Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Alkoi sitten bensan määrä olla huolestuttavan vähäistä. Kuten muissakin pihan kulkupeleissä. Ilokseni huomasin että ysikasikin oli yli 20c litralta eilistä vahemmän kallista, törkeästä hinnasta huolimatta, laitoin sitten Ceekasin ja Serieksen täyteen. Ihan mielenkiinnosta, jos saisi vaikka suuntaa antavaa kulutustietoa tämmöisestä paikallispörräyksestä, vajaa pari sataa kilometriä ja melkein koko säiliöllinen, eli 175km ja noin 39 litraa, tästä laskin 22,15l/100km tuloksen. Ajo on kyllä pääosin sitä että käyntiin kylmästä ja kilometrin sisään parkkiin, ja jonkun tovin päästä uudestaan. Lähes kaikki tähän tankilliseen tuota, poislukien eilinen reipas 70km katsastusreissusta...

Sieltä-täältä lukenut kokemuksia, kun ovat Rangen bensakasin tämmöiseen lusikoineet, ettei se kulutus siitä mihinkään muuttunut...

Mutta silti, kivaa koko rahalla mitä on tankkiin laittanut. Ja tällä kertaa näytti jopa pysyvän sisällä, täyteen tullessa hienosti ruikkasi ilmausletkun kautta täyttöputkeen, eikä silti vuotanut eli taitaa olla tiivis. Saisihan tuo eväs tosin maksaa sen mitä vielä alkuvuodesta tai vuosi takaperin eli puolet tämänhetkisestä...

Pätkä pääsi pukille...


On tätä jo vähän odottanutkin, että nosturilla ja tallissa olisi tilaa tälle. Katto pois, niin mahtuu ainakin kääpiö alla seisomaan, itselle hyvä kun penkillä istuu...


Takimmainen kiertokangen laakeri oli selkeästi välyksellinen, joten äkkiäkös sitä tuossa enää aukaisee..?


Tuo viimeistään paljasti että on tuotakin konetta joskus ropattu. Öljypohjan silikoniturskeet oli kyllä eka vihje asiasta...


Ja joo. Pikkasen on laakerimetallia karannut. Pitää vielä filtteri ottaa auki, eiköhän sitä sielläkin ole... Nätisti kuitenkin piti paineet öljyllä, kolisti vain lämpösenä ja sopivalla kierrosalueella kaasun asennosta riippuen...

Niin, kotona on laakeriliuskoja hankittuna. Vakiot ja .020 ylikokoiset. Tarve olisi kuitenkin siitä välistä, kaulan mittasin niin se on just speksissä, ja kevyesti kiillottamalla lähti siistiksi. Nyt on kymysys Karaasissa notta olisiko hyllyssä, vaan eiköhän nuo pitäisi hätäseen tulla Sumuiselta saareltakin..?

Tusataan sitten muuta tässä odotellessa...

Otin tuossa osia odotellessa loputkin kiertokangen kaulat esille. Siistiä on nekin, ja laakeriliuskatkin aivan priimaa. Mikä sitten tuon nelospytyn liuskat on syöneet, paineitakin on öljyllä ollut sen mitä on tullut mittaria seurattua. Kuumana tyhmäkäynnillä, joka on kyllä ehkä tarpeettomankin matalalle säädetty, tulee toisinaan "discovalo" öljynpainevalosta, samaa saa aikaan kun tyhmäkäynnnin pinnassa laskee jyrkkää rinnettä alaspäin...

No, kunhan Matkahuolto saa paketin perille, niin niputetaan, ja testataan. Öljypohjakin tuli putsattua ja maalattua, oli siellä sisäpuolellakin hieman töhnää ja sen kun pesaisi pois niin sieltä sitä laakerimetallia löytyi töhnän seasta. Ehkä ovat olleet jo entisen elämän aikana, kun niin hienosti oli muuraantuneet...

Moottorikin on valmistenumeron perusteella Brittien sisämarkkinoille tarkoitettu, tämmöisen tiedon sain kuulla osien sopivuutta varmistellessa. Miten sitten semmoinen on tänne eksynyt, ja asentunut keulalle kovin pohjoisessa, kuka tietää..?

