Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Huurteen saa hyvin pois kun otat koko tuulilasin pois... :mrgreen:

Jasu post_id=110877 time=1610722302 user_id=3005 Wrote:Siispä ryyppyä reilusti, viitisen potkua kaasusta, ja uutta avaimenkäännöstä. Ja mikäs tuota olisi estänyt käynnistymästä...

Mun eka auto oli Fiat Ritmo, ihan perusauto kaasarikoneella tietysti. Ollakseen Fiat, toimi talvet ihan hyvin vaikkei mikään huippulämmin ollutkaan.
Tästä sun käynnistysrituaalista tuli hienosti mieleen Ritmon käynnistys pakkasella, lähti kyllä kelillä kuin kelillä kunhan proseduuri oli oikea.

1. Kolme pumppausta kaasulla
2. Huikka täysille
3. Starttaa, älä koske kaasuun
4. Kun syttyi niin sitten voi hieman kaasulla auttaa jos on kovin kylmä
5. Huikkaa pienemmälle heti kun käy siististi
6. Aja pois

Simppeli lista, mutta jos meni väärin niin sitten oli pitkä vieteri, eli tämäkin oli sellainen omistajansa auto talvisi. Tosin kukaan tota ikinä halunnutkaan lainata. :mrgreen:

AVRO post_id=110880 time=1610785116 user_id=36 Wrote:

Jasu post_id=110877 time=1610722302 user_id=3005 Wrote:Siispä ryyppyä reilusti, viitisen potkua kaasusta, ja uutta avaimenkäännöstä. Ja mikäs tuota olisi estänyt käynnistymästä...

Mun eka auto oli Fiat Ritmo, ihan perusauto kaasarikoneella tietysti. Ollakseen Fiat, toimi talvet ihan hyvin vaikkei mikään huippulämmin ollutkaan.
Tästä sun käynnistysrituaalista tuli hienosti mieleen Ritmon käynnistys pakkasella, lähti kyllä kelillä kuin kelillä kunhan proseduuri oli oikea.

1. Kolme pumppausta kaasulla
2. Huikka täysille
3. Starttaa, älä koske kaasuun
4. Kun syttyi niin sitten voi hieman kaasulla auttaa jos on kovin kylmä
5. Huikkaa pienemmälle heti kun käy siististi
6. Aja pois

Simppeli lista, mutta jos meni väärin niin sitten oli pitkä vieteri, eli tämäkin oli sellainen omistajansa auto talvisi. Tosin kukaan tota ikinä halunnutkaan lainata. :mrgreen:

Kumma juttu, oma eka oli samaten Ritmo. Alunperin diesel, sittemin bensalle muutettu, ja perin yllättävää, konevikaisena ostin. Kävi se kyllä, mutta öljyn mittatikku ei pysynyt putkessaan, ekalla irtoamalla ajossa oli tehnyt jopa peltiin lommon. Edellinen omistaja tankkasi vahingossa dieseliä bensan sijaan (selityksenä, oli mokomat vaihtaneet pumppujen järjestystä sillä ainoalla asemalla missä kävi tankkaamassa), kolmannes bensaa ei ollut tarpeeksi... Kone vaihtaen, alkoi autoilu, melkein pari vuotta sillä, myin pois ja vannotin ettei enää ikinä Viiattia, vaan kolme viikkoa myöhemmin ostin satakakskasin... Tämän jälkeen sitten merkki pysyikin Sitikassa kun ekan Dyanen ostin -93 kunnes nämä Saarivaltakunnan tuotteet tuli mukaan...

Ja joo, eipä tuota Ritmoa kukaan edes lainaan kysynyt, kyytiin sentään kavereita toisinaan sai. Vaan ihan hyvin palveli sen alkuvaiheen, ammattikouluun ja RC-harrastukseen kulkemiseen... Hupia ei paljoa tuolla tullut ajeltua, sitä varten oli kaverin mökillä C-Kadetti ja Tercel, jäällä kaahaten meni eräskin kannullinen bensaa muutamana talvena...

series3kalle post_id=110879 time=1610745920 user_id=219 Wrote:Huurteen saa hyvin pois kun otat koko tuulilasin pois... :mrgreen:

Sen vähän mitä nurkissa tuli ajeltua, niin helpotti jos vähänkin sai esilämpöä kabiiniin, ja ajellessa sitten tuuletusluukut vähän rakoselleen, kuten myös ovien lasit. Noista huolimatta, kumilasta oli varmassa käytössä...

