Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Muistelin lukeneeni täältä jostain syövereistä sytytysennakoiden aikaistamisista, kun tehdas ilmeisesti jättänyt asetukset aika -löysälle-. Aikoinaan kiristin vähän -jackie brownin- (3.5 kaas.) ennakoita hyvällä menestyksellä, kiitos Laatuvaunun ohjeiden, mutta nyt kyse olisi 3.9 EFItä
Paljonko tohtii laittaa ennakkoa tehtaan normiarvoa aikaisemmalle 3.9 EFIsä? Vai kokeillako vain perstuntumalla...?

Tohtimisesta en tiedä, mutta 8-astetta on ollut hyvä ainakin mun autoissa. Eipä sillä sytkäennakon lisäämisellä matalapuristeisessa oikein mitään saavuta. Joudut sitten samalla säätämään tyhjäkäynnin uusiksi, mutta sehän on helppohomma 8)

Jaahas se tuli talvi ja pakkanen. Rangesta ei aukee apukuskin ovi enää. Aamulla aukes eikä meinannu jäähä kiinni,nii paiskasin oikee kunnolla. No nyt on ulkokahva jo rikottu ja sisä kahvasta ei tapahu mitää. Pitääkö sorkkarautaa kaivelee vai hitsipilliä?
Jos joltai löytyy halvalla toi ulkokahva, nii ostan.

WildF Wrote:Jaahas se tuli talvi ja pakkanen. Rangesta ei aukee apukuskin ovi enää. Aamulla aukes eikä meinannu jäähä kiinni,nii paiskasin oikee kunnolla. No nyt on ulkokahva jo rikottu ja sisä kahvasta ei tapahu mitää. Pitääkö sorkkarautaa kaivelee vai hitsipilliä?
Jos joltai löytyy halvalla toi ulkokahva, nii ostan.

Mulla löytyy ensihätään Discon kahva,ei maksa mitään.
Laita privalla yhteystietoja.

Nyt kun virranjakaja viimein suostui irtoamaan niin alkoi kysymyksiä tulla siihen tahtiin että aattelin laittaa kysymykset tänne.

Rangen koneta purkaessa tulee vastaan kaikenlaisia ihmeellisyyksiä. Kuten mikä (alipaine)anturi on tuossa bensasäätimen vieressä? Tai mihin sitä käytetään, kun en muista moista missään kuvissa nähneeni.



Entä löytyykö noita suuttimen päässä olevaa O-rengasta mistään varaosana vai tuleeko se vain uuden suuttimen mukana? Oli parissa ottanut itseensä se O-rengas, vaikka saattaahan ne vielä pitää.



Entä miten ootte puhdistaneet noita suuttimia? Ultaäänipesurissa puhdistuu varmaan aika hyvin mutta kuinka ne sais puhtaaksi sisältäkin vai riittääkö tuo uä-pesuri?

Millä ootte työstäneet alumiinia? Vinkuun laitettavat hiomakivet ja raspit tahtoo mennä tukkoon, kun hieman alumiinia näyttää vai onko noita raspeja alumiineille? Tarkoitus olisi hieman siistiä kanavia.

Jaa niin se piti kysymän, että onko nämä alkuperäiset kiinnitysraudat tehostajan pumpulle ja varsinkin laturille? Näyttää hieman kotikutoiselta. Ja oikeanmittainen laturinhihna oli ihan liian lyhyt. Hihna jäi liian tiukalle, vaikka laturi oli ihan löysimmässä asennossa.

maddis Wrote:Rangen koneta purkaessa tulee vastaan kaikenlaisia ihmeellisyyksiä. Kuten mikä (alipaine)anturi on tuossa bensasäätimen vieressä? Tai mihin sitä käytetään, kun en muista moista missään kuvissa nähneeni.

Tuo katkaisee bensansyötön moottorijarrutuksessa. Eli se on kytketty kuskin puolella olevaan releeseen joka katkaisee ECU:lle menevän kierroslukutiedon. Mielestäni melko turha, itse olen poistanut tuon anturin ja releen tilalle laittanut hyppylangan.

maddis Wrote:Millä ootte työstäneet alumiinia? Vinkuun laitettavat hiomakivet ja raspit tahtoo mennä tukkoon, kun hieman alumiinia näyttää vai onko noita raspeja alumiineille? Tarkoitus olisi hieman siistiä kanavia.

