TL post_id=98712 time=1505294234 user_id=599 Wrote:Kumpikohan näistä etuakselin korjaussarjoista pitäisi valita 1991 malliseen RRC:iin ? Onko pakko purkaa ensin, että selviää tuo swivel seal- koko, eli onko 8mm vai 12,5mm.
http://www.paddockspares.com/frc7065rr1k...-seal.html
vai tämä:
http://www.paddockspares.com/frc7065rr2k...-seal.html
Muistelisin ettei oikein muuta keinoa ole kuin avata, Discossa nimittäin oli mulla sama tilanne niin tein silleen, et tilasin kitit ja sitten irrallaan pelkät tiivisteet sitä toista kokoa kuin mitä kitissä. En muista ulkoa kummat tiivarit sinne sitten loppupeleissä meni... :roll:
(noi on samat RRC ja D1)
Nyt kun korottaa automaattivaihteisen Classicin koria rungosta 50 mm, niin ainakin jarruletkut on vaihdettava, mutta mitä muuta on huomioitava?
Onko vaihteenvalitsin kytketty vaijereilla vai vivustolla, riittäkö liikevara?
armas post_id=99105 time=1508571179 user_id=14 Wrote:Nyt kun korottaa automaattivaihteisen Classicin koria rungosta 50 mm, niin ainakin jarruletkut on vaihdettava, mutta mitä muuta on huomioitava?
Onko vaihteenvalitsin kytketty vaijereilla vai vivustolla, riittäkö liikevara?
Vaijerilla pitäisi olla ja muistaakseni on senverta pituuttakin ettei 50mm pitäisi olla ongelma.
Kiitos. Eikun koppaa liftaamaan...
Mikähän tuo oikeanpuolimmainen namiska on P38
sa?
Samannäköinen nappi kun korkeussäädön lukitus, mikä on tuossa säätönapin vieressä, mutta mikähän virka tuolla laitimmaisella on?
Käsikirja ei näytä tuolle paikalle mitään. Siihen syttyy valo kun painaa, että kyllä se ilmeisesti kytketty on.
![[Image: picture.php?albumid=8355&pictureid=208047]](https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8355&pictureid=208047)
Moro,
Katselin keväällä kans Rangeja, mutta ne oli automaatilla, manuskat tuli kahlattua läpi kuitenkin.
Onko kyseessä manuaalilootalla oleva kampe?
Tuo nappi on Hillo kytkin manuaalilootalla olevissa em. ohjekirja s. 100 (yläkulmassa 105/208)
pitäisi olla eri symbolilla, mutta nähtävästi laitettu sellainen numiska joka on ollut saatavilla.
Konekäännetty teksti:
Valitsemalla "High" tai "Low"
Jos haluat tehdä muutoksen HIGH ja LOW välillä,
ajoneuvon on oltava paikallaan.
1.
Ajoneuvo paikallaan ja jarrut
paina kytkintä ja valitse
neutraali.
2.
Paina Hi / Lo-kytkin - "Hi / Lo"
kytkinvalo ja vaihteisto
varoitusvalo (mittaristossa)
alkaa vilkkua.
3.
Kun muutos on valmis, molemmat valot
sammuttaa. Jos korkea etäisyys on ollut
valittu, viestikeskus näkyy
"HIGH" hetkeksi, sammuu sitten. Jos
matala alue on valittu, viesti
keskellä näytetään lyhyesti "LOW", jonka jälkeen
Näyttöön tulee teksti "L".
4.
Valitse nyt haluamasi vaihde.
Tai sitten joku muu jos mittaristossa ei mikään vilku.
t: Jari
Ei ole manuaaliaskilla, siksi toi ihmetyttikin kun auton mukana olleessa kirjassa sille ei ollut mitään selitystä.
Paavon linkin takana olevassa kylläkin (s.9 & 67), mutta siinäkin tosiaan manuaaliaskin hi/lo. Käsittääkseni siinä on silloin kyllä eri
kuva tuossa napissa, kuten näkyy tuossa nettikäsikirjan sivulla 67.
Herää kymysys, onko auto ollut alunperin automaatti?
