Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Mikä ihana yllätys taas, P38a tipahti bumpstoppereille ja EAS fault valot vilkuttivat iloisesti. Eihän tämä ollut nyt kuin kolmas kerta sinä aikana kuin minulla on ko. auto ollut (~3v)
Parit aikaisemmat kerrat olleet sinänsä selkeitä ja kohtuu selkeitä hommia saada kuntoon. Kerran on palanut kompura kiinni ja kerran on vuotavat jouset vaihdettu. Nyt kolmannella kerralla on tullut hieman enemmän harmaita hiuksia päähän, tai oikeastaan revittyä niitä. Noh, lähdin sitten hieman vikahakua tekemään.
Eas unlockerin diagnostiikan luku antoi seuraavat virheet.
FR Signal incorrect
FL Signal incorrect
RR Signal incorrect
RR Valve stuck closed

Ei muuta kuin venttiiliblokki ulos, putsaus ja tiivisteiden vaihto (pari tiivistettä oli tosiaan mennyt jo aika huonoon kuntoon). Vaihdoinpahan vielä RR solenoidin myös varmuuden päälle. Kohtuu helppo homma ja tuntui menevän hyvin netistä löytyneiden ohjeiden perusteella (http://paulp38a.com/range-rover-p38/eas-...ock-renew/). Sen jälkeen blokki takaisin paikalleen, virheet pois eas unlockerilla ja eikun testaamaan.

No tuo RR Valve Stuck Closed virhe häipyi kyllä pois. mutta väärän signaalin virheet jäivät kummittelemaan ja EAS joulukuusi vilkkuu.

Ei voi mennä kolme korkeusanturia yhtä aikaa rikki joten ajattelin että se on pakko olla EAS:n Ecussa vika. Ja ei muuta kuin käytettyä metsästämään.
Varaosan saatuani ja sen vaihdettua eikun testaamaan.... ja sama singaali vika jatkuu. EAS Fault kummittelee edelleen kojelaudassa.
Noh hyvien vinkkien avustamana päätin nostaa autoa rungosta hieman ylös ja testata sitten. Autoa tunkatessa huomasin että bumpstopit olivat todella todella lytyssä. Joten nostin sen verran ylös tunkilla että sain puunpalaset bumbstopperien ja rungon väliin. Tämän jälkeen testasin uudelleen... Viat olivat lähteneet eivätkä tulleet takaisin enää.
Eli noiden signal incorrect virheiden syynä oli se että korkeusanturin arvot olivat menneet raja-arvojen alle. Pieni nosto siis auttoi. Uudet bumbstopperit siis tilaukseen.

Mutta! Ei se auto suostu vieläkään nousemaan ylös. Eli nyt käy niin että kojelaudan korkeusnapin valo kyllä vilkkuu ja siitä pystyy korkeuksia valitsemaan. Auton takapääkin nousee sen verran että ei ole kiinni enää bumbstopin+puupalan päällä mutta etupää ei nouse ollenkaan. Mitään virhettä ei tule ja kompuran pumppu jatkaa surraamistaan tauotta auton käydessä. Mitään virhekoodeja tai vikavaloja ei syty.
Auto käynnissä ja korkeussäätö laitettuna high tilaan nostin taas rungosta autoa hieman. Auto jäi sille korkeudelle mille sen nostin tunkilla. Ei tippunut heti ales, Eli tuntuisi siltä että kyllä etujousiin ilmaa menee.

Olen käyttänyt autoa venttiiliblokin fixauksen jälkeen noin 30 minuuttia päällä. Ensin ~15 ovi auki jotta kompura täyttäisi painesäiliötä. Ja sen jälkeen ~15 minuuttia ovet kiinni jotta ilmaa menisi pusseihinkin.
Kyllä siinä ajassa pitäisi varmaan tarpeeksi painetta ollut tullut jo järjestelmään.