AVRO post_id=110880 time=1610785116 user_id=36 Wrote:1. Kolme pumppausta kaasulla
2. Huikka täysille
3. Starttaa, älä koske kaasuun
4. Kun syttyi niin sitten voi hieman kaasulla auttaa jos on kovin kylmä
5. Huikkaa pienemmälle heti kun käy siististi
6. Aja pois

Muistelen et toi oli proseduuri aika monessa kaasaripelissä aikoinaan mitä itse ajoin (omat, sedän, faijan) melkeen merkistä riippumatta, ja joku 3-5 pumppausta oli kans mitä piti tehä.

Joissain tais olla, et tossa kohdan 2 ja 3 välissä ennen ku starttaas piti kaasupoljin laittaa puoliväliin, ja ku starttas ni heti päästää.

series3kalle post_id=110879 time=1610745920 user_id=219 Wrote:Huurteen saa hyvin pois kun otat koko tuulilasin pois... :mrgreen:

Vähän omanlaisensa proseduurit on kaasarikoneissa, samaan tapaan kaikki mutta omilla "mausteillaan" toki. Eikä paljoa edes lupaile ilman ryyppyä tai reipasta kaasun polkemista ainakaan Series tai Classic. Smsä taas en ole edes kytkenyt ryyppyvaijeria, tupla-Webereiden ryypyllä -polttotaipumuksen takia, silti sen saa pakkasestakin pörisemään vain kaasua polkemalla. Ja saa kasteltuakin, aika reilusti antaa bensaa kiihdytyspumpulla Weberit, verratuna muihin mehumaijoihin...

Voisikin käydä käyttämässä Classicciin vähän lämpöjä, ei ihan unohtuisi siltäkään miten toimitaan...


Lisäys, kävin käyttämässä Classicin lämpöseks. Vähän toista tuntia lohkolämppärissä, ja käyntiinlähtö kuin kesällä. Just kerkesi katolta lapioimaan reilu 30 senttisen kertymän maahan kun jo merkkivalo ilmoitti koneen olevan käyntilämmin. Paikaltaan pois siirto, että sai kolattua päältä lapioidut lumet pois, ja vähän verryttelyä autolle muutenkin, siinä alkoi jo tuulilasiltakin jäät sulamaan irti... Kyllä maailma pelastuu, kun siirtelee vain pihassa, pysyen pois liikenteestä... :mrgreen:

Tälle tuli kesä. Ja pressu päälle kun kesä kastelee... Jossain vaiheessa pitää väkästellä jonninlainen putkikehikko takaosaan... Saisihan semmoisen vaikka uudenkin, vaan hinta vähän suojelee hankintapäätökseltä...


Eka kokeilu takalaidaksi. 15mm vaneria ja peräkärryn laidan saranat...




Tuommoiset lukot löytyi Pildemasta, pitää vielä kehitellä naru noiden välille niin saa "peri-brittiläisen" käyttöliittymän laidan lukoille...

Pitää vielä irrottaa kaikki osat, hioa pinnat ja lakata joka puolelta. Kestänee sitten kotimaisia säätiloja edes hetken. Niin, ja toisen saranan vastakappale takapalkista pitää irrottaa, ja siirtää oikealle kohdalle, niin saa helpommin laidan kiinni ja irti, on joku joskus korjannut tuon siten että saranat on samalla etäisyydellä keskilinjasta, kuskinpuoleinen on oikealla paikalla vaan se toinen, viitisen senttiä liian keskellä...

Kattokaaria pressukattoa varten suunnitellut, ja yrittänyt väsätäkin. Materiaaliksi päätin kokeilla 25mm vesijohtoputkea 2,5mm seinämällä, muutama mutka vielä vääntää pitäisi... Ihan noin isoa pokkaria ei lähipiiristä tunnu löytyvän, sentään ilmeisesti vanha laakerin sisäkooli, jolla prässin ja sekalaisten hörtyvien kanssa kuvittelin onnistuvani...