Vinkuun on omat terät alumiinille. En nyt pikaisesti löytänyt linkkiä mut aikalailla karkeampi kuin teräkselle.
Itse kiillottelin imukanavaa vinkuun tulevalla pyöreällä hiomanauhalla.

maddis Wrote:Entä löytyykö noita suuttimen päässä olevaa O-rengasta mistään varaosana vai tuleeko se vain uuden suuttimen mukana? Oli parissa ottanut itseensä se O-rengas, vaikka saattaahan ne vielä pitää.


Entä miten ootte puhdistaneet noita suuttimia? Ultaäänipesurissa puhdistuu varmaan aika hyvin mutta kuinka ne sais puhtaaksi sisältäkin vai riittääkö tuo uä-pesuri?

Itse pesin ne tämän reseptin mukaan: http://www.vintagemodelairplane.com/page...tors03.pdf (sivu 6, jos et jaksa lukea kaikki läpi)
Osat tilasin täältä: http://mrinjectoruk.co.uk/

rustneversleeps Wrote:Tuo katkaisee bensansyötön moottorijarrutuksessa. Eli se on kytketty kuskin puolella olevaan releeseen joka katkaisee ECU:lle menevän kierroslukutiedon. Mielestäni melko turha, itse olen poistanut tuon anturin ja releen tilalle laittanut hyppylangan.

Ai tuo on se anturi. Mulla onkin se rele jo ohitettu aikaa sitten.

tooticki Wrote:Itse pesin ne tämän reseptin mukaan: http://www.vintagemodelairplane.com/page...tors03.pdf (sivu 6, jos et jaksa lukea kaikki läpi)
Osat tilasin täältä: http://mrinjectoruk.co.uk/

Kiitoksia kummastakin linkistä. Pikaisesti katselin molempia ja vaikuttivat hyviltä.

Racingrabbit Wrote:Mulla löytyy ensihätään Discon kahva,ei maksa mitään.
Laita privalla yhteystietoja.

Kiitos Kaitsu kahvasta.

Ny paikallaa ja ovi aukee. Keskuslukko näyttäs olevan aika ulapalla,ku ei avaa kaikkia ovia.

WildF Wrote:

Racingrabbit Wrote:Mulla löytyy ensihätään Discon kahva,ei maksa mitään.
Laita privalla yhteystietoja.

Kiitos Kaitsu kahvasta.

Ny paikallaa ja ovi aukee. Keskuslukko näyttäs olevan aika ulapalla,ku ei avaa kaikkia ovia.

Ollos hyvä vaan
No perskules,oishan siinä Discon ovessa keskuslukon moottorikin ollut...

Saa keskuslukko olla pois päältä. Suurempi huoli alkanu tosta öljynpaineen merkkivalon palamisesta aamusi pitkää, noin 9 sekkaa palaa enneku sammuu. Kestäs ny etes ton 4 kuukautta...

Douppaa sitä vähä M-filtterin öljysuodattimella :wink: Se on hiukan keskinkertaista "harvempi," niin paine nousee nopeammin ja pysyykin korkeammalla. Sitä en tiedä suodattaako se, mutta mulla ainakin 3-4s startin jälkeen palava öljyvalo alkoi sammua jo heti avaimesta väännettäessä, kun siirtyi M-filtterin suodattimeen. Sitte samalla kannattaa kattoa onko se suodattimen alla oleva iso mutteri kunnolla kiinni. Se pääsee joskus löystymään.

Mitäs raati sanoo korkeempien pohjaanlyöntikumien tai jousen keskityskartioiden tarpeellisuudesta? Itelle tulossa omen jouset+iskarit, korotusta lupaavat edessä 30mm ja takana 40mm. Etujouset tossa veskulta jo hommasin, takajouset vielä tilaamatta ja arvon vähän medium tai +100kg välillä, mitään mielipidettä tähän? Etujouset ja iskarit molemmissa setupeissa samat. Vinssipuskuri on jo, vinssikin tulee sekä ohjausvarsien suoja. Taakse tulossa jossainkohti tankinpanssari ja heavy duty puskuri. Traileria saattaa tulla välillä kiskottua mutta kiva olis toisaalta että ei mee pienellä kuormalla kovaks tai joustot huonone hirveitä. Tukivarret ajattelin laittaa eteen casterin korjaavat ja taakse taivutetut.

