Rover Ystävät ry Keskustelupalsta

Mikki3011 Wrote:

Nordi Wrote:Nopee kysymys, millä kierteellä perän kehän kiinnityksen mutterit ovat? Tarkoitan siis murikan ja akselin kiinnityksen pinnapultteihin soveltuvia muttereita.

3/8 UNF, sama kuin kardaanin mutteri

Kiitos! Sain uudet mutterit ja ovatkin jo paikallaan.

Toinen kysymys. BW-jakolaatikko vuotaa miehekkäästi öljyä ja pitäisi se napata alas ja laittaa uusilla stefoilla kasaan. Onko hyviä ohjeita/neuvoja? Kokoonpano on siis ZF+BW, lähinnä saako irti pelkän jakiksen vai pitääkö ottaa pakettina?

Mistähän saisi halvimman syylarin 2000 vuosimallin P38 rangeen?

Syylari halkes äsken matkalla kotiin.. samalla jostain syystä meni ohjaustehostinkin rikki.. miten ne voi muka yhtäaikaa hajota?

No sit viel syttyi se akkua esittävä valokin varotustauluun.

Jotain ideoita mikä nyt eteen? paitsi tieten uus syylari :/

Jan Wrote:miten ne voi muka yhtäaikaa hajota?

Joku remmi katkes ja aiheutti muut viat?

Jan Wrote:Mistähän saisi halvimman syylarin 2000 vuosimallin P38 rangeen?

Syylari halkes äsken matkalla kotiin.. samalla jostain syystä meni ohjaustehostinkin rikki.. miten ne voi muka yhtäaikaa hajota?

No sit viel syttyi se akkua esittävä valokin varotustauluun.

Jotain ideoita mikä nyt eteen? paitsi tieten uus syylari :/

Ensimmäisenä hajonnut osa on todennäköisesti moniurahihnan kiristin, jolla on tapana noissa BMW:n M51-koneissa murtua metallin väsymisen takia sillä seurauksella, että moniurahihna menee solmuun ja irronnut kiristinrulla murjoo ympäristöään. Mulla meni ilmastoinnin hihna rikki vastaavassa tapahtumaketjussa, mutta onnekkaasti syylari säilyi ehjänä.

Varaosan (kiristimen) sai ainakin toissa vuonna Herttoniemen Laakkoselta (BMW) hyllystä. Niitä kuulemma menee "aina välillä".

Ohjaustehostin ja laturi ovat poissa pelistä, koska tuo hihna on irti/katki.

Janne

Nordi Wrote:Toinen kysymys. BW-jakolaatikko vuotaa miehekkäästi öljyä ja pitäisi se napata alas ja laittaa uusilla stefoilla kasaan. Onko hyviä ohjeita/neuvoja? Kokoonpano on siis ZF+BW, lähinnä saako irti pelkän jakiksen vai pitääkö ottaa pakettina?

Pitäis onnistua pelkkä jakis irroittaa. Tuolta vaikka lunttaat, kappale 41

http://www.landroverresource.com/docs/ra...l_1995.pdf

Kiitos paljon vastauksista.. Briteist lähti ebayst 180e kokonaiskuluilla syyläri tulemaan.

Teoreettisesti lienee mahdollista ettei kiristinrulla olisi hajonnut, vaan syyläri (joka vuosi lievästi jo aiemmin) on roiskinut jäähynestettä, jolloin hihna kastuttuaan olisi luiskahtanut kiristimen ohi jne?

Jos se nyt on kuitenkin hajonnut, niin onko kyseessä juurikin tämä osa:
http://www.topautoosat.fi/mapco-2033149.html

Jan Wrote:Teoreettisesti lienee mahdollista ettei kiristinrulla olisi hajonnut, vaan syyläri (joka vuosi lievästi jo aiemmin) on roiskinut jäähynestettä, jolloin hihna kastuttuaan olisi luiskahtanut kiristimen ohi jne?