Olen tarkistanut myös EAS:n releen 20 sekä 30amp ja f44(10amp) EAS sulakkeet. Mitään vikaa niissä ei tosin näyttänyt olevan mutta vaihdoin nekin nyt varmuuden vuoksi.
mitään vuotoa venttiiliblokista en myöskään havainnut saippuvedellä testattaessa

Nyt en enää keksi missä vika voisi olla.
Olisiko kenelläkään viisammalla enään mitään vinkkejä mitä voisin yrittää.

T: Epätoivoinen

Kyllähän tuon kompuran pitäs täyttää säiliö alta 10min odottelun ja pysähtyä kun paineraja on saavutettu. Tuleeko siitä painetta ja karkaako se ulos? Irroita poistovaimennin blockin kyljestä ja kokeile sormella tuleeko sinne painetta kun kompura käy. Kompuran letkusta sitten seuraava tarkistus.

Onko kuivaimen/sen liittimien tiiveys tarkastettu? Tämän vuoto ei liene kovin yleinen mutta mahdollinen kuitenkin. Tosin iso vuoto pitäisi jo kuulua korvallakin.

Entäs se dighram-valve valveblockissa, jos se on rikki niin taitaa mennä ilmat vaan läpi eikä päädy mihinkään.

Toki voi olla sähkövika, ECU:n lisäksi siellä on se drive unit blockin kyljessä joka voi vikaantua mutta ite lähtisin ratkomaan muut mahdollisuudet ensin.
Eiköhän se vika ilmapuolelta löydy.

Virheelinen signaali voisi johtua EAS.n tietokoneen rikkoutumisesta tai drive box hajoamisesta. Helpointa olisi kokeilla toisella drive boxilla toimiiko ( ei vaadi kalibrointia) tietokoneen vaihto vaatii kalibroinnin käsitääkseni.

Niin siis omalla on ollut korkeuksien kanssa siis ongelmia ja on satanut EAS faultteja. Drive box:n vaihto vaikuttaa tuoneen parannusta, en tohdi vielä sanoa ratkenneen mutta lupaavaa on.

AVRO Wrote:Onko kuivaimen/sen liittimien tiiveys tarkastettu? Tämän vuoto ei liene kovin yleinen mutta mahdollinen kuitenkin. Tosin iso vuoto pitäisi jo kuulua korvallakin.

Entäs se dighram-valve valveblockissa, jos se on rikki niin taitaa mennä ilmat vaan läpi eikä päädy mihinkään.

Toki voi olla sähkövika, ECU:n lisäksi siellä on se drive unit blockin kyljessä joka voi vikaantua mutta ite lähtisin ratkomaan muut mahdollisuudet ensin.
Eiköhän se vika ilmapuolelta löydy.

Kiitoksia vinkeistä kaikille.

Eilen illalla taas touhusin Rangen kimpussa.
Eas unlockerista ajoin säiliön ja jousten tyhjennykset. Ilmaa oli kyllä kertynyt painesäiliöön ja jousiin. Tyhjennys kesti melkein 40 sekuntia ja selkeästi kuulin ilman poistuvan koko sen ajan.

Irroitin koko blokin ja kävin solenoidit vielä läpi.
Vaihdoin myös tällä kertaa sen diaphgram valven. Olisi ehkä ollut syytä tehdä ekalla kerralla, oli aika likaisen näköinen. http://aijaa.com/X8EwiQ
Vaihdoin tiivisteet myös NRV venttiileihin blokin toisessa päässä.

Tänään tai huomenna olisi tarkoitus tarkistaa kuivain ja lyödä paketti kasaan.
Toivottavasti tällä kertaa onnistaisi ja saisi Rangen liikenteeseen.