Joku halunnut uusia nappuloita Rangeen. Ehkä muuhun kuin alkuperäiseen käyttöön, kuten työvalot, lisävalot...?
Kyllä tämä selviää!
Ehdin myös arvailemaan, että voisi olla jonkun oma lisäys nappirivistöön. Nyt, kun näin oikein kuvan, näyttää entistä enemmän, että jotain "aftermarket"-henkistä tuossa on: kehyksen kai pitäisi olla kovaa muovia ja/tai jalopuukuvioitua ja kiiltävää pintaa eikä tuollaista keinonahkaa. Navigaattori näyttää myös erilaiselta kuin ne alkuperäiset joita olen nähnyt (kuvissa ja livenä). Minusta tuon oikeanpuolimmaisen napin paikan pitäisi olla automaattivaihteisessa (aina) tyhjä. Niin ja kellon alla pitäisi olla vaakarivoitus.... Vai onkohan tää auto joku limited edition spesiaalimalli(?)
Janne
Kysymys koskien RRC ohjausakselin kumipötikkää. Pentti Köyrin sanoin: "Kuka tollasta p*sk** keksii?". Eli se ohjausakselin vaimennin kumipötikkä alkaa olemaan loppunsa edellä, enkä muutenkaan tykkää siitä että ratin liikkeet välittyvät renkaisiin kuminauhan välityksellä. Tekeekö tähän joku valmista osaa joka on pelkkää rautaa ilman mitään vaimentimia? Sopisiko rangeen kenties jonkun muun land roverin vastaava osa jossa ei turhia kumeja ole?
Eli
tästä veitikasta kyse.
Jucifer post_id=99599 time=1511978650 user_id=4076 Wrote:Tekeekö tähän joku valmista osaa joka on pelkkää rautaa ilman mitään vaimentimia? Sopisiko rangeen kenties jonkun muun land roverin vastaava osa jossa ei turhia kumeja ole?
Näinköhän kukaa arvaisi tehdä turvavarustetta umpiraudasta?
Voisi ehkä olla korvattavissa toisella mallilla, jossa on käytetty muovia. Tuollaisen löysin (keskimmäinen muovipuslilla):
![[Image: post-20-0-99791500-1308425881.jpg]](https://content.invisioncic.com/r226025/monthly_06_2011/post-20-0-99791500-1308425881.jpg)
Heh. Vaikuttaa siltä että näissäkin pätee se että vikojen määrä on vakio. Eilen tuli painittua Boge paikalleen, ja kyllähän se tuntuu toimivan kuten pitääkin. No, tänään sitten taas sekalaista ajelua, kelistä nautiskellen, ja kummasti kin vähän happea koneelle antoi, alkoi mutkassa kuulumaan pientä ylimääräistä ääntä ja kampeamaan rattia keskelle, suoraan ajaessa äänettömästi etenee. Vähän sitten hiljaisempaan paikkaan katselemaan, osat ehjiltä näyttää, ja varovasti sitten pyöriä käännettynä hivuttelin eteenpäin, selkeästi halusi sisempi pyörä välillä sutaista, suoraan ajaessa ei...
Tuosta sitten varovasti kaupungin läpi kotio, matkalla mietintää mikä tuommoista voisi aiheuttaa, vetonivelen rikkoutuminen osaa vemputusta rattiin antaa (etuvetoisen kanssa havaittu) mutta se tekisi sitä suorallakin. Nopeaa diagnosointia, eli tunkkia jotta saa etupyörän ilmaan, ja hätäinen toteamus että Range teki itselleen lukkoperän...
Jospa huomenna kurkistaisi täyttöpropusta letkukameralla, vahva veikkaus on katkenneesta ristitapista perässä. Onneksi tuli noudettua juuri runko akselistoineen, jos vaikka vaihtaisi koko akseliston ja korjaisi tuon sitten irrallaan..?
Lukkoperähän on jees... :mrgreen:
[BBvideo=560,315]https://www.youtube.com/watch?v=WSbznjjW_BY&ytbChannel=null[/BBvideo]
On se näköjään hyvin lukossa. Endoskoopilla täyttö/tyhjennysropuista katsellen kaikki vaikuttaa ehjältä sisällä. Paitsi ettei pienet tasauspyörät näytä liikkuvan mihinkään, mikähän nekin nyt jumitti...