Liuskat tuli jo eilen, ja tänään menivät paikalleen. Sitten putsattu/maalattu öljypohja, uusi elementti filtterille, kardaani takaisin uusilla pulteilla, nestetasojen tarkastukset voimansiirtoon, yllättäen periin ei pyytänyt yhtään, litra yhteensä pää- ja jakoaskiin. Jakoaskissa ei siis ollut lisääntynyt vaikka pääaskissa vajausta olikin, vaan eipä ollut käsijarrullekaan mennyt eli kuivaa oli sielläkin...

Mitähän muuta, venttiilien säätö, venakoppa uudella tiivisteellä paikalleen, tulppiin kurkistus (nätisti samaa kahvinruskeata sävyä kaikissa), ja kun tulpat oli irti niin kammela uutta öljyä kiertoon. Painemittariinkin sai jopa parikymmentä psiitä kammella, ja kun laittelin tulpat takaisin ja konetta käyntiin, niin mitenkään yllättämättä kolinat puuttui ja käynti oli paljon siivompaa kuin ennen remonttia...

Käytin lämpöiseksi, paineet 40-50 psi välillä, tuossa kun on jonkun tunnin jäähtynyt niin ei ainakaan vielä ollut tippoja alla. Meniköhän siis rikki, kun ei enää tippassut useammasta kohdasta..?

No, eiköhän tuo reviiriään kuitenkin merkkaa, kun ottaa käyttöön. Jos kuitenkin malttaisi viikonlopun yli, pahimmat sateet saa olla sisällä, niin saa vielä kaahailla avona...

Jasu post_id=113217 time=1659637889 user_id=3005 Wrote:Käytin lämpöiseksi, paineet 40-50 psi välillä, tuossa kun on jonkun tunnin jäähtynyt niin ei ainakaan vielä ollut tippoja alla. Meniköhän siis rikki, kun ei enää tippassut useammasta kohdasta..?

Jos Rooverin alle ei tiputa öljyä niin sitä ei ole ollenkaan :mrgreen: unohdit siis laittaa ölpät koneeseen :lol:

^Kyllä sitä onneksi vaihteiston sekä jakoaskin alle tippaa tulee. Ja kääntökuulan...

Epäuskoisena kylä aina kun kävin katsomassa, olisko vuotanut, tarkistin mittatikun tilanteen, ja siellä pysyi se lähelle ylärajaa asetettu taso. 6½ litraa kun kippasi, niin eihän se riitä edes ylärajalle asti, ehkä olisi jossain mainittu 6 litraa riittänyt, jos ei suodatinta olisi tyhjentänyt myös..? Ja saihan tuo varmasti tyhjäksi asti valua, kun öljypohjakin oli viikon irrallaan, yllättävän paljon ja pitkään sitä vaan valuu hissukseen...

Jostapa tulee Mieleen, kaverin projekti AJS, ekan talven aikana rungosta oli irrotettuna moottori, vaihteisto, bensa- ja öljytankit, sähköt ja oikeastaan kaikki paitsi keula. Silti se valui vielä kolme kuukautta ennenkuin öljyntulo loppui. Toki "suora viiskymppinen" ei ihan nopeaa valumaan ollut puolilämpimässä tilassa...

Syksy saapuu, joten katto löysi takaisin paikalleen. Jälleen kerran järkyttää miten vähäinen suorituskyky vähenee entisestään, kuten näkyvyyskin ulos, metelin jäädessä sisätiloihin. Ehkä tässä syksyn edetessä osaa kaivata myös jonkinlaista lämmönlähdettä sisätiloille, semmoinen kun puuttuu nyt täysin jos ei rintapellin ja lattian läpi säteilevää lämpöä lasketa...

Hiekasta päätellen, mihin tätä on toistaiseksi pysäköinyt, ei tämä ihan tiiviinä näy pysyneen. Voimansiirrosta ainakin tulee, alle könyämällä selviäisi ehkä miten moottorin kanssa kävi eli tuleeko sieltä kuinkakin paljon ja mistäkö päin. Ihan ei jaksa elää siinä harhassa että olisi tiivistynyt täysin pelkässä öljypohjan liimauksessa...

Lavan lyhyydestään huolimatta, kulki tällä sähköpianokin kätevästi. Mitä nyt viimeisen puoli metriä sai jättää ulkopuolelle, onneksi oli kuiva hetki sinä päivänä kun sitä kuskattiin vielä katottomana...

