Se takatulppa on kumella pinnoitettu plommi muistaakseni. Että sen vaihtaminen on haasteellisempaa jos se vuotaa. Siihen en kyllä usko että vuotaa. itsekkin kasasin oman kanteni vanhalla tulpalla kun kansi oli pöydällä. Ja eipä ole sen puolesta vuotanut.. Se pitäs saada lyötyä sisäkautta ulos, tai väkivallalla kaivaa ulkoo sitten pois.
Kukahan olisi pätevä korjaaja vanhojen brittien ruostekorjauksiin pk-seudulla? Tällä kertaa potilaana Triumph ja kuskin lattia, mutta ehkä lantikankin aika vielä koittaa :roll: Jos löytyisi joku britti/harrasteystävällinen korjaaja, niin mielummin luottaisin autoni sellaiselle.
Pystyykö defen etukeskipenkkiin laittaan niskatuen jotenki nätisti. Oon jossai kuvissa nähny niskatuellisiakin keski-istuimia. Omani on ilman mutta haluaisin siihen nisnatuen. Mitä kiinnitysmekanismia sielä penkin sisuksissa on vaiko mitään.
Jos jotai muuta ideaa asiaan on niin kertokaa. Yritin googlettaa sellaisia entisajan irroitettavia niskatukia mitä aikanaan c-mallin kadetin penkkeihin isä jostain hommas. Joku yleismallin juttu. Mutten löytäny mitään
Mulla on 2002 safarivanin keskipenkissä niskatuelle samanlaiset rei´ät, kuin sivupenkeissä, mutta niskatukea ei ole enään olemassa. Sopiskohan sivupenkin tuki myös keskelle?
TEMÄHIK
Mulla tuossa keskipenkissä ei ainakaan istuimen päälisessä oo mitään aukkoo niskatuelle, eli oletan ettei myöskään sisällä. Mutta jos jostain niskatuen sais nii kyllä sinne sisuksiin keksin kiinnityksen jotenki. Verhoilut ja fyllit pois ja "tinaten" jotain telinettä runkoputkien välimaastoon.
Moi. Pieni kyssäri tänne. Sopiiko defen tarvike aluvanne seriesiin? Tietenkin alumutterit vaatii, mutta sopiiko keskiö? Onkos kokemusta.
widnas post_id=97205 time=1489428532 user_id=124 Wrote:Moi. Pieni kyssäri tänne. Sopiiko defen tarvike aluvanne seriesiin? Tietenkin alumutterit vaatii, mutta sopiiko keskiö? Onkos kokemusta.
Ymmärtääkseni ei sovi ainakaan Boostin kaltaiset. Vetolaippa taitaa tulla ulommaksi, mikä vissiin estää kiinnityksen. Mietin kerran kokeilemista, mutta luovutin jo silmin vertailemalla. Ehkä ilman vetareita toimis
Luulisi, että esim ZU alloys vanteet toimisivat, koska keskiö jää vapaaksi.
Käytinpä Defender Pumaa vikakoodinluvussa. Viisi vuotta auto ollut itselläni, eka kertaa vikakoodin luvussa, ei vikoja!?
Millainen tuo Puman "ajotietokone" on? Mitä vikoja se jättää muistii ja kuinka pitkäksi aikaa?
Pieniä hetkellisiä käyntihäiriöitä pari kertaa ollut, pitäiskö jotain jäädä muistiin?
Lukulaite oli jokin Boschin vehje + tietokone.
