Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

solihull Wrote:Disco 1sä ja muissa "uudemmissa" autoissa on näitä kojetaulun katkaisimia, jotka ei jää perinteisesti pohjaan vaan rele vain "herätetään" käyttämällä katkaisija pohjassa. Jos käytän tuollaista kytkintä vaikka lisävalojen asennukseen, niin kelpaako sinne ohjauspuolelle ihan tuollainen tavallinen "vaihtoreleen" nimellä kulkeva rele vai vaatiiko se jotakin erityistä? Mikä siihen olisi se oikea rele nimeltään?

Käsittääkseni vaihtorele sytyttäisi valoja vain sen aikaa mitä nappi antaa ohjausvirtaa, vai...? Joku impulssirele olisi varmaan asiaa. Toisaalta, ootko mitannut katkaisijan pohjasta että onko siinä aina ohjausvirtapiuhassa virtaa kun nappia on painettu vai katkeaako oikeasti?


Andy

enpä ole mitannut, kun ihan olen olettanut että katkaisija vain antaa impulssin,,,mutta on se sen verran iso mötikkä että voihan siinä itsessään olla jo pito-ominaisuus jotenkin ohjattuna. Täytynee tarkastaa, sittenhän asia helpottuu kummasti ja saa työvalot pelaamaan.

TT

itse itseäni kompaten, tutkin katkaisijan ja totesin niiden olevan perinteisiä kytkimiä joissa pitovirta jää päälle kun painaa katkaisijan pohjaan ja virta katkeaa kun painaa toiminnon pois. Ei siis ole impulssin antavia katkaisijoita jotka tarvitsisivat joitakin erikoisempia releitä vaan näiden kanssa pärjää ihan tavallisilla releillä.

TT

Kysytäänpäs, että onko joku selvitellyt mahdollisuutta 110 Defenderin kokonaispainon nostamiseksi 3500kg:aan?

Noita HCPU, Pick-Up sekä HT mallejanhan on kait saanut tehtaalta lähtiessäkin jo 3,5 t kokonaispainolla. Vaatinee ainakin tehtaan HD-jouset ja jotain muuta?

Ai miksi... no... Jos ei muuten niin saisipa vaikka Virosta jopa 450kg enemmän nesteitä, jolla voi selitellä, että noussut ajoneuvovero kuoleentuu toisenlaisella verotussäästöllä.

Mites mä saan defen vilkut toimimaan kaukosäätöisen keskuslukituksen yhteydessä?

Painat on/off nappia kapulasta.

Sorry oli pakko :lol: :lol: :lol:

Oikeesti voipi olla et kannattaa poiketa hälytinliikkeessä.
Ja poistaa käynnistykseneston samalla niin ei tuu ongelmia jatkossa.

Kiitos Juhani!

Missäköhän täälläpäin sen vois tehdä?

Taitaa sulla lähin Asiantuntijaliike Land Roverille taitaa olla Karaasi. 8)

No näinhän se on.
Tosin suosittelen kaikkia Varsinaisessa Suomessa vaikuttavia käyttämään autokorjaamo Hagströmiä Salosta. On erittäin miellyttävä kaveri ja saa taatusti asiakasystävällisen kohtelun

Kummottos, onko erittäin suositeltavaa täyttää uusi polttoainesuodatin dieselillä kun sitä on vaihtamassa td5 koneiseen defenderiin? Ja vaihdoin jälkeen avain asentoon II ja pumpataan kaasupoljin viisi kertaa lattiaan, ko?

STOP! Älä helevetissä mene kaatamaan mitään polttoainesuodattimeen käsin. Takuuvarmasti saat kaikki epäpuhtaudet kaatokannusta väärälle puolelle suodatinta. Sen jälkeen on ihan sama vaihtaako sitä suodatinta vai ei. Varsinkaan commonrail moottorissa EI MISSÄÄN NIMESSÄ saa kaataa mitään nesteitä muualta kuin tankin korkista polttoainejärjestelmään. Sen takia siellä on pumput sun muut. Joka kerta sitäpaitsi kun polttoainesuodatinta vaihtaa niin pitäisi se ympäristö tiskata huolellisesti.