Öljyäkin oli oikeahko määrä, ei vettä eikä metallia seassa. No, aikanaan tuokin selvinnee mikä siellä jumittaa...
Ehkä vaihdan toisen akselin alle, ja ihmettelen tuota sitten paremmalla ajalla? Ainakin kaikki tukivarsien yms kiinnitysmutterit pyöri helposti auki, kunhan saa vaihtoakselin irroteltua niin tuskin tuota kauaa vaihtaa? Siirtää jarrusatulat entisestä, eiköhän tuo onnistu ilman jarruputkiliitosten availua eli välttyy ilmauksen riemuilta...
Toki jos olis uudemmat tiheäuraiset vetarit, niin saattaisi joutua jotain jännää alkuperäisen tilalle hankkimaan...
Just viime keskiviikkona, 1v ja 5pvää rikkinäisellä etuvetarilla kituuteltuani, päätin lopulta alottaa katkenneen etuvetarin vaihdon! 8)
Sitten kun tuon etuakselin joutuu avaamaan ihan päreiksi perän tai vetarin takia , niin tosiaan kannattaa KAIKKI laittaa samalla kuntoon ainakin murikasta alkaen nysäakseleihin asti...
Mä olin onneks ehtiny kunnostamaan kääntökuulat valmiiks, ni oli tosi kiva kunnostetut osat heitää paikalleen. Akselin purkuun menee (ilman mutterimopoa, autokatoksessa ruosteisten pulttien kanssa tapellessa ) serieksen osalta n. 8-10 tehotyötuntia. Sitten osien pesua,mutterinviilausta,osien kunnostusta,kasausta. Range varmaan suht samaa luokkaa.
Sullahan murikka haittaa heti menoa, joten koko akselin vaihto vois olla nopee ratkasu, kunhan vaihtoakseli on kunnossa... :roll:
Sehän selviäisi kun purkaisi sen tulevankin akselin, mutta oletus on että ainakin paremmassa kunnossa on kuin nyt paikallaan oleva. Samaa ikäluokkaa, ajettu vuosinakin paljon vähemmän, ehkä jopa sata tonnia vähemmän kilometreissä mitattuna. Oletuksia nuo matkat, kun matkamittarista ei satoja tuhansia näe, mutta muualta kunnosta ja käytöstä pääteltynä voisi sellaista olettaa...
Vähän kyllä kiinnostaa selvittää että mikä tuon käytöksen sai aikaan. Helpompaahan tuo akselinvaihto olisi kaverin tallissa nosturilla, kuten Bogen asennuskin oli, kuin tuossa parkkiruudussa. Kyllähän sen ajaisikin ainakin liukkaan kelin aikaan, mutta kaipa tuommoinen pikkuaskare kuin koko akselin vaihto onnistuu ihan parkkiruudussakin..? Onpahan ainakin naapureilla taas ihmeteltävää, eikä heidän silmissään hulluus ainakaan häviämään pääse...
Pitänee kyllä pitää silmiä auki, jos sopivasti tulisi uudempia akselistoja vastaan. Torsenit houkuttaa, enemmän kuin kytkettävät lukot. Ja se että sopisi alumiinivanteet paikalleen, semmoisetkin kun tuli ja niille nastarenkaatkin laitoin, mutta eipäs tullut ennen rengasjumppaa selvitettyä niiden sopivuutta, joka kyllä selvisi aika äkkiä kun irtovannetta sovittelin napaan...
Perämurikan saanee irti helpoiten kun pulttaa vaan kääntöpäät irti ( serieksessä tässä on vain 6 kpl/puoli nitkuta hitaasti hankalassa välissä ruostuneita pultteja auki/jos on uudet pultit ja mutskut hyllyssä ni rälläkkä soimaan kromikuulaa ja jarruletkuja varoen) akseliputkesta ja vetää ulos n 10cm? Helpointa ois jos ei tarvii irrotella mitään muuta ja jarruletkut riittää... Vetarin stefaa kääntökuulan ja akseliputken välissä täyty vaan varoa rikkomasta kun koko kääntömollukka vetareineen pitäis sivistyneesti vetää ulos ja asemoida tukevasti odottamaan...