On taas vain ajeltu, kohta saa taas tankata mutta ehkä selviää vielä loppuvuoden näillä. Onhan toki tankattu viimeksi jo heinäkuussa, että on kai se aikakin kohta laitella uutta menovettä tankkiin... Pitäisi yrittää muistaa, paljonko on metrejä kertynyt sitten viime tankkauksen, tuskin mahdotonta määrää kuitenkaan...

Remonttitarve taisi ilmaantua, pienen välyksen löysin jossakin syksyn renkaanvaihtoja, kuskinpuolen swiwel housen ylälaakerissa. Eikä ainakaan ole vähentynyt, nyt otti tänään pihalla ihmetellessä silmäänkin että taitaa olla hieman kallistunut kyseinen pyörä. PIentä selvittelyä, että onko tuossa early- vai late- type kyseessä, vaan taitaa tuo uudempi versio olla kun ohjausvarsi on alapuolella kiinni. Eli "Railko bush" kartiorullalaakerin tilalla. Pitänee semmoisen korjaussarja tilata, ja opetella tuokin operaatio...

Kivasti pyörii nyt, kun on notkeampi kura tahmean tilalla moottorissa, kävi jo MIelessä pitäisikö voimansiirtoonkin semmoisia vaihtaa kun ne on edelleen tutun tahmeat. Ainakin alkuun, ja ohjauskin. Tiedä sitten onko simpukassa paljoakaan enää jäljellä, pikkasen tippasee alleen huollosta huolimatta, mutta viimeksi tarkistaessa ei paljoa ollut vajentunut pinta...

Sulla on just sen verta uudempi kun mun punainen paholainen -61 , että pukinsarvet on kuten uudemmissa kääntökuulien alapuolella. Mulla on vielä yläpuolella.
Railko bush(/it) menee vaihtoon. Alapäässä kartiolaakeri ja yläpäässä tuo kiristämätön pusla. Vapaanavoilla varustetut autothan ei tonne tapille/puslalle öljyä visko ellei välillä muista ajaa navat kiinni...niin kuluu nopeemmin rikki tietty niissä....

Serieksen laatikoissa on sit pronssiosia, joten api gl-4 öljyä sinne sit vaan.... api gl-5 tais olla syövyttävää niille osille...??

Joo, GL-5 syö punametallia kuin varusmies näkkäriä, nelosta näihin niin ei ainakaan lisää ongelmia. Huvittavaa oli havaita ettei tämä olekaan "early" vaan "late" versio. Tuossa vissiin sitten on se muutosajankohta, äkkiä silmäillen ei tullut mainintaa tuosta ajankohdasta vastaan...

Hetken ehtiny jo pohtia, ottaako riskin ja hankkii vain puslan, vai törsääkö oikein korjaussarjaan. Vai molempiin, ehkä noin kuitenkin käy..?

Sen "vanhan" version voi kyllä muuttaa Railko bush:ksi, siihen on huoltosarja. Omaan 86" S1:een tein niin. Ja toiseen ykkössarjalaiseen on kans se kitti odottamassa asennusta. Sitähän ei päällepäin edes näe kumpi siellä on.

Jaksanut enempää vatuloida, lähti huoltosarja sekä yksi railko bush lisäksi, muutaman muun pikkukikkareen kanssa Paddockllta tilaukseen. Irrallinen pusla ihan vaan siksi, että jos sattuisi joskus ellei nyt semmoinen tilanne eteen että pelkällä puslanvaihdolla selviäisi... Eiköhän nuokini vielä ennen joulua tänne ehdi, ja jos ei, niin eipä tuolla niin paniikkia ole. Tehdään kun osat saapuu, tuskin montaa kilometriä tulee enää tälle vuodelle muutenkaan tällä ajoa...

Tuosta ehkä saattaa löytyä syy, miksi ohjaus tuntuu toisinaan hieman epämääräiseltä. Muutakin kuin renkaat ja jäät tiellä...