Tervehdys vaan kaikille! Disco 2 ilmajousitus ongelma. Oireilu alkoi satunnaisilla perän laskuilla yön aikana ja viimein pysäytti matkanteon pariviikkoa sitten perän jäädessä ala-asentoon. Silloin syttyi mittaristoon oranssi Offroadvalo ja tämän jälkeen venttiilit päästi kaiken ilman pois pusseista! hetken ihmettelyn jälkeen auto käyntiin ja valo hävisi ja kompura rupesi täyttämään pusseja jolloin valo taas ilmestyi, kompura pimeni ja vähätkin ilmat pois pusseista. Nyt vaihdettu uusi kompura, toinen ilmapussi. Rempan jälkeen auto käyntiin ja kaikki pelasi hienosti, auto nousi oikeaan korkoon heti ja napista vielä ääriasentoon ja takas normaaliin kohtaan, vuotoja ei ainakaan korvakuulolla ollut missään ja auto jäi terhakkaasti seisomaan pihaan! noin puolen tunnin päästä lähdössä ajelulle niin mittaristoon pamahti valo palamaan ja kaikki ilmat pois pusseista! sulakkeet ja releet katsottu, niiltä osin kaikki kunnossa. Mikähän mahtaa olla vaivan syy ja autohan on vm. 2004 bensa Disco 2
Mitä etuja/haittoja/ominaisuuksia on erilaisilla istuinverhousmateriaaleilla. Olen hommaamassa parempia etuistuimia defeen ja vatuloin eestaas että mihin satsais. Toki vielä on auki ees mitä penkkiä ostais ees.
Mutta siis kangas on halvin, kangas/keinonahka samaa luokkaa. Sitten jos satsaa 600-800e per istuin niin saapi puolinahkaa tai kokonahkaa penkkiinsä.
Mutta onko nahkaverhouksen hinta satsauksen väärti. En oo ikinä omistanu muuta kuin kangaspenkkisiä autoja. Defen muut istuimethan on puma defestä xs 1/2 nahkaa ja samannäköisen oloinen kangas/tekonahkaisena houkuttelis hinnanpuolesta scheelmanin penkissä. Puma etupenkit sais samanlaisena jonkinverran edukkaammin mutta onko ne niin paljo td5 istuimia paremmat että niihin satsais. Recaron svx kuppi ei iskis tyyliltään (eikä hinnaltaan), recaron ergot on pudjetin ulkopuolella myös.
Mielipidettä kaipais näihin pohdintoihin.
Lähinnä mietin että mikä on scheelmanin tekonahka/kangasverhoilun kestävyys. Hintaa kun niillekin kivasti kertyy kun lämmitys ja ristiseläntuen säädön haluaa.
Joutuisasti alkanut polttoainepaineensäätimen huolto tyssäsi alkumetreille, kun paineensäätimen ylemmän letkun liitäntä onkin erilainen kuin mitä opetusvideoilla on näkynyt, eikä videoilla esitetyllä tekniikalla letku ota irrotakseen liitännästään. Osaisiko joku neuvoa oikean tekniikan kuvassa näkyvän liittimen irroitukseen, etten nyt suotta särkisi paikkoja:
![[Image: liitin.jpg]](http://www.elisanet.fi/jari.rajasalo/pics/liitin.jpg)
JariR post_id=97419 time=1491837452 user_id=844 Wrote:Joutuisasti alkanut polttoainepaineensäätimen huolto tyssäsi alkumetreille, kun paineensäätimen ylemmän letkun liitäntä onkin erilainen kuin mitä opetusvideoilla on näkynyt, eikä videoilla esitetyllä tekniikalla letku ota irrotakseen liitännästään. Osaisiko joku neuvoa oikean tekniikan kuvassa näkyvän liittimen irroitukseen, etten nyt suotta särkisi paikkoja:
Itse itselleni vastaten, liittimen sivuilla on "painikkeet", jotka kuvassa jäävät pois näkyviltä, kun ovat juuri toisilla kanteilla. Nämä painikkeet sisäänpainettuna liitin irtoaa letkusta vähän vetämällä.