Ajatuksena, prässi nurin, jonka pumppu oikeaan uuteen asentoon, sillä painaen 15mm alumiinilatan avulla koolia johon reikänauhalla toiseen yritykseen sidottu puinen vastin, pitemmät puut n. 25mm uralla 10mm lattaan kiinnitettyinä yksinkertaisesti saranoiden putkipalkkien kaveriksi, runsaasti liukastetta ja pumppausta...


Siis vähänniinkö noin. Kuva jälkeenpäin lavastettu, oli paremmin asemoituna tuo side oikeassa yrityksessä. Ekaksi kokeilin toki painaa ilman sitomista, viiden ja kymmenen asteen mutkat meni kuin elokuvissa, 100 asteinen käännös ei sitten enää sujunutkaan...


Tuo oli lopulta paras tulos kokeiluista. Lähti litistämään jossain vaiheessa 50-60 asteen välimaastossa, ehkä kovemmat lestit kuin liimapuupalkista veistellyt olisi toiminut..?

No, on kokeiltu, ja opittu taas jotakin, ehkä sekin että konevuokraamon 35€/vrk ei ole kallis verrattuna muutaman päivän suoritukseen josta tuloksena lähinnä sutta... Kostoksi sitten piti sadetta uhmaten vielä käydä avona pörräämässä, kun "piti" kalustoa vähän järjestellä uudelleen...

Nää on aina kivoja kokeiluja, jos vaikka turaus sattuu onnistumaan niitä romuja hyödyntäen mitä nurkissa lojuu...

Opiskelukaverit aikanaan kokeili taivutella koulussa putkia kanssa eri menetelmin. Lopputulosta en enää muista, miten homma parhaiten sitten luonnistui..... Muistan että kokeilivat täyttää putken hiekkapuhallushiekalla tiukkaan ennen taivutusta ja sitten tais vielä olla tohokin lopulta apuna. Koulun sprinklerijärjestelmää eivät onneks saaneet laukaistua, vaikka metallintyöstöhuoneessa alkoi olla lähes saunamainen tunnelma...[emoji28]

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Pressukattokehikkoprojekti nytkähti hieman...


Pildeman putkentaivuttimen sain eilen haltuun, niinkin kaukaa kuin Jämpsästä piti lainaan noutaa. No, Espoosta oli edellisenä päivänä Jämpsään matkannut muun tavaramäärän seassa, hieman laajennetulla PakuRättärillä, kopissa kulki kolmen hengen lisäksi divaanisohva, ruohonleikkuri ja kolmen ihmisen reissukamat...

Taustalla näkyy petonkimyllyyn nojaamassa eilinen opintokappale, ei malttanut olla illalla kokeilematta. Vaikka ainakin kahdesti mittasin, niin silti toinen pitempi mutka sattu kymmenen senttiä sivuun. Olihan siinä putkessa tosin niitä merkkauksia enemmänkin sekottamassa, aiemman vääntely-yrityksen takia...




Piti kuitenkin tällätä parin millin alumiinisoiro avuksi, Pildeman 25mm/½" lesti kun on 30mm leveä. Ekaa mutkaa kokeillessa piti heti keskeyttää kun lähti littaamaan...


Tuommoista jälkeä sain aikaan lisäsovitteen kanssa, kelpaa tähän...




Ihan suht semmonen mitä lähdin hakemaan. Putkien alapäissä on hitsattu paksut prikat jotka määrää kuinka syvälle uppoavat reikiin, pitää vielä hitsata putkien sisälle ruuvit millä saa kiristettyä prikkojen ja muttereiden avulla tiukasti kiinni, alkuperäisen tapaan. Vaakaan pitää putkia seuraavaksi katkoa, ja kiinnitystä niille kehitellä. Ideoita kyllä on, mutta katsotaan nyt miten ne saa toteutettua...

Pahin tuossa on vielä edessä, eli pressun ompelu. Ensin pitäisi tekaista jonkinlaiset kaavat, siihen sain jo vinkin verhoomokaverilta että raksamuovista saa hyviä kaava-arkkeja ja siitä kun näkee läpikin niin on kätevä katsoa ulkopuolella ja tökkiä tussilla merkintöjä... Ensialkuun tosin taitaa mennä ihan puolipeitteen kanssa, lähinnä ettei roskat päädy sisälle mitä pihalla lentää...