Varsinkin Common Rail järjestelmät on todella arkoja ja herkkiä vikaantumaan likapartikkeleista. Alle 2 mikrometrin partikkelit tekevät mittavaa tuhoa suuttimissa puhumattakaan vedestä.

Vedenerottimen tyhjentäminen on suotavaa kohtuu usein, varsinkin jos seisottaa autoa paljon puolella tankilla. Säästää kohtuullisen paljon rahaa suutinremonteissa jos miettii ennenkuin tekee. Jollei itse halua tehdä niin maailmalta löytyy useita ammattitaitoisia Diesel-korjaamoita jotka myös autoja huoltavat. Peruscorollakorjaamot vasta ammattikoulusta valmistuneella työvoimalla ei henkilökohtaisesti houkuttele.

Sen enempää en polttoainejärjestelmän toimivuutta viitsi tähän vuodattaa, riittää ihan vaikka omaksi topicikseen aiheesta. Lisäkysymyksiä otetaan vastaan.

T. Dieselmoottoriasentaja

P.S. Ei se kaasupolkimen paineleminen auta mihinkään. Jos on sähköpumpullinen auto niin antaa surrata vaan tarpeeksi kauan. Taitaa surrata puoli minuuttia ennenkuin pysähtyy. Viisi kertaa avaimesta kääntäen ainakin pitäisi ilman poistua. Kuulee kyllä tarkalla korvalla pumpun äänestä koska ilmat ovat poistuneet.

partoll Wrote:STOP!

Ok! Kiitos pikaisesta vastauksesta. Ei mulla olisi edes ollukkaan nurkissa ylimääräistä dieseliä fiksusta kaatokannusta puhumattakaan

Ulkomaanfoorumeilta lainattua:

"Before fitting the new filter, fill it with fresh diesel as this will cut down the amount of time needed to bleed the system."

partoll Wrote:Ei se kaasupolkimen paineleminen auta mihinkään.

"First, turn the ignition key to position II so the warning lights come on and press the accelerator 5 times before the engine management light goes out. This puts the engine in to purge mode and the system will start to bleed itself. This can take quite a few minutes and you will hear the pump go through quite a few cycles. The engine
management light will flash and continue to flash until all the air is expelled from the system. When the engine management light goes out, turn the key and it should burst into life."

Tuon pohjalta tuota ajattelin... Vai onko tuo sitten täyttä pötyä?

Juuei, en minäkään ole absoluuttisesti oikeassa. Jokainen järjestelmän toimittaja tekee homman hiukan eri tavalla ja vielä en ole kaikkiin järjestelmiin edes törmännyt saati niiden toimintatapojen kuvauksiin. Suosittelen tässä tapauksessa sitten ainakin kokeilemaan kaasupolkimen painalluksia kun kerran kehottavat. Täyttä pötyä tuossa on ainoastaan se, että suodatin pitää täyttää ennenkuin lyöt kiinni. Sen verran kalliita komponentteja, että kenelläkään on tuskin niin kiire saada systeemiä ilmattua etteikö voisi paria minuuttia antaa sähköpumpun tehdä töitä ja itse polttaa vaikka tupakki tai juoda pillimehu.

Hyvä tietää, kiitos tästä. Tupakkaa ei juuri tule poltettua, pillimehua voisin harkita.

Nyt kun kerran asia mainittiin. Minkälaisia oireita vaihtokuntoiset suuttimet antavat? Ja minkä suuruisesta/hintaisesta työstä puhutaan?

matias Wrote:Kummottos, onko erittäin suositeltavaa täyttää uusi polttoainesuodatin dieselillä

Kyllä sen täyttää voi, piheimmät penninvenyttäjät laittavat uuden suodattimen vanhan päälle ja koko paketti ylösalaisin. Ei mene naftat kuulemma hukkaan!!!!! hock: hock: hock: hock: hock:

Mutta kyllä sen täyttää voi, mutta kannattaa kattoa tarkasti kumpi puoli on sitten tankilta tuleva, koska suodatin PITÄÄ TÄYTTÄÄ siltä puolelta ettei ne pa..at mene pumpulle ja suuttimille. :wink: :wink:

Ja toi CR puoli on ihan liian uutta meille, mutta valitettavasti kakkapartikkelin koko on meille sama...