KANUCCI post_id=97399 time=1491652568 user_id=3975 Wrote:Tervehdys vaan kaikille! Disco 2 ilmajousitus ongelma. Oireilu alkoi satunnaisilla perän laskuilla yön aikana ja viimein pysäytti matkanteon pariviikkoa sitten perän jäädessä ala-asentoon. Silloin syttyi mittaristoon oranssi Offroadvalo ja tämän jälkeen venttiilit päästi kaiken ilman pois pusseista! hetken ihmettelyn jälkeen auto käyntiin ja valo hävisi ja kompura rupesi täyttämään pusseja jolloin valo taas ilmestyi, kompura pimeni ja vähätkin ilmat pois pusseista. Nyt vaihdettu uusi kompura, toinen ilmapussi. Rempan jälkeen auto käyntiin ja kaikki pelasi hienosti, auto nousi oikeaan korkoon heti ja napista vielä ääriasentoon ja takas normaaliin kohtaan, vuotoja ei ainakaan korvakuulolla ollut missään ja auto jäi terhakkaasti seisomaan pihaan! noin puolen tunnin päästä lähdössä ajelulle niin mittaristoon pamahti valo palamaan ja kaikki ilmat pois pusseista! sulakkeet ja releet katsottu, niiltä osin kaikki kunnossa. Mikähän mahtaa olla vaivan syy ja autohan on vm. 2004 bensa Disco 2
Onko vikakoodit luettu? Itsellä teki P38 talvipakkasilla kerran ihan saman. Vikakoodien ajolla ja ilmajousituksen testien ajolla palasi toimimaan normaalisti.
JariR post_id=97420 time=1491839143 user_id=844 Wrote:JariR post_id=97419 time=1491837452 user_id=844 Wrote:Joutuisasti alkanut polttoainepaineensäätimen huolto tyssäsi alkumetreille, kun paineensäätimen ylemmän letkun liitäntä onkin erilainen kuin mitä opetusvideoilla on näkynyt, eikä videoilla esitetyllä tekniikalla letku ota irrotakseen liitännästään. Osaisiko joku neuvoa oikean tekniikan kuvassa näkyvän liittimen irroitukseen, etten nyt suotta särkisi paikkoja:
Itse itselleni vastaten, liittimen sivuilla on "painikkeet", jotka kuvassa jäävät pois näkyviltä, kun ovat juuri toisilla kanteilla. Nämä painikkeet sisäänpainettuna liitin irtoaa letkusta vähän vetämällä.
![[Image: Polttoainelinjapihdit+Laser+5163-11613.jpg]](http://www.tooloutlet.fi/product_pictures/big/Polttoainelinjapihdit+Laser+5163-11613.jpg)
Nämä on tehty noita liittimiä varten
JuKu post_id=97646 time=1493700583 user_id=532 Wrote:Nämä on tehty noita liittimiä varten
Epäilemättä toimivat, sain liittimen kuitenkin ihan nätisti irti sormenpäillä painikkeita painamalla ja homma tuli muiltakin osin vietyä maaliin. Ei ainakaan kaaressa lennellyt polttoainet koekäytöillä. Tarkoitus olisi tässä lähiaikoina ottaa auto ulos tallista, putsailla vähän paremmin paikkoja ja vaihtaa "kuivat alle" sille tallissa, niin sitten voi seurailla miten huolto vaikutti.
Olisiko jollain arvelua, luuloa tai oikeaa tietoa defen rengastukseen liittyen.
Eli olen aikeissa siirtyä hankookin 285 75 16 altsikoista esim Toyo MT 255 85 16 renkaaseen. 255 on kaposempi ja inan korkeampi kumi. Onko ensinnäkin renkaan leveys poskista selvästi kapeampi 285
ta, eli sen kolme senttiä mitä kuviokin. Kumiosahan on vähän korkeampi kuitenki ja voi ehkä pullottaa reilummin. Ja tiedän, aika iso huolenaihe tällanen :roll: :wink:
Ja sitte ihan oikeasti pohdittu kysymys. Voisiko ajatella että 255 kumi antais hieman pehmeämmän kyydin niin maantiellä, metsätiellä kuin maastossakin. Nimittäin se olisi toivottavaa.
Ja onko 255 millanen ratas defen alle noin yleesäkin.
castillo post_id=98666 time=1504717668 user_id=3938 Wrote:Olisiko jollain arvelua, luuloa tai oikeaa tietoa defen rengastukseen liittyen.