Näin siis toimis muistaakseni serieksessä, rangehenkilöt sanoo onnistuuko?
series3kalle post_id=99767 time=1513624813 user_id=219 Wrote:Perämurikan saanee irti helpoiten kun pulttaa vaan kääntöpäät irti ( serieksessä tässä on vain 6 kpl/puoli nitkuta hitaasti hankalassa välissä ruostuneita pultteja auki/jos on uudet pultit ja mutskut hyllyssä ni rälläkkä soimaan kromikuulaa ja jarruletkuja varoen) akseliputkesta ja vetää ulos n 10cm? Helpointa ois jos ei tarvii irrotella mitään muuta ja jarruletkut riittää... Vetarin stefaa kääntökuulan ja akseliputken välissä täyty vaan varoa rikkomasta kun koko kääntömollukka vetareineen pitäis sivistyneesti vetää ulos ja asemoida tukevasti odottamaan...
Näin siis toimis muistaakseni serieksessä, rangehenkilöt sanoo onnistuuko?
Noin se lähtee, eikä vedetä ulos asti, vaan noin 10 cm ja jätetään siihen odotteleen. Sit kardaani irti murikasta ja murikan ympäriltä mutterit pois. Sit pitäis koko komeuden lähteä nitkuttamalla irti. Kardaanissa ja murikassa ainakin tuumaset ruuvit/mutterit. Kääntökuulien ruuvit on monikulmaiset, mutta peruslenkillä lähtee, uudemmissa tais olla milliset, oisko tossa tuumaset.
Kuusikanttisia pultinkantoja näkyy kääntöpään läheltä löytyvän, ja uskoisin kierteiden tuumaisia olevan -76 yksilössä sekä -75 akselistossa...
Hyviä vinkkejä purkamiseen kyllä tuli, jokseenkin samansuuntaista mitä korjailumanuaalista tavailin. Ehkä pelkän perän vaihtamalla etenisin, jos sellainen olisi irrallaan, ja vaihdon voisi tehdä muualla kuin tuossa parkkiruudussa. Olosuhteisiin nähden vaikuttaa mukavammalta vaihtaa akseli kokonaisena, ja sitten napostella irrallinen akseli ajan kanssa kuntoon. Sen kun pystynee tekemään sisätiloissa, jos ei lämpimissä niin katon alla kuitenkin...
Taitaa tässä kuitenkin vielä käydä niin että vaikka jouluksi anoppilaan lähdetäänkin, niin heti joulun jälkeen taidan paeta askartelemaan, ja sitten uuden vuoden jälkeen noutamaan pesuetta kotiin. Tiedä vaikka Rangella noutamaan lähtisi, jos remontti onnistuu sujuvasti..?
Jasu post_id=99771 time=1513675811 user_id=3005 Wrote:Kuusikanttisia pultinkantoja näkyy kääntöpään läheltä löytyvän, ja uskoisin kierteiden tuumaisia olevan -76 yksilössä sekä -75 akselistossa...
Hyviä vinkkejä purkamiseen kyllä tuli, jokseenkin samansuuntaista mitä korjailumanuaalista tavailin. Ehkä pelkän perän vaihtamalla etenisin, jos sellainen olisi irrallaan, ja vaihdon voisi tehdä muualla kuin tuossa parkkiruudussa. Olosuhteisiin nähden vaikuttaa mukavammalta vaihtaa akseli kokonaisena, ja sitten napostella irrallinen akseli ajan kanssa kuntoon. Sen kun pystynee tekemään sisätiloissa, jos ei lämpimissä niin katon alla kuitenkin...
Taitaa tässä kuitenkin vielä käydä niin että vaikka jouluksi anoppilaan lähdetäänkin, niin heti joulun jälkeen taidan paeta askartelemaan, ja sitten uuden vuoden jälkeen noutamaan pesuetta kotiin. Tiedä vaikka Rangella noutamaan lähtisi, jos remontti onnistuu sujuvasti..?
