Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Serieksen 2,25 litranen bensakone, kummasta mittarista pitäisi tankata, 95 E10 vai 98 E5? Kestääkö tota E10:iä?

Paljonko noille pitäisi olla sytytysennakko?

Pelaa varman päälle ja tankaa sitä kalliimpaa!



Andy

L-Andy Wrote:Pelaa varman päälle ja tankaa sitä kalliimpaa!



Andy

Niillä kilometreillä, mitä epäilen että tälle Seriekselle tulee, ei ehkä kannata paljoa vaivaa nähdä, vaan seurata Andyn neuvoa....?

Mitkäs kohdat lantikan polttoainejärjestelmästä muuten voisi olla möks möks?

Mietin tässä, että kun mulla on rosteritankki ja hommaan uudet polttoaine letkut onko siellä mitään jota voisi E10 haitata? Kun englantilaiset oli sitä mieltä, että sen oktaaniarvot osuu aika hyvin yhteen vanhan 90 oktaanisen kanssa??

DefeHKI Wrote:

L-Andy Wrote:Pelaa varman päälle ja tankaa sitä kalliimpaa!



Andy

Niillä kilometreillä, mitä epäilen että tälle Seriekselle tulee, ei ehkä kannata paljoa vaivaa nähdä, vaan seurata Andyn neuvoa....?

Hinnasta tässä ei ollutkaan kyse, vaan ensisijaisesti juuri tuosta ohjekirjan alemmista oktaanitasosta ja eri oktaanitasoille annetusta sytytysennakosta ...ja sit tietysti noista tiivareista / letkuista

EDIT: Tällaiset on opaskirjassa vain 90 ja 85 oktaaniselle; Ignition timing static: 8:0:1 compression ratio….TDC when using 90 octane fuel…..3 deg ATDC when using 85 octane fuel

Oliko se niin, että jostain x syystä suomessa on sealed beam lamput ajovaloina kielletty?

Kun minulla tuo on alunperin sellainen ollut. Ja nyt mietin millaisia lamppuja tilaan.

Ei se oktaani vaan spirin määrä. Syö kaasarista kalvot.



Andy

Pertsa Wrote:Oliko se niin, että jostain x syystä suomessa on sealed beam lamput ajovaloina kielletty?

Kun minulla tuo on alunperin sellainen ollut. Ja nyt mietin millaisia lamppuja tilaan.

Ei oo kiellettyjä, ameriikan valot kun oli aikanaa symmetrisillä kuvioilla...

Kuskinpuoleinen suutin tukossa.Ei auennut neulalla. Osaako joku neuvoa kuinka tuo suutin irroitetaan, että voisi koittaa aukaista tukosta toisesta suunnasta.

Ei meinaa peruutusvaloanturia löytyä automaattivaihteisesta (BW) Range classic:ista. Korjaamoraamattu sanoo, että auton alta löytyisi ja sieltä pääsisi käsiksi...Ei vaan osu silmään
Vai pääsisikö kabiinin kautta helpommin?

Pitäis olla siinä kuskin puolella kaavelin juuressa melkein jos en väärin muista.

Kaitsu Wrote:Pitäis olla siinä kuskin puolella kaavelin juuressa melkein jos en väärin muista.

EDIT: samassa kytkimessä on inhibitor switch ja peruutusvalo näin muistelen. Tarkempi paikka on siinä kick-down vaijerin ja vaihdevivun vieressä.

Kiitos tiedosta. Juu, kyllä sieltä kuskin puolelta liitin löytyi, mutta kaapelit ohjautuivat jonnekin sinne vaihdelaatikon yläpuolelle. Ei taida maksaa vaivaa riuhtoa shifteriä ja konsolia irti, vaan koettaa alakautta puuhata.

armas Wrote:Kiitos tiedosta. Juu, kyllä sieltä kuskin puolelta liitin löytyi, mutta kaapelit ohjautuivat jonnekin sinne vaihdelaatikon yläpuolelle. Ei taida maksaa vaivaa riuhtoa shifteriä ja konsolia irti, vaan koettaa alakautta puuhata.

Joo alakautta pitäis onnistua. Siinä pitäisi olla aika lyhyt se johto ennen liitintä. En muista ihan tarkkaan oliko se liitin sellaisessa pidikkeessä ihan. Otat sen irti niin liittimestä on helppo mitata kytkimen toiminta (inhibitor ja pakkivalo) Siinähän on kolme johdinta. Se itse kytkinhän on siinä laatikossa kiinni tossa mainitsemassani paikassa.

Missä pk-seudulla olisi suositeltava paikka tasapainottaa renkaat? Siis ettei käännytetä ovelta kommentilla "liian isot" hock: (285/75-16) ja saadaan tuollaiset oikeasti tasapainoon?

hef Wrote:Missä pk-seudulla olisi suositeltava paikka tasapainottaa renkaat? Siis ettei käännytetä ovelta kommentilla "liian isot" hock: (285/75-16) ja saadaan tuollaiset oikeasti tasapainoon?

Sain suosituksen ja voin todella suositella samaa käyntini perusteella; Tekno-Rengas Espoossa hoiti homman pieteetillä ja tuloskin oli varsin hyvä

hef Wrote:Missä pk-seudulla olisi suositeltava paikka tasapainottaa renkaat? Siis ettei käännytetä ovelta kommentilla "liian isot" hock: (285/75-16) ja saadaan tuollaiset oikeasti tasapainoon?