Hyvä kyllä ottaa kokonainen huoltosarja! . Sen verran paljon purkamista ...ja jos sinisen laatikon p....aa tilasit, niin varsin hyvä kun otit yhden railko bushin ylimääräsen. Mulla kävi meinaan aikoinaan noiden kanssa just niin, että yks olkatappi oli liian paksu ja toinen railko bush valmiiks ulkokehältään väljä.... ?‍♂️?
Kääntökuulia/akseleita jos on nurkissa ylimääräsiä, niin tietysti kaks parasta kuulaa huollon yhteydessä alle... tai tietty jos uusia tilaa ni on vielä vähemmän vuotavat.... :mrgreen:

Näkyy tuolla Britti-ebayssä olevan NOS pusliakin, heti tuplahintaan tarvikkeeseen nähden. Vaan kokeillaan nyt näillä, tähän mennessä nuo paljon parjatut osatkin ovat sopineet yllättävän hyvin tarinoihin verrattuna, vain bensapumppua piti vähän viilata että osasi väistää vieressä ollutta jotakin kiinteätä. Muista enää mikä siinä lohkossa oli tiellä, mutta pari milliä oli valussa liikaa alkuperäiseen verratessa -vain yhdessä kohdassa. Varmaan nyt sitten osuu se huonompi kikkare vastaan, kun menee aiempia kokemuksia kehumaan..?

Isosti ei kuskinpuoleinen varsinkaan ole ainakaan aiemmin vuotanut. Vai liekö loppu, eikä siksi vuoda... Toinenkin etuakseli on tontilla, mutta se näyttää vaativan hellää huolenpitoa tätä ajossa olevaa enemmän, niin opetellaan nyt tällä.Villi visio on että menisi "äkkiä vain puslan vaihtamalla" mutta ihan kovin en tuohon osaa uskoa...

Kurkistin kulman alle, eli kuskinpuoleista kuulaa. On nyt vähän muuta kuin vähän vuotanut, ei ole kostea vaan aivan märkä koko napakappale...

Pihaa lumesta puhdistaessa, siirsin että saa paremmin tilaa kolata. Kivasti kyllä lähtee pörräämään houkuttelematta vielä näissä kympin pakkasissa. Taida tosiaan mitään järkeä olla mineraaliöljyssä talvikelissä,,,

Puslaremppaa seuraavaksi... Onkin ollut jo muutaman päivän kuivamassa tallissa niin eiköhän tätä ole jo hyvä hiljalleen alotella..?


Siitä sitten vetarin mutteria, sekä drive memberin ruuveja. Kuva siks että tästä on vähän väännetty että löytyykö tämän ikäisestä enää whitwortheja, kummallisen hyvin käy kuitenkin semmoiset mutta ei millikoko, ei tuumakoko, vaan tuo kimurantti...


Jarrujakaan tarvinnut isommin purkaa, samat ruuvit pois mitkä pitää laakeriholkkia navassa kun irrottaa niin jarrukilven voi semmosenaan nostaa pois haitoilta... Jäljistä päätellen oli eka joka tuonne meni tehtaan jälkeen, ainakaan hassunvärisiä tiivisteliimoja ei mistään välistä vielä löytyny, tosin ei kai näillä kilometreillä pitäs tuolla mitään ollakaan...


Pusla meinasi olla kiinni, mutta kiltisti totteli kun painatti M16 ruuvi-mutteri-prikkapatentilla pois. Olisi tuon voinut purkaa kääntökuulastakin vielä irti, ja niin pitäisikin jos meinaisi sen stefan vaihtaa, vaan kun sekin oli siisti ja pitävä niin kokeillaan eli opetellaan nyt näin...


Entäs sitten se pusla, saati olkatappi? Ihan ei mennyt pelkän puslan vaihdolla, on tuo tappikin hieman surkean näköinen. Työntömitta kertoo siitä kadonneen materiaaliakin, eli kiillottamalla ja uudella puslalla olisi saanut valmiiks väljän tuosta...

Uusi pusla on öljykylvyssä, imeskelemässä fiiberin tms sisään öljyä, saas näkee jatkuuko sitten huomenna kasauksella tämä. Nyt kun lopettaisi niin ei välttämättä olis ihan jumissa kroppa... Onneksi ei ole pakko saada heti huomenna tai jopa jo eilen liikkeelle...

Hyvä Jasu! 8)
Niinhän tuo tappi yleensä on. Ja jos on vapaanavat, ni tuppaa kulumaan vielä nopeemmin, jos vaan ajelee navat koko ajan auki.... Täytyy itteäkin aina muistuttaa välillä et ajaa navat kiinni. Talvella tosin ovat valmiiks näillä keleillä kiinni, ettei pääse talvi yllättämään... 8)
Mä oon niiiin utelias, miltä vetarin sisäpää näytti??? Kierteellä yhtään....? ??

