin ja sitten olikin ihmettelyä että mites sen pumpun pään saa käännettyä kun laakeri tuli liimattua pesäänsä ja akseli oli aika tiukka sovitusholkkiin. Sai sentään hiiliä ohjattua takaisin oikeille paikoilleen hammaslääkärin ohuiden työvälineiden avulla...

Eniten jännitti että lähteekö mitenkä pyörimään, ja sattuko akseli vielä pysymään keskellä. Iso ihmettely meinasi olla että mitenkäs se kiertokanki moottorin päähän meneekään, tai ensin että miten sinne runkoon sisälle. Vaan kyllä niillekin sitten lopulta reitti löytyi, ja ilmeisen ehjänä jopa kasaan...


Koekäyttö sitten paljastaa yleensä, että onnistuuko ensinkään. Nätisti kyllä tekee tuommoisen karvan yli 10 bar paineen, epäilisin sen riittävän. Kunhan nyt vaan löytäisi ne kadonneet tiivisteet venttiiliin, niin pääsisi testaamaan käytännössä. Tässä vähän jännitetään löytyykö kotoa vai tuleeko uudet ensin...

Tämmöinen kuvatuskin venttiililohkon sielunelämästä löytyi. Näyttäisi vaan että ei taida takaiskut olla ihan oikeinpäin piirretty, tai sitten vaan ymmärrän kuvan niiden osalta päinvastaiseksi..?

Tulee tosiaan kaikki ilmat sujuvasti ulos portista 9 jossa on ulospuhalluksen äänenvaimennin. Painemittarin laitoin porttiin 6 joka on painesäiliön liitäntä. Letku suoraan porttien 5 ja 7 välille, tähän tulee oikeasti kuivain välille. Kompuralle sähköä, ja iloinen suhina siitä portista 9 tulee, mutta sen tulppaamalla sai vielä härnättyä rikkoutuneen venttiilin pitämään, ja jos ei painetta laskenut niin pystyi tulppauksenkin poistamaan, kunnes paineet putosi kompuran sammutuksen ja 5-7 välillä olevaan letkuun laittamastani venttiilistä ilmaa poistamalla, lähti taas iloisesti puhaltamaan 9 portista... Muuten tuntuisi olevan tiivis, paineet ei laske mittarissa ainakaan tunnin tarkkailussa...

Ja ei, en vieläkään löytänyt kateissa olevia osia. Hyvään paikkaan on näköjään tullut laitettua. Samassa pienessä laatikossa pitäisi olla muutakin tiivistettä, toivottavasti löytyy ettei tarvi metsästää kaikkia uudelleen, yhdessä pussissa pitäisi olla semmoisiakin mitä ei saa mistään, eli Sm:n ohjauksen keskityssylinterin kannentiiviste- O-renkaita, montaa korvaavaa on kokeiltu ja kaikki ovat vuotaneet ennemmin tai myöhemmin, ja noita yksi edesmennyt harrastaja oli teettänyt aikanaan... Jos olisit pikku laatikollinen tiivisteitä, mihin menisit piiloon? Kaikki vihjeet ovat tervetulleita...

Mä olisin ovela ja hivuttautuisin lipaston vetolaatikon takareunan yli sinne laatikoiden taakse ja tipahtaisin sokkeliin piiloon... :mrgreen:

series3kalle post_id=112176 time=1639433135 user_id=219 Wrote:Mä olisin ovela ja hivuttautuisin lipaston vetolaatikon takareunan yli sinne laatikoiden taakse ja tipahtaisin sokkeliin piiloon... :mrgreen:

Ei ollu sielläkään... Uudet tuli lopulta, ja menivät paikalleenkin. Toiminta tuolta osin korjaantui, liitoksetkin sain lopulta tiiviiksi lyhentämällä letkujen päitä. vaihtamalla pahiten vuotavaan liitäntään uudet O-renkaat sekä laittamalla yhteen lähtöön pätkän uutta letkua jatkoliittimen kanssa kun siitä oli jo lyhennysvarat syöty. Painesäiliön liitäntään meni T-haara, josta letku kojelaudan nurkalle...