Ei tarvi kartioita ainakaan noiden korottavien jousien puolesta. Jos sulla on ylipitkät iskarit, että jouset tippuu paikaltaan ristiriipunnassa, niin sittenhän tilanne on eri. Vakio mittasilla iskareilla ei tarvi kartioita. Pohjaanlyöntikumit on vähä makuasia. Jos haluaa, että suurennettu rengaskoko ei raavi rengaskotelon kattoa, niin sitten tarvii. Toki katsastusmieskin ne korkeammat stopperit vaatii, mutta ootkos koskaan nähny maasturia ristiriipunnassa katsastusasemalla..?

Kumit on 31x10.50x15 eli ei järin isot. Taidan mennä ihan vakiohiluilla. Iskarit on noi omen pamput, en oo tarkistanu mut olettasin että ei oo mitkään ylipitkät. Oisko ollu 560/340mm pituudet auki/kiinni, en kyl oo varma kumman pään mut todennäkösesti taka.

Viitsisikö joku, joka on tehnyt wanhaan Classicciin rungonvaihdon, tehdä ohjeen tänne? iikka:lla ainakin kokemusta aikas tuoreeltaan :wink:
Karkeasti mitä pitää tehdä missä järjestyksessä?
Miten sähköt saa nätisti irti?
Miten ja millä kori nostettu rungosta?

Jos jollain on kuvia projektista, saa laittaa vaikka tänne?

Ite ei nyt tiedä mitä tekisi, vaihtaako koko runko vaiko eikö vaihda, kyllä toi niin harsoa on et melkein rungonvaihto ainoa järkevä vaihtoehto.

Pata Jr. Wrote:Viitsisikö joku, joka on tehnyt wanhaan Classicciin rungonvaihdon, tehdä ohjeen tänne?

Karkeasti mitä pitää tehdä missä järjestyksessä?
Miten sähköt saa nätisti irti?
Miten ja millä kori nostettu rungosta?

Operaatiohan ei ihan yksinkertainen ole... Ja sitten ratkaisee tuo työskentelytila, onko korkeutta, vai puretaanko alakautta???

Itse teen runkohommat seuraavasti:
- sähköt irti konehuoneesta
- rattiakseli irti sipukasta
- maajohdot irti
- jarruletkut irti
- lämppärin vesiletkut ja syylärit irti (ettei tule "tahattomia" vahinkoja)
- vaihdekepit esille ja suojat auki (samalla pakkivalon katkaisija irti)
- kori irti ja ylös helmoistaan (muista että valomaski on todella hennosti kiinni, vain sisälokarit kannattaa keulan painoa!!!)

Kun kori on tarpeeksi ylhäällä, niin pitkät patikat korin alle ja niihin jalakset, jolla alustan voi työntää alta pois (kannattaa laittaa PIENET renkaat alle!!!)

Sitten kori siirrettävälle jalustalle ja ulos.

Sen jälkeen teknik irti ja runko kuntoon / vaihtoon....

Mutta jos on matala talli, niin ei muuta kuin akselit irti ja auto alas. Sen jälkeen kone pois ja auto takas ylös KORISTAAN ja laatikot pois ja runko irti.
Ja kannattaa panostaa hyviin valoihin tässä hommassa, sillä niskalihakset tulee olemaan homman jälkeen silkkaa rautaa!!! :roll: :roll:

Siihen mun vanhaan runkoon kannatta kyllä se etupää vaihtaa tai ainaki rälläköidä auki, kääntää suoraks ja hitsaa takas. Sanosin että tollasenaan liian mutkalla metsäkoneeseenkin. Itseasiassa vähän sitä silmälläpitäen se toinen runko siel pihalla lojuki..

Runkonumero ja auton identiteetti on siinä rungossa. Tämä ei tietysti merkkaa mitään, jollei autoa katsasteta enää.

Mistäs olette hommanneet peltisarjoja? Summitilla näyttäis olevan 225$ pari, mutta rahdit on aika suolaset. Tarttis saada 3.5 V8 -89 Rangeen.

Racersplacesta tilasin omani muutama vuosi sitten. Näyttäis olevan 264e nyt. Noussut muutaman kympin siitä, kun minä ne ostin. Koodilla HED39800.