Eli olen aikeissa siirtyä hankookin 285 75 16 altsikoista esim Toyo MT 255 85 16 renkaaseen. 255 on kaposempi ja inan korkeampi kumi. Onko ensinnäkin renkaan leveys poskista selvästi kapeampi 285ta, eli sen kolme senttiä mitä kuviokin. Kumiosahan on vähän korkeampi kuitenki ja voi ehkä pullottaa reilummin. Ja tiedän, aika iso huolenaihe tällanen :roll: :wink:
Ja sitte ihan oikeasti pohdittu kysymys. Voisiko ajatella että 255 kumi antais hieman pehmeämmän kyydin niin maantiellä, metsätiellä kuin maastossakin. Nimittäin se olisi toivottavaa.
Ja onko 255 millanen ratas defen alle noin yleesäkin.
Mä ainakin tykkäsin ajaa 255/85-16 kumeilla. Maavara kasvaa...kierrokset aavistuksen pienemmät maantiellä...mut lähdöissä kapeampi rengas vastustaa vähemmän.
Mulla on ollut noita molempia kokoja defen alla.
255:nen tosiaan pikkasen korkeempi ja auto kääntyy paremmin kuin noilla 285
illa.
Kaposemman näköinen pikkusen tuo 255 alla on.
285 vetelee leveempänä enemmän urissa.
Molemmista tykkään, mutta nyt kun on noi vakiokokoset Nokian rotiivat alla niin huomaa kuinka kulutus oli noilla mutiaisilla suurempi. Nokialaisilla auto vie matka-ajossa reissukuormalla vain 9,24-9,5 litraa sadalla ja 255
illa 10-10,5 litraa.
Seuraavat renkaat mulla kuitenkin varmaan on taas nuo Toyon tai BFG:n mutiaiset. Toyot on halkaisijaltaan isommat, joten mielummin ne.
Kyseisiin rengaskokovaihtoehtoihin ei voi sanoa mitään, mutta yleisemmin leveysvalinnoista mitä kapeampi sitä parempi. Riippuu tietty mitä ominaisuutta hakee mutta mm. RR Classicin alla 205/80 ovat selkeästi paremmat kuin 235/70. Äänet pienemmät, kulutus ei ainakaan nouse renkaiden takia, pitää paremmin talvella, eikä vetele urissa. Miinuksena että eihän nuo sirkkelinterät näytä miltään.
Minäkin ooen huomannut vakiokoisen ja 285 välillä muutaman desin kulutuseron mutta kun huomioin siihen mittarivirheen muutoksen nii ei enää ole oikeastaan mitään eroa. Karvan alle kympin se hörppää noilla leveilläki palloilla.
255 halkaisija on vielä sitäkin isompi eli lie vähän enemmän vääristymää.
Näyttääköhän muuten tolla 255 renkaalla nopeusmittari jo tasan oikeaa. 285 taitaa olla yhden enemmän kuin tod nopeus.
Jostai luin että esim toyo on raskas rengas. Mitä se tarkottaa käytännössä. Toki jousittamaton massa kasvaa mutta onko se jotenki erityisen huono asia. Miten se tuntuu käytössä.
Nokian lt2 mullon 285 75 16 kokosena talvirenkaana ja ne on näppituntumalla keveämmät ku hankookit. Ja myös ehkä paremman kyydin antaa. Mutta en oo painoon kiinnittäny muuta huomioo ku että raskaampaa tehä rengasjumppaa keväällä ja syksyllä
Nyt on veikee ominaisuus.
Eli mullahan on tuo 2004 disco 2 td5 ja nanocom kiinni.
Tuon kun starttaa ainakin kesällä tietyn lämpöisenä tai oikein lämpösillä keleillä niin ahdot toimii aivan erilailla kuin yleensä.