Toissapäivänä viimeksi nostin paineita, eikä ole sanottavasti lähtenyt laskeutumaan, säiliössä paine pudonnut parissa vuorokaudessa alle 1 bar. Tänään oli tarkoitus ottaa tallista ulos, ja liikennekäyttöön, mutta meni aika tehokkaasti ylimääräinen energia tallin edustan lapioimiseen katolta pudonneesta lumesta. Aamupäivän puolella tunti, iltapäivällä pari tuntia, niin jo olisi saanut ovetkin aukeamaan. Piti kyllä kokeeksi lähteä kaupunkireissulle tänään, vaan ehtinee myöhemminkin...


Tuo nyt ainakin oli revennyt rikki. Taustalla näkyvän kaavion venttiili nr. 13. Liekö reilu parikymmentä pakkasta ja vuotta ollut lopulta tarpeeksi tuon kestolle..?


Tänne tulee jossain vaiheessa päivitystä, ilmapusseille lähteviin letkuihin meinasin laittaa haarat, ja jonkinlainen liitäntä että saa vaikka huoltoaseman täyttöpistoolista lisää ilmaa jos tarve tulee. Haalitaan vaan ensin tarvekampetta, ja ideoita toteutukseen, sekä testataan lähtikö oikeasti toimimaan ja pysyy tiiviinä...

Olis kyllä ollut oikeampi ajopeli tämänpäivän teille tämä kuin "pientila-auto" C8...

AVRO post_id=112036 time=1638349568 user_id=36 Wrote:Sen aikareleen ohittamiselle on alan miesten palstoilla ihan simppeli kytkentäkaavio. Tais olla yksinkertaisuudessaan virransyötön katkaisu timerille (vai ECU:lle) kun auto virraton. Ei tarvi relettä irroitella, vaikka sen saa kyllä verhoilua irroittamatta tehtyä. On vaan muistettava silloin asentaa se ennenkuin lähtee ajelemaan -> käyttikseen ei sopiva ratkaisu mutta tallikuningattareen kyllä.

Minulla on ollut vuosia tavallinen 3€ rele siinä tilalla. Oikeaa ei tarvitse kuin testerin kanssa. Nyt sitä onkin tarvinnut kun pakkasella tulee RF valve permanently closed ja EAS on vikatilassa. Syy ei välttämättä ilmeisesti ole itse venttiilissä (se toimii nollauksen jälkeen), vaan esim. huonossa kompurassa, vuotokin voi olla. Nykyinen 2007 vaihdettu on 200tkm käytetty, joten meinasin ostaa Arnottin tilalle, n. 350e oli vain hintaa. Vieläkö lienee laatu kohdallaan?

Miksihän painekytkimelle menevät kaksi punaista johtoa eivät ole liittimillä drive-unitin johtosarjassa, vaan pitää saada purettua entisestä ehjänä ja tökättyä uuteen?

T.Hilter post_id=112452 time=1644692275 user_id=43 Wrote:Miksihän painekytkimelle menevät kaksi punaista johtoa eivät ole liittimillä drive-unitin johtosarjassa, vaan pitää saada purettua entisestä ehjänä ja tökättyä uuteen?

En tiedä, mutta kyllä ne piuhat purkautuu ehjänä littimestä kun hiffaa mistä se aukeaa ja sitten saa pinnit painettua ulos.

Korjautuiko sulla vika drive unitin vaihdolla? Mulla meni sekin raha ihan hukkaan kun ei siinä vanhassa tainnut olla mitään vikaa vaikka kaikkia tommosia hämyjä vikoja herjas.

Oliskohan keksitty vasta drive unitin suunnittelun jälkeen laittaa painekytkin järjestelmään mukaan? Ajateltu alkuun että se riittäisi että toisinaan käyttää kompuraa, kuten nykyäänkin, mutta oletettu alkujaan ettei painee nousisi liian korkeiksi..?

Ihan vaan spekulaatiota, kun on seurannut toimintaa, kompura tekee paineita satunnaisia aikoja, mutta pitempään ajellessa asettuu paineet sinne 10 bar huitteille...