Edes teoriassa ei hihna pääse putoamaan kiristinrullalta, koska rulla sijaitsee L-mallisen pidikkeen sisällä, joka ympäröi rullaa. Toki hihna voi luistaa "jäähdytysnestevoideltuna", mutten pidä sitä kovin todennäköisenä.

Jan Wrote:Jos se nyt on kuitenkin hajonnut, niin onko kyseessä juurikin tämä osa:
http://www.topautoosat.fi/mapco-2033149.html

Juurikin tuo. Lisäksi varsinainen hajonnut osa on arvaukseni mukaan pidike, johon tuo rulla kiinnittyy. Ks. kuva

http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?...1213647768

Onko kukaan raivannut keskikonsoliin tilaa 2 din dvd/gps yms. laitteelle?
Netistä löytyy jotain kuvia moisista, ja mietin vain et toimiikohan monetkaan laitteet ratin volume ym. säätöjen kanssa.

Mäntiä sovitellessa lohkoon mikä on männänrenkaiden keskinäinen asetus katkoskohdan osalta?

Äkkiä tulisi mieleen ettei laita kaikkia samaan kohtaan, mutta oliko muuta.

Tolleen

clip --- clip --- clip

Position oil control expander ring joint and ring
rail gaps all at one side, between gudgeon pin
and piston thrust face. Space gaps in ring rails
approximately 25 mm each side of expander
ring joint.
5. Position compression rings with ring gaps on
opposite sides of piston between gudgeon pin
and piston thrust face.

clip --- clip --- clip

T/P

Teoriassa tuolla ei ole mitään väliä mihin kohtaan ne renkaat asentaa kun ne pyörii sielä paikallaan. Mutta eise haittaa vaikka ne kutakuinkin valmistajan ilmoittamaan paikkaan asentaa.

Itse huomasin 10tkm ajetussa koneessa kun käytin männän pois sylinteristä että renkaat olivat ihan missä sattuu siitä mihinkä ne olin laittanut.

Pyöriköhän ne jotenkin että 1rpm/moottorin 1000rpm tai jotain. Tämä vain teoriaa. Mikä sitten todellisuus?

Taas uusi ongelma, jota ei ole aiemmin ollut itsellä missään autossa. 3.9 efi lähtee kylmästä tosi huonosti käyntiin, eikä käy kaikilla pytyillä. Jos painaa kasua sen jälkeen, kun kone on lähtenyt käyntiin, niin kone sammuu. Parin minuutin käytön jälkeen toimii juuri niin kuin pitääkin ja lämpimästä tallista startatessa ei mitään ongelmaa. Eli se ei ilmeisesti saa bensaa riittävästi kylmäkäynnistys hetkellä...?

Yhden vian jo löysinkin. Huohottimen letkulta plenumiin tuleva haaroitus on halki. Riittääkö tämä siihen, että se saa siitä liikaa ilmaa seokseen ja menee tällä tavalla sitten laihalle kylmäkäynnistys hetkellä..? Samallahan tapahtuu se, että ilmamassa mittari antaa eculle alipainevuodosta johtuen väärää tietoa...

Pitää tutkia viikonloppuna, mutta saa tarjota ehdotuksia

Se t-liitoshan on 3,9 efisä jollain tavalla kuristettu, ja ainakin yleistä käyntiä sotkee jos on rikki/vääränlainen.

ECU:n lämpöanturi olisi ainakin yksi tarkastelun kohde käyntiongelmiin.

Kiitos tiedosta.

Eiköhän tuolla pärjätä.

pohamala Wrote:Tolleen

clip --- clip --- clip

Position oil control expander ring joint and ring
rail gaps all at one side, between gudgeon pin
and piston thrust face. Space gaps in ring rails
approximately 25 mm each side of expander
ring joint.
5. Position compression rings with ring gaps on
opposite sides of piston between gudgeon pin
and piston thrust face.

clip --- clip --- clip

T/P

235/70x16 rengas on tarkoitus laittaa tuohon valkoiseen RRC:iin, nuukana nuo punaisesta ens kuussa vapautuvat vielä hyvin kesäkumeiksi kelpaavat Bridget.
Tämmöisillä sirkkelinterillä ei vissiin tarvi vielä mitään kääntymisiä rajoitella kun renkaat menossa Rangen orkkis aluille?
Jotkut 225:t oli aikoinaan edellisessä RRCsä mutta en muista oliko 70-profiili.