Itseasiassa moottorin äänistä tuon ensin huomasin eli se oli tasakaasulla tasasella tai loivaan myötäseen enemmän semmonen "honottava", mutta heti kun lisää kaasua tai tulee ylämäki niin ääni "normalisoituu"
Se mitä eroa tässä on niin kun sen tässä "erikois" lämpötilassa starttaa niin tasasella tai loivassa myötäsessä ahdot menee miinukselle ja koneen ääni muuttuu tosiaan erilaiseksi. Ne saattaa olla parhaimmillaan -0.4bar, mutta menevät heti nollille tai ihan hitusen yli kun nostaa kaasun ja jarruttaa moottorilla tai kun lisää kaasua niin ahdot kyllä nousee välittömästi.... erikoista on että normaalisti ahdot ei mene milloinkaan miinukselle ja ääni pysyy vakiona. Maksimi ahdot reippa 1.3 löytyy kanssa ja tämä erikois moodi toimii niin kauan kunnes sammutat moottorin ja käynnistät uudelleen, sen jälkeen ahdot ei mene miinukselle tasakaasulla kuin vasta taas yön jälkeen jos olot on sopivat.
Kumpi tässä nyt on se normaali tila kuinka tämän kuuluisi toimia? Mikä tämän aiheuttaa ja mitähän tässä nyt oikein rupeaisi tutkimaan, kun nyt pikkasen on huulet ymmyrkäisenä.
EGR vois olla yks joka touhuaa omiaan. En tiedä minkälaisia ääniä td5 pitää kun kaikki on kunnossa, Volvon D5 pitää sopivassa ajotilanteessa semmoista jännää pompottavaa ääntä ja se on viisaampien mukaan kytköksissä EGR:n toimintaan.
Saako td5
sa tukittua EGR:n helposti, saisi yhden mahdollisuuden ruksittua.
^EGR on tulpattu...tulppasin sen heti kun tuon ostin vajaa kolme vuotta sitten...rosteri laipan tein pakosarjalta lähtevän liitoksen väliin, eli todella helppo homma.
Mystinen kun se kumminkin toimii molemmissa tiloissa ihan ok. Kulutus ollu pienimmillään alle 7.8/100km lapissa ja norjassa körötellessä, normaali kesällä sekalaisessa ajossa reippa ysi ja talvella n.10l/100km ja auto on manuaali.
Tervehdys!
Puolisen vuotta on tullut tutustuttua tuohon vm02 Disco 2:een, poislukien perushuoltoja ja pikkufiksejä on ollut erinomainen kampe. Nyt tosin on jakolaatikon peräpäästä/käsijarrurummun kohdilta alkanut kuulumaan mystinen narahtava/kilahtava ääni kun veto lakkaa ja moottorijarrutus alkaa.
Video äänestä:
https://youtu.be/XazTgUkH-Qc
Onko kukaan sattunut moiseen möykkään törmäämään aiemmin?
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
Minä aloittaisin tarkistamalla kardaanin kiinnitysmuttereiden kireyden, ja jos ääni jatkaa olemassaoloaan, niin sitten kardaani irti ja vetolaipan kiinnitysmutterin kireyttä tutkimaan. Voi olla muutakin, mutta tällä vähäisellä kokemuksella lähtisin tuolta liikkeelle...
Takakardaani irti ja tutki nivelien kunto kääntelemällä molempia niveliä KAIKKIIN suuntiin. (Oliko tässä semmonen kumilätty perämurikan päässä?) Kumimainen narina?
Jos ei kardaanin nivelissä vikaa, ni sitten kokeilisin ilman takakardaania keskilukko kiinni (jos tässä vuosmallissa on?) keikutella "etukardaanin varassa" jatkuuko kolahdus ja narina.
Kun videon hidasti, mielestäni siinä näkyy kun laipan pultti/mutteri liikkuu, eli ne laipan pulttien mutterit taitaa olla löysällä. Muistaakseni 47 Nm kiristys. Jos ovat löystyneet niin olis ehkä syytä vaihtaa uudet Nylocit tai ainakin laittaa lukitetta väliin. Tarkistaisin kyllä sen laipan mutterinkin samalla, niitäkin on tullut löysällä olevia eteen...ja tietysti noi edellämainitut niveletkin.
Kiitos vinkeistä, kardaanin mutterit siellä oli lähes sormin pyöritettävissä. Kiristin sopivaan tiukkuuteen ja äänet välyksineen poistuivat [emoji106]
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