On kyllä tullut Mieleen että olisi kiva jos joka linjassa olisi painemittari sekä merkkivalot jokaiselle venttiilille. Korkeusantureiden arvotkin olisi kiva nähdä. Jos tuota Arduinon koodaamista saa sujumaan, niin sillehän voisi keksiä kaikenlaisia tämmöisiäkin seurattavaksi...

AVRO post_id=112454 time=1644741440 user_id=36 Wrote:

T.Hilter post_id=112452 time=1644692275 user_id=43 Wrote:Miksihän painekytkimelle menevät kaksi punaista johtoa eivät ole liittimillä drive-unitin johtosarjassa, vaan pitää saada purettua entisestä ehjänä ja tökättyä uuteen?

En tiedä, mutta kyllä ne piuhat purkautuu ehjänä littimestä kun hiffaa mistä se aukeaa ja sitten saa pinnit painettua ulos.

Korjautuiko sulla vika drive unitin vaihdolla? Mulla meni sekin raha ihan hukkaan kun ei siinä vanhassa tainnut olla mitään vikaa vaikka kaikkia tommosia hämyjä vikoja herjas.

Ei ainakaan koekäytössä tänään herjannut, ja korkeuskin säätyi. Kunhan kelit lämpeävät niin vaihdan ne o-renkaatkin. 10 asteen pakkasessa tympeä purkaa. EAS-laatikon kannesta lohkesi kynsi, onko purkuautosi vielä olemassa?

Onko ne puheet kompuran loppuun kulumisesta todennettu paikkansapitäviksi? Tiivistehän menee kuluessaan ja lämpösuoja (ellei ole ohitettu).

Raadossa ei ole EAS-juttuja enää. Ne oli viety jo ennen minua.

Kyllä se kompura kuluu. Männänrengas ja sylinteri, moottori itsessään tuntuu olevan kestävä, ainakin tuo orkkis Dunlop. Kompuran kunnon seurantaan käy yksinkertainen painemittari, ja muunkin järjestelmän kuntoa sillä voi seurailla. Turhat ajelut ja hidas pumppaus näkyy mittarista.

Kompuran elvytys ei montaa kymppiä maksa, turha sinne on mitään monen sadan pumppua ostaa. Sillä vaan piilottaa systeemin muut piilevät viat vaikka toki joku paremmalla duty cyclellä oleva pumppu voisi sinänsä helpottaa elämää kun ei ole heti polvillaan jos jostain vähän vuotaa.
Tossa mun laitteessa alles gut kun aikansa jumppas ja lopulta tuunas ne valveblokin karat kuntoon. + toki ne kaikki muut pikku vuodot. Kompurahan raiskaantui vuotojen, sekä sisäisten vuotojen aiheuttaman ylityöllistymisen vuoksi. Siltikin pääosiltaan dom 1996 kompura.

Ehkä se ei olekaan loppu, kolme viikkoa ajamatta (vaan ei maksamatta), jouset ihan pohjassa ja kumminkin pyttyyn 3 bar sai jo viidessä minuutissa. Siellähän on se täyttöventtiili jonka tehdas unohti laittaa. Tarjosin pistoolista lisää, mutta ei paljoa ehtinyt.

T.Hilter post_id=112458 time=1644782283 user_id=43 Wrote:Ehkä se ei olekaan loppu, kolme viikkoa ajamatta (vaan ei maksamatta), jouset ihan pohjassa ja kumminkin pyttyyn 3 bar sai jo viidessä minuutissa. Siellähän on se täyttöventtiili jonka tehdas unohti laittaa. Tarjosin pistoolista lisää, mutta ei paljoa ehtinyt.

Tämä sen kompuran pidemmän päälle tappaa aika tehokkaasti jos auto vajuu ja tankkikin tyhjenee.

Tänään kävin töissä eikä mitään ongelmaa, huomenna ehkä jätän testerikoneen kotiin niin sitten nähdään...

Vaihdoin taannoin kaikki uudet renkulat valveblockiin, ja uudet etujouset. Silti tipahtaa alas reilussa viikossa.