Ei ole vapaanapoja, vaan ei juuri koskaan myöskään nopeutta yli kuudenkympin, harvemmin sitäkään...

Vetaria pitää vielä silmäillä, siistiltä näytti irrottaessa, ristikko herkkä ja välyksetön. Pyöränlaakerit näytti hyvältä äkkiä katsottuna, kuten myös navan alalaakeri...

On saattanut päästä vähän kuivahtamaan nuo puslat, kun oli 25 vuotta parkissa...

Eikö vetoakseli vetonivelineen pyöri vaikka vapaanapa olisikin auki-asennossa ja voitele olkatappikotelon tappeineen ja Railkoineen?

Vetari ei näyttäny kiertyneeltä. Olisko saanu siivoa kohtelua osakseen..?

Driving memberin sekä vetarin siihen vastaava uritus on aika väljä. Melkein taitaa joutua tutkimaan takapihan akselia, olisko siinä parempikuntoisia tarjolle. Tai sit vaan niputtaa nyt noin ja katselee kevväämmällä kun osat sulaa esille...

Uusi pusla meni hienosti paikalleen kun poppapuhaltimella tarjosi hieman lämpöjä kuulalle. Useampaan kertaan tuli kasattua ylänivel, kun ensikasaamisella vanhalla shimmillä veti ihan jumiin ennenkuiin olkatappi oli edes olkakappaleessa kiinni. Sitten sekoittelemaan mukana tulleita uusia paikaltaan löytyneiden vanhojen kanssa, ja lopulta löytyi sopiva tiukkuus, kalavaaka kertoi voimantarpeeksi raidetangon silmästä vetäen noin 6,5kg kun kirja toivoi osuvan alueelle 6,3-7,3kg...

Nyt eskarilaisen noutoon, jossain vaiheessa iltapäivää jatkunee tämä..?

Toi on kyllä hauska kun autoa korjataan kala-váàālla. Nauratti kun ekan kerran luin työohjeen....?...mut just näinhän sen kuuluu olla, eikä niin että joka työhön pitää ostaa joku 800€ maksava venäläinen pystykierremeisseli usb-liitännällä jotta saa mitään huoltoa tehtyä...

Jasu post_id=113852 time=1673607093 user_id=3005 Wrote:kalavaaka kertoi voimantarpeeksi raidetangon silmästä vetäen noin 6,5kg kun kirja toivoi osuvan alueelle 6,3-7,3kg..

Pikkaisen tuli tiukalle, mutta ei paljon. Tiukkuudet: Series I 6,3-7,3 kg, Series II 5,4-6,3 kg ja Series III 3,6-4,5 kg.

Paavo post_id=113857 time=1673622014 user_id=2766 Wrote:

Jasu post_id=113852 time=1673607093 user_id=3005 Wrote:kalavaaka kertoi voimantarpeeksi raidetangon silmästä vetäen noin 6,5kg kun kirja toivoi osuvan alueelle 6,3-7,3kg..

Pikkaisen tuli tiukalle, mutta ei paljon. Tiukkuudet: Series I 6,3-7,3 kg, Series II 5,4-6,3 kg ja Series III 3,6-4,5 kg.

Näkyykin tuo lukema olevan "Vihreässä Raamatussa", kirjailemani numerot löytyi Haynesista joka tallissa majailee. Toiminee tuollakin..?


Tuossa se huipputekninen mittalaite. Hieman meinasi olla haastava kuvattava, piti räpsy osua niihin hetkiin kun liikettä lähti tapahtumaan... :lol:


Jännästi erottuu uusi osa vanhojen keskeltä? Nyt on öljytkin kokeeksi sisällä, navassa 1/3 pint ja kuulassa 1 pint. Hetki meni metsästäessä mitä nuo määrät on tutummissa yksilöissä, saa olla yön tuossa niin huomenna näkee kuinka märkänä on paikat...

Kuinkahan kosteata vai märkää, on huomenna nähtävissä..? :roll:


Suht siisti oli kuulan pintakin. Sutaisin öljyä kuulan pintaan ettei kuivana tule isommin pyyhittyä, nätisti lähti pyyhkimään, jätti tasaista jälkeä...

