Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Jos PRND näkyy mittaristossa oikein niin vaijeri pitäs olla oikein säädetty kun tuo vaihde luetaan sieltä "asiakaspäästä". Mielenkiintoista kuulla mikä siellä on mennyt kun noin satunnaisesti toimii eikä mene vikatilaan. :?
Luin joltain sivuilta näistä 'aakkoskytkimistä', joista jokin on pakkia varten. F tai C. Vaatii kunnon rempan.
Tänään pakki meni kahdesti päälle. Toisaalta se kolahteli, mutta ikään kuin ei jäänyt päälle. Pääseekö siellä öljyt jotenkin ohi?
Ei muuta kuin laatikko pöydälle auki ja tiivistesarjaa tilamaan. B- ja C-kytkimen välinen painelaakerikin näistä on yleensä ollut vaihtokunnossa.
Tuohan selittäisi ajoittaisen toimimisen, jos se laakeri luistaa siellä. En kyllä taida itse ja omalle pöydälle tuota nostaa....
Virosta löytyy kuulemma taitavia ja edullisia automaattivaihteistokorjaamoja.
Autogear olisi tehnyt täysremontin, vaikka oli vaan matolaatikon kuori halki...
Tää oli siis nyt sitä sarkasmia? Se on kirjotettuna(kin) vaikea laji, lukijalle. ?
Ei ollut sarkasmia.
Virolaiset tekevät työn paremmin ja halvemmalla kuin suomalaiset.
No niin, vaikea siis.
Eipä löydy millään yksinkertaisella haulla tuollaista, kieltä taitamattomalle.
Vielä kun nettinijailee, niin tulipa mieleen, jospa kuitenkin olisi solenoidivika? Enkä kyllä typeryyksissäni mitään mittailut tuosta XYZ purkistakaan, joka nyt ketuttaa ihan älyttömästi. Ainakin nuo solenoidit on melko nopeasti katsottu. Maanantaina saan OBD lukijan lainaan, niin katsonpa nekin samalla pois, kun palaa tuo keltainen moottorivalokin nyt.
Moottorivalo taisi olla ainoa valo joka minun aikana ei palanut
Katsoin testerillä shifterin tilaa kun temppuilu alkoi ja se antoi shifterin tilaksi "invalid".
Siitä voisi päätellä, että xyz -kytkimessä olisi jotakin vikaa.
Jos se vielä sen antaa, niin vaihdan. Ehkä se kontaktivika on kuitenkin siellä, vaikka on kuinka nätti.
Eteenpäin. Pakki menee päälle ihan koska vain. Ongelma on siinä, että R asento on niin pienessä kohdassa, että sen takia se ei pysy päällä. Käytännössä joutuu liikuttamaan keppiä vähän edestakasin ja tästä syystä se ei jaksa ylämäkeen pakittaa, kun veto on välillä pois. Tasasella onnistuu, kun se valuu sen aikaa, kun se on pois päältä. Viittaa siis voimakkaasti siihen XYZ kuitenkin.
Nyt kun tässä muistelen niin xyz-kytkimen vika aiheutti vain vikatilaan menoa ilman muuta vikaa. Eteen ja taakse toimi moitteetta. Jos vaijerin säätö on poskellaan niin P tai D pitäisi tuntua siltä että keppi kantaa eikä pääse kunnolla reunaan. Jos sekään ei auta niin voihan vika olla siellä laatikon sisällä olevassa vivussa. Alla oleva kuva lainattu jakuaarifoorumilta (
https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-x...de-179012/).
![[Image: 80-gear_selector_valve_positions_med_fil...a54491.jpg]](https://cimg2.ibsrv.net/gimg/www.jaguarforums.com-vbulletin/2000x2000/80-gear_selector_valve_positions_med_file_2febde4a3e9495e89e74064f1ea240512da54491.jpg)
Keltainen valo oli katalysaattorin tehokkuus, 1 sylinteriryhmä. Resetoinnin jälkeen ei ole näkynyt. Lieneekö aktivoitunut irronneesta töpselistä XYZ irrotuksen aikana?
Edit. Pafkat, takas tuli.
Edit2. Nettininjailun seurauksena ostan nyt ainakin vihdoin itselleni tuon lukulaitteen, live-data mahdollisuudella. Saa ainakin tutkailtua vaihtoehtoja katalysaattori-anturi välillä ja mitä lie sitten tulevaisuudessa.
Ja toisen kuittauksen jälkeen tuota keltaista moottorivaloa ei ole näkynyt.
Pakkikin toimii joka päivä paremmin.
Eli, mikähän katastrofi on tulossa?
Trans failsafe prog ja keltainen moottori, jälkimmäinen olikin taas jo ennestään. Tuo ensin mainittu häipyi uudelleen käynnistämällä.