Nordi Wrote:Mistäs olette hommanneet peltisarjoja? Summitilla näyttäis olevan 225$ pari, mutta rahdit on aika suolaset. Tarttis saada 3.5 V8 -89 Rangeen.

Kerätkää porukka ja kun 3 sarjaa on kasassa, niin tilaukseen. Rahti nousee vasta 5sarjan jälkeen!

Ja tota hedmania ei sitten kannata "teipata", mulla paloi sarjat pas2 parissa vuodessa.

Enemmin sitten briteistä Janspeedit tai marteliukselta Rosterit...

SU-kaasuttimien imusarjaa koskeva kysymys:

Sen alumiini kannon etupuolella, missä kaasuttimet on kiinni sijaitsee kaksi lähtöä. Lähdöt ovat ilmanputsarilta tulevan moottorinimuilmaputken alla koneessa eteenpäin osottaen. Oikealla/ylemmässä kulkee käsittääkseni vettä paisariin..? Oonko oikeassa..? Sitten keskellä alempana on iso pultti, jossa on lähtö muutaman millin sisähalkaisijalla olevaa putkea. Tämä on siis ihan keskellä imusarjaa eteenpäin osottaen. Sinne voi puhaltaa, mutta imu sulkee letkun puolivälissä olevan venttiilin. En tiedä minne sen kuuluu mennä. Venttiilissä on tehdastekoinen lappu, jossa lukee: "Long bolt to manifold."

Nyt saa kaasutinkonemiehet ladata faktaa tiskiin

Korjausohjekirjan AKM4082 (Finnish) kohdan 30.15.02 kuvan perusteella ylempi kuvatuista lähdöistä on vesikierron paluu. Alempi sopisi olla alipainetehostimelle menevä lähtö. Sen pitäisi olla yhteen suuntaan ilman liikkeen salliva (kuten nyt ilmeisesti oli kuvatussa tilanteessa).

Jatketaanpä tätä, sillä se isompi pultti, jossa on se muutaman millin reikä, on ilmanpuhdistinkotelolle menevä alipaineletkulähtö eikä jarrutehostimen liitin tässä tapauksessa.
Siinä letkussa pitäisi olla lätkä, jossa teksti: long nut to manifold.
Ilmanpuhdistinkotelon letkukokonaisuudesta, johon tuo yllämainittu letku kuuluu, lähtee toinen letku imuilman esilämmityskotelolle. Tuo esilämmityskotelon säätö "valitsee" lämpötilan mukaan horitaanko kylmää ilmaa edestä vai lämmintä ilmaa pakosarjan päästä. Kuvassa tuon keltaisen ympyrän alalaidasta on kyse. Muutoin värilliset ympyrät eivät liity tähän asiaan.

Näin ollen jos et aio käyttää alkuperäistä ilmanpuhdistinkoteloa (kuten oletettavaa lienee) voit käyttää tuon imusarjan alipainelähdön johonkin muuhun.

Ourrait.. Elikkä tässä tapauksessa tulppaus on vaihtoehdoista paras. Kiitoksia ohjeista

Voisin esittää vielä jatkokysymyksen:

Koneen oikealla puolella kakkos sylinterin etupuolella on imusarjanvesikanava. Siinä on reikä, jossa on kierrelähtö suoraan eteenpäin. Tähän vesikanavaan käy siis kierteellä oleva liitin. Mihin tästä vesiliittimestä menee letku normaalitapauksessa..? Epäselvennetään tilannetta nyt vielä sen verran, että en kokeillut onko se reikä varmasti yhteydessä vesitilaan, mutta näin se luontevinta olisi, koska reikä on suoraan imusarjanvesitilaa kohti.

Rangen koneremppa valmistuu vähitellen ja huomasin, että pari johtoa jäänyt merkkaamatta.

Ensinnäkin, miten päin plus ja miinus menee jakajan kyljessä olevassa kipinävahvistimessa? Toiset päät johdoistahan tulee puolan napoihin kiinni?

Rangessa on muistaakseni Boschin 65A laturi. Siellä takana on pari isompaa lätkää johon latausvirran johon abikoliittimen kiinni. Tietysti en nyt muista kumpaan se piuha tuli kiinni. Saattaa sen tietysti jäljistä nähdä, mutta kyselempähän jos joku muistaisi/tietäisi.