Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

DefeHKI Wrote:Td5 Defen laiskuus käynnistyksen jälkeen? Eli nyt pakkasilla Defe on heti käynnístyksen jälkeen täysin puhditon, sammuu pieneen ylämäkeen. Kesällä ei tätä tapahtunut ja aikaisempina talvina en ole huomannut. Kestääkö siinä että turbo herää vai mikä olisi syynä. Tapahtuu siis vain kylmäkäynnistyksen jälkeen. Onko tämä vika vai ominaisuus?

Tulis mieleen joko polttoainesuodatin, tai moottorin ohjauksellinen kepponen kylmässä.

Puma defe alkoi tänään oireilemaan seuraavasti: ajoin noin 50 km ja tuntui voima katoavan. Ihan kuin turbo olis poissa pelistä. Pysähdyin hakemaan huoltsikalta kahvit ja taas auto pelasi moitteetta noin 80 km, jolloin puhti loppui taasen. Pysähdyin ja odotin kaksi minuuttia ja käynnistin auton jälleen, pelasi moitteetta ja pääsin ainakin 90 km eli perille. Myös käsijarrun suunnalta kuuluu helisevää kahinaa.. Pakkasta 19 astetta.

Edittiä: vika korjaantui. Polttoainesuodattimessa oli vettä. Taas toimii moitteetta!!

Onko kenelläkään tietoa/kokemusta Bearmachin 200 Tdi jäähdyttimestä. Eli onko tuo tehty kokonaan metallista ilman muovisia päätyjä.
Hakusessa siis kohtuullisen hintainen ja kohtuullisen kestävä jäähdytin.
Vai onko noita olemassakaan.

Apuva!

Alkoi mystinen Disco oikkuilemaan viikkositten. Startti on tooodella pitkä(10-15s) ja lähtee hädintuskin käyntiin.
Kun saa käymään käy nätisti ja ajokin sujuu, Paitsi tänään. Disco oli tehoton ja kun painoi kytkimen pohjaan, auto meinasi sammua.
Enpä lähteny Discolla töihin...
Tammikuussa vaihdettu naftasuodatin ja eilen tyhjennetty vedenerotin, ei ollut vettä kupissa. Nostopumppu vaihdettu tammikuussa.

Ihan kuin nafta palaisi ajonjälkeen takaisin tankkiin?!

Pata Jr. Wrote:Apuva!

Alkoi mystinen Disco oikkuilemaan viikkositten. Startti on tooodella pitkä(10-15s) ja lähtee hädintuskin käyntiin.
Kun saa käymään käy nätisti ja ajokin sujuu, Paitsi tänään. Disco oli tehoton ja kun painoi kytkimen pohjaan, auto meinasi sammua.
Enpä lähteny Discolla töihin...
Tammikuussa vaihdettu naftasuodatin ja eilen tyhjennetty vedenerotin, ei ollut vettä kupissa. Nostopumppu vaihdettu tammikuussa.

Ihan kuin nafta palaisi ajonjälkeen takaisin tankkiin?!

Koitappa ennen starttia pyörittää siirtopumppua vaikka pariin kertaan. Pyörii virrat päällä muistaakseni 15 tai 30 sekuntia. Jos sen jälkeen lähtee suoraan käymään niin voisi olla siellä vika. Jos ei niin jossain muualla. Lähteekö sammutuksen jälkeen uudelleen hyvin?

Pata Jr. Wrote:Apuva!

Alkoi mystinen Disco oikkuilemaan viikkositten. Startti on tooodella pitkä(10-15s) ja lähtee hädintuskin käyntiin.
Kun saa käymään käy nätisti ja ajokin sujuu, Paitsi tänään. Disco oli tehoton ja kun painoi kytkimen pohjaan, auto meinasi sammua.

Vikahan voi olla aika monessakin paikassa....

Ootko kattonu ilmanputsarin onko minkänäköinen? Ja onko vaihdettu milloin?

Mites oliko jakopää tehty milloin? Yks mikä on aika helppo tarkastaa/säätää on jakajapumpun ajoitus, kun otat sen peitelätkän pois siitä.
Ajoitustapiksi käy poranterä, olikohan 9,2 millinen vai ihan 9 millinen terä kun sopii siihen.

Ilmavuotoa jossain polttoainepuolella

Kohde tosiaan 300tdi...
Ilmansuodatin vaihdettu helmikuussa. Jakopää tehty viime syksynä.
Tää ongelma alko aikalailla yht'äkkiä.
Mihin mä sen poranterän työnnän? Ei mitään havaintoa noista jakopää jutuista...