Muutaman putken lisää sain nysvättyä..:






Toistaiseksi ovat kiinni vain liinojen puristuksella. Josko huomenna keksisi tapoja kiinnitykselle, saisi porattua tuulilasin yläpalkkiin kiinnittyvälle kulmaraudalle reiät ja pätkittyä yläputket oviaukkojen yläreunalle..?

Meinasin kuitenkin semmosen tuosta että menee osiksi, jolloin esim talvisäilöpaikan löytäminen on merkittävästi helpompaa kuin kiinteän kehikon kanssa. Menisi vaikka seinän varteen pieneen tilaan, tai vaikka talvisäilytettävän keksinnön alle jemmaan...

Jasu post_id=111433 time=1627065236 user_id=3005 Wrote:Josko huomenna keksisi tapoja kiinnitykselle, saisi porattua tuulilasin yläpalkkiin kiinnittyvälle kulmaraudalle reiät ja pätkittyä yläputket oviaukkojen yläreunalle..?

Meinasin kuitenkin semmosen tuosta että menee osiksi, jolloin esim talvisäilöpaikan löytäminen on merkittävästi helpompaa kuin kiinteän kehikon kanssa. Menisi vaikka seinän varteen pieneen tilaan, tai vaikka talvisäilytettävän keksinnön alle jemmaan...

Tuolta vaan originaalista lunttaamaan ideoita....kuvia on useempi mistä näkee ideaa

https://www.exmoortrim.co.uk/88-full-stick-set.html

Hienoa ropellihattuhommaa! ? 8)

Jotakin pientä...




Eka versio yläputkista. Vieläkään ei vaakaputket ole kuin liinoilla kiristettyinä, kiinnityksiin tulee kummallisia ideoita kun antaa vaan odottaa sitä ahaa-elämystä... Jotenkin ei originaalien tapa kiinnittää lämmitä mieltä, kummastellaan minkälaisen tavan löydän...


Yllättävän kivasti sattu lidlin kevytpeite muotoihin. Tuostahan saa vaikka kaavat tekastua..?

Ihan koko päivää ei taaskaan saanut tähän käytettyä, välillä tuli poimittua pari litraa vattuja pakkaseen, ja käytyä nostamassa nosturihäkkyrällä naapurin kärrystä kepeä ainakin nelisataakilonen kolmisiipinen traktorin aura. Ja tottakai oli ohjelmassa peruuttelua ahtaassa pihassa, aura koukussa ja ilman, ja yllättävästi tuntu tottelevan kuskia yhdistelmä pitkällä aisalla. Kokeilin kyllä näkymiä tihrustaa lokasuojan päällä olevista peileistä, vaan aika hätäseen poistuu kuvan ulkopuolelle häkkyrä, onneksi ei ollut mitään takana katveita aiheuttamassa... Harmi kun ei sillon ollu kamera taskussa, olis saatu hupsuja kuvia aikaan...

Hissuksiin turakoitu putkihässäkkää... Ei näy olevan hätäsen hommaa ollenkaan, toisaalta eipä ole aikataulujakaan olemassa...


Putkien kiinnitykset, menee korin kattokiinnikkeiden läpi, ja putken päässä kierteet mutteria varten...


Korikiinnikkeen yläpuolella hitsattu prikat putkeen, puristuu aika tiiviisti kiinni. Pitäs olla aika linjassakin, kun täppäsin parilla pisteellä kiinni tuossa paikallaan, irrallaan sitten poltin paremmin kiinni...


Tämä paikka askarrutti eniten, notta miten sen sais kätevästi mutta järkevästi tekaistua. Lopulta kun tarpeeksi oli ajatusta pyöritellyt, ratkaisin kiinnityksen poraamalla kaariputkesta läi 6mm reiät, hitsasinpitkän vaarnaruuvin etummaiseen vaakaputkeen siihen tehdyn reiän kautta, jatkomutterilla kiristys jonka läpi porasin M6 -kierteen...


Poikittaisiin kierteisiin sitten uppokantaruuvit, aika kiinteän rakenteen tuollakin tuntui saavan...