AVRO Wrote:235/70x16 rengas on tarkoitus laittaa tuohon valkoiseen RRC:iin, nuukana nuo punaisesta ens kuussa vapautuvat vielä hyvin kesäkumeiksi kelpaavat Bridget.
Tämmöisillä sirkkelinterillä ei vissiin tarvi vielä mitään kääntymisiä rajoitella kun renkaat menossa Rangen orkkis aluille?
Jotkut 225:t oli aikoinaan edellisessä RRCsä mutta en muista oli 70-profiili.

Ei pitäis ottaa kiinni, mutta helppohan se on niitä rajoitinpultteja säätää jos ottaiskin, parin minuutin homma.

AVRO Wrote:235/70x16 rengas on tarkoitus laittaa tuohon valkoiseen RRC:iin, nuukana nuo punaisesta ens kuussa vapautuvat vielä hyvin kesäkumeiksi kelpaavat Bridget.
Tämmöisillä sirkkelinterillä ei vissiin tarvi vielä mitään kääntymisiä rajoitella kun renkaat menossa Rangen orkkis aluille?
Jotkut 225:t oli aikoinaan edellisessä RRCsä mutta en muista oliko 70-profiili.

Omassa pelissä oli juurikin tuo 235/70 rengaskoko alla kun sen aikanaan hommasin. Mielestäni kääntymistä ei ollut rajoitettu ja ainakaan parin kuukauden käyttökokemuksilla ei hiertänyt mihinkään. Vanteina rangen originaalit alumiitit. Sitten kun rengas kasvoi 265 leveäksi niin silloin joutui rajoitinpultteihin koskemaan...

No hyvä. Saa noi Talbotin alla työnsä tehneet renkaat jatkokäyttöä valkoisessa, ja ne mustat ryobilta ostetut vanteet käyttöön kans ens kesälle.
Mielenkiinnolla odotan miltä tuo näyttää mustilla vanteilla ja mustalla katolla...

Offia tolla tuskin kauheasti tullaan ajamaan joten mitään sellaisia tila-ongelmia en odottanutkaan.

Velar Wrote:Taas uusi ongelma, jota ei ole aiemmin ollut itsellä missään autossa. 3.9 efi lähtee kylmästä tosi huonosti käyntiin, eikä käy kaikilla pytyillä. Jos painaa kasua sen jälkeen, kun kone on lähtenyt käyntiin, niin kone sammuu. Parin minuutin käytön jälkeen toimii juuri niin kuin pitääkin ja lämpimästä tallista startatessa ei mitään ongelmaa. Eli se ei ilmeisesti saa bensaa riittävästi kylmäkäynnistys hetkellä...?

Yhden vian jo löysinkin. Huohottimen letkulta plenumiin tuleva haaroitus on halki. Riittääkö tämä siihen, että se saa siitä liikaa ilmaa seokseen ja menee tällä tavalla sitten laihalle kylmäkäynnistys hetkellä..? Samallahan tapahtuu se, että ilmamassa mittari antaa eculle alipainevuodosta johtuen väärää tietoa...

Pitää tutkia viikonloppuna, mutta saa tarjota ehdotuksia

Alipainevuoto korjattu uudella letkulla. Sillä oli melko suurikin vaikutus käyntiin moottorin ollessa kylmä, mutta itse käyntiin lähteminen ei juurikaan parantunut. Pitänee hankkia uusi ECU:n lämpöanturi.. Edellisestä autosta menikin yksi sellainen, mutta silloin vika oli päinvastainen. Moottori sai koko ajan mahdollisimman rikasta seosta, joka nosti maantiekulutuksen hiukan yli 30L/100km..

