Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

rami-mli Wrote:ja sitten, ajelin äsken kotia ja käsijarru kävi rytisemään ja kuumeni kivasti.

Mikäs siihen tuli...?


Andy

L-Andy Wrote:

rami-mli Wrote:ja sitten, ajelin äsken kotia ja käsijarru kävi rytisemään ja kuumeni kivasti.

Mikäs siihen tuli...?


Andy

oliskohan jousi voinu irrota tai katketa, jotain siellä ropisee, täytyy huomenna purkaa. mulla puuttuu siitä levittimen kiinnityksestäkin osia. siinä pitäis olla ilmeisesti 3 suikaletta ja mulla on vain yksi. ei toi onneksi paha vika voi olla.

Aiaiaiaiai... :? Katsoppa tarkasti sitten työsylinterin seinämiä ja kilven vastakohdat, siellä ei ole paljon tilaa sivuttaisliikkeille...



Andy

tänään on hyvä päivä tehdä remonttia. kohteena toisen etupyörän olka-akselin laakerointi. ristikko tällä puolella ehjempi mutta pieni välys tuntuu joten vaihdan varmuuden vuoksi. pallo ihan ok kunnossa. pyörän laakerissakin tuntuu olevan välystä, täytyy tarkastaa kasaus vaiheessa laakerin kireys. vetoakselia irrottaessa veteri otti stefaan senverta kiinni että siihen tuli vekki, vaihtoon. tossa muutama kuva.





tossa näkyy toi vinssin suojuskin

rami-mli Wrote:pallo ihan ok kunnossa.

Kuulan yläpinnassa on kyllä jo jonkin verran pistesyöpymää ...

Vuotaa ne kuulat silti aina jostain jarrurumpuihin tai pihalle vaikka uusis kaikki osat ja tiivisteet... Kele... :roll:
Mulla on serieksessä edessä öljykylpyjarrut. Old skool ABS siis...

Ahosensetä Wrote:

rami-mli Wrote:pallo ihan ok kunnossa.

Kuulan yläpinnassa on kyllä jo jonkin verran pistesyöpymää ...

niinpä, sillä kirjotinkin että "ihan ok" :lol:

toisella puolella oli kans pientä ruoste pykimää, pyyhkäsin semmosella huopalaikalla varovasti laitoja tasaisemmaksi poistamatta materiaalia sen enempää ympäriltä. hyvin on pitänyt nämä pari viikkoa.

series3kalle Wrote:Vuotaa ne kuulat silti aina jostain jarrurumpuihin tai pihalle vaikka uusis kaikki osat ja tiivisteet... Kele... :roll:
Mulla on serieksessä edessä öljykylpyjarrut. Old skool ABS siis...

mulla oli molemmilla puolilla stefat täysin p....ana koska ei ole ollut ohjauksen rajoitusta. stefat etu ja taka laidasta painunut pahasti ruttuun. oikea puoli vuoti ohjauslaakerien ison välyksen takia vielä öljyt melko suoraan ulos stefan välistä. vasemmassa pallossa öljy pysyi vähän paremmin mutta öljysi renkaan sisälaidat silti hyvin

päätin jättää murroksen vaihtamatta koska välys oli olematon, eestäänhän sen sitten löytää jos hajoaa. laakerin välys olikin vain harhaa, jarru rumpu oli löysässä. jarru putki katkesi joten täytyy huomenna värkätä uus. laitoin pallojen päälle uudet nahkat ja ostin uusia pallon kiinnitys pultteja. rengasta ja jarruputkea vaille kunnossa taas.

pienen vesisateen siivittämänä lantikka näiltäosin kunnossa taas. 8)

Onneksi olkoon!