Viime viikonloppu tuli taas vietetyksi auton kanssa. Edelleen ongelmia saada auto nousemaan.
Olen nyt vaihtanut/testannut:
Driver unit, vaihdettu (käytettyyn)
EAS ecu, vaihdettu (käytettyyn)
Venttiiblokin huolto (putsanut ja vaihtanut tiivisteet mm dipahgram valve), sulakkeet vaihdettu, (vaikka ehjiä olivatkin)
Solenoidit, 3 vaihdettu ja lopuissa putsaus ja tiivisteiden vaihto.
Kuivain tarkistettu (kuivausaine kunnossa) ja tiivisteet vaihdettu
2 vuotta sitten vaihdettiin ilmajouset
1 vuosi sitten eas kompura



Sama ongelma kuitenkin jatkuu
Kompura käy koko ajan, ei sammu, tulee kuumaksi jos käyttää pitkään, joten ei uskalla hirveän pitkiä päälläoloaikoja yhtää putkeen sen kanssa käyttää.

Auto ei kuitenkaan suostu nousemaan, kojelaudan korkeusäätö "toimii", eli voin vaihtaa korkeuksia muta mitään ei tapahdu
Vikakoodeja ei tule eikä myöskään EAS faultia.

Saippuavedellä en löytänyt vuotoja.

Poistovaimentimesta ei tule vuotoa.

EAS Ecu irroitettuna olen jumpperoinut pinnejä ja testannut että solenoidit "naksahtaa" kytkettäessä.

EAS delay rele taitaa olla ainoa komponentti jota en ole vaihtanut mutta en usko että se voisi tuollaista ongelmaa aiheuttaa

Olen myös käynyt läpi kaikki letkut blokista, irroitaen ne yksi kerrallaan:
Moottori päällä, -> ilma kiertää kuivamen läpi
Moottori päällä, ovi auki -> ilmaa menee painesäiliöön.
Moottori päällä ovi kiinni -> Takajousiin tuntuisi menevän ilmaa mutta etujousiin ei? tosin ei se takapääkään enää nouse

Minulla on epäilys että vuoto olisi painetankissa tai letkussa matkalla sinne. Muistan lukeneeni että järjestelmä vaati tietyn paineen säiliöön ennen kuin EAS lähtee toimimaan. Onkohan kenelläkään mitään vahvistusta tähän?

Nyt olisi suunnitelmissa laittaa ylimääräiset venttiilit jokaisen ilmajousen ilmaletkuun ja syöttää niihin erikseen ilmaa jotta saan auton edes ylös ja pääsen tutkimaan sitä painetankkia paremmin..
Tämän jälkeen koitan syöttää ilmaa normaalilla erillisellä kompuralla painesäiliön letkuun, etsiä mahdollisia vuotoja ja katsoa pysyykö paine sisällä.

Tuo kompuran ohjaus on oma systeeminsä eikä sinällään liity EAS:n ohjaukseen mitenkään.

"Kompura käy koko ajan": Mulla kompura kävi koko ajan kun releen kärjet hitsautuivat kiinni. Surisi kaupasta tullessakin ja kotiin päästyä oli aika kuuma. :lol: Toimii nykyäänkin joten ei ole kovin heikko keksintö.

"Kompura käy koko ajan kun moottori käy": Kompuran rele ok. Painekytkin ei katkaise käyttöä ja auto ei jaksa nousta ylös viittaisi siihen ettei kompurasta tule tarpeeksi painetta. Lukiko vuosi sitten uusitun kompuran paketissa sinisessä tarrassa **itpart?

kimlahti Wrote:Tuo kompuran ohjaus on oma systeeminsä eikä sinällään liity EAS:n ohjaukseen mitenkään.

"Kompura käy koko ajan": Mulla kompura kävi koko ajan kun releen kärjet hitsautuivat kiinni. Surisi kaupasta tullessakin ja kotiin päästyä oli aika kuuma. :lol: Toimii nykyäänkin joten ei ole kovin heikko keksintö.

"Kompura käy koko ajan kun moottori käy": Kompuran rele ok. Painekytkin ei katkaise käyttöä ja auto ei jaksa nousta ylös viittaisi siihen ettei kompurasta tule tarpeeksi painetta. Lukiko vuosi sitten uusitun kompuran paketissa sinisessä tarrassa **itpart?