Ja suuttimista, enemmin sulla johtosarja paukahtaa kuin suuttimet alkaa kiusaamaan. Paras vastaan tullut tapaus on 400.000km ja orginaalit suuttimet, mutta tiivisteitä oli jo vaihdettu muutamaan kertaan....

Millä kilsoilla/käyttövuosilla td5 suuttimen tiiisteet ja johtosarjat pitäis ottaa syyniin.

edit. Ja miten vaiva oirehtii?

En nyt edelleenkään suosittele sitä suodattimen naftan kierrätystä. On kuitenkin sen verran riskipeliä siihen nähden, että tekee sen oikein. Sen suodattimenkin voi tyhjentää vaikka tankkiin takaisin jos niiksensä tulee. Useampaan rover merkkiseen autoonkin on tullut suutinremppaa tehtyä, ne roverit ei vaan palstalla ole esillä olleet. Tornifirman autot jostain syystä ilmeisesti kokee kovempia, ainakin polttoainevehkeille.

Ja kyllä, sama pätee myös noihin vanhempiin systeemeihin, ei siellä suotta se suodatin ole. Ja suodattimen vaihdon erheellinen suorittaminen aika lailla mitätöi sen suodattimen vaihdon. Parempi siinä vaiheessa jättää vaikka kokonaan tekemättä niin on pienempi riski rikkoa jotain isosti. Toisaalta, suottapa minä neuvomaan. Kukin käyttäköön omalla tavallaan. Ja siellä ohjekirjassakin muuten mainitaan huolto-ohjeiden kohdalla että älä täytä suodatinta...

edit: Ohjekirja katsottu 2007 vuosimallisesta defenderistä, aikaisemmista en ole älynnyt katsoa.

partoll Wrote:Ja siellä ohjekirjassakin muuten mainitaan huolto-ohjeiden kohdalla että älä täytä suodatinta...

edit: Ohjekirja katsottu 2007 vuosimallisesta defenderistä, aikaisemmista en ole älynnyt katsoa.

Aivan, Defeissä on useita erilaisia moottoreita ja polttoaine systeemeitä, puhtaus on tietenkin kaikissa tärkeää.

TD5 malleissa ei tarvitse täyttää suodatinta, homma hoituu virta-avaimella.

Tuossa PumaDefessä, my2007 alkaen on Fordin moottori yhteispaineruiskutuksella, tankissa ei pumppua, korkeapainepumpulla heikko imuteho. Suodatinta ei tarvitse täyttää jos käyttää polttoaineen imemiseen ja ilmaamiseen tehtaan erikoistyökalua eli samanlaista kumilussutinta jollainen on perämoottorin tankissa, kytketään konehuoneeseen polttoaineletkujen väliin pikaliittimillä.

Tuota käsipumppua ei kaikilta löydy kotoa ja pikaliittimien ylimääräinen aukominen tuottaa usein ylimääräisiä murheita.
Tämän vuoksi minä täytän uuden suodattimen Pumassa puhtaalla aineella ennen kiinni laittoa.

Jos ihminen ei osaa pestä suodattimen täytössä käytettävää astiaa, niin eurolla saa varmaankin ihan uuden muovikanisterin jonka täyttää huoltoasemalla, toki se uusi kanisteri voi olla täynnä kiinalaista savusumua ja huoltamon pistoolissa voi olla hämähäkki.

Olen muuten aina ihaillut autokorjaamojen hygieenisia olosuhteita, varmaankin puhtaampaa kuin leikkaussaleissa :roll:

Jos minä olisin kokoomuslainen diktaattori niin kieltäisin kaiken kotirempan jotta toverille riittäisi duunia :lol:

Castillolle johtosarjasta kommenttia. Oireita aiheuttaa öljy, joka alkaa kulkeutua johtosarjoja pitkin kohti apukuskin penkin alla olevaa ecu- vai mikä älyboksi se nyt olikaan... Ihmettelin kun moottorin käynti muuttui epätasaiseksi ja meno tuntui muutenkin hengettömältä. Etsintöjen ja konsultoinnin jälkeen tuli kurkattua apukuskin jakkaran alle, jossa oli reilusti öljyä. Johtosarjassa taisi olla kaksi osaa halvempi oli moottorinpuolella (joitakin kymppejä) ja siitä eteenpäin on kalliimpi setti (satasia??). Mulla onneksi selvittiin tuon halvemman vaihdolla. Edessä on joskus tulevaisuudessa koko sarjan vaihto.... Kilometrejä 200 tkm.

castillo Wrote:Millä kilsoilla/käyttövuosilla td5

suuttimen tiiisteet pitäis ottaa syyniin.