Itse ajattelin että vaihtaisin pelkän murikan. Mutta pohdittuani tuon työn tekemistä lumihangessa, niin jos iskunvaimentimien ja tukivarsien mutterit irtoavat sovinnolla niin taitaisin minäkin vaihtaa koko akselin jos kunnossa oleva akseli on saatavilla.
harriko post_id=99772 time=1513695973 user_id=1312 Wrote:Jasu post_id=99771 time=1513675811 user_id=3005 Wrote:Kuusikanttisia pultinkantoja näkyy kääntöpään läheltä löytyvän, ja uskoisin kierteiden tuumaisia olevan -76 yksilössä sekä -75 akselistossa...
Hyviä vinkkejä purkamiseen kyllä tuli, jokseenkin samansuuntaista mitä korjailumanuaalista tavailin. Ehkä pelkän perän vaihtamalla etenisin, jos sellainen olisi irrallaan, ja vaihdon voisi tehdä muualla kuin tuossa parkkiruudussa. Olosuhteisiin nähden vaikuttaa mukavammalta vaihtaa akseli kokonaisena, ja sitten napostella irrallinen akseli ajan kanssa kuntoon. Sen kun pystynee tekemään sisätiloissa, jos ei lämpimissä niin katon alla kuitenkin...
Taitaa tässä kuitenkin vielä käydä niin että vaikka jouluksi anoppilaan lähdetäänkin, niin heti joulun jälkeen taidan paeta askartelemaan, ja sitten uuden vuoden jälkeen noutamaan pesuetta kotiin. Tiedä vaikka Rangella noutamaan lähtisi, jos remontti onnistuu sujuvasti..?
Itse ajattelin että vaihtaisin pelkän murikan. Mutta pohdittuani tuon työn tekemistä lumihangessa, niin jos iskunvaimentimien ja tukivarsien mutterit irtoavat sovinnolla niin taitaisin minäkin vaihtaa koko akselin jos kunnossa oleva akseli on saatavilla.
Saattaa teettä tukivarsien pultit töitä, useamman kerran joutunut rälläkkää antamaan eikä silläkään ihan helppoa sieltä välistä leikellä. Iskarit myös välillä teettäneet samaa....et en tiiä onko välttämättä yhtään helpompi.... :roll:
Tukivarsien pultit ehdin jo löysäämään, kuten myös panhard-tangon sekä raidetangon. Lähti kuin olisi eilen kiristetty, mutta niin on lähtenyt tämän yksilön kanssa kaikki muutkin tähän mennessä. Iskarinmuttereita ei tarvitse sääliä, kun uudet iskaritkin odottaa asentamista...
Samallahan tuohon etupäähänkin laittelisi uretaanipuslat, nekin kun on jo hankittuna. Lisävaivaa siitä tulee lähinnä vanhojen puslien poistamisesta...
Jasu post_id=99774 time=1513706883 user_id=3005 Wrote:Tukivarsien pultit ehdin jo löysäämään, kuten myös panhard-tangon sekä raidetangon. Lähti kuin olisi eilen kiristetty, mutta niin on lähtenyt tämän yksilön kanssa kaikki muutkin tähän mennessä. Iskarinmuttereita ei tarvitse sääliä, kun uudet iskaritkin odottaa asentamista...
Samallahan tuohon etupäähänkin laittelisi uretaanipuslat, nekin kun on jo hankittuna. Lisävaivaa siitä tulee lähinnä vanhojen puslien poistamisesta...
Alkuperäispusla onkin hieman hankala poistaa hangessa auton alla maaten. Uretaanipusla taas lähtee aikas helposti. Toivottavasti on tuon yksilön puslat jo joskus vaihdettu niin helpottaisi hommaa.
Kaitsu post_id=99773 time=1513703643 user_id=854 Wrote:harriko post_id=99772 time=1513695973 user_id=1312 Wrote:Jasu post_id=99771 time=1513675811 user_id=3005 Wrote:Kuusikanttisia pultinkantoja näkyy kääntöpään läheltä löytyvän, ja uskoisin kierteiden tuumaisia olevan -76 yksilössä sekä -75 akselistossa...