Jep, Dunlopin pumppu Shitpart:in nimellä.
http://www.island-4x4.co.uk/suspension-c...-p-97.html.

Onko muuten tietoa kuinka paljon painetta pumpun pitäisi pystyä tuottamaan että sitä on tarpeeksi jotta tuo eas toimisi oikein? Voisi ehkä vielä saadaa takuuseen jos pystyisin todistamaan että ei tuota tarpeeksi painetta...

Noin 10bar pitäs kompuran puskea että painekytkin avautuu. Sulkeutuu taas 8barin kohdalla.

Vastaavan vian kanssa paininut parissakin autossa. Molemmissa oli kompura lopussa, ei vain tehnyt kuin 2 bar painetta. Kompura huusi koko ajan ja auto ei noussut juuri mitään. Toisen auton kompura joitain vuosia vanha, suomessa joku liike vaihtanut bearmachkin kamaa sinne..

Hae painemittari ja lyö se suoraan kompuran kylkeen kiinni, 10bar mittari menee sekunneissa pohjaan, varmaan 15bar antoi toi uusi kompura jonka asensin. Meni pitkästi niskat nurin 10bar mittarista.

Ja kunnossa oleva ilmajousitus tankkaa rangen säiliön ja pussit muutamassa minuutissa. Muistaakseni tämä luvataan korjauskirjassakin 3min?. Ja livenä tämän olen testannut yhdestä autosta joka on nyt 100% kunnossa. Pitkästi alta 10min kuiteskin.

Luulisi tuon Dunlopin pumpun olevan kunnollinen tuote. Liekkö sitten tulleet käyttötunnit täyteen vuotojen aiheuttaman liiallisen käynnin vuoksi? :oops:

Onhan säiliössä jo liitin jotta ilmaa saa millä tahansa kompressorilla? Kaikilta huoltoasemilta tosin ei saa henkilöautomittarista tarpeeksi.

Tällä ohjeella sain oma korjattua. Antaa aika hyvän kuvan koko järjestelmästä. Hiukan myöhemmin vaihdoin kaikki pussit uusiksi. Ostin EBay-n kautta ja oli kyllä hintansa väärtti. 250 € kaikki 4 pussi ja koriin kuljetettuna.

Tässä ne ohjeet, valit. vain englanninkieleisenä:http://www.rswsolutions.com/index.php/p38a-eas-system mutta se ei varmaan ole meille ongelma.

No niin. Range taas tien päällä

Viimeinen kompatuskivi oli tosiaan tuo uusi kompura. Se kun ei enää pystynyt tuottamaan tarpeeksi painetta jotta EAS toimisi.
Laitoin painemittarin painesäiliön ja venttiiliblokin väliin ja mittari jämähti hieman alle 70psi:tä.

Juttelin myyjän kanssa ja kuulemma näissä edullisimmissa dunlop pumpuissa tuo väsähtäminen ei ole niin harvinaista. Pumppu lähti siis vielä takuutarkastukseen. Ostin nyt oem pumpun ja voila, painetta piisaa ja auto toimii taas.

Syvä kiitos ja kumarrus kaikille apuja antaneille. Teillä nähdään taas...

Mitä luokkaa korkeusarvojen tulisi olla? Nyt on arvoissa eroa ja oikea takakulma alenee parissa päivässä pohjaan asti. Tosin sen arvo ei ole pienin low profile (84-99 väliltä )ja normal- asetuksilla (102-110).

Tuota luokkaa ne muistaakseni oli. Ei niillä tosin ole väliä kunhan ovat kalibroitu oikein. Vuoto?

Katso tämä Youtube video ja siinä 3 minutin kohdalla on suhteellisen oikeat arvot.
Video on: https://www.youtube.com/watch?v=A777JpNp004
ja se on nimeltään: EAS Calibrate Software - Demonstration.
Tuottaja on http://www.RSWsolutions.com

Pitäisi olla luotettava tieto, toivotaan. Itse olen säätänyt sen mukaan, mutta HIGH arvot ovat itselläni pikkasen suuremmat.