Pata Jr. Wrote:Kohde tosiaan 300tdi...
Ilmansuodatin vaihdettu helmikuussa. Jakopää tehty viime syksynä.
Tää ongelma alko aikalailla yht'äkkiä.
Mihin mä sen poranterän työnnän? Ei mitään havaintoa noista jakopää jutuista...

No joo, okei, mut se tulee tohon allaolevan kuvan olevaan kohtaan timing pin sijaan, mut kone pitää olla sitten 1 sylkän mäntä TDC;ssä ennen ku tota voi säätää/ronkkia. Tehottomuudesta vaan tuli mieleen, et jos pumppu ei ole ihan säädöissä, mutta jos se on kerta tehty hiljakkoin, niin ei se ehkä siellä ole vika.

Mutta toi imupuolen vuoto voi olla kanssa, mitä Juku tossa edellä ehdotteli. Käy kaikki letkut ja liitokset läpi polttoainelinjastosta. Tietty jos vedät sinne ihan uuden suoran letkun ja kokeilet sillä, niin ainakin se osa on sitten poissuljettu. Olikos se vaihdettu siirtopumppu shitpart?

Vaihdettu siirtopumppu on Delphi. En viitti laittaa Shitpartsia ku Delphi maksaa muutaman punnan enemmän ja luulis olevan laadukkaampi. Siirtopumpun "lipare" on ihan veltto, mutta musta tuntuu, että ne on aina. Ei niihin oikeen vastetta tunnu saavan.

Tänään sahasin auton käyntiin ja annoin käydä hetken. Sammutin ja reilu 5min päästä joutu jo sahaamaan käyntiin. Jos heti sammutuksen jälkeen starttaa niin lähtee käyntiin.
Vaikuttais jotenki et nafta vuotaa takasin tankkiin? Jos siirtopumpun kalvohässäkkä ei pidä niin eikö tuo ole teoriassa mahdollista?

Kävin silmämääräisesti letkut ja putket läpi tankille asti, eikä niissä näkynyt mitään erikoista. Jos olis murtuma niin luulis olevan kostea niiltä kohdin.
Itsellä ei mitään saumaa alkaa vaihtamaan letkuja, ei välineitä eikä aikaa. Sit pitää viedä pajalle laitettavaksi. Auton pitää toimia jokapäivä, että pääsee töihin.

Voiko hehkut mitata jotenkin järkevästi yleismittarilla? Jos sulkis sen mahdollisuuden pois kuvioista...

Mullaki oli käynistysongelmia. Mootori TD5. Sai vaihdettu suutimien kupariprikat, sen jälkeen kaikki ok. Sai lisailma polttoaineseen.Pumppu alkoi myös viheltää.

Pata Jr. Wrote:Tänään sahasin auton käyntiin ja annoin käydä hetken. Sammutin ja reilu 5min päästä joutu jo sahaamaan käyntiin. Jos heti sammutuksen jälkeen starttaa niin lähtee käyntiin.
Vaikuttais jotenki et nafta vuotaa takasin tankkiin? Jos siirtopumpun kalvohässäkkä ei pidä niin eikö tuo ole teoriassa mahdollista?

Pikaisella googlauksella jollain ollut samantapainen ongelma, ja tosta yhestä vastauksesta kun lukee, niin muistui mieleen, et eikös sullakin ollut sammutusreleen kanssa vähän ongelmaa tuossa taannoin? Eli vois liittyä siihen myös...

"Next look at the stop solenoid, if this is on it's way out it could be restricting the flow of fuel whilst demand is high on the battery. If you remove the stop solenoid (24mm IIRC) you can then remove the spring and plunger, this will eliminate this as a problem. This will have no adverse effects on your car and it will stop correctly."

Ja toinen;
"Mine started perfectly if I connected up another battery. I tracked it down to the fact that the electronic fuel injection pump is quite sensitive to low voltage and wouldn't operate if the battery voltage dropped below about 10volts. On a cold day the battery was dropping to 9.6v when it was cranking, so therefore the fuel injection pump wasn't allowing fuel to pass through. Cleaning up the earth leads was all that was required to fix it in the end (I think - it might have been a combination of things as I tried that many) "

Josta tulee mieleen, et olikos sulla webasto ja missä kunnossa akku? Sehän voi syödä ton akun jännitteen senverta alas, että kun tulee tossa edellä mainittu "high demand", kun startti ottaa suurimman osan virrasta (ja hehkut ottaneet osansa sitä ennen ja mahollisesti webastokin), et jos akussa ei olekaan enää riittävästi potkua ja toi pysätysrele ja/tai toi pumppu tekee sitten ton ongelman. Koita vaikka toista akkua rinnalle kaapeleilla.