Niin, ja antaa mahdollisuuden, jos haluaa, jättää takakehikon pois ja silti pysyy tukevasti ohjaamon ympärillä oleva kehikko mukana...


Keskiputken etupäässä sitten tämmöinen ratkaisu, kuten takakaareen kiinnittyvissä kaikissa kolmessa putkessa. Pyöreä nappula putkeen, jonka keskelle M6 -kierre, hitsaten jälleen putkeen porattujen reikien kautta. Pysynee kiinni..?


Etuputkien etummaiseen paikkaan muistin porata reiät, jos vaikka vettä kertyisi putkeen sisälle. Vuotanee hallitusti tuohon, josta sitten leviää ympäri lasinkehystä...


Kulmarautaan tuli porattua reiät katon etureunan kiinnityksen mukaisesti. Vähän liioittelun makua pulttien määrässä..? :nailbite:


Notta semmonen häkkyrä. Mihinkään ei notkunu eikä kitissy ajellessa, kaipa tuon päällä pressu kiinni ja paikallaan pysyy..? Ehkä tarvii vielä etuosaan lisätä keskiputki, mutta sekin on helppo lisätä, putken takaosaan tappi mikä menee takaputken ruuvinreikään, eteen sitten lattaraudan pätkä putkeen hitsaten ja kiinnitys peilin kahta puolta oleviin reikiin...

...uskallankohan sanoa... jostain 2"-2.5" putkesta kun oisit vääntäny muutamin ristituin... ni kestäs pyöräyttää katon kautta takas pyörilleen... 8)

Hienoa työtä! ?

Tuli kyllä yllättävän paljon siistimmät mitä odotin. Ei pomppaa silmille, kun ei liian lähelle mene tarkastelemaan, vaan sopii olemukseltaan tuohon hyvin. Turvakaaria jos ajattelisi, niin saisi kyllä olla paljonkin tukevammin kiinni, veikkaan että jos noissa kiinnityspisteissä olisi kaadonkestävät kaaret niin ei lavankulmat paljoa loppuautoa kaadossa kannattelisi...

Etuosan poikkiputken tekaisin tänään, maalit kuivumassa jo. Tarve sille tuli vastaan, kun kokeeksi aamupäivän tihkusateeseen ajoin ja pressun virittelin päälle. Ei kauaa mennyt kun oli hienosti etuohjaamon päällä reilusti vettä pressupussissa... :lol: Ensihätään katkennut katuharja keskelle, putken mittailua ja sovittelua, sitten eristelevy avuksi ennenkuin saa putken asennettua. Saa sitten nähdä miten pussittelujen kanssa käy kun putken saa paikalleen...

Ja tuommoinen siitä sitten tuli...


Edessä lattarauta poikittain missä kierteet, takapäässä 10mm tappi joka menee poikkiputken ruuvinreikään...


Sisältäpäin nyt tuommoiset näkymät. Hupsusti sattui peilin suuntaus salamavaloa kohti...

Ehkä tuo auttaa jotakin, ehkä ei. Sen näkee sitten seuraavalla sateella...

Tässä muutaman päivän aikana yrittänyt varautua talveen. Tai ainakin tämän yhden osalta, eli pressukehikko katon tilalta pois, ja katto takaisin paikalleen. Vaihdoin vielä noiden pikkuikkunoiden tiivisteet, arvio meni aika hyvin sinne suunnalle tarpeen suhteen, kun arvioin tiivistenauhaa olevan n. 70 senttiä hupellettavaksi, tähteeksi jäi 78 senttiä, kiilanauhaa melkein metri... Eikä vieläkään tullut lisää opintokappaleita vaan ehjinä säilyi nuokin ruudut...

Eikä tarvinnut itse nosturin kahvaa pumpata, apulainen hoiti koko nostamisen. Alleajokin sattui kerrasta kohdalleen, nätisti sai laskettua paikalleen ihan ilman taisteluja saati auton siirtelyä...

Vaan olipahan taas järkytys kun käytiin äsken kokeeksi kaahailemassa. Suorituskyky katosi, kallistelee älyttömästi mutkissa, meteli mahdoton sisällä. Apulainenkin joutui huutamaan että sai asiansa perille, ilman kattoa kurvaillessa kuuli paljonkin paremmin mitä toisella oli asiaa...