Lukemat ovat 10 pykälää pienemmät kuin tuossa esimerkissä. Vikakoodeja ei ole.
Miten se varsinainen kalibrointi oli, muistelen että jotkin palikat piti olla. Ainakin Laakkosella oli. (saisikohan sieltä laitteita halvalla kun edustus päättyy...)
Käyneekö tietyn kokoinen lankku?
EDIT: Löytyihän se ohje. http://www.mez.co.uk/p38-eas.html

Eihän kellään sattuisi itä-suomessa olemaan kalibrointiin vehkeitä (Disco 3 -08)? Nyt kun se Laakkosen edustus loppu niin ei ihan vieressä taida olla ainakaan merkkiliikettä.

Hei

Meikäläisellä Sport 2007 ja nyt palaa yhtenään "suspension fault - normal height only ".
Netissä myydään korjaussarjaa n 50 puntaa. Onko kenelläkään kokemuksia toimivuudesta?

ja toki typerä kysymys: Missä tuo komperessori oiken on? Jossain alustassa taka-akselin luonako? Peräkontista ei löytyntyt

Rauno

Kompura on L322 peräkontissa, P38 moottoritilassa. Oliskohan sportissa moottoritilassa?

Auton alla runkopalkin kyljessä. Muovilla koteloilu

Oma EAS antaa virheitä:

0 : FL signal incorrect
1 : F8:2_Hidden
2 : FR signal incorrect
3 : F8:8_Hidden
6 : RR signal incorrect
0 : Engine speed fault
1 : Vehicle speed fault
4 : Air supply fault
5 : Air supply leak
6 : Target heights incorrect
7 : Vehicle has moved
2 : Cannot lower RL
4 : FA:16_Hidden
5 : FA:32_Hidden
6 : FA:64_Hidden
0 : FL valve stuck closed
1 : FR valve stuck closed
4 : Inlet valve stuck closed

Ei noi nyt voi olla ihan totta kaikki, vai voiko? Kyllähän se parhaimmillaan on samana päivänä useamman kerran mennyt vikatilaan ja pitänyt näyttää EAS Kickeriä porttiin.

EDIT:

EASin bootin jälkeen lista on vähän parempi:

1 : Cannot lower FR
0 : FL valve stuck open
1 : FR valve stuck open
2 : RL valve stuck open
3 : RR valve stuck open
4 : Inlet valve stuck open
5 : Exhaust valve stuck open
6 : FB:64_Hidden
7 : FB:128_Hidden
1 : FR valve stuck closed
4 : Inlet valve stuck closed

Miten tuota listaa nyt pitäisi tulkita?

EASUnlock Suitella kun koitan nostaa ja laskea yhtä kulmaa kerrallaan, toiset nurkat reagoi yritykseen paremmin kuin toiset. Tai oikeastaan joka nurkassa ei edes huomaa mitään muutosta.

Varmasti kalibrointiakin pitäisi tehdä, siinä ne palikat olisivat kai avuksi? Vai onnistuuko mittanauhan ja ruutupaperin kanssa?

rovermanne Wrote:EASUnlock Suitella kun koitan nostaa ja laskea yhtä kulmaa kerrallaan, toiset nurkat reagoi yritykseen paremmin kuin toiset. Tai oikeastaan joka nurkassa ei edes huomaa mitään muutosta.

Varmasti kalibrointiakin pitäisi tehdä, siinä ne palikat olisivat kai avuksi? Vai onnistuuko mittanauhan ja ruutupaperin kanssa?

Onnistuu. Omaani olen tussaroinut mittaamalla pyörännavan ja lokarinkaaren väliä. Auto vaan pitää olla tasaisella ja mahdollisimman vaaterissa.
Jostain löytyy ne eri korkeuksien mitatkin, Googlella. (wheel hub to wheel arch)
En tiedä minkälainen tuo tässä mainittu softa on, mutta Rovacomillakin joutuu vähän hakemaan korkeuksia. Ja huomioitavaa on että ne numeroarvot eivät ole välttämättä samat joka nurkassa, voi olla isojakin heittoja vaikka mitattu korkeus on sama.
Korkeuksia ei myöskään kannata säätää liikaa kerrallaan, vähän kerrassaan ja sitten tallennus - korjaus jos ei miellytä.