Ainakin 5-door classicissa (ainaskin allekirjoittaneen) on useampi reikä korissa heti oviaukkojen alapuolella, toisin sanoen siinä oviaukkojen ja ns helmojen välissä. Mikä noiden funktio on? Onko noissa ollut jotain kiinni muoviklipsuilla tms vain onko noi jotain helmakoteloiden hengitysreikiä / vedenpoistoja tms? Kuskin / hantin oviaukon alapuolella on varmaan joku 4kpl about 10mm reikää ja takamatkustajienkin ovien alapuolelta löytyy 3kpl samanlaisia.

Tuli vain mieleen että olisikohan noi fiksu tukkia jollain peitelevyllä tms ettei vesi mene ihan tarkoituksella sisään etenkin kun käy metsän puolella hieman mutalammikossa kallistelemassa...

Tämmönen muovinen helmalevike siinä on ollut.



Omasta Rangesta lähti osa helmaa mukana kun nappas tuon muovin pois.

maddis Wrote:Tämmönen muovinen helmalevike siinä on ollut.


Omasta Rangesta lähti osa helmaa mukana kun nappas tuon muovin pois.

Jostain syystä kuva ei aukea meikäläisen ruudulla...mutta tajusin kyllä pointin Kiitos!

Täytyypä väkästellä nuiden reikien päälle joku nätti peitelevy tms.

Tai jos se pelti on kunnossa (saahan sen putsattua ja maalattuakin jos ei tartte hitsata ensin :lol: ) niin sokeatulpat vaan reikiin. Sinne peitelevyn väliin pääsee kuitenkin vesi ja jaska muhimaan....

Kaitsu Wrote:Tai jos se pelti on kunnossa (saahan sen putsattua ja maalattuakin jos ei tartte hitsata ensin :lol: ) niin sokeatulpat vaan reikiin. Sinne peitelevyn väliin pääsee kuitenkin vesi ja jaska muhimaan....

Pelti on kunnossa ja maalattukin samalla kun maalailin nuo palkkihelmat. Mitäs jos tuohon olisi laittanut peitelevyn kiinni possuliimalla niin eikös se samalla tiivistäisi niin että kosteus ja kakki ei pääse sinne?

Edit: siis mikään ei mua estä tökkäämästä noita sokeatulppia noihin reikiin

Velar Wrote:

Velar Wrote:Taas uusi ongelma, jota ei ole aiemmin ollut itsellä missään autossa. 3.9 efi lähtee kylmästä tosi huonosti käyntiin, eikä käy kaikilla pytyillä. Jos painaa kasua sen jälkeen, kun kone on lähtenyt käyntiin, niin kone sammuu. Parin minuutin käytön jälkeen toimii juuri niin kuin pitääkin ja lämpimästä tallista startatessa ei mitään ongelmaa. Eli se ei ilmeisesti saa bensaa riittävästi kylmäkäynnistys hetkellä...?

Yhden vian jo löysinkin. Huohottimen letkulta plenumiin tuleva haaroitus on halki. Riittääkö tämä siihen, että se saa siitä liikaa ilmaa seokseen ja menee tällä tavalla sitten laihalle kylmäkäynnistys hetkellä..? Samallahan tapahtuu se, että ilmamassa mittari antaa eculle alipainevuodosta johtuen väärää tietoa...

Pitää tutkia viikonloppuna, mutta saa tarjota ehdotuksia

Alipainevuoto korjattu uudella letkulla. Sillä oli melko suurikin vaikutus käyntiin moottorin ollessa kylmä, mutta itse käyntiin lähteminen ei juurikaan parantunut. Pitänee hankkia uusi ECU:n lämpöanturi.. Edellisestä autosta menikin yksi sellainen, mutta silloin vika oli päinvastainen. Moottori sai koko ajan mahdollisimman rikasta seosta, joka nosti maantiekulutuksen hiukan yli 30L/100km..

Vika korjaantui sillä, kun käytti ECU:n lämpöanturin johdon irti ja laittoi wd40 aineen kanssa takaisin. Hyvä näin

Muutama uus kysymys herännyt ja koska tähänkin asti mestarit on tiennyt vastata niin täältä pesee:

- teetätin kakkos avaimen, muuten hyvä mutteivät saaneet delta-autossa sitä ohjelmoitua niin et kauko-ohjaus toimisi.. aiemmin oli ovesta lukkopesän joku metallikeppi irti mut eivät sen paikalleen saannin jälkeenkään onnistuneet avainta ohjelmoimaan. Mitähän tolle mahtais?