200.000km oli sellanen "hyvä viimeistään", jolloin tiivisteet kärkiin ja polttoainelinjaan uusiksi

Maksaa vähän, mutta pelastaa pahalta päivältä!

castillo Wrote:johtosarjat

Kerran vuoteen moottorin johtosarja auki ohjainlaitteelta ja katsoo ettei öljyä ole tullut liittimelle.

Joka toinen huolto kannattaa tarkastaa tuo sylinterikannessa oleva liitin.

castillo Wrote:Ja miten vaiva oirehtii?

Tiivisteet --> moottorissa huonoa käyntiä, epätasaisuutta ja täristämistä. Ei pysty selkeästi sanomaan, jotta jokin sylintereistä olisi pimeenä.

Huonoa käynnistymistä ja käynnissä pysymistä kylmänä.


Johtosarja --> oikuttelee mitä ihmeellisimmin oirein (lue - ei normaalia "jumppaa"...). Eli jopa LR miehet mieltävät autossa olevan vikaa!!! :roll: :roll: :lol: :lol:

Edellisen omistaja jäljiltä löytyi tuollainen:



Kannattaako roottoria vielä käyttää, vaikka se ei aivan tuoreen näköinen olekkaan?
Ja onko kuvassa näkyvä mukana ollut tiivisterengas oikea tuon kanssa, sähän on selvästi isompi?

Ostat multa uuden http://roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=7915

Se o-rengas tulee kanteen ja näyttäs ihan oikean kokoiselta

Mitähän mahdollisia vinkunan/ulinan lähteitä joku keksii? Kuuluu siis ajossa, kaasun kun höllää niin ääni vaimenee. Siitä kun taas lähtee kierroksia nostamaan niin ulina voimistuu samaa tahtia. Tarpeeks kun on kierroksia niin tuntuu peittyvän turbon puhinan alle. Äänilähteen sijainnista en ole yhtään varma, ajattelin että konehuoneesta mut kuulosteltuani tuntuukin tulevan ehkä auton takapäästä. Ehkä. Kyseessä siis Defender td5. :?

Peukalosääntö lienee se että äänet voi tulla vaikka Keravalta... Jos etupää kolisee syypää on varmuudella takakardaanin taaempi ristikko jne... Jotain kertoo se seuraako ujellus koneen/laatikon kierroksia vai renkaiden kierroksia, eli miten ujeltaa kun painat kytkimen pohjaan?

Ensimmäinen veikkaus on laakeri.



Andy

Olisko vinkunasta jotain ääninäytettä, vaikkakin ääni tuppaa vääristymään täällä älymaailmassa?
Laturi voi vinkua tai hihna tai hihnankiristin.
Turbon painepuoli, pakosarjan/turbon liitokset....

Tää vois kyllä liittyä hihnaan. Se päästää tyhjäkäynnillä aina jossain kohtaa "kierrosta" vinkasun. Suihkutin joskus siihen hihnasprayta ja ääni senkun lisääntyi. Myöskin kun sammuttaa koneen niin kuulostaa kun joku apulaite (?) pistäisi vastaan ja hihna vinkasee. Hihnankiristin on vaihdettu puolisen vuotta sitten.

Muistaakseni seuraa koneen/laatikon kierroksia, mutta tarkistan kun lähden töihin.

Arvaus : Voisiko tuo ulina liittyä ylläolevan kuvan suodatinroottoriin? Taannoin omassa Disco kakkosessa tuo vonkui aikas äänekkäästi mutta se ulina jatkui myös kun koneen oli sammuttanut. ...ihan vaan tuli mieleen.

Mulla defenderissä monkui lopussa oleva ohjaustehostimen pumppu.

Discossa taas vesipumppu - vähän ennen vuodon alkua...

Ehtoota. Onko kokeneemmilla tietoa mistä kannattaa ostaa Defeen General Grabber TR 235/85 16 M+S. Tai sitten samantyyppistä vastaavaa rengasta.