Melkein kolme senttiä laski jousitus katon asennuksen yhteydessä, mittasin pyörännavoista pyöränkaariin ennen ja jälkeen operaation. Saattanut hyvinkin herkistyä lehdet voitelun ja kuorman kanssa ajelun yhteydessä, kallistelukin oli aika runsasta aiempaan verrattuna...

Niin, ja sisävalokin tuli asennettua keskelle kattoa, entisen pohjaan joku Pildeman veneen kulkuvalo. On edes joku tuikku jos pimeällä pitää jotain yrittää löytää...

Raaputappa puukolla katon kehikkoa ja kato onko se tehty kullasta? hock: Paljonko tommone katto painaa? Ai nii, siinä on kyllä paljon painavia ikkunoita....

Eli jos katto päällä:
-melu lisääntyy
-sadeveden sisään vuotava määrä lisääntyy
- ikkunat huurtuu (vielä useampi kuin ilman kattoa)
-ilmanvaihto huononee
-valoisuus vähenee
-tavaratila pienenee
- kuorman lastaus vaikeutuu
-auton paino lisääntyy
-kantokyky pienentyy
-näkyvyys huonontuu
-kiihtyvyys huonontuu
-jousitus lässähtää
-äijäindeksi pienenee
-ajettavuus huononee
-hajoavien osien määrä lisääntyy
-lunta kertyy katolle ja ikkunoihin
-pään lyö ikkunan/oven karmiin offatessa
-ovien jäätyessä vaikeampi päästä sisään
-muuta?

Niin mihin hittoon sitä kattoa oikeen tarvii??? ???

^On kai katosta jotain iloakin..:

-ei tartte lapioida kuskinpaikkaa lumesta
-virtalukon löytää kaivamatta
-vaihdekepakot ei jäädy tuiskussa
-kastuu kesäsateellakin vähän vähemmän kuin ilman kattoa
-omaisuuden määrä sisätiloissa pysyy vakaampana, ei romut katoa eikä lisäänny niin helposti

Silti, aika pitkä oli negatiivisten listaus, valtaosa ihan perusteltujakin. Lämmintä saa tosin helpommin, mutta pukeutumiskysymys tuokin, nimim. Rättärillä toistakymmentä talvea liikkunut... Painoa tosiaan tuntui olleen, ikkunaa on aika paljon, laminoitua lasia kaikki suorat pinnat. Katossakin verhoilu, pellin ja verhoilun välissä on jotain lämmöneristettä styroxin lisäksi...

Mutta joo, melun määrä kyllä yllätti, en noin kovaksi muistanut. Ja etenkin tämmöisenä kesänä mikä koettiin, kyllä paljon mieluummin ilman kattoa mentiin...

Miksi kaiutinelementit asennetaankaan koteloon... 8)

Kantikkaat suorat pinnat muuten lantikan sisällä oikeen huutaa seisovia aaltoja korostaakseen sopivia taajuuksia.... Huomaa hyvin miten varsinkin toi mun pitkä van soi... :evil:

Hard top vs. Soft top bensapätkän painoero n.130kg. Siitä sit vielä soft topin hilut lisäks.... 20kg?
?

Pitkässä ero n.185kg+rättivermeet?

Ainiin, kevyempi tuo katto-osasto on nyt mitä keväällä, silloin oli viidessä reiässä tuplalasit jotka nyt vaihtui yksinkertaisiin. Siitähän katon irrottaminen lähti liikkeelle, kun rikoin takaoven ulomman lasin ja nohevana irrotin loputkin tuplat -havaiten sitten ettei tuplatiivisteellä vain toisen ruudun kanssa lasit enää pysy aukoissaan...

Äänimaailmaan tällä hetkellä vaikuttanee vissiin sekin ettei eilen ajellessa ollut takalattialla mitään matonpalojakaan, vähäinenkin äänieristys siis puuttui. Iso tasainen peltipinta, varmasti toimii rumpuna hyvin se...