Andy

leima menee vanhaksi näinä päivinä, perkeles.

sain vasta äsken tilattua sen toisen puolen jarrukilven jonka lähettivät väärin viimeeksi. samalla tilasin kolmisen kymmentä muuta nippeliä esim. pitemmät iskarit, lämpötila anturin ja adapterin, etuvaloritilät, ja monta muuta.

en oo jaksanu nyt rakennella sen enempää. takajouset pitäis vaihtaa puolelta toiselle kun kosla on vähän vinossa. katto pitäs irrottaa ja uudelleen sovittaa sekä tiiivistää. tuulilasin kaltevuutta säätää ja vaihtaa etuovien yläosat. joku paikka on prakaamassa mutten ole vielä löytänyt mikä. ehkä pyörän laakeri tai sitten perästä jotain. ihme juputtelua pitää. keulaa olis tarkotus korottaa samalla tyylillä kuin tomppa on tehnyt. vaihteiston pellitys pitäs tehdä uusiksi kun kytkin koppa rymistelee välillä siihen kiinni ja lisää kabiinissa meteliä, ihan kuin sitä ei olisi jo tarpeeksi.

täs on talvi hyvää aikaa tehä. mitä nyt tulee perheenlisäystä luultavasti tällä viikolla ja muutto kuukauden päästä remonttikohteeseen :lol:

menin vielä ostamaan muutaman pappatunturin ettei vaan tulis tekemisen puutetta. niin ja yhden vanhan venemoottorin hock:

Luojan kiitos, tiesin etten ole ainut hullu ja nyt sain vahvistuksen...!

:lol:



Andy

moi vaan. perhe lisäänty yhdellä poikalapsella maanantai aamuna. äsken napsahti englannista osalaatikko. jarrukilpi pitäis olla oikean puoleinen mutta uskon vasta sitten kun pääsen vertaamaaan. osa numero ainakin oikein. kävin ostamassa hammer maalia etujarrukilville ja rummuille. pro compit 5senttiä pitempänä tuli joka kulmaan. ja yksi ajovalo ritilä 345985B. jos joku tilaa john craddocilta ni voisin ottaa toisen :lol: . tankkiin tilasin uuden anturin tiivisteen ja lukitus renkulan. moottorin lämpötila-anturin ja adapterin 200tdi koneelle. muutaman u pultin varalle jotka onkin original lr osia. korin puoleiset puslat jousilla. moottorin kumityynyt. sitten tuli tilattua vahingossa toiseen kertaan etujarrukenkien jouset 234889. eli jouten olevat osat on 4x234889 jouset ja 600202 v8 etujarrukilpi vasemmalle. muutto uhkaa tulla parin viikon päästä. onneksi kerkeää pakkailemaan näin isyyslomalla. muutamme mikkelin pitkäjärvelle. harmittavasti autotalli senverta matala ettei mahdu series talliin ilman katon irroitusta. . pääasia että on talli missä puuhastella. talveksi on muutama pappatunturi mitä näplätä.

Onneksi olkoon!

-NewJuhani- Wrote:Onneksi olkoon!

x2


Mulla hieman sama ongelma autotallin kattokorkeuden kanssa. Ajattelin aloittaa hitaan aivopesuoperaation että saisin vaimokkeen suostumukset korotukseen, aitan toisen kerroksen leikkimökkihuone siitä vain kärsisi... :roll:


Andy

L-Andy Wrote:Mulla hieman sama ongelma autotallin kattokorkeuden kanssa. Ajattelin aloittaa hitaan aivopesuoperaation että saisin vaimokkeen suostumukset korotukseen, aitan toisen kerroksen leikkimökkihuone siitä vain kärsisi... :roll: Andy

Piikkaa lattiaan "madallus" (siis jos betoni), vai millainen pohjaratkaisu siinä on?

Kaitsu Wrote:Piikkaa lattiaan "madallus" (siis jos betoni), vai millainen ratkaisu siinä on?