Hyviä vinkkejä purkamiseen kyllä tuli, jokseenkin samansuuntaista mitä korjailumanuaalista tavailin. Ehkä pelkän perän vaihtamalla etenisin, jos sellainen olisi irrallaan, ja vaihdon voisi tehdä muualla kuin tuossa parkkiruudussa. Olosuhteisiin nähden vaikuttaa mukavammalta vaihtaa akseli kokonaisena, ja sitten napostella irrallinen akseli ajan kanssa kuntoon. Sen kun pystynee tekemään sisätiloissa, jos ei lämpimissä niin katon alla kuitenkin...
Taitaa tässä kuitenkin vielä käydä niin että vaikka jouluksi anoppilaan lähdetäänkin, niin heti joulun jälkeen taidan paeta askartelemaan, ja sitten uuden vuoden jälkeen noutamaan pesuetta kotiin. Tiedä vaikka Rangella noutamaan lähtisi, jos remontti onnistuu sujuvasti..?
Itse ajattelin että vaihtaisin pelkän murikan. Mutta pohdittuani tuon työn tekemistä lumihangessa, niin jos iskunvaimentimien ja tukivarsien mutterit irtoavat sovinnolla niin taitaisin minäkin vaihtaa koko akselin jos kunnossa oleva akseli on saatavilla.
Saattaa teettä tukivarsien pultit töitä, useamman kerran joutunut rälläkkää antamaan eikä silläkään ihan helppoa sieltä välistä leikellä. Iskarit myös välillä teettäneet samaa....et en tiiä onko välttämättä yhtään helpompi.... :roll:
Olin tuolta jostain lukevinani että muttereita oisi jo kokeiltu, eivätkä olisi jumissa. Tosin useinhan se mutteri lähtee kohtuuhelposti irti, mutta pultti on kasvanut puslanholkkiin kiinni ?
harriko post_id=99776 time=1513714420 user_id=1312 Wrote:Olin tuolta jostain lukevinani että muttereita oisi jo kokeiltu, eivätkä olisi jumissa. Tosin useinhan se mutteri lähtee kohtuuhelposti irti, mutta pultti on kasvanut puslanholkkiin kiinni ?
Juuri näin :wink: se onkin sitten veikeämpi poistaa. Ja tosiaan ne alkuperäiset puslat on kans aika kivat irrotella jos ei ole prässiä ja varret irti. Poraa, rautasahaa ja taltta/vasara yhdistelmällä saa tovin askarrella :mrgreen:
Jarruputkia/letkuja irrotellessa homma helposti paisuu ... :mrgreen: ...vai onko noissa levyjarruvehkeissä akselin vaihto tehtävissä niin ettei tarvii letkuja/putkia rikkoa?
Jos vaihdat vaan murikan, saat rangen ajoon aoka nopeesti jos sulla on jarrut ja muut siinä kunnossa ja voit keskittyä kunnostamaan vara-akselin olkkarin pöydällä. Vara-akselin murikka eka irti ja mulkoilun alle että on kunnossa... Irtoakselilla voi harjotella ettei riko vetarin stefoja sitten auton alla :wink: ... tai sit ostat ehjän vaihtomurikan.
series3kalle post_id=99778 time=1513718874 user_id=219 Wrote:Jarruputkia/letkuja irrotellessa homma helposti paisuu ... :mrgreen: ...vai onko noissa levyjarruvehkeissä akselin vaihto tehtävissä niin ettei tarvii letkuja/putkia rikkoa?
Jos vaihdat vaan murikan, saat rangen ajoon aoka nopeesti jos sulla on jarrut ja muut siinä kunnossa ja voit keskittyä kunnostamaan vara-akselin olkkarin pöydällä. Vara-akselin murikka eka irti ja mulkoilun alle että on kunnossa... Irtoakselilla voi harjotella ettei riko vetarin stefoja sitten auton alla :wink: ... tai sit ostat ehjän vaihtomurikan.
Eiköhän ne jarrusatulat voi jättää letkuista roikkumaan akselinvaihdon ajaksi. Luulisin että on päittäin vaihtokelpoiset kun akseleiden ikä on noin lähellä toisiaan. Toinen on sitten kuinka on vuosien saatossa sävelletty virityksiä, ja onko molemmissa akseleissa tuuletetut vai tuuletettomat levyt. Sit jos joutuu levyjä vaihtelemaan pääsee kyllä helpommalla vaihtamalla murikan.