Tämä vähän säikäyttää yritti. Eskarista noutoreissulla, luonnollisesti läheisen "siilovuoren" kautta, suht jyrkkää ylämäkeä ajaessa hetken käyttäytyi kuin olisi vaatinut ryyppyä, sen nykäistyäni meni hetken mutta kuoli totaalisesti kerrasta. Puolivälissä mäkeä, mitäpä muuta siinä keksii kuin peruutella takaisin tasaisemmalle ihmettelemään. Pelti pystyyn, ja bensafiltteri aivan kuivana. Herkistelty mittari väittää että puolisen tankkia olisi vielä sisältöä, tosin kukas sen osaa varmaksi sanoa että luotettavia lukemia antaisi mittarille se..?

Tokkeentui kuitenkin, siinä tasaisella ensin käsipumpun vipua lipsutellessa, ja törähti heti tulille kun avaimesta komentoa jakeli. Ja nätisti ajamalla veti kiltisti sinne vuoren huipulle asti, ilman köhimisiä. Tuli kyllä ensimmäisellä kerralla jopa hieman kiihdytettyä mäkeen, reilusti kaasua annostellen, että olisiko tuossa ollut yhteisvaikutusta bensan määrällä, jyrkällä mäellä ja lievällä kiihdytyksellä...

Laitteessahan on dieselin tankki letkulähtöineen, joista paluu on tulpattu. Ei pitäisi olla bensansaannin kanssa lie ongelmia vielä puolella tankilla? Ellei sitten taas lähtenyt joku "entisen elämän" lipare liikkeelle, ja tukkinut imuputkea kuten viime kesänä, silloin ei imuputkessa ollut minkäänlaista siivilää vaan suora putken pää, silloin väkästelin tiheähköstä messinkiverkosta oravanerottimen imuputkeen...

Jänniä nämä vempeleet, yksinkertaista tekniikkaa mutta silti tekee hupsuja toisinaan...


Lisätääs vielä se mikä alusta unohtui, eli se syy sinne vuorelle kiipeilyyn. Tuulenkaatoja käytiin taas hakemassa, jälleen puuta ikkunalinjaan saakka, kaipa tuossa taas painoakin oli kun äkkiä mitattuna oli pari senttiä alempana kuorman kanssa kuin ilman. Jotain pari-kolme sataa kiloa aiempiin mittauksiin perustuen. Vois kai tuon joskus tutkia vaikka vedellä lastaten, tynnyrit kyytiin ja sadan litran välein mittaus..? Ajatus tuommoisesta on kehkeytynyt kun velipojan kevytkoppikärryyn olisi hyvä saada joku indikaattori kuormasta, keikkareissuilla kun musakamaa toisinaan on oletettavasti hyvinkin runsaasti kantavuuteen nähden. Lehtijousikärry, kuorman alla on selkeästi havaittavia jousituksen korkeuseroja, visiona on laittaa akselin keskeltä vipu kulmalinkkiin josta sitten vaijeri/tanko aisalle, jossa sitten viisaria käännetään akselin korkeusmuutoksen mukaan, kuormaa lisäämällä sitten tauluun lukemat tunnetun painon mukaan, tuommoisella vesikontilla sekin olisi aika helppo toteuttaa mittaamisen osalta, siinä kun on mitta-asteikko itsessään... Eikä tarviis arvailla paljonko liikaa tuli taas lastattua...

Taitaa olla ihan vika tässä polttoainejärjestelmässä. Mittarin näyttäessä puolta tankkia, meno loppui jälleen kuin bensan loppuessa, ja heräsi eloon kun kippasi muutaman litran lisää. Viis-vee apulainenkin jo kommentoi että "se putki siellä tankissa ei mene tarpeeks alas", ja voi tuokin pitää paikkansa. Vaan eilen kosteassa ilmanalassa lyhyen ajon jälkeen jälleen samat oireet, ei tahtonut käydä oikein ollenkaan varsinkaan tyhjää, ryypyllä ja kaasulla sai kikkailtua perille. Tovin siinä odotteli ennen takaisinlähtöä, ja heti toimi kuten pitääkin, ilman mitään yskimisiä, ylämäkeenkin...

Nyt sitten välkähti jotta noinkohan jäätää kaasaria? Oireet kyllä täsmäisi, pätkäajoa ja yleensä on oirehtinut pienen matkan jälkeen..? Äkkiähän tuon näkisi, jos ehtisi imuputken kaasarin kurkulta irrottaa oireiden ilmetessä, pitääkin ottaa sopivat työkalut esille...

Jarrutkin tuntuu tarraavan aika tiukasti kun kylmiltään lähtee peruuttelemaan. Mielikuva on että olisi ihan rumpujarrujen omituisuus se. Voisi ehken alkaa pysäköimään sillaipäin että pääsee lähtemään peruuttamatta...

Tankin huohotus kunnossa? Kaasarin jäätäminenkin on toki mahdollista kostealla/kylmällä.

Mää tästä mitään tiedä, mut eikös lantikan pitais toimia pakkasessakin?
Eli jos tuo on seissyt sammaloitumassa kuusen alla vuosia ja kertynyt vettä tankkiin ja suotimeen... Tyhjäsitkö tankin ja teitkö mitä ennen käyttöönottoa?
Voiko tohon virittää vaikka veneen tankin kabiiniin ja letku mahd. suoraan poltto-osastolle ja ajella sillä kokeeks josko toimii kakomatta?

Ps.Jasu tsekkannu privaviestit?

Huohotus toimii varmasti, kun korkin tiiviste on "hieman" repaleinen. Eli ilmavaivaa tuskin on... Kylmällä muttei niin kostealla ei tuota oiretta ollut, eikä tosiaan kun koneen ja sitä kautta pannuhuoneen sai lämpenemään enemmän. Ei vaan jäätämisvaivaista kaasarikoneista ole ollut hetkeen ajossa niin sujuvasti käytöksen kyllä (haluaa) unohtaa...

Pitäs joo pakkasessakin toimia. Ja toimikin viime talvena, sen vähän mitä tuli kokeiltua. Oli tosiaan ollut ajamatta jostain -93 lähtien, tankissa varmasti oli kaikenlaista. Palavan bensan kaverina. Pariin kertaan on tullut tankki tyhjennettyä, nyt taas sen verran täysi ettei viitsisi siihen lähteä. Pitää vielä se imuputken pituus selvittää, jos siitä puuttuu tarpeeksi tai on keksinyt syövyttää reiän putkeen niin muuta ei "puolella tankilla sammumiseen" tarvita...

Eilen ei mitään oireita, vaan olihan tuo muutaman asteen lämpöisempää mitä viimeksi oireillessa. Siinä mielessä voisi uskoa oireen liittyvän kylmänkosteaan, kun keväästä syksyyn toimi kuin kello. Selvitellään ja ihmetellään mitä aikanaan löytyy. Ja ei, vaikka mieli kummasti sitä hamuaisikin, tätä en meinannut ruiskuksi päivittää. Ainakaan ihan helpolla siihen lähde. Ehkä. Olisi kyllä vähän erilaisempi ja haasteellisempi, kun kaikki pitäisi taas tehdä tyhjästä kuten Rättärin kanssa aikanaan...

Eipäs ole enää oireillut. Taisin vahingossa löytää ja korjata vikapaikan...

Naapuruston Kongolaisvahvistus marssi pihaan eräänä iltapäivänä, hieman kiireellisen oloisena, ja kyseli löytyiskö akkua lainaan. Ei ollut siihen hätään, ja jutustellessa selvisi että oli päästänyt akun tyhjäksi eikä talouden toisesta autosta saanut ohusilla naruilla diesel-Tojotaa heräämään. Kerroin hallusta löytyvän paksut kaapelit, ja pyyhkäsin tällä hätiin...

Starttikaapeleita akunkenkään kiinnittäessä, heilahti kengät irti. Sitten muistinkin että tulin vain painaneeksi kengät napoihin aiemmin kesällä, ja on unohtunut kiristää. Ihan pyhällä hengellä olivat, ja tuo selittäisi sen että sopivassa täräyksessä kierrosten päästessä alas valot kytkettynä, sammuu kuin saunatonttu. Kiristin ne, ja nyt on päristelty menemään eikä mitään oireita...

Vähän nolo, mutta sattuuhan näitä... :oops: Dynamon kanssa ei olisi mitään murhetta, mutta näköjään Mitsubitchin laturi tuonkin kestää...

No hyvä jos selvis! Ihme et on startannu, meinaan sillonhan tuota kipinämehua just tarvitaan ja kontaktin...?