Autotek Petikossa toimii myös ja ollut hyvä.

Mitä menee väärin kun tässä on nyt tapeltu jarrujen kanssa, mutta yhä jarrutus tulee vasta toisella polkaisulla? Mitä pitäisi tehdä toisin?

Hankkia suosiolla se levyjarrukonversio

Onko kengät nyt oikeasti iholle säädetty. Saa vaikka hieman "laahata".
Kengille on myös se kallistussäätöruuvi, jolla ne saa suoraan rumpuun nähden.
Ilmaa järjestelmässä, jos nuo asiat kunnossa.
Minulla oli 5 vuotta sitten öljyiset jarruhilppeet ympäriinsä. vaihdoin suosiolla uudet kengät joka nurkkaan. Jarruissa ei ole ollut huomauttamista konttorilla sen jälkeen. Ainakaan vielä
Tämän edellytyksenä on tietysti ne toimivat stefat.
laakerit ja stefat OME laatuisena, niin ei tarvitse ihan kauheasti tapella tämän rakkaan trak... eikun auton kanssa.

Levyjä ei tule koska autosta ei ole sitten enää museorekisteriin.

Siellä on nyt uudet putket, letkut, sylinteri, kengät, rummut. Ja kyllä ne nyt pitäisi olla pintaan säädetty. Kai siellä sitten ilmaa on. Mitenhän se sieltä saa pois

Painetta järjestelmään! Pumppaamalla poljinta, paineilmalla suoraan säiliöön tai alipaineella alakautta. Aikaa siinä kuitenkin menee riippumatta ilmaustavasta.



Andy

Ilmaustyökaluja voi harkita jos niitä ei vielä ole: http://motonet.fi/fi/haku?q=ilmaus&category=2826. Eli alipainetta järjestelmään ja tavaraa läpi kunnes poljin on napakka.

T/P

Sitä kun on tässä yritetty jo pari päivää

joo, ei ole tarkoitus kettuilla. Mutta oikeesti noi alipaine/paine vehkeet auttaa jos on ilmauksessa hankaluuksia. Oman discon jarrut tehdessä olisi tullut ikävä jos ei noita olisi ollut.

Tähän sun keissiin: jos on työkalut kohdillaan ja olette joka kulmasta ilmanneet niin sitten ottaisin lampun käteen ja katsoisin vielä kerran vuotaako mistään, sylinterit ja linjat. Lisäksi tarttis tsekata ettei mikään jousi vedä kenkiä/paloja "sisään", jos vetää niin siinä saa sitten pumpata ...

T/P

Komppaan pohamalaa, Bräkleeniä reilusti liitoksiin ja sen jälkeen pumppaus ja liitosten tarkistus. Varsinkin etujarruihin jää helposti ilmaa kun niiden putket menee ihan järjettömiä reittejä = omituisia mutkia joka paikassa, eli aloita takajarruista ja keskity sen jälkeen ajan kanssa etujarruihin.



Andy

Kattelin vähäsen sun hieno " kuvakavalkaadi " ,mutta takajarrusta en
nähnyt kumminpäin kängät on asennettu ( etummainen säätötappi on
nimittäin vähän alempana ,ja jos näitä laittaa väärinpäin niin liike kasvaa
aika paljon !)

Sitten on tullut vastaan tapauksia että pääsylinterin työntötappi on ruuvattu
liian tiukkaaksi ,ja silloin sylinteri ei rupee ottamaan nestettä ,jos se taas on säädetty liian löyseksi niin liike kasvaa mutta täyttyy kyllä ,ainakin
jollainlailla .

Pätkä serieksessa on usein ylä palautusjousi laitettu niin että vetää molemmat kengät sisään mutta kuuluis olla niin että vetää vain etummaista
päin säätöä ja takimmainen jää tavallaan vähän valmiiksi ulos !
Joskus on joku myös maininnut että ilmauksen aikana pitää olla säädöt
auki ja vasta sen jälkeen säädetään ,( mun mielestä kyllä on aika vaikea
saada alkupainetta tällä tavalla pumppaamalla , mutta ilmauslaitteella menee hyvin )

Kattokaa tässä se nyt rupeaa näkymään se, että molemmat autoa väsäävät ovat keltanokkia :lol:
No yritetään uusiksi näillä teidän neuvoillanne Jos ei rupea pariin viikkoon onnistumaan niin sitten pitää kysyä ammattiauttajaa

Niin ja takajarrut viriteltiin paikoilleen tämän mukaan :

http://www.expeditionlandrover.info/land...brakes.htm

Ja katsottiin, että loogisesti asettui tapit niihin säätösimpukkoihin. Toisinpäin jos olisi laittanut toinen ei olisi ottanut kunnolla säätötappiin kiinni?


Edit. Ramimli kävi kylässä, jarrut toimivat nyt paljon paremmin Kiitokset hänelle.

mooro.autona disco2 td5 ja automaatti.mikä ihmeen rautamökkylä on käsijarrurummun ja jakovaihteiston välissä.ittellä se löystyy tietyn väliajoin.on parilla mutterilla kiinni ja pultit menee ilmeisesti sinne jakovaihteistoon.ei pysty ottamaan pois ellei pura jarrurummun kilpeä pois.oliko tarpeeksi epäselvästi selitetty rämisee löystyessään aina tyhjäkäynnillä ja ajossa ikävästi.

Mitä sytytystulppia olette käyttäneet Serieksien korkeampipuristeisessa koneessa? Siis "S3" koneessa.