Seuraavalla kerralla otan kyllä tuosta akseliputken liitoksesta irti, kun tuonne asiaa tulee niin saa sitten vaihdettua tuon tiivisteen. Ja veikkaan että on pikkasen kätevämpi laitella tiivistettä ja sen kauluspeltiä paikalleen kun on kaikki näkösällä...

Mittasithan kalavaa’alla ilman "kuulan"tiivisteitä? Jos et ole vielä laittanut raidetankoa paikoilleen, niin mittaa uudelleen tiivisteen kanssa.
Ihan vain siksi, että pitääkö paikkansa että tiiviste lisää vedon tarvetta noin 1,5kg.

Mittasin. Meinasin ensin hätäillä tiivistettäkin paikalleen, mutta en onneksi ehtinyt. Nyt on jo raidetankokin paikallaan, vaan eihän sitä yhtä mutteria kauaa irrota, voisi ihan akateemisessa mielessä mitata...

Jännä miten paljon isommalta puslan vaihtaminen vaikuttaa pelkästään luetun perusteella, aika suoraviivaista hommaa kun lopulta siihen lähti. Muutaman harjoituskerran jälkeen menisi varmaan aika nopeastikin, nyt oli aika paljon miettimistä, ohjeen lukemista, ja uudelleenmiettimistä että mitenkä tässä edetään. Vaan on kyllä semmoinen että aika vähillä työkaluilla saa vaikka aavikolla tuon tehtyä...

Sellainen tuli vielä mieleen että tuo "piti räpsy osua niihin hetkiin kun liikettä lähti tapahtumaan..." on väärä arvo.
Oikea on se joka saadaan kun olkatappikotelo kääntyy tasaisesti reunasta reunaan, eli liikkeen aikana mitattu.
Ero noilla lienee 0,5kg?

Sitä kuulaa joutuu kääntelemään eestaas renkaten parikertaa ennenku mittaa. Silti siinä on helposti aika alkukitka, jonka aikana ikivanha rautanen vieterimitta tai vaihtoehtoisesti hifistyneempi digimitta nousee haluttuun lukemaan ja sit yhtäkkiä lähtee liikkeelle. Aika velho saa olla jos meinaat että liikkuvan osan vaatima arvo pitäs saada ylös....jos oikeen muistan...
Empä muistanu ulkoa et noilla eri serieksillä oli eri vastustus arvot. Mut onhan rakennekkin hieman eri olkatappien suhteen myös. ??

Kyllä tuota tuli käänneltyä, että osat varmasti asettuisi paikoilleen. Ja totta, lepokitka on eri kuin liikekitka, liikkeessä muistelen viisarin pysyneen lähellä vitosta, yli neljän-puolen kilon kuitenkin. Ensialkuun laidoissa vähän enemmän, mutta käännellessä tasoittui...

MItenkäs Kolmosen rakenne poikkeaa Kakkosesta..?


Kävin kurkistamassa, onko paljonkin tullut valumaa navasta...


Ei tuo nyt pahasti ainakaan näy tihkuvan..?


Eikä tuolta. Heti asennuksen jäläkeen oli öljyvana, jonka pesaisin bräkleenillä, varmaan stefa pyyhkäisi asennusöljyä liikkeelle vastapinnastaan ja se siellä silloin valui...

Ajossa tuon kanssa sitten koko totuuden näkee. Tuskin täysi tiiviiksi tuommoista edes saa, mutta pysyisi edes korkeintaan kosteana, niin tyytyväinen olisin. Vänkärin puolelle pitäisi tuo tiiviste vaihtaa, sieltä on pikkasen tippassut koko ajan mitä tämä mulla on ollut...

Vielä rumpu ja pyörä paikalleen sekä öljyt perään, sitten voikin lähteä kokeilemaan käytännössä tuonne liukkaahkoille areenoille. Niin, ja irrottaa raidetanko vielä akateemisessa mielessä kertaalleen ennen noita, ja mittailla voimia, se ei niin iso hommana ole etteikö viitsisi...