10cm paksut betonilevyt maapohjalla... :roll:



Andy

kiitoksia vaan.


aamulla maalasin uudet jarrurummut ja kilvet hammer maalilla. kuivumista odotellaan koska purin vasemman puolen jarrun jo irti. käyn maanantaina tekemässä uudet jarruputket niin että ilmausruuvi tulee ylöspäin. täytyy myös kysyä löytyskö uudet stefat napoihin kun en ymmärtänyt niitä aikasemmin hommata.

onko niin että jarrukenkä ei tule millään muulla kiinni kuin jousella?

ja onko noi takaapäin kierrettävät pultit jotkin ns.speiserit jolla säädetään kenkä keskelle/suoraan?

no noista vanhoistahan on helppo vakoilla kun ei ne paljoa erilaiset ole, vain vähän kapeammat.

nyt jos keltään löytyy faktaa, mustaa valkosella noista series stage1 v8 ja disco1 200tdi moottori tehoista jotta sais katsastukseen teholaput niin saa lähettää sähköpostiin
tarviiko mitään muuta lappuja/muutoksia kun muutoskatsastaa tälle 200tdi huippumoottorille?

kiitän jo etukäteen

Viime keväänä, kun muutoskatsastin omani aloitin homman katsastuskonttorilla.
Kerroin katsurille aikeeni eli vuoden 1978 Land Rover 109 STW 2,25 D autoon vuoden 1991 discon 200 Tdi. Dokumenttina vuoden 1978 maahantuojan suomennos omistajan käsikirjasta ja originaali lontooksi.

Vuoden 1978 tehokkain moottori tuolla alustalla on noiden ohjekirjojen mukaan 2,6 l bensakone, jossa tehoja 95 hv.
Katsuri laskeskeli, että vaihtokoneen max tehot voivat olla 114 hv, joten 200 Tdi:n sovitus onnistuisi hänen mielestään.
Tuolloin ei vielä tehty lantikkaa kasikoneella, jonka tehot muistaakseni hieman pienemmät (kuristettu).

Kerroin, että foorumilla (tällä) on mainittu etujarrujen päivittämisestä tehokkaimpiin mutta en ollut onnistunut löytämään mitään dokumenttia aiheesta.
Molemmissa ko. ohjekirjoissa mainitaan ainoastaan 11" jarrut 2,6 bensa ja 2,25 dieselmoottorilla varustetuissa autoissa, joten katsuri tulkitsi nykyisten riittävän.
Mielestäni 200 Tdi:n alipainepumpulla saa jarrut vähintäänkin noiden leveämpien jarrujen tasolle, jollei paremmiksi (vain mielipide: Älköön kukaan pahoittako mieltään.
Joka tapauksessa jarrut saa halutessan lukkoon asfaltilla.

Voin kopioida tuon manuaalin ja laittaa postiin jos tarvetta.

200 Tdi:n tehoista.
Kesällä vedin ojasta kahta vanhaa 16 metrin puupylvästä. Pakki päällä ei pienellä kaasulla noussut, joten painoin kaasupoljinta reilummin. Pylväät seurasivat kiltisti mutta kummallinen raklatus vaihteistosta alkoi kuulua kun pakki oli käytössä.
Tällä viikolla nostin vaihteiston pois ja löysin yhden puuttuvan hampaan pakin hammaspyörästä. Kannattaa olla kaasun kanssa varovainen.

200 Tdi muutti lantikan ajettavuuden täysin. Tilasin nimittäin hetikohta koneenvaihdon jälkeen Ascroftilta jakolaatikkoon muutossarjan. Nopean puolen välitys harveni n. 32%. Kun ylämäessä painaa kaasua niin vauhti vain kiihtyy.hock:

Ostin tuon moottorin ebaysta. Tulostin viestit, joita vaihdoin myyjän kanssa . Viesteistä ilmeni moottorin tyyppi ja viimekädessä katsuri löysi moottorin tyyppimerkinnän lohkosta, Tuon merkinnän yhteneväisyys "kirjatietoon" vakuutti hänet ja sain muutoskatsastettua auton.

Discon suomenkielinen käyttis pitäisi riittää, siellä pitäisi tulla ilmi 200'sen tehot. Joku kiltti harrastaja voisi kopioida omansa... Sitten taitaa olla niin että nimenomaan Mikkelin suunnalla on rekisterissä aito Stage 1, olikohan jonkun mainostoimiston nimissä... Etsi omistaja niin löydät tiedot Saattaa olla että katsurit saa taiottua ko. auton tiedot esille jos kysyy nätisti.