Tuolla koko keskustelu tuosta ja vinkkejä: http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=33586

Pata Jr. Wrote:Vaihdettu siirtopumppu on Delphi. En viitti laittaa Shitpartsia ku Delphi maksaa muutaman punnan enemmän ja luulis olevan laadukkaampi. Siirtopumpun "lipare" on ihan veltto, mutta musta tuntuu, että ne on aina. Ei niihin oikeen vastetta tunnu saavan.

Tänään sahasin auton käyntiin ja annoin käydä hetken. Sammutin ja reilu 5min päästä joutu jo sahaamaan käyntiin. Jos heti sammutuksen jälkeen starttaa niin lähtee käyntiin.
Vaikuttais jotenki et nafta vuotaa takasin tankkiin? Jos siirtopumpun kalvohässäkkä ei pidä niin eikö tuo ole teoriassa mahdollista?

Toisessa brittivanhuksessa Triumphissa oli samanlaista sahausongelmaa, tosin bensakoneessa. Parani pumpun vaihdolla. Tuossa 300Tdisä olikin tuo mekaaninen pumppu koneen kyljessä, eikö niin? Siinä pumpussa on takaiskuventtiili. Vuotaisikohan se hieman?

siipimies Wrote:

Pata Jr. Wrote:Vaihdettu siirtopumppu on Delphi. En viitti laittaa Shitpartsia ku Delphi maksaa muutaman punnan enemmän ja luulis olevan laadukkaampi. Siirtopumpun "lipare" on ihan veltto, mutta musta tuntuu, että ne on aina. Ei niihin oikeen vastetta tunnu saavan.

Tänään sahasin auton käyntiin ja annoin käydä hetken. Sammutin ja reilu 5min päästä joutu jo sahaamaan käyntiin. Jos heti sammutuksen jälkeen starttaa niin lähtee käyntiin.
Vaikuttais jotenki et nafta vuotaa takasin tankkiin? Jos siirtopumpun kalvohässäkkä ei pidä niin eikö tuo ole teoriassa mahdollista?

Toisessa brittivanhuksessa Triumphissa oli samanlaista sahausongelmaa, tosin bensakoneessa. Parani pumpun vaihdolla. Tuossa 300Tdisä olikin tuo mekaaninen pumppu koneen kyljessä, eikö niin? Siinä pumpussa on takaiskuventtiili. Vuotaisikohan se hieman?

No tähän Juku kohta vastaa, ettei TDi300 ole niin kranttu siirtopumpusta, jakaja pumppu imee itsekseen aika hyvin. Toki jos siirtopumppu on pois pelistä ja pa-järjestelmässä ilmavuoto, niin ruiskupumppu horii ilmaa dieselin sijaan.

Onnnistuuko poistaa webaston pa-viritykset, jos sen liitännät on auton pa-linjassa.

Ota pa-suodin irti hetken seisonnan jälkeen, ja nuuski onko valunut kuivaksi, jota hieman epäilen.

Testaa/testauta tankin pään sender unittiin letku ja se suoraan suodattimelle, jos toimii moitteettomasti, niin vika pa-linjassa. Mulla on ollut vuotava sender unit, mutta se vuosi naftat pihalle, jos oli tankki täynnä, ihan uus Brit part...

Jos ei itseä huvita/ole aikaa/kaluja, niin kysy Jarnolta 4x4parts.fi

TEMÄHIK

Kaitsu Wrote:

Pata Jr. Wrote:Tänään sahasin auton käyntiin ja annoin käydä hetken. Sammutin ja reilu 5min päästä joutu jo sahaamaan käyntiin. Jos heti sammutuksen jälkeen starttaa niin lähtee käyntiin.
Vaikuttais jotenki et nafta vuotaa takasin tankkiin? Jos siirtopumpun kalvohässäkkä ei pidä niin eikö tuo ole teoriassa mahdollista?