Hittolainen. Ajelin naapuriin Offipajalle ja kyllä se vaan on pakin kytkin joka falskaa. Pitää nyt sitten aikatauluttaa joko remppa tai vaihto. Elämä on. No, saipa Can viat nollattua.
Kannattaa kilpailuttaa laatikon korjaus, eikä uskoa kaikkea mitä kerrotaan...
Ainakin sillä naapurin pajalla on katteet kohdallaan.
^^ Ja jos työkalut pysyy käsissä, ja paikka askartelulle löytyy, niin koetun perusteella Zf:n askit on ihan tehtävissä. Tosin tällaisesta pitkittäisasennetusta ei ole (vielä) kokemusta, mutta poikittaisia versioita on tullut menestyksellä niputettua. Tärkeimpänä pitää muistaa puhtaus, puhtaus ja puhtaus. Muuten on ihan perus ruuvaamista, tiivisteenvaihtoa ja välysten mittaamista...
ATF on yllättävän hyvää hoitoöljyä käsille, ainakin satunnaisesti annosteltuna, tuoksu ei ole aivan kamala mutta tarttuu tehokkaasti. Kotonakin toisinaan kommentoineet että "on taidettu taas automaattiaskiin kurkistaa", sen tuoksun kun tunnistaa myös aika helposti...
Kilpailutus on tehty jo, kun tämän ennakoin heti. Kyllä ne hinnat vaan on kokolailla samat näillä leveyksillä. Elää senkin pitää. Kaveri tunnusti heti, ettei oilywadderin kanssa ole mennyt ajatukset yksiin
Toki sen kummemmin avaamatta.
Olen kokolailla kokenut mekaaninen huoltoinsinööri, 50v ja tullut vaan siihen pisteeseen, että joitain hommia en tee ja joitain teen. Laatikkoa en remppaa. Enkä edes vaihda.
Laitoin meiliä tutulle sumujen saarille, josko sillä on lootaa. Ostin aikanaan siltä Jaggen V12 moottorin, kun edellinen porsi. 500£ ja se toimii vieläkin, 20v myöhemmin. Emmä sitäkään vaihtanu ite....
Tosin se Baltia juttu voisi vielä kanssa katsoa, parin päivän loma Latviassa tai missä se oli.....
Löytyyhän sieltä lootia edukkaasti. Rahti vaan selville ja asennuspalvelua. Siellä kun asuis niin korjattu loota asennettuna 1800£.
Kamppailija post_id=100747 time=1524760171 user_id=4168 Wrote:Löytyyhän sieltä lootia edukkaasti. Rahti vaan selville ja asennuspalvelua. Siellä kun asuis niin korjattu loota asennettuna 1800£.
Pistä linkkejä näkyviin
m.ebay.co.uk/itm/Range-Rover-4-4-5-speed-Automatic-GearBox-Supplied-Fitted-/331073717003?_mwBanner=1 jos toimis.
Englannissa joku firma (jonka nimeä en tietenkään muista) tarjosi yhden päivän laatikonvaihtopalvelua.
Sijaisautokin sisältyi palveluun.
Siinähän yhdistyisi lomailu ja laatikonvaihto samalla?
Surettaa, jos naapurisi paja rikastuu entisellä rangellani.
Ei olis pitänyt sitä myydä, mutta minkäs teet kun on hillot loppu purkista...
Tarkotus on kyllä tuottaa tänne laatikko enklannista ja antaa sopivan pajan se vaihtaa. Eli elä sure.
Recron tarjous GM5 laatikkoon 2095€
Our Remanufacturing includes:
• Torque converter(turbine) remanufacturing;
• Valve body remanufacturing (change of valves and solenoids);
• Replacement all the soft materials, including clutches and clutch packs, seals and gaskets;
• We also resurface all the hard parts that show signs of wear and change them if needed;
• DYNAMOMETER TESTING with recorded inspections to shift patterns and shift pressures. A stall test,
fluid leak test, lockup test and park test are performed. Tests are made at varying RPM's and at full and
closed throttle positions;
• Oil and filter change
Haetaan kotiovelta ja tuodaan takaisin.
Näköjään turbiini uusitaan myös, joka erikseen maksaa 500€.
Pitäisin paketin hintaa varsin kohtuullisena.
Jåå, pitää olla tuonne yhteydessä myös, tuo on halpa/kustannustehokas, jos sama taso pätee ZFään ja miksipä ei?
Tällanenhan sieltä tuli, nyt pitää laittaa myssy päähän.
Price for transmissions 5HP24 re-manufacturing 2000 EUR + transportation cost (FI-LV-FI) 250 EUR or transmissions removal/installation from car 430 EUR (all amounts VAT incl.).
Rangen l322 transfer boxin eli torsenin öljyksi käy käsittääkseni Castrol BOT 26 FMB1. Vaihto tilavuus on vain litran luokkaa. Mistä tuota saa Suomesta vai kannattaako tuota hakia suosiolla tiskiltä? Kokemuksia?
Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11