Andy

kiitti vastauksesta. laita vaan postia tulemaan. laatikko onkin just remppailtu, myös pakkiratas vaihdettu. aika kevyttä ajoa ollu ainakin toistaiseksi. toi välitys setti vois olla hyvä mutta taitaa olla hinnakas. on mulla fairey od mutta sekin tällä hetkellä hammaspeikon kourissa. hyvinhän toi 200tdi vetää, pitäis mitata ahtopaineet kun hukkaportin kelloa on ruuvailtu. mulla ei ole tällä hetkellä välijäähdytintä mutta tarkoitus olis laittaa kun sopiva kävelee tielle.

vitsi että toi setti olis ollu hyvä, eikä pahan hintainenkaan. laitan sitten ens kerralla kun loota porsii.

JT'n kommentista sen verran että 200Tdi rikkoo laatikoita jopa ahtaamattomana, tähän mennessä vaihdettu pakkiratas, väliratas, ykkösen ratas, 3/4'n synkropakka, sivuakseli ja pääakseli sekä kourallinen laakereita. Tiedoksi vielä että ylivaihteet suositellaan käytettäväksi nelosen kanssa ainoastaan kovassa vauhdissa, eli n.70km/h

Tossa on van yksi pehmeä paikka: Toi 95 on SAE-heposia ja 200Tdi on jo mitattu DINin mukaaan eikä niitä voi verrata suoraan.

jarruremppa etenee ja stefat tilattu.

päivän jeejee homma on se että series mahtuukin uuden kämpän talliin. tilaakin jää useampi sentti. leveyttäkään ei ole älyttömästi mutta reunan hyllyköt purkamalla siedettevästi

nyt on etujarrut päivitetty. aika paljon joutu muokkaamaan "käypiä" osia. jarrukengät ei mahtunut rummun sisään sitten millään ilveellä. smirgelillä piti ottaa kenkien molemmista päistä materiaali pois, toiselta puolelta jopa kahteen kertaan. kengät säädin niillä takaa tulevilla pulteilla vaateriin mutta ei vaan mahtunu. kenkien jousetkin oli liian pitkät kengän päästä. ne ei mahtunut pyörähtämään paikallee kuin yhteen soikeaan reikään ja se jäi aivan vinoon. otin niistäkin matskua pois päästä senverran että jousi kuitenkin kampeaa kenkää takaa tulevia pultteja vasten. kävin pienen koeajon ja kengät täytyy vielä säätää lähemmäksi. polin painuu ekalla vähän syvemmälle jonka jälkeen tulee polkimeen hyvä tatsi. homma jatkuu käsijarru rempalla ja kilven valon uusinnalla jonka jälkee leimalle.

Laitoin tuollaisen
High Ratio Transfer Case Kit
Talvella kyselin, että milloin saavat hyllyyn ja keväällä ilmoittivat saaneensa muutaman. Kiitin kauniisti ja tilasin.
Tuohon tulee päälle vielä pantti jakiksen kuorista, jonka palauttavat kunhan lähettää heille vanhan.

Nyt on taas vuosi leimaa jäljellä. muutoskatsastus tehtiin moottorin, renkaitten, vinssin ja jarrullisen massan osilta. jousituksesta ei tarvii kuulemma mitään tehdä. kerroin että hitsaan etukorvallisiin jatkoa ja että tulee pitemmät riiput. korjauskehotukset tuli iskunvaimentimen alapäistä ja kytkimen alla olevan poikkipalkin ruosteista. se palkki tulikin ajettua kunnolla ruttuun jokunen viikko sitten eli joutaakin korjata. iskarithan tulee myös uudet. vaihdoin tänään vaihtelun vuoksi toisen konepellin paikalleen jossa ei ole vararengasta. roiskeläpät nyppäsin myös pois kun olivat niin haperosti enää kiinni.