Nämä liikekitkan mittaukset on hupaisia. Joku puusilmäinen, yhdellä sellaisella varustettu, saa ohjeita tiukkaan tulkitessaan mittailla vaikka koko päivän eikä tule hyvää. (EN tarkoita ketään tässä ketjussa)
Suolakaivoksen lentovehkeisssä on joitakin kohteita joista mittaillaan mullinsilmälaakeroinnin liikekitkaa, erityisesti yksi kohde on ylitse muiden. Hydrauliaktuaattorin alapään laakerointi, siinä on reipas mullinsilmäkuula ja kaksi erillisestä kapeaa ulkokehään, tämän laakeroinnin kitkaa säädetään kiristämällä/löysäämällä. Säätö on mallia: jos liikahti niin meni yli/ali... digitaalisella vetovaakalla mitataan, noin 30cm tanko laakerin keskireikään tökättynä. Ok, hommaa ei helpota se että laakerin liikevara on tosi pieni. Kun tanko nytkähtää liikkeelle on jo kiire ehtiä katsomaan sitä liikekitkaa ennen kuin liikealue on käytetty.
Tämä on semmoinen homma että saa mittailla vaikka koko päivän jos haluaa saada arvon joka on esim. täysin toleranssin keskellä. Vaikeusastetta lisää tietysti se että laakerin kiristävä "mutteri" lukitaan toisella "mutterilla" jonka loppukiristys vaikuttaa siihen säätömutterin säätöön. Tässä pitää olla se näppituntuma jolla osaa ottaa sen loppukiristyksen huomioon. Joka tietysti on varsinaista säätöarvoa löysäävä koska rakenne on sellainen.

Eikä tätä saa jättää löysäksi koska ko. laakeri löystyy käytössä, eikä toisaalta liian kireäksikään. Käytetty, muuten hyvä laakeri voi olla täysin mahdoton saada säädettyä koska se tuppaa värisyttämään kitkamittaa. Myös uusi laakeri voi olla todella työläs saada oikealle alueelle.
Tässä on hyväksi havaittu tapa, kaksi ukkoa tekee. Toinen on vaakan käyttäjä, toinen kyttää lukemia silmäm*na kovana ja juuri ennen mittausta jumppaa laakeria sillä mittatangolla kuin mummo puuroa. :lol:

Kun aamulla aloitat kolmen aktuaattorin laakeroinnin tarkastuksen/huollon, ei tarvitse miettiä mitä tekee sen päivää. Ja näiden huolto on aina: pura kokonaan -> joutuu säätämään kitkan vaikka se olisi alussa ok.

^On hieman tosiaan tulkinnanvaraa tämmöisessä puntarilla mittaamisessa. Vastaava mittaustapa on tullut vastaan vaihteistoissa, missä laakereiden pre-load -säätö mitataan kiertämällä lankaa akselille ja vetämällä sitä kalavaa'alla. Mutta tuo mitä huliklupterin nivelen mittaamisesta kerrot, on kyllä vähän enemmän tulkinnanvaraa antava mitä Serieksen olkanivelille, vaan mitenkäs tuommoisen oikein muutenkaan mittaisi..?

Yhtään ei muuten haittaa vaikka kirjailet muutenkin kopterijuttuja, jostain syystä nuo pyöriväsiipiset ovat olleet oma kiinnostuksen kohde pienestä pitäen, liekö sitten sillä syynsä että tässäkin ketjussa alkupäässä mainitut herrat järkkäsivät parivuotiaalle Hughes 500 -kyytiä. Muuta muistikuvaa siitä kuin se miltä pilotti näytti sekä hämärä mielikuva kabiinista. Olisiko sitten syöpynyt hieman voimakkaammin mieleen se kokemus...

Paavo post_id=113860 time=1673629747 user_id=2766 Wrote:Mittasithan kalavaa’alla ilman "kuulan"tiivisteitä? Jos et ole vielä laittanut raidetankoa paikoilleen, niin mittaa uudelleen tiivisteen kanssa.
Ihan vain siksi, että pitääkö paikkansa että tiiviste lisää vedon tarvetta noin 1,5kg.

Tuossa mitattuna tiivisteineen. Liikkeessä tuommoinen lukema. Ilman tiivisteitä tosiaan 4,5-5kg välissä eli tuo noin 1,5kg ero toteutui...


Otin vielä räpsyn Haynesista, eli tuossa on siis virhe..? "Green Bible" tosiaan kertoi samat lukemat mitä kirjoititkin...