- ostin tollaisen bluetooth OBD motikan http://www.dx.com/p/lson-elm327-super-mi...VJXN0__WDA , kännykkä löytää kyl laitteen mut torque pro sekä dashboard eivät suostu yhdistämään siihen. Vissiin ois pitänyt katsoo et on bemari yhteensopiva ku on toi 2,5L diesel 325 bemmikoneella. Onks kellää ollut vastaavaa viritelmää toimivana versiona?

- kylmäkäynnistys ei oikeen pelaa kummoisesti näin nollakeleissä.. aika monta kertaa saa sahata ennenkuin jaksaa pysyy käynnissä ja webastoki huutaa samalla sen pari kolme minsaa.. hehkut tullut tiensä loppuun vai?

Jan Wrote:- teetätin kakkos avaimen, muuten hyvä mutteivät saaneet delta-autossa sitä ohjelmoitua niin et kauko-ohjaus toimisi.. aiemmin oli ovesta lukkopesän joku metallikeppi irti mut eivät sen paikalleen saannin jälkeenkään onnistuneet avainta ohjelmoimaan. Mitähän tolle mahtais?

Ja avain on ostettu
- mistä...
Ei oikein noi markettisuutarien avaimet ole yhteensopiva varkaudenesto järjestelmiin ihan "jostakin" syystä... Orginaalilla tuskin on ongelmaa ohjelmoinnissa!

Jan Wrote:- ostin tollaisen bluetooth OBD motikan http://www.dx.com/p/lson-elm327-super-mi...VJXN0__WDA , kännykkä löytää kyl laitteen mut torque pro sekä dashboard eivät suostu yhdistämään siihen. Vissiin ois pitänyt katsoo et on bemari yhteensopiva ku on toi 2,5L diesel 325 bemmikoneella. Onks kellää ollut vastaavaa viritelmää toimivana versiona?

Ei taida olla OBD tuettu vikadiagnostiikka vielä tässä kapineessa? Mikä vm?

Jan Wrote:- kylmäkäynnistys ei oikeen pelaa kummoisesti näin nollakeleissä.. aika monta kertaa saa sahata ennenkuin jaksaa pysyy käynnissä ja webastoki huutaa samalla sen pari kolme minsaa.. hehkut tullut tiensä loppuun vai?

Hehku ei edes mene vielä päälle. Ja moottorihan on etukammiokone, joten kylmäkäynnistys on huonohkoa muutenkin. Lämmitin päälle ennen starttia, niin olo helpottuu kummasti...

Ja saattaahan tuo ajomatkakin aiheuttaa hieman tuota kylmänä heräämistä, muttei parantavasti!

- avain on deltan liikkeen jostain tilaama.. identtisen näköinen kaikinpuolin vanhan avaimen kanssa.

- vm. 2000 2,5L diesel

- en taida olla yhtään perillä diesel moottorin tekniikasta, mikä sen dieselin sytyttää alussa jos ei hehkuttimet? Tai siis.. miks alussa pitää odottaa käynnistäessä jos pelkkä puristuspaine saa aikaan starttauksen?

Eikös se avain koodata pyörittelemällä nappi pohjassa lukkoa? Minä olen koodaillut jo monesti sillä tavalla. Tosin ne ovat alkuperäiset mutta koodaushan katoaa patterin vaihdossa tai jos on akku irti.

Heh, vai ei hehkut toimi nollakelissä ja esikammiokoneet huonoja käynnistymään muutenkin.

Itse mittaisin kuitenkin ne hehkut etteivät ole poikki. Toinen mikä voi olla, että hehkurele ei toimi.

Olkoot esikammio tai ei niin ei tuo normaalilta kuulosta, että moista tappelua käyntiin saaminen nollakelissä jo.