Jos joku kulma ei tahdo muuttua niin ne anturien varret voi olla nihkeät, tukivarressa oleva tappi ruostuu ja tarttuu siihen kumiluttanaan varren päähän. Ei enää käänny, vaan pikemminkin vääntyy.
Mulla ainakin omituinen hissikäytös ajonaikana hävis/väheni kun herkistelin ne nivelet ja kalibroin koko roskan. Toki antureissa voi olla kuollut kohta, sekin saattaa näkyä testerillä. Rovacom tosin niin hidas reagoimaan että sillä on oltava tarkkana jos meinaa katkovan anturin löytää.
Mulla taitaa olla enää FL anturi alkuperäinen, yhdessä oli katkos normikorkeuden alueella ja pari muuta vaihdoin ennakoivasti samoihin aikoihin. Tuo yksi on vielä vaihtamatta kun toimii.
Jos näitä rupeat vaihtamaan niin varaudu että eivät lähde ehjinä. Kiinnitysruuvit kupassa, muovinen valu ruuvin ympäriltä hajoaa. Toimivia antureita ei siis kannata irroitella turhaan...

Ja noi koodit, tämä on aika primitiivinen systeemi. Koodi ei todellakaan kerro suoraan missä vika luuraa, tarviaa tutkimista ja järjestelmän pohdintaa ettei mene turhiksi osien vaihdoksi.

Joo, varmasti herkistelyä ja kalibrointia pitäisi tehdä. Takaa kun katselin ilmajousia, niin maallikosta näyttivät vähän epämääräisiltä, kudokset näkyy ja tuntuisi kumia hävinneen jonnekin.

Jostain enklantilaisesta kaupasta löytyi kaikkia muita osia, mutta ei noita korkeusantureita. Monet palikat on kyllä niin halpoja että voisi vaihtaa samalla jos joutuu työstäkin kalliisti maksamaan. Itse tehden toki voisi herkistellä, jos osaisi Eilen innostuin tarkistamaan ilmatankin sisältämän vesimäärän, ja oli iso yllätys kun siellä ei ollutkaan pisaraakaan! Kuivaaja on ilmeisen tehokas.

Onko oikea arvaus että ajossa usein kuuluva hurina ja jurina tulisi tuosta kompurasta? Vai onko se joku muu, ABSin pumppu tms? Usein tuntuisi jarruttaessa tai alamäessä kuuluvan tuo ääni, ja erilaiset vuodot toki selittäisivät kompuran jatkuvan käyttötarpeen.

Jos pussit ovat rupiset niin vaihtoon ennenkuin paukahtavat. Samalla ilmalinjan pään trimmaus, siinä kun on kuitenkin painuma.

Kompuran kyllä kuulee, mutta jos on ajossa kovin selkeästi kuultavissa niin siitä voi olla kumityynyt rikki. Ja vanhassa varmaan ovatkin jos ei ole koskaan vaihdettu.
ABS-pumppu enemmänkin surisee sillai nätisti, jos sekin käy liian usein niin painevaraaja vaihtoon. Se musta pallero pääsylinterin päältä. Pitäis kestää 3-5 jarrutusta ennenkuin pumppu surahtaa. Toki jos ABS aktivoituu niin silloin pumppu herää heti.
Jarrut toki toimivat ilman varaajankin apua mutta rassaa pumppua turhaan.

Hankitaanpas siis uusia muovipusseja.

Onko kompuran kumityynyjä missään myytävänä? En nyt osaa vielä sanoa onko vaihdon tarvetta, mutta noita jousia tilaillessa ei enklannin puodeissa näyttänyt olevan kumityynyjä, tai sitten en osannut katsoa.