Pikaisella googlauksella jollain ollut samantapainen ongelma, ja tosta yhestä vastauksesta kun lukee, niin muistui mieleen, et eikös sullakin ollut sammutusreleen kanssa vähän ongelmaa tuossa taannoin? Eli vois liittyä siihen myös...

"Next look at the stop solenoid, if this is on it's way out it could be restricting the flow of fuel whilst demand is high on the battery. If you remove the stop solenoid (24mm IIRC) you can then remove the spring and plunger, this will eliminate this as a problem. This will have no adverse effects on your car and it will stop correctly."

Ja toinen;
"Mine started perfectly if I connected up another battery. I tracked it down to the fact that the electronic fuel injection pump is quite sensitive to low voltage and wouldn't operate if the battery voltage dropped below about 10volts. On a cold day the battery was dropping to 9.6v when it was cranking, so therefore the fuel injection pump wasn't allowing fuel to pass through. Cleaning up the earth leads was all that was required to fix it in the end (I think - it might have been a combination of things as I tried that many) "

Josta tulee mieleen, et olikos sulla webasto ja missä kunnossa akku? Sehän voi syödä ton akun jännitteen senverta alas, että kun tulee tossa edellä mainittu "high demand", kun startti ottaa suurimman osan virrasta (ja hehkut ottaneet osansa sitä ennen ja mahollisesti webastokin), et jos akussa ei olekaan enää riittävästi potkua ja toi pysätysrele ja/tai toi pumppu tekee sitten ton ongelman. Koita vaikka toista akkua rinnalle kaapeleilla.

Tuolla koko keskustelu tuosta ja vinkkejä: http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=33586

Tota akku logiikkaa mä en ymmärrä, miten se jännite nousis sahatessa niin, että sammutussolenoidi vetäis?

Toki kannattaahan se akkujännite mitata. Hehkut voi mitata yleismittarilla yks kerrallaan, onko sielä jotain ohmeja kotona, parempi olis mitata pihtiamppeerimittarilla itse hehkutus tapahtumaa.

TEMÄHIK

"ranke Wrote:Tota akku logiikkaa mä en ymmärrä, miten se jännite nousis sahatessa niin, että sammutussolenoidi vetäis?

TEMÄHIK

Ei siinä oikeen muuta mun mielestä voi olla kun et jos jännite on just ihan hilkulla et se häiritsee sitä pumppua (tai relettä), muutoin olet oikeassa kyllä että ei se jännite siitä sahaamalla nouse.

Akku uus ja täysi(ladattu 12h ennen starttailuja). Ei ole vaikutusta käyttääkö webaa vai ei, samaa sahaamista.
Tänään kurvailin töihin Discolla ja ajossa toimii moitteetta.
Mitä arvoja hehkujen pitäis näyttää?

Pata Jr. Wrote:Akku uus ja täysi(ladattu 12h ennen starttailuja). Ei ole vaikutusta käyttääkö webaa vai ei, samaa sahaamista.
Tänään kurvailin töihin Discolla ja ajossa toimii moitteetta.
Mitä arvoja hehkujen pitäis näyttää?

Varmaan hyviä, jos on poikki, niin ei näytä mitään: Mega ohm tms, jos taas oikarissa, niin 0 ohmia(harvemmin, polttaa sitten sulakkeen). Virtamittaus olis paras, niin samalla selviäis onko hehkurele hengissä.

Sen mun pienen kokemuksen perusteella, niin näillä keleillä ei TDi300 juurikaan tarvi hehkuttaa, tärähtää käyntiin saman tien. Mulla puuttuu ykkös sylinterin hehku ja lähtee käyntiin 20 ast pakkasessa.

No jos tota oikeen teoreettisesti miettii, niin jos käytät webastoa, voisi kuvitella, että kone on lämmin ja lähtee käyntiin sahaamatta ilman hehkuja, nyt se raukka vain ei saa pa-ainetta...

TEMÄHIK

Jees, nyt on Pihtimitattu hehkujen johdot. Näytti ihan loogisia arvoja(sähkärin mielestä) :lol: Kaikki hehkut mukana pelissä.
Kyl tuo raukka taitaa tosiaan kärsiä PA-ongelmasta!
Sain tänää käsiini ton VE-pumpun kuvia, pitää sieltä tutkailla onko näissä jotain takaiskuventtiileitä...
Kyl tää selvii viel Palstan tuki ainaki toiminu :wink:
Edit. nostopumpun helmet olivat hieman löysällä.

Onko kenelläkään tietoa ja/tai kokemusta Maxxis Bighorn 762 renkaista.
Mietin miten nuo toimisivat nastoitettuna talvella ja kun nastat jossain vaiheessa harvenevat voisi loputkin poistaa ja tehdä niistä kesäkumit.

Tilasin suodatinsarjan II Discon keväthuoltoa varten ja availin alustavasti paketteja. Roottorisuodattimen pakettiin oli pantu tämä iso O-rengas tiiviste sisään. Tiivisteen pinta on kauttaaltaan kimalteessa joka lienee irronnut roottorin pinnalta. Onko tämä ok, vai aiheuttaako toimenpiteitä? Jotenkin vähän tuntuu oudolta, että mitä tuiosta tuonne koneeseen tarttee liueta. Alla kuvat havainnollistamaan asiaa:

En kyllä jaksaisi olla huolissani. Onko laatuvalmistajalta vai joku muu. Itse olen aina käyttänyt laatuosia, koska hintaero kuitenkin varsin pieni. Jos on halpisosa niin harkitsisin tilannetta, mutta laatuosan kanssa antaisin mennä.

Mahlen suodatin kyseessä.

Disco II otettu ajoon seisonnasta heikolla menestyksellä, ilmajousituksen oikeanpuoleinen asentotunnistin antautui (murtui) keskinivelestään ja luonnollisesti aiheuttaa harmia perän asennossa. Uusi osa ei maksa messinkiä ja on varmaan helposti saatavissa paikalleen MUTTA, edellyttääkö uuden sensorin vaihtaminen myös testerillä kalibroinnin, vai meneekö pelkällä anturin vaihdolla? Jos edellyttää kalibrointia ja jos vaihtaa sensorin, niin onko vaarana että auto hylkii uutta elintä ja pamauttaa vaikka ilmapussin halki? Kursinko siis vanhan sensorin Plasic Paddinginlla kasaan ja nilkutan huoltoon?

Edit: Vai riittääkö kenties, että nyt kun olen saanut perän oikeaan asentoon asettamalla sensorin käsin oikeaan asentoon kompuran käydessä, otan autosta akun irti ja annan olla juhannuksen yli ja vaihdan uuden osan tilalle ja akku kiinni? Onko kokemuksia?

Ei vaadi kalibrointeja jos et välttämättä halua hifistellä. uus sensori paikalle ja kovaa ajoo. En ole omaankaan D2seen mitään kalibrointeja tehnyt vaikka testeri löytyy ja pusseja vaihdettu.

kokkolanpoika Wrote:Ei vaadi kalibrointeja jos et välttämättä halua hifistellä. uus sensori paikalle ja kovaa ajoo. En ole omaankaan D2seen mitään kalibrointeja tehnyt vaikka testeri löytyy ja pusseja vaihdettu.

Kiitos kokemuksien jakamisesta, tätä aion yrittää, ehkä irrotan akun varoiksi kuitenkin, kun ulkomaan forumeilla tällaista kehottivat. Lantikka saa nyt möllöttää juhannuksen tallissa, mutta lohdullista on tässä vaiheessa se, että vielä ei generoitu konkurssia tämän kanssa...

Onkos kukaan pääkaupunkiseudulla teettänyt avaimia Defenderiin? Keskustan alueella ei tunnu kukaan tekevän...


Jarkko E.

Jarkko E. Wrote:Onkos kukaan pääkaupunkiseudulla teettänyt avaimia Defenderiin? Keskustan alueella ei tunnu kukaan tekevän...


Jarkko E.

Ymmärtääkseni onnistuu Karaasin kautta (Espoossa).

Jarkko E. Wrote:Onkos kukaan pääkaupunkiseudulla teettänyt avaimia Defenderiin? Keskustan alueella ei tunnu kukaan tekevän...


Jarkko E.

Jumbon alakerrassa oleva suutari/avainliikkeessä saattaa olla ahioita virtalukon avaimille, sellaisia sieltä joskus kyselin, mutta ei ollut heti saatavilla.

TEMÄHIK

Jarkko E. Wrote:Onkos kukaan pääkaupunkiseudulla teettänyt avaimia Defenderiin? Keskustan alueella ei tunnu kukaan tekevän...


Jarkko E.

Auto-avain Kalliossa Agrikolankadulla teki avaimen Seriekseen ja on erikoistunut autojen avaimiin.

Osoite: Agricolankatu 5, 00530 Helsinki
Puhelin:09 710176