Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Pientä projektitopikkia tämmöisestä. Ei pitänyt hankkia näin uusia, mutta sopivasti kun kaveri vihjasi niin perinteinen lievä Sulo Vilén pääsi yllättämään...


Tuommoisen kuvan perusteella lähdin sitten soittelemaan, ja mukavien jutustelutuokioiden jälkeen päädyttiin molempia miellyttävään hintaan, ja lopulta saatiin noutoaikakin sovittua. Muutama muuttuja kun oli mukana, myyjän ulkomaanreissua, ostajan omat ohjelmat, tulevan tallin omistaja, vetoauton sekä trailerin aikataulut vielä lisäksi...

Auton tarina lyhyesti, tai siis syy miksi hinta oli, sanoisinko, maltillinen, lähtee jäähdytysnestevuodosta liikkeelle. Sitä oli käyttänyt paikattavana, ja korjaamolta palatessa oli päästänyt nesteet uudelleen pihalle, ja keittänyt huolellisesti. Sopivasti Laatuvaunun nurkilla, joten sinne diagnosoitavasti, ja tuomio oli että kannentiivisteet palaneet ja remonttia oli hieman turhan paljon heidän tilanteeseen. Siispä, laite myyntiin, ja täältä sitten "sikaa säkissä" ja "soitellen sotaan" yms kuvailuja...


Tuossa ollaan jo kyytiinnostotilanteessa, yllättävän helposti tuli kyytiin, ottaen huomioon ettei jousituksessa ollut minkäänlaisia paineita, eli kaikki pienet kivetkin vaikeuttaa etenemistä. Veturina palstalla jonkinverran nähty kakkos-Disco, joka jälleen yllätti polttoainetaloudellaan. Koko reissu meni pienemmällä kuin mihin nyt noudettu pääsee edes tyhjänä...


Matkalta tuli napattua jopa yksi kuvatus. Hassu tilannekuva...


Pannuhuoneen tilanne saattaisi jonkun silmään huolestuttavalta, tai vakavalta, mutta itse näin tuossa lähinnä mahdollisuuden. No, kohta menee kannet koneistamoon, siitä sitten lisää kun osat saa takaisin...


Pitihän se toinenkin kansi sitten irroitella. Pikkuvaiva jo olemassaolevan lisäksi, samalla varmistui että oli toinenkin kannentiiviste aika ns. valmis...


Tuonnäköisiä oli sitten molemmat. Ei tarvitse paljoa näistä edes tietää että voi varmaksi sanoa tuon/noiden vuotaneen...




Kannet ei ihan huonoilta kuitenkaan näyttäneet, pientä kieroutta havaittavissa. Lähipäivinä sitten tietää osuiko voittoarpa vai pääseekö etsimään uusia kansia..?


Siinäpä sitten kannet, odottamassa toisaalle lähtöä...


Vähän on tuossa pestävää, ennen kasaamista... :oops:


Niin, ne kannet. Tuommoisina lähti päivähoitoon ne...


Nämäkin menee samaan pesuun, vähän kyllä mutisi ettei olisi ihan noin likaisia aiemmin nähnyt, vaan saman kyllä totesin itsekin. Lupasi parhaansa tehdä jotta saisi nuo öljykarstat pois, ja vaikkei kaikkea saisikaan niin varmasti suurimman osan että voi sitten omatoimisesti putsailla loput...


Sähköjäkin tuli kokeiltua, pelonsekaisin tuntein. Ensin tottakai hälyttimen kanssa painimista, takaluukku ja konepelti avoimena kun painaa lukkonappia niin hermostuuhan se hälytin siitä. Sitten uusi yritys ohjeiden kanssa (löytyi muuten EKA-koodikin ohjekirjan välistä), hämäten takaluukku kiinniolevaksi, ja ovet suljettuina, hienosti lukot toimii. Oven lukosta tottelee, kuten myös kaukosäätimestä. Luonnollisesti kaikki ikkunat on asetuksensa hukanneet, mutta siitä huolimatta kuskin lasia lukuunottamatta kaikki liikkui -kattoikkunaa myöten...

Ainakin vielä näyttää vallan hyvältä, jos vaan samaan tapaan etenee niin tälle keväälle ollaan leimaamon ovenripaa repimässä. Millään ei malttaisi odottaa minkälainen tuo on sitten ajolleen, verrattuna nykyiseen kalustoon sekä koeteltuun Discoon...

Hienoa, että näitäkin malleja osuu projektiosioon. En ihan osannut katsoa plenumista oliko tämä 4.0 vai 4.6?
Tuo venttiilikoppakarsta on niin -tätä-, avasi sitten -70 luvun alun tai -90 luvun puolivälin tai lopun Roverin venttiilikopat, niin aina samat mämmit näkösällä

Niin se oli tuo minunkin kone kovin karstainen kun muutama vuosi sitten käytin raollaan. Kannet yms. irtoroju likosi päiväkausia paljussa likoamassa ja siltikin oli harjalla jynssättävä kaikki, vipat sun muut yksitellen.
Olisko tossa nyt samaan rahaan hyvä kattoa nokka-nostajat ja ketju. Ne on kaikki kuitenkin "sököt".

4.0 koneella tämä, eli perinteisempää mallia. Ja joo, nokkaa on vähän tuijoteltu, konetta pyöritellen, eikä nopeast tiiraillen näyttänyt neniä kadonneen. Nostajia muutamaa yritin katsoa, vaan eihän ne halua pesistään poistua kun ovat vissiin juurestaan tyssääntyneet...

Kokeillaan nyt noin, ainakin alkuun, että riittäiskö kansien höyläys, ja jos ei riitä niin sit perataan juuria myöten...

Kaikinpuolin, toistaiseksi, tuntuu ihan kelpo yksilöltä, mutta aikanaan selviää paljonko tunne todellisuudesta poikkeaa..?

armas post_id=100631 time=1523560172 user_id=14 Wrote:Tuo venttiilikoppakarsta on niin -tätä-, avasi sitten -70 luvun alun tai -90 luvun puolivälin tai lopun Roverin venttiilikopat, niin aina samat mämmit näkösällä

Pitääkin kurkistaa tuohon -76 Classiciin, miltä siellä koppien sisällä näyttää. Jäänyt vaan katsomatta, mokoma kun on pelannut koneen osalta mallikelpoisesti...

Mutta, tuohon lainattuun tekstiinkin liittyen voinee todeta ettei mitään Long Life -kuraa kannattane näihin laittaa, tai vaikka laittaisikin niin vaihtelee tarpeeksi usein..?

kannattaa olla tarkkana öljyjen kanssa näissä v8 koneissa, nokka ja nostaja remontti tulee jos ajelee väärillä öljyillä. sinkkiä pitää olla öljyssä

Tuossa päivänä eräänä tuli käytyä vähän potkimassa tätä. Moottoria pesin diesel-tiskiharja -yhdistelmällä, ja nostajalaaksosta tuli jopa kirkasta alumiinia esille. Näytti ainakin tuolta osin pahemmalta mitä oli. Pytyt vaikuttaa edelleen hyviltä, ei rappua yläpäässä eikä isommin naarmujakaan...

Nokat vähän jännitti, nostajat ei tule pois vetämällä eli pientä tyssääntymistä ainakin on tapahtunut, konetta ympäripyöritellessä sen mitä lohkon rakosesta ja nostimien liikkeestä tulkita voi, näytti hyvältä. Ei pyöristyneitä nokkia, saati kokonaan kadonneita...

Kunhan nyt saisi kannet koneistamosta (luvattiin eiliselle, soittivat sentään ettei ihan ehdi, ehkä tänään saa) niin pääsisi venttiilien varsien kumit vaihtamaan. Veikkaan ettei tallin omistaja malta pitää myöskään näppejään erossa kevyeltä seetipintojen hionnalta, sen se rallin ajaminen ja oman kaluston rakentaminen näköjään saa aikaan, että aina kun kansi on auki niin "läpätään nyt nuo venttiilit kuitenkin"...

Sähköjä tuli myös vähän lisää ihmeteltyä. Kuskinoven verhoilu näkyy olleen useammankin kerran auki, liekö toimimaton lasinnostin on syynä? Ohmipuntarin mielestä moottori on ehjä, ohjauspurkissa releet napsuu komentoa annettaessa, mutta mitään ei tapahdu. Puntarissa oli vähän huonot mittajohdot, niin ei saanut varmuudella mitattua tuleeko sähköä moottorin piuhoille. Yhtään ei yllättäisi vaikka tässä(kin) olisi oven johtosarjassa katkos... Keskiäänen ja diskantin elementeistä on piuhat poikki, diskantin saanee vielä korjattua, toisen kanssa näytti vähän murheellisemmalta, aika näyttää mitä sen kanssa keksitään...

Nanocom ei isommin laitteita tuosta löytänyt, mutta sekään ei jaksanut yllättää. Jousituksen kompura nosti äänen perusteella paineet, mutta auto itse ei nousta yrittänytkään. Noinkohan tässä on sama mitä palstalta tuli luettua, että korkeusanturit on alueensa ulkopuolella kun on maannut topparikumeja vasten vähän pitempään..? Muuten kyllä tuntuu vermeet toimivan, rokkikone soi kivasti, reilumman putsailun jälkeen tuosta voi löytyä vielä siisti sisustakin...

Hieman hiljaista oli tosiaan viikko tämän kanssa, osaksi kansien koneistamoreissun, isommin keskimmäisen vintiön astmakohtauksen jonka takia oltiin yksi yö teholla ja viikon vietti sitten sairaalassa. Ihan ei ollut mielessä romujen ruuvaaminen koko aikaa, mutta eiköhän tästä taas kohta lähdetä kuvasaastetta hankkimaan...

Kävinpäs sotkemassa sormia...


Oli kannet vähän siistimmät kuin lähtiessä. Ja suorat, eikä olleet liian kierossa etteikö saanu oikastua...




Venat napsuttelin pois, oli kyllä helppo urakka verrattuna paininkupeilla ja ylänokilla varustettuun kanteen, kivasti näkösällä kaikki...


Uudet kumit venttiilien varsille, vanhat olikin enemmän kovaa muovia tahi bakeliittia muistuttavia. Samalla sai putsittua vielä pikkusen lisää kun ei ihan eikä melkeinkään puhtaaksi ollu lähteny...


Samalla kun venat oli irti, pyyhkäsin seetipintoja. Pakko onnistua kun tarveaineetkin on Sumuiselta Saarelta kotoisin... :lol:


Eka kansi paikallaan. Yhtään ei muka jännittäny vetää pultteja kireelle, ensin naurettavaan 20Nm momenttiin, sitten kahteen kertaan 90 astetta kääntäen. Pulteissakin kun on aika jyrkkä on nousu kierteessä. Muistin toki käydä kaikki kierteet läpi uudella pultilla sekä öljytä kierteet ja pulttien kannat ennen asennusta. Silti narahteli muutaman kanssa jotta pelko persiessä niitä väänteli...


Eipäs tullut yhtään räpsyä keinuvippa-akseleista, mutta nekin löysi työntötankojen kanssa paikalleen. Kesti vääntää pultit niihinkin, pelonsekaisin tuntein myös ne...


Siihen se sitten jäi. Loppu veto ukosta, ja päivästä pituus...

Seuraavaksi pakosarjoja, kompuran ja tehostimen pumpun telinettä, imusarjaa yms. Menee vaan vähän hankalammaksi kun ei itse ole niitä purkanut, mutta eiköhän manuaalia tavaten ja järkeillen osat perille osanne..?

Hmmm. Melkein viikko ettei tälle tapahtunut mitään. Sentään pari osaa sain tänään käytyä napomassa paikalleen...




Alkaa pannuhuone uhkaavasti täyttyä, ja vastavuorosesti irrallisten osien määrä vähentyä...


Tuommoseen tilaan se sitten jäi...

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=jwXB_qBJaO8&ytbChannel=null[/youtube]
Eka yritys, ja sitten loppu sähkö... :oops:




Kirjaimellisesti otettiin ensisavut koneesta. Pikkasen meinaa tiisseli sekä moottoriöljy joita putsatessa/kasatessa holvattiin vähän kaikkialle, käryttää. Mutta hienosti kävi, aika herkkä kaasunvaste, tyhjäkäynti löyty yms... Vähän lisää sähköä patteriin ja jopas käynti parani, eikä isommin näyttänyt vuotavankaan mitään...

Taitaa tästä vielä auto kuitennii tulla..? :roll:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=szilBsCsl7M&ytbChannel=null[/youtube]
Tämmöstä tänään. Ajettukin pätkä (trippiin kuussataa metriä), jousitus, vaihteisto, jarrut, ohjaus, valot, kaikki tuntus toimivan. Tyhmäkäynti on vielä vähän hukassa välillä, ja kun polkaisee niin osaa lämpöjäkin nostaa. Sitä tuossa tuskailtiin, ilmattiin järjestelmää pitemmän kaavan kautta, otettiin lämppärinkenno pois välistä (kun kusee kojelaudan alta edelleen hitusen) mutta silti käyttäytyy vähän hassusti. Kaveri, tuo päätön filmillä vilahtava, meinasi että katsottais vesipumppu seuraavaksi, oireet kävisi aiemmin kokemansa perusteella irtaantuvaan pumpun siipipyörään. Tai sitten siellä on vaan vielä ilmaa ihan hupsusti...

Savutti ihan s**tanasti ensi alkuun, silmiä kirveli tuon käydessä, eikä kevyt tuuli ulkosalla piisannu savunpoistossa. Kunnes sai tarpeeksi pakoputkistoon lämpöjä, jotta onnistui glykolit haihduttamaan, niin melkein kaikki savu katosi. Hetken jo kävi epäilys mielessä että saisi kurkistaa uudelleen männänpäitä...

Vähän joku nostaja naputtaa, välillä hiljenee mutta palaa sitten satunnaisesti. Ei jaksa ressata, loppuu kun loppuu...

Kivasti oli kyllä vetoja tuossa pannussa, ihan eri elukka kaasarikoneiseen verrattuna. Aski vaihtaa huomaamatta, tiet tasottu aika runsaasti kierrejousiversioon verrattuna. Vaikkei ihan kaukana kehdannutkaan käydä, liikennekäytöstä poistettu ja leima kylmänä, äkkiä tulee projektille turhaa lisähintaa jos setä sinisissä näkee, lähinnä pihatiellä kurvailua...

Kunhan tuo lämpöjuttu saadaan kuriin, niin sitten tarralappuja noutamaan ja pitemmälle koeajolle. Tiedä vaikka kävisi päästöjä kokeeksi mittauttamassa, mutta ennen moisen mittausta on kyllä tarpeen saada putkistoa puhdistettua. Niin, ja kesärenkaat alle, ellei noista sitten napsi nastoja pois, oli aika paljon huonommassa kunnossa nuo nastalliset mitä mielikuva antoi ymmärtää, kuskinoven lasinnostimen elämäkin pitäisi palauttaa...

Ihan kamalasti ei vieläkään osaa ahistaa, pikemminkin päinvastoin...

Pikkupaketti osia saapui eilen, ja tänään sitten vaihtui vesipumppu, termostaatti sekä kasa letkuja. Nesteytyksen jälkeen käynnistäessä lähti heti nesteet ilman kanssa syylärin pikkuletkusta kohti paisaria, jota ei aiemmin suostunut oikein tekemään. Pumpussa ei näkynyt mitään kummallista, siipipyörä oli akselissa kiinni, akselissa ei välystä eikä juorureiästä ollut valuttanut ulos. Termarikin vaikutti silmämääräisesti arvostellen uuden kaltaiselle, mutta jossain kyllä jotain syytä on oltava kun käytös noin muuttui...

Kerran toki pullautti vielä nesteitä ulos, ja toisenkin mutta jälkimmäinen johtui huonosti asennetusta letkusta termarilla. Komeasti kyllä höyryää kun kuumat nesteet karkaa pannuhuoneeseen, osan roiskuessa suoraan pakosarjalle...

Lähemmäksi tunti tuli tuota käytettyä, ja lämmöt vaikutti käyttäytyvän kuten pitää. Vielä tosin saa ainakin kertaalleen tuon ilmata, kun pitää ylävesiletku irroittaa että saa flektin tunnelin paikalleen, ja lämppärin kennon O-renkaiden vaihdon jälkeen liittää lämppärin takaisin kiertoon...

Kuskin lasinnostajavika selvisi, kun aikansa oven sisällä sähköjä penkoi. Oven tietämyskone toimii oikein, mutta sen ohjaamana moottorille ei tule paksusähkön maadoitus kunnolla. Moottori irroitettuna jännitteet tulee kuten pitää, mutta moottorin kun kytkee mukaan niin lasia komentaessa maajohdossa nousee jännite lähelle akkujännitettä. Tuohon kun kytki maat hyppyjohdolla, niin kiltisti lasi totteli nappulaa. Josko sitten saisi taas oven niputtaa kasaan, sitten onkin enää renkaiden ja jarrupalojen vaihto ennen puuhalappujen noutamista ja koeajoja...

Tuosta tuli tänään aloteltua. Flektin tuulitunneli paikalleen, ja uudelleennesteytys. Ilmaantui aika kätevästi kun laittoi ilmausletkun kautta tratin avulla nestettä. Jostapa sitten välähtikin että pitäisi kai sitä lämppärin kennon liitostakin ihmetellä. Olisi toki voinu ennen nesteytystä senkin taputella kasaan..?


Sinnehän pääsee näppärästi käsiksi. Ja v*tut. Liitoksen ruuvia (tai pikemminkin että mikä kanta siellä on) ei pääse näkemään ilman endoskooppia, tai mittavaa purkua. Tuliko kiikari mukaan, no eipä ei. Siispä käsikopelolla purkamaan, muistellen purkuohjetta, kun sekin tais olla kotona...

No, muutama kuvatus korjaamon tavasta yrittää paikata vuotoa, siinä onnistumatta..:






Että tämmöstä. Vaan pitikö nesteet sisällään..? Juuei, oikein huonostikaan. Lisäksi oli kiertoa rajoitettu ihan huolella...




Ei tietenkään ollut sopivankokoisia O-renkaitakaan osattu laittaa, eikä vissiin oikeaa materiaaliakaan. Massaakin oli enemmän aivan väärissä paikoissa kuin siellä missä siitä olisi ollut apua, ja nyt jäi semmoinen mielikuva että taitaa olla pesäkin halki tuolla, eli kenno-ostoksille taitaa päästä...

Jo aiemmin kun olin myyjän kanssa jutuissa, niin hän kehui että "taidan käydä laittamassa niitä jätkiä turpaan", ja jos tästä nyt tulisi vielä maininneeksi niin ehkä konditionaali muuttuu aivan muuksi. Voisi toki soitella, kun avainta voisi kysäistä että olisiko jääny jemmaan, tänään sentään löyty avainsuutari joka kolmeenkymppiin lupasi tekaista kylmän avaimen, tosin aihiokin piti tilata...

Lasitkin tuli opetettua, ja kattoluukku, kuskinlasin toimintaa ahdisti yksi huono kontakti. Niiltä osin voisikin kasata vermeen, lämppärin paneelin nappasin mukaan, jos vaikka saisi kotona sen näytön kontaktiongelmaa ihmeteltyä. Kaikki lasiosiot osaa nyt sitten mennä säppiin kakesta, tahi kuskinoven lukkopesästä, jos laiskaksi heittääntyy. Avaamista pitää vielä kokeilla (tai lukea käyttöohjetta), osaisiko avatakin, vai onko jätetty opettamatta semmonen...

Ja semmoinen hauska huomio tuosta lämppäristä, näkyy olevan Valeon tekele, sama kennon liitäntä, samat läppämoottorit sekä puhaltimet mitä löytyy Xmtä. Läppämoottoreita on tosin kaksi enemmän, ja puhaltimiakin tuplamäärä Xm:ään nähden, mutta tuo tarkoittaa sitä että varaosia on siis kotona jo valmiina...

Tästähän taitaa sittenkin tulla auto. 8)

Kyllä semmoinen tavoite on. Miksei vaikka käyttöautokin, ainakin niin pitkään että oppii tuommoisen metkut, ja jos tosiaan hyvän oloinen on käyttöön niin kaasumuutos on ollut mielessä...

Lämppärin kennoa, ja sen vaihtoa on tullut netistä kaivettua. Ohjehan on että kojelauta kaikkineen pois, mutta näkyy siihen olevan oikotie onneenkin. Pikkusen pitää silputa kojelaudan alta rakennetta, niin pitäisi kenno päästä vaihtamaan. Lisäksi kun tuo kenno vaikutti kuvissa kovin tutun näköiseltä, niin mittoja ja kuvia vertaillessa vaikuttaa varsin vahvasti että P38:n ja Xm:n kenno olisi sama. Tämä selvinnee lähiaikoina, kellarissa kun oli sattumoisin ehjä Xm:n kenno, niin pitää sitä ainakin vertailla ja sovitella paikalleen...

Itse näkisin asian niin että sitikan omistaminen vaatii sellaista rohkeutta ettei rangen pienet persoonalliset piirteet pelota. :mrgreen: Kyllä siitä ihan käypänen käyttöauto tulee kunhan huoltovelka on kuitattu. 8)

Onhan noita Sitikoita hetki tullut omistettua, ekan ostin 25 vuotta sitten enkä ole osannut vieläkään siitä luopua. Xm:nkin kanssa on vierähtänyt jo 13 vuotta, ja likipitäen kaikki on tullut itse aina rempattua. Kavereiden avulla välillä, kun kaikkea ei pysty ilman nosturia tai tiettyjä työkaluja tekemään, mutta sitten vastavuoroisesti tulee osallistuttua kavereiden askarteluihin...

Ja tänään sitten sahan kanssa askartelemaan, ja selvittelemään yhteensopivuuksia...


Tuollai, kahdesta paikasta poikki ja yhdestä melkein, niin sai väännettyä sen verran tilaa että alkoi homma sujumaan. Tuosta päältä kulkeva lämpöputki myös poikki, jonka kautta menee ilmaa takapenkkiläisille keskikonsolia pitkin...

Sitten vaan vänkärinpuolen lämmönsäätöservo pois, pari ruuvia kennon kiinnityksestä ja kenno poisvetäisten kotelosta...


Tuommonen sieltä putkahti esille. Päiväys kennossa oli 8/94, taisi olla alkuperänen kenno vielä paikallaan...


Siinäpä sitten O-rengaspesiä. Halki mokomat, kumma kun ei pidä... :evil:




Tuossa on sit vierekkäin Rangen ja Xm:n kenno. Mittailla yritin, en eroja löytänyt. Myöskään silmäillen jäi erot löytymättä. Tälläsin paikalleen, ja kumma kyllä, sopi sujuvasti eikä enää edes yrittänyt vuotaa...

Siispä sitten ilmausharjoituksia, ja taas sitä saa tehdä ilmeisesti pitemmän kaavan kautta. Ei suostu ilmat poistumaan. Välillä tulee hienosti kuumaa, välillä kylmenee eli ei kierrä. Lämppärin putkia tunnustellen sama tulkinta. Ja sitten rykäisee ilimaa ihan reilusti. Tuota ihmetellessä, ja välillä korkealle nostetun letkun kautta ilmatessa, kasailin sisustan takaisin. Pikkasen muuttu fiilis sisätiloissa, vaan vielä saa ottaa auki ja yrittää ehjätä lämppärin paneelin näyttöä, eka yritys ei tulosta tuonut. Ja saanee vaihtaa vänkärin lämmönsäätöservon, kuskinpuolelle se olikin jo vaihdettu ja se ohjaa hienosti läppää vaan vänkärin läpyskää ei näytä siirtelevän...

Tuota ilmaantumisongelmaa jäätiin vielä pohtimana, että olisiko kyse siitä että jäähdyttimen yläkulman ilmausletkun nippa oli poikki, ja se tuli paikattua liimaamalla uretaaniletkua sisään ja sitten katkennut osa päälle, siis että olisi liian pienellä sisäreiällä nyt? Viitisen milliä on alkuperäisessä, ja se pieneni puoleen. Nyt uusi yritys, karvan yli nelimillisellä sisäreiällä, josko huomenna olisi sen testauspäivä..?

Muuten kyllä tuntuu pelaavan, vähän pihassa siirreltiinkin, rinteeseen keula ylöspäin ilmauksen helpottamiseksi. Vaan kun ilta tuli liian aikaisin, niin jäi vähän vaiheeseen... Houkuttais kyllä jo piästä kokeilemaan liikenteeseenkin tuota, ja miksei vähän tien sivuunkin....

Aika vahva vihje tuli, joka selvittää/kokeilla pitää. Liian vahva glykoliseos, voisi tuommoista aiheuttaa. Ei osaisi enää siirtää/luovuttaa itseensä imeskellyttä lämpöä, höyryäisi jo kun lämpö nousee yli 55 asteen, keittää veden pois ja sitä kautta vahventaa entisestään seosta. Maku on ällömakeaa makean sijaan, hyhmääntyy, paisarissa liike näyttää vähän samalle kuin teen kanssa missä on reippaasti hunajaa...

Mitataan pakkasenkesto seuraavaksi, tyhjennetään systeemiä ja laimennetaan seosta. Ja sekoitetaan hyvin ennen takaisintäyttöä...

Koskaan en tuollaisesta käytöksestä ole aiemmin kuullut, mutta vähän liiankin hyvin täsmää oireet. Aika paljon tuli kyllä suoraan kannusta raakaa glykolia kaadettua... :oops:

Meinasin kyllä kiertovesipumppuakin sekaan laittaa, sellainen kun löytyy joutilaana, saisi nesteitä ja ilmoja pyöriteltyä ilman keittämisen pelkoa, ja olisihan tuosta sit talvellakin iloa lohkolämppärin kanssa...

https://www.tt-thermo.fi/tt-thermo-1500k...piva-malli

Mulla on tuollainen V8 mesessä. Aivan loistava. Lämmittää koneen paaaaljon lohkolämmitintä nopeammin ja tasaisesti. Voin suositella. Ja jos luet huonoja kokemuksia tuosta, niin ne johtuvat siitä kun se asennetaan väärin. Itsellä tuo on pörissyt ongelmitta jo kolme talvea.

Jostain repii ilmaa sekaan...

Päivän ohjelma..:

-jäähynesteitä vähemmäksi (pakkasenkesto tapissa mittarin mukaan)
-kiertovesipumppu paisarin ja vesipumpun väliin, -ohjaus siten että käy kun moottorilla on sähköt
-vähemmän raakaa nestettä takaisin
-jäähdyttimen yläkulman ilmausletkun lähtö uusiksi, M8 -osakierrepultista tällä kertaa 5mm reikä siihen poraten, kierteet jäähdyttimen lähdön jäänteisiin
-letkunipan liiman kuivumista odotellessa ehjätyt kaiuttimet kuskinoveen, kummasti vaikutti sointiin kun on muutakin kuin bassokartio
-ilmausta kiertovesipumpun avulla, pitkään tuli kyllä ilmaakin, taas

Ja sit käyntiin. Kuumaa ei meinaa alkaa tulla lämppäristä, aikani käyttelin ja kyllä taas sai kivasti nesteet pullahtamaan paisarista. Sekalaista pohdintaa, ja tukittiin kaasuläpän lämmityspiiri, ensin toki läpinäkyvää letkua sille ja välillä näytti ettei mitään virtausta olisi koneen käydessäkään. Ohituksen jälkeen huomio että nyt sitten liikkuu, ja ilmaa tulee koko ajan mukaan, mutta painetta kuitenkaan ei. Letkulähtö siis imusarjassa, ylävesiletkun ja lämppärinkennon lähdön kanssa samassa tilassa...

Mutta, tuon letkutuksen muutoksen jälkeen tuntui loppuneen ongelmat. Ilmaa tulee mutta ei haitaksi vissiin, kuten myös kuumaa sisälle, nesteet kiertää eikä pullahda edes sammutuksen jälkeen. Vissiin ihan riittävä tovi tuli käytettyäkin, kun en hennonut sammuttaa kun pari kaveria soitti. Puhelimessa jaaritellessa kummankin kanssa meni reipas parikymmentä minuuttia, ja joku hetki oli soittojen välissäkin, lähemmäs tunti taas tuli pöristeltyä välillä kierroksia nostellen. Lämmöt pysyi mittarin mukaan samassa tasossa, termari kun aukesi niin ei nesteen lämpö noussu yli 84 asteen vaikka miten polki...

Sisääntulevaa lämpöäkin tuli mittailtua, pyynti kuumalle ja mittapäätä keskisuulakkeisiin. Kuskinpuolelle vaatimaton 76 astetta, vänkärille 9, ei osaa vänkärinpuoleinen läppäservo totella komentoja. Lämppärin paneelistakin oli helppo katsella lukemia (siis toiveita), se kun päätti tänään näytön osalta toimia, ja tottakai tuli hyvin sitten esille "shekkivihko", veikkaan syylliseksi tuota läppäservoa. Semmoinen ehjä ja toimiva on jo katseltuna, kuten myös pätkä Xm:n lämppärin johtosarjaa, niin saa jatkossa sitten vaihtaa servon helpommin kuin yhtenä kolomen pakettina. Näitä kun toisinaan menee Xmsäkin, niin on tottunut siihen että aikanaan saa vaihtaa...

Tuntuisi olevan puuhakilipiä vaille tuo nyt, tai no ensin kesärenkaita. Nekin saanee huomenna, mutterit on ollut jo maanantaista asti odottamassa. Tiedä sit vaihtaisiko jarrupaloja samoin tein kun pyörät on pois, vai ajaisiko ensin vanhoilla paloilla levyt kirkkaiksi..? Jospa saisi alkuviikosta puuhalaput haettua testiajoja varten...

Ainakin tuo paneeli näkyy toimivan. Ja epäilen tuon vänkärinpuolen läppäservon aiheuttavan shekkivihkosen kuvatuksen näytölle...

Ehkä senkin sielunelämän saa selville, kunhan EAS Unlock Tool saapuu kotio... :roll:

Tämmösiä tänään. Otin siis puuhalaput täksi päiväksi...


Tuossa päivän koeajot, nollasin myös kulutus/keskinopeuslaskurit, seuraavat lukemat on siis tuolta 63km matkalta...




Ei nyt ihan paha, kun ei oikein malttanu kaasun kanssa säästellä isommin...


Ekaks piti sitten pysäköidä tulevan vuokraisännän Discon viereen, itte isäntäkin näkyy meidän tulevalla parvekkeella...


Ja tuohon sitten siirsin ettei ole tiellä. Onpahan naapureilla kummasteltavaa...

Pikkasen oli kyllä pelko pers*essä koeajolle lähtiessä, kaveri jonka tallissa tuota olen laitellu hyppäs vänkäriksi. Aika silmä tarkkana kateltiin lämpömittaria, ja se kun pysy oikeilla lukemilla niin uskalsin itekseni sitten lähteä tulevaan osoitteeseen. Ja sinne sitten jätin, odottamaan sitä hetkeä että saa vikavirvelin ja pääsee kummastelemaan miksi turvatyynyn merkkivalo killittää taulussa. Muuten kyllä tuntui pelaavan kuten auton pitääkin, eleettömästi kulkee niin isolla kuin pienellä tiellä, motarilla ilimajousitus laskee ajokorkeutta ja taas nopeuven laskiessa nostaa takaisin. Lämppäri tahkoaa lämmintä, rammari soittaa musiikkia ja maisema vaihtuu bensan palaessa...

Aika helpottunu olotila nyt...

Vielä on SRS:n sielunelämää ymmärtävä virveli hakusassa, mutta onhan tuota muutakin vielä touhuttavana...

Vänkärin puolen lämmönsäätöhän ei suostunut lämpöjä säätelemään, lämppärin paneelissa shekkivihkon kuva, ja vikavirveli kertoi sen moottorin olevan oikosessa. Mitäs sitä muutakaan, kuin kaivamaan moottori esiin..?


Hanskalokeroa pois, ja vähän muutakin, niin melkein jopa näkee läppäservon...


Sieltä sen sai pois, kun oli jo aiemmin katkaissut ilmakanavan. Ohjeistus kertoisi että "ota kojelauta pois, sitä ennen tyhjennä ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmät" yms kivaa...


Toinen avatuista on Xm:n, toinen Rangen. Penkillä näkyy myös Xmtä otettu servo. Yksi oleellinen ero, Xm:n osassa lyhyt kaapeli liittimellä, Rangessa pitempi naru joka menee suoraan paneelille moninapaliittimeen...

Vielä en tullut kaapelia katkaisseeksi, ja laittaneeksi siihen Xm:n liitintä, kun onnistui paikallaan olleen servon ehjääminen. Virrat kun laittoi päälle, niin moottori liikahti vähäsen. Moottorin akseli tuntui vähän nihkeältä pyörimään. OIreet kovin tutut, Xm:n kohdalla on löytynyt ohje millä sen saa taas toimimaan, hiotaan hiilistä terävät nurkat pois ettei enää pääse oikosulkemaan moottoria. Samalla sitten vähän öljyä moottorin laakereille, ja nippuun, iloiten toimivasta lämmönsäädöstä. Shekkivihkon kuvakin poistui ruudulta, ja hienosti säätää kummankin puolen lämpöjä nyt...

Siinä sitten ihmetellessä unohdin vaihteeksi paisarin korkin pois, nesteen lisäyksen jälkeen, ja pullautti vaihteeksi nesteitä ulos. Vähän yritti v*t*ttaa mokoma. Uutta nestettä paisariin, kiertovesipumpulla ilmaamista, ja kokeeksi pientä ajelua kärryn kanssa peruutellen pihassa. Uusi pullautus. Ja yritys loppui, siis v*t*tuksen, niinpä riipasin nesteitä ulos sen mitä sai. Ja tällä kertaa uskoisin löytäneeni syyn pullautuksille, muutti olotilaa vähäisen harmituksen puolelle...


Tuommoisia liimamassan kikkareita tuli jäähdyttimen ilmausletkusta. Hyvin näki kirkkaasta letkusta että isoja mönttejä tuli nesteen mukana. Siitä sitten heräsi epäilys, itse asiassa Cxtb2:lle, että olisiko paisarin letkuliitäntä tukossa, siellä kun on vielä pienempi reikä mitä syylärissä, ja kyllähän sieltäkin tuota samaa massaa sitten löytyi...


Putsailujen jälkeen tuli sitten kyseisen letkun liitännästä ihan eri tavalla nestettä, ja ilmatkin poistui sujuvasti syyläristä. Tuosta sitten suivaantuneena tuli laitettua kiertovesipumppu toisinpäin, ja kannusta ylävesiletkuun kipaten vettä. Jotain mujua tuli paisariin, ja sieltä kannuun, ja pumpun letkujen takaisinkäännön jälkeen oli järjestelmän ilmaaminenkin yhtä juhlaa...

Taitaa vaan otattaa vielä syylärin irti, että saa sen kunnolla huuhdeltua. Mutta tuommoiset massakikkareet kyllä selittää sen että miksi välillä toimi kuten pitää, ja välillä sitten miten sattuu. Ja mikäli ilmausletku oli tukossa, niin syyläristä ei taida ilmat poistua oikein mitenkään, joka sitten sekin selittäisi sitä kummallista käytöstä. Kuten myös sen että kun täytti syylärin ilmausliitännän kautta, niin massakikkareet siirtyi pois edestä ja hetken taas virtaukset toimi oikein...

Ja samalla kun ottaa syylärin pois, niin huuhtelee koko järjestelmän vielä vesiletkun kanssa. Josko tuo sitten noilta osin alkaisi olla toimiva..?

Toivottavasti tuo löytö poistaa ongelmat.
Eli Range onkin samalla linjalla kasattu samoista osista kun sitikka...maavaraa vain hieman enemmän... :lol:

Meinasinpa kokeilla tällä katsastukseen. Koko kesä on tänne ajelun jälkeen välillä vähän siirrelty, välillä käytetty pitempäänkin ja on pelannut kuin se kuuluisa Buick. Vaan entäpä kun varaa ajan katsastukseen, käynnistää ja ajaa alapihalta yläpihalle, ja sammuttaa ottaakseen muutamia asioita kyytiin, ja sitten yrittää käyntiin...

Juuei, ei edes lupaa. Eikä oikein kuulu bensapumpun surinaakaan, pumpun releen korvaamalla hyppylangalla ei myöskään käyntiinlähtöä palauta. Siinäpä sitten meinaa jo tulla kiirettä, joten toisella autolla asioille, soittaen katsastamoon että sopiiko tulla ihan eri laitteella kuin kerrottu, ja siinä papereita tarkistaessa tuleekin havaittua että ko. ajopelillä onkin viimeistä päivää leimaa... Että hyvä ettei Range toiminut, sai haettua kuukauden korjausaikaa Xm:lle...




Tuommoisia tunnelmia pihasta... :lol:


Siitäpä sitten sulakerasiaa irti, mokoma kun päästi savumerkkejä sisältään. Muutama liittimen pinni näytti selkeästi lämmenneeltä, yksi hyvin kuumenneeltakin...




Seuraavaksi sitten sulakerasiaa auki, jotta näkisi mistä se savu oli peräisin. Yllätti kun tuolla ei ollutkaan mitään älyä, vain sulakkeita, releitä ja hyppylankoja kahden piirilevyn välillä...








Jokunen huono juotos, pari releen pinniä heilui hieman, kuten pari liittimen pinniäkin. Ne tuli sitten tinailtua uusiksi, kaikki levyjen väliset myös. Tuskin sekään yllättää että sisällä oli myös kiehutusnesteen jäämiä sekä nestettäkin...

Kuoret astianpesukoneen kautta, levylle ja etenkin liitoksin PRF 7-78 deodoranttia, rasia kasaan ja paikalleen. Ja kuinka ollakaan, ekalla avaimenkäännöllä jäi pörisemään, ja tuntuu taas toimivan...


Sai jopa ajettua takaisin alapihalle parkkiin, niin ei ole enää toisten autojen tiellä, siinä mihin halvaantui...

Kuskin lasinnostin sitten lopetti taas toimintansa, pitää kaivaa se aiemmin kiusannut liitos esille ja korjata asiallisesti. Sitten voisikin opettaa lasien ja kattoluukun rajat uudelleen, ne kun kätevästi katosi akun ollessa irrotettuna. Lähipäivinä sitten uutta yritystä...

Tein viimevuonna omaani tuon sulakeboxin korjauksen myös, mutta koko rempan kuten tuossa videossa:
http://www.rswsolutions.com/index.php/p3...box-repair

Tilasin myös uuden boxin joka on nyt paikallaan ja korjattu varalla. Se ei kuitenkaan riittänyt vaan piti vielä vaihtaa
kaikki akun ja laturin johdot kun mitatessa niihin jäi jännitehäviötä liikaa; olivat hapettuneet ja alkuperäiset on vielä onnettoman ohuet.
Laitoin kunnon maadotukset ja putsailin myös BCEM:än maadoitukset ja virtajohdot kun
kaikkiin jäi jännitehäviötä. Vaihdoin myös uuden 120A laturin. Noilla loppui sähköongelmat itseltä ainakin toistaiseksi.

Niin ja tuli uus akkukin laitettua.

Sulla on Jasu lakka vähän haalistunu tossa Classicissa... hock:

Pitäis varmaan tuosta old trustysta katella sulakerasia joskus, se ei sinänsä oireile mitään eikä toi yksilö osaa kiehuakkaan ollenkaan niin saattaa olla rasia kunnossa mutta kun nämä ovat tasaista laatua niin joku kuppa tuonkin rasiassa piileskelee melko varmasti.

AVRO post_id=101676 time=1536043431 user_id=36 Wrote:Sulla on Jasu lakka vähän haalistunu tossa Classicissa... hock:

Vähän on, joo. Tuon lievän hilseilyn takia oli aikanaan myyty edelliselle omistajalle, joskus reipas pari vuoskymmentä sitten. Ei vissiin ylimaalaus ihan onnistunut, ainakaan pohjien osalta, kun joka puolelta hilseilee...

Eipähän ihan joka naarmu tuommosessa pinnassa näy... :roll:

Kokeiltiinpa sit leimalle...

Lasinnostimen maajohdot aamupäivällä vaihdettu uusiin, ikkunat kattoluukun kanssa opetettu, monenlaisia juttuja vielä tarkistettu. Meinasin jo päivän kuntoutusreissulle taas tuolla lähteä, vaan niinpä olin sit unohtanu että kytkin kiertovesipumpun pakkokäytölle, eli oli sit kierrättänyt nestettä koko yön...

Siispä akku lataukseen, Xm:llä reissuun ja tilaten päivän viimeinen katsastusaika. Sinne sitten tarpeeks ajoissa, että mikäli matkalla jotain sattuu niin ei paniikkia tule. Vaan tulihan sitä uutta ohjelmaa tottakai, ekat parikymmentä kilometriä kivasti, sitten motarilla lämpömittari hätäisesti tappiin ylilämmön merkkivalon syttyessä. Sopivasti liittymän lähellä, jonne ajeltiin ilman lisävahinkoja. Vähän näkyi hävittäneen kiehutusnestettä paisarin korkin välistä, uutta nestettä sisään ja äkkiä ilmaten, ja vielä ehdittiin sovittuun aikaan paikalle...

Siellä sitten väkkärää kummasteltiin, juteltiin mukavia, ja katseltiin kun lattialle taas tippuu kiehutusnesteitä, ja mittari on tapissa. Sitä jäähdytellessä tarkastettiin muualta, ainoa ongelma meinasi olla kadonnut valmistenumero, mutta sekin lopulta löytyi. Päästöjä mittaillessa löytyi syy hylkyyn, ihan kuin ei polttaisi kunnolla, ja taitaa pakoputkikin jostakin vuotaa. No, mikäs siinä, ajoluvan kanssa kotia kohti, tottakai sillai hienosti kiertäen. Eikä aivan ongelmitta kotimatkastakaan selvitty...


Pitkän jyrkän mäen alussa sytytti taas ylilämmön merkkivalon, mittarin asettuessa tappiin. Lämppäristä kuuman pyynti täysille, kuumaa tuli edelleen joten varovasti mäki ylös, jossa bussipysäkille ihmettelemään... Tuossa ehkä näkyy pientä höyryämistä ylivuotoletkusta ja korkin välistä...

Ei kiertänyt jäähdyttimestä paisarille, hetki jäähdyttelyä ja toteamus että on taas tukossa se ilmauslähtö. Se ronkittiin puhtaaks, letkut kiinni, ja vielä pitemmästi kiertäen kotio -nyt ilman ongelmia. Lämpömittari nökötti soveliaassa kohdassa vaikka motarilla vähän tulikin repästyä välillä, matkalta löytyi kivoja jyrkkiä mäkiä yms hauskaa...

Niiettä p*skaa on edelleen kierrossa, ne yritetään poistaa, tukkia putkiston vuodot ja pientä päästöihmettelyä vuodonpaikkausten jälkeen. Muuta sanottavaa ei keksiny, siis negatiivistä, positiivista juttua kyllä piisas...

On siis viikon teema, korkeat CO -pitoisuudet... Xm pomppas vastaavasta oireesta, tyvilahon lisäksi... :roll:

Vähän vielä katsastut vaiheessa. Yksi arvo, joku josta näkee ettei katti toimi, on vielä pielessä, muut menis kirkkaasti. Tässähän on kivasti katit heti pakosarjan jälkeen ennen Y-haaraa, yhtenä kappaleena, ihan ei viitsi kokeeksi uusia hankkia, joten mennään testimielellä ensin...


Tuommoinen pikkukatti on nyt ekan vaimentimen tilalla, äänetkään ei juuri muuttuneet, ja tässä tapauksessa riittää että tuo pysyisi toimintakuntoisena edes sen vajaan kymmenen kilometriä eli päästömittauksen sitä edeltävän lämmitysajon kanssa. Jos sitten vika paikallistuu kattiin, niin tilaillaan uutta osaa tilalle...

On vielä toki vähän muutakin kaikenlaista, jopa kiehutusnesteet ovat oppineet pysymään sisällä...


Ja siihen pieneen kuplavanaan mitä tulee imusarjan lähdöistä, kaasuläpän lämmitykselle ja ylävesiletkuun, toivotaan että ratkaisu on tuossa. Viikossa Walesista Korpilahdelle, ilman että edes paikallinen posti osasi pakettia hukata...

Huomenna ehkä tietää onko aiemman elämän glykolikylpy rikkonu katin/katit, ja jos on, niin tuurissaan saattaa olla jopa leimakin lähellä...

Se vähä mitä on tuolla nyt päässyt ajelemaan, leimareissua ja päästömittauksia, niin ajolleen on kyllä varsin hienoa kyytiä tarjoava laitos. Niiden kokemusten perusteella pitää kyllä saattaa tämä takaisin liikenteeseen, kovin on yllättänyt mukavuudellaankin...

Mikä arvo sulla oli vielä pielessä? Lämpeneeköhän toi katti tarpeeksi kun on noin kaukana?

Freekussa ja Rover 200sa eivät oikeen meinaa lämmetä kunnolla kun ovat niin kaukana putkessa. Tosin toi Rangen pata saattaa lämmittää
vähän